高速公路工程概况
成都至南充段南高速公路施工总结报告
成都至南充段南高速公路施工总结报告国道主干线上海至成都公路成都至南充段南高速公路（CL3、W1、E2、B1合同段）（K0+0000~K46+536）路面底基层、基层沥青混凝土路面工程施工总结报告四川川交路桥有限责任公司技术质量部2002年12月20日成南高速公路施工总结报告（CL3、W1、E2、B1合同段）一、工程概况成都至南充高速公路是国道主干线上海至成都公路中的一段，是四川省连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊。
路线起于成都绕城高速公路螺蛳坝互通立交处，桩号为K0+887.1，向东经金堂淮口、中江县苍山、大英县蓬莱、遂宁市桂花和蓬溪县，止于南充民建，与南充市及国道212线相接，桩号为K209+497.1，正线长208.61KM。
另建成都连接线十里店至螺蛳坝6.84KM，全长215.45KM。
该工程项目处于平原微丘区，属亚热带湿润气候区。
雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~43.5℃，最低气温达-5.3℃，冰冻出现在一月，无冻土现象。
年平均无霜期达315天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。
地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。
全线采用高速公路技术标准、全封闭、全立交设计，共划分为24个合同段，分别有四川路桥总公司二公司（现改制为“四川川交路桥有限责任公司”）等18个施工单位中标承建。
建安投資建安投资63.619亿元，1999年11月开工，工期3年。
根据地形、交通量分布情况，分段采用不同的路基形式。
由我公司承建了CL3合同段路面底基层、基层的施工任务包括成南路成都连接线段LK0+000-LK5+529.58段，其中LK0+000-LK5+529.58段采用20cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工；绕城高速公路螺蛳坝互通立交成南线段LK5+500-LK7+125段采用25cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工、25cm 厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层。
利万高速公路简介
利万高速公路简介利万高速，亦称万利高速，是连接湖北利川和重庆万州两地的跨省省级高速公路，沪渝高速、沪蓉高速两条国家高速公路的连接线，全长全长96.09公里，利川境内42.06公里，万州境内54.95公里（含万州绕城高速公路东南段马鞍石立交至火车东站17.05公里）。
利川至万州高速公路湖北段（简称利万高速公路）起于利川市凉雾乡旗杆村（彭家院子），接沪渝高速公路，经南坪乡、谋道镇，止于田家垭口（鄂渝省界），与规划建设的利川至万州高速公路重庆段相接，是沪渝、沪蓉高速公路的连接线。
该项目已纳入《湖北省骨架公路网规划》和鄂西生态文化旅游圈交通专项规划，是连接鄂渝边区的又一快速通道，对完善区域综合运输网络，改善湖北恩施与重庆万州之间的交通状况，加强鄂西与渝东北地区经济文化交流与合作，推进鄂西生态文化旅游圈建设，促进国家西部大开发战略实施具有十分重要的意义。
2010年1月12日，湖北省政府批准恩施州政府采用BOT方式筹资建设。
2010年12月13日，湖北省政府批准省交投公司为本项目投资人。
2011年5月13日，省交投公司与恩施州政府签订了利万高速公路投资协议。
一、工程概况及建设规模主线全长42.056公里，桥梁27座，隧道15座，桥隧比约为67.1%。
互通式立交3处（利川西、凉雾、南坪），服务区1处（南坪），分离式立交4处。
匝道收费站2处，主线收费站1处。
投资概算总额为52.424亿元，建设总工期为48个月。
二、主要技术标准全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级；设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中、小桥、涵洞为1/100；地震动峰值加速度0.05g。
利川市连接线设计速度60km/h，路基宽度20m的一级公路标准；南坪互通至谋道镇连接线设计速度60km/h，路基宽度10m的二级公路标准。
三、项目特点及难点（一）地质条件差，施工环境险。
G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程简介
西南公路2022年第4期G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程简介元段扩容工程，与G75兰海高速形成枢纽互通式立一、项目背景及进度情况交。
止于剑阁县江石乡五台村附近（止点桩号：K55+052.733），对接A2标段。
绵阳至广元高速公路是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，也是四川二、项目特点省高速公路网中成都放射线“成都至广元至陕西”本标段路线处于低山丘陵区，路线横穿诸多山的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地脉、河流、谷地，地形起伏大，加之项目建设标准位。
成绵广通道自古就是四川通往陕西进而通往我高：设计速度高达120km/h 、车道数多、路基宽，国中部、东部以及京津冀地区的主要通道，也是成桥隧比例高达68.9%，工程规模大。
根据踏勘情况都、德阳、绵阳、广元4市政治、经济、贸易、文以及对工可报告、初设文件的详细研究，项目位于化沟通与交流的重要联系纽带，在国家和区域高速四川盆地西北的低山丘陵区，区内地形反复起伏，公路网中地位显著。
桥隧比例高，工程勘察设计具有一定的难度，存在绵广高速公路自2002年12月28日建成通车以以下特点：来，交通量一直保持着较为快速的增长，至2019年（1）地形反复起伏、空间布局困难。
底，广元至绵阳段平均日交通量已达4.8万pcu/d ，（2）生态环境敏感、土地资源宝贵。
且沿线货车比例较高，货车比例超过80%（自然（3）建设标准较高、投资规模较大、降造价数），服务水平已下降至四级。
尤其是绵广金子山压力大。
段，被公安部列为全国十大危险路段，该路段地形（4）桥隧比例较高、工程规模大、隧道弃渣条件较差，弯道多，冬天易结暗冰，且南来北往重困难。
型货车多，极易造成路段拥堵和安全事故。
随着区域经济社会发展，绵广高速通道内交通量也在迅速三、部分控制性工点简介增长，现有绵广高速将难以适应未来交通量的快速（1）周家河枢纽互通。
项目起点周家河枢纽增长，也无法满足国家公路运输大通道的“安全、位于G75兰海高速黑水塘枢纽东南侧约3.5km 、元快捷、舒适”等功能要求。
我国公路和高速公路的发展概况
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公 里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高 速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展 进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路的速度和便利 已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们 的生活方式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路 上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，我国桥梁和隧道 建设技术水平已经跻身世界先进行列。
中国公路的新面貌
截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加 11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平 方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加 18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等 级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提 高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速 公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万 公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇） 总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、 比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94， 其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分 点。
起步建设阶段
从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成 渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响 的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术 “瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全 过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实 施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。
工程高速施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路建设项目，全长XX公里，起点位于XX市，终点位于XX市，途径XX县、XX市等地区。
全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时。
本方案旨在确保工程质量和进度，提高施工效率，确保施工安全。
二、施工组织1. 施工队伍成立以项目经理为领导，技术负责人、施工负责人、质量负责人等为核心的施工管理团队。
施工队伍由具有丰富高速公路施工经验的专业技术人员和熟练的施工工人组成。
2. 施工组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、监督和管理。
（2）工程部：负责工程进度、质量、安全、成本、合同等管理工作。
（3）施工队：负责具体施工任务，包括路基、桥梁、隧道、路面等。
三、施工方案1. 路基施工（1）土方开挖：采用大型挖掘机进行土方开挖，确保土方开挖质量。
（2）路基填筑：选用优质土料进行路基填筑，严格控制填筑厚度和压实度。
（3）路基排水：设置完善的排水设施，确保路基排水畅通。
2. 桥梁施工（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基质量。
（2）承台施工：采用混凝土搅拌车进行混凝土运输，确保承台施工质量。
（3）墩柱施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行墩柱施工，严格控制施工质量。
（4）梁板施工：采用预制梁板或现场浇筑梁板，确保梁板质量。
3. 隧道施工（1）隧道开挖：采用钻爆法进行隧道开挖，确保隧道开挖质量。
（2）支护施工：采用锚杆、喷射混凝土等材料进行隧道支护，确保隧道施工安全。
（3）衬砌施工：采用模板、钢筋、混凝土等材料进行隧道衬砌，确保衬砌质量。
4. 路面施工（1）基层施工：采用水泥稳定土、石灰稳定土等材料进行基层施工，确保基层质量。
（2）沥青混凝土面层施工：采用沥青混凝土拌和楼、摊铺机、压路机等设备进行沥青混凝土面层施工，确保路面平整度、密实度和厚度。
四、施工进度安排1. 路基施工：预计XX个月完成。
2. 桥梁施工：预计XX个月完成。
3. 隧道施工：预计XX个月完成。
高速公路工程编制依据及工程概况
高速公路工程编制依据及工程概况一、编制依据1、广西三江至柳州公路№10标段（K113+200～K130+000）《两阶段施工图设计》（送审稿）第一册～第五册；2、广西三江至柳州公路№10合同段合同文件；3、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准。
二、工程概述1、工程概况：三江至柳州公路№10合同段路线起点桩号K113+200，位于融安县谭头乡东相村风村屯附近，，路线途经下佳、上佳、帽岭、谭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村，终点桩号为K130+000，K129+071.747=K128+940有一长链131.747米，主线全长16.932k m，在谭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。
本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县谭头乡附近，接上谭头互通A匝道，路线长4.525Km.2、设计标准：道路等级为双向四车道高速公路，设计行车速度为100km/h，整体式路基宽26m，平曲线最小半径级荷载标准设计，-I，桥梁设计按公路4%，最大纵坡700m洪水频率为1/100。
3、桥梁结构类型：本合同段设置连接线大桥254.86m/2座，连接线中桥143.433m/2座，主线中桥120.5m/2座，分离式立交197.16m/3座，涵洞、通道125座，互通式立交1处。
3.1、K119+367.5谭头互通式立交跨线桥，上部构造采用2×25m预应力砼（后张）连续小箱梁，先简支后连续，下部构造0号桥台为肋板台，1号桥墩为柱式墩，0#、1#墩台为桩基础，2#为扩大基础。
3.2、K116+030分离式立交桥，上部结构采用3×20m预应力砼（后张）连续空心板，先简支后连续，下部构造0#桥台为U台，3#桥台为肋板台，1#、2#桥墩采用柱式墩，0#台为扩大基础，其余为桩基础。
3.3、K113+450分离式立交桥（主线下穿），上部结构为14+27+14m预应力砼（后张）箱梁斜腿刚构，满堂支架现浇法施工，下部桥台为U台，明挖扩大基础，桥墩为重力式墩，明挖扩大基础。
我国高速公路的发展概况
——规划方案将连接国内主要的AAAA级著名旅 游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；
2、重点突出“服务经济”：强化高速公路对于国土开发、 区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展 战略。
——规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达 地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还 特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成 较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化和 大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础；
——规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业 基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力， 进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、 南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及
东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－ 乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、 青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果 斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、 上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福 州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头 －昆明、广州－昆明。
此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环 线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5 条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。
3、着力强调“综合运输”：注重综合运输 协调发展，规划路线将连接全国所有重要的 交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢 纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个， 有利于各种运输方式优势互补，形成综合运 输大通道和较为完善的集疏运系统。
4、全面服务“可持续发展”：规划的实施将 进一步促进国土资源的集约利用、环境保护 和能源节约，有效支撑社会经济的可持续发 展。据测算，在提供相同路网通行能力条件 下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公 路的40%左右，高速公路比普通公路可减少 1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3， 车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。
高速公路施工组织设计方案
表施工组织设计文字说明一、工程概况(一)工程名称及规模本建设工程为叶集至信阳高速公路，总长185.4km，分为东西段。
东段为已建成的叶集至某某段半幅高速公路的扩建北半幅工程，长135.9km；西段为某某至信阳段新建全幅高速公路，长49.5km。
(二)标段工程范围及内容标段起讫桩号＋～＋，建设里程15.781km，建址于潢川县境域。
工程内容为路基、路面底基层和基层、结构物、防排水等土建工程。
(三)主要工程及数量：见下页?主要工程工程及数量表?。
(四)桥涵工程结构特征：见下页?桥涵工程结构特征表?。
(五)自然条件、地形及地貌：本标段路线经过地区属平原微丘区，地面高程▽～78.0m，相对高差36m。
多辟为旱田、水田，且水塘较多。
、地质及地震：本标段地表为第四系沉积物的中—低液限粘土，次层局部为中砂、砂砾，下伏泥岩、砂岩，断层不发育，区域稳定性较好；局部路段存在弱膨胀土或膨胀性土。
地震烈度为度。
本标段有淮河支流水系的多条小河，且沟渠纵横，水量充足。
垄岗地下水不发育，水位埋深＞6m；谷地及阶地地下水丰富，以孔隙水为主，埋深～，主要补给来源为大气降水。
地表水及地下水水质对砼无侵蚀性。
、气象及气候：路区处于北亚热带向暖温带过渡气候区，四季清楚，冷暖适中、雨量充分。
年均气温15.1℃，月均温 1.9℃，月均温27.7℃，极端气温40.8℃、-20.5℃。
年均降水量1107mm，多集中于～月(占)。
多发暴雨，常发生在～月，尤以月最多。
暴雨强度大，易造成洪水灾害。
无霜期天。
(六)施工条件本标段系已建成的叶集至某某段高速公路扩建北半幅工程，国道及潢江、潢卜公路分别在中部及两端部穿过，并与国道在潢川县城相交，沿线乡道村路纵横连通，交通便利。
两端部跨京九、宁西铁路立交桥均已全幅建成，且台后已填土约15m，可接续路基施工。
沿线地方电源大局部可利用，零散小桥涵须自备发电机。
水源可就近低洼处打井或取用河渠、水塘洁净水。
该地区缺乏石料、白灰，盛产黄沙。
高速公路项目路基和路面工程施工方案
高速公路项目路基和路面工程施工方案（一）路基工程施工方案一、工程概况：本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。
1、测量放样：根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。
2、施工便道：A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。
便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。
B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。
C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。
3、清除表土：A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。
B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。
清淤完毕，按照图纸要求进行回填。
二、软土地基处理1、工程概况：本合同段软土地基处理形式有以下几种:袋装砂井,土工格栅,粉喷桩,砂垫层,结合预压处理。
2、工程地质条件：本标段沿线地基勘探深度内的地层分为4个工程地质层：Ⅰ层软塑状态低液限粘土，分布连续，厚度1.8～3.3m，是软土路基的硬壳层，但压缩性较高，工程地质条件较差。
Ⅱ层软土以流塑状淤泥质低液限粘土为主，间夹低液粉土质砂，低液限偻土等。
泸定至石棉高速公路简介
西南公路2022年第2期件复杂、生态环境脆弱，建设施工给生态环境保护1 项目概况带来了的严峻挑战。
泸定至石棉高速公路是《四川省高速公路网规划》的重要构成，路线与红军长征路线高度吻合，是藏彝大走廊的重要组成部分，平行于多条区域性断裂带展线，是衔接雅西、雅康高速这两条川西交通大动脉的联络通道，路线起于甘孜州泸定县伞岗坪，接雅康高速公路，经泸定南、杵坭、冷碛、德威、海螺沟景区东、得妥、挖角乡、安顺、石棉西，止于雅安市石棉县大杉树附近，与雅西高速公路相连。
4 工程建设中的亮点项目以平安百年品质工程创建总体方案为指引，以管理创新，质量通病防控，技术创新，品质2 工程规模提升为主攻方向，着力实现“红色文化引领、科学路线全长96.511km ，桥隧比86.5%，设桥梁管理支撑、科技智慧助力、生态环保示范、质量安16829.71m/35座，隧道66637.5m/18座，设置伞岗全可靠、成本造价可控”，重点打造两桥一隧（胜坪、泸定南、冷碛、海螺沟、王岗坪、安顺、大杉利坪1#特大桥，得妥特大桥，大岗山隧道）示范性树7处互通式立交。
泸石高速施工图于2020年10月关键结构物。
获批，概算174.08亿元，工期4年。
4.1 隧道洞口施工“零开挖”传统的隧道施工，会在洞口周围的坡面大面积3 建设难点开挖，这样不仅破坏了生态环境，使得原本地貌难以恢复，还增加了坡面滑坍等安全风险。
隧道“零项目具有地形条件极其复杂，地质条件极其复开挖”施工，则不需要对山体进行大面积的削坡，杂，安全保障极其艰巨，生态环境极其脆弱，工程而是先把隧道延伸出来，并喷射混凝土护坡。
这样建设极其困难五个“极其”的项目特点。
既能保护植被，也能减小仰坡滑坍的安全风险。
泸石高速是世界工程届首例沿高烈度地震区平“零开挖”不破坏山体表面，相当于把隧道洞行断裂带走向修建的高速公路。
它衔接雅康、雅西口往外拉长了数米，既保留了隧道边仰坡原生态植两条川西交通大动脉，靠近贡嘎山风景区，串联起被，也确保了隧道进洞安全。
长常高速公路工程总结
长常高速公路工程总结长沙至常德高速公路是我省"九五"重点建设项目之一，也是我国规划公路主骨架网"五纵四横"中成都至厦门"一横"中的主体路段，具有重要的战略地位。
该项目穿越我国主要商品粮胜产基地之一的洞庭湖平原，是连接省会长沙与湘北重镇益阳及常德的大动脉，也是我省连接赣、川、贵三省的重要纽带；同时它连接着长沙黄花国际机场、桃花源和张家界国家森林公园，是我省重要的政治、经济及旅游路线。
该段老路原319国道，过去是长沙通往湘西北的唯一主通道，运输任务十分繁忙，大部份路段平均日交通量已达9000辆以上，交通拥挤，横向干扰多，经常塞车，已成为该区域和湘西北乃至全省社会经济发展的一个重要制约因素。
原公路已明显不适应改革开放形势发展的需要。
省委、省政府本着"集中力量办大事"的指导思想，决定筹资、引资修建长常高速公路。
长常高速公路起自长沙湘江北大桥西直线端，经长沙市岳麓区、望城县、宁乡县、益阳市赫山区、资阳区、常德市汉寿县，终至常德市德山檀树坪，修建里程144.59公里。
工程分二期建设，一期工程长沙至益阳，全长71.508公里；二期工程益阳至常德，全长73.083公里。
工程总投资265776万元(其中长益段123321万元，益常段142455万元)。
在省委、省政府、省交通厅的领导下，长常高速公路的建设于1996年3月1日开工，1999年12月11日建面通车，它标志着我省高速公路的建设上了一个新台阶。
它的建成对我省公路主骨架的形成，对改善区域的投资环境，加速我省中西部地区的经济开发，促进该地区乃至全省、全国的国民经济发展，将发挥巨大的作用。
筑路架桥，奉献于民。
长常高速公路的建成是改革开放的丰硕成果，是湖南省委、省政府，省交通厅正确决策以及沿线各地党委政府和广大群众大力支持取得的成果，是建设、设计、监理和施工单位经过科学组织、严格管理、精心施工，经过1300多个日日夜夜，历尽了酷暑严寒，沐浴了风风雨雨，共同用心血和汗水，浇筑成跨世纪的金光大道。
项目工程概况
DL-1标一、工程概况1、项目背景青银高速靖边至王圈梁段是国道主干线（G035）青岛～银川陕西境内的重要—段，是连接银川、太原、青岛等大中城市的重要路线，是我省“十五”公路建设重点工程之－。
青银高速靖王段也是陕西省公路骨架的重要组成部分，是连接陕北能源重化工基地与关中经济带的重要通道，道路建成通车以来，充分显示出了其在交通运输行业中的重要地位与作用，为区域经济的快速发展提供了强有力的基础保障，成为区域社会经济发展的“黄金通道”°极大的促进沿线区域资源开发和引资开放，对于推进西部大开发战略的实施起着十分重要的作用。
根据2013年度公路定期检查结果及运营营理情况，为改善行车环境，向社会提供一流路况，陕西交通建设集团公司对所辖公路出现的病害拟于2014年进行处治。
青银高速靖王段为陕西省交通建设集团公司2014年公路养护工程YHSI －1标所列项目。
2、项目概况青银高速靖王段起自靖边县新农村乡上彭湾，经靖边、东坑、梁镇、安边、定边，止于陕宁交界王圈梁，与已建成的宁夏古王高速公路相接，起讫桩号K1241＋245～K1373＋533，路线全长132.288公里。
计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米，双向四车道，全立交，全封闭，控制出入，全线干2003年3月开工，2005年10月建成通车。
3、现有路面及养护情况（1）现有路面结构原路面结构：罩面层：1cm微表处；上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）；中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）；下面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25II）；基层：36cm水泥稳定碎石；底基层：20cm水泥石灰稳定土；原桥面沥青铺装结构：上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）；中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）；（2）路面养护情况青银高速靖边至王圈梁段，于2003年3月开工，2005年10月建成通车，至今已运营8年，据了解该路段至建成至今未进行过大、中修工程，仅在2009年～2012年分次对全线进行过1cm预防性微表处，除此之外主要以以日常养护为主，日常养护工作以裂缝修补灌缝』局部坑槽修补为主。
五条高速公路的概况及路面结构形式.doc
五条高速公路的概况及路面结构形式京哈高速公路京哈高速公路（国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。
目前已经全部建成高速公路。
路线为：北京－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
其中，北京－沈阳段，在原先五纵七横国道主干线系统中，为丹东－拉萨国道主干线（G025）的一部分；沈阳－哈尔滨段为同江－三亚国道主干线（G010）的一部分。
路线简介主要线路京哈高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
北京－宝坻－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
这条高速公路1990年首次通车。
高速公路原来的规划终点站是哈尔滨，但是于1999年建成的京沈高速公路已经成为自中国首都到东北地区的主要高速公路了。
京哈高速公路在燕郊转成去中国东北地区的102国道。
线路介绍京哈高速公路（G1 原京沈高速公路）是“九五”期间国家重点建设项目，全长658公里，总投资近200亿元，该高速公路起自北京市东四环路，经河北省廊坊、天津宝坻、河北省唐山、北戴河、秦皇岛、山海关、辽宁省锦州、盘锦、鞍山，终点至沈阳市过境绕城高速公路。
高速公路全线为6车道，设计时速为120公里。
它是中国“两纵两横及三条重要路段”国道主干线路网规划中建成的第一条路，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线中优先实施的“两纵两横及三条重要路段”的组成部分。
是中国公路建设史上的一个重要里程碑。
工程于1996年9月开始分段施工，历经4年建设，2000年9月15日全线贯通。
从北京至沈阳，约需6个小时。
这条高速公路形成一条新的东北三省出入关快速通道，将同三（同江至三亚）、京沪（北京至上海）、京珠（北京至珠海）、等国道主干线连为一体。
是沟通东北与华北的交通运输大动脉。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
走全程高速合算：北京出发走“京沈高速”（大约660公里）到沈阳转“沈四高速”到四平转“长四高速”（大约284公里）到长春转“长余高速”（大约250公里）到哈尔滨。
高速公路建设工程概述及工程重难点及应对措施
高速公路建设工程概述及工程重难点及应对措施一、概述随着交通运输的发展，高速公路建设工程成为了现代化社会的重要组成部分。
高速公路以其快速、安全、高效的特点，成为现代化交通运输的主要方式之一。
本文将对高速公路建设工程进行概述，重点关注工程重难点及应对措施。
二、工程重难点1. 地质条件复杂：高速公路建设常遇到各种地质问题，如山区地质灾害、土壤承载能力不足等。
这些问题给工程建设带来了很大的挑战。
地质条件复杂：高速公路建设常遇到各种地质问题，如山区地质灾害、土壤承载能力不足等。
这些问题给工程建设带来了很大的挑战。
2. 施工难度大：高速公路的建设需要面对各种复杂的施工环境，如山区峡谷、河流跨越等。
这些因素增加了工程施工的难度和风险。
施工难度大：高速公路的建设需要面对各种复杂的施工环境，如山区峡谷、河流跨越等。
这些因素增加了工程施工的难度和风险。
3. 环境保护需求：高速公路建设对环境的影响不可忽视，不仅要考虑生态环境保护，还要合理利用土地资源、水资源等。
因此，环境保护需求是高速公路建设工程的重要难点之一。
环境保护需求：高速公路建设对环境的影响不可忽视，不仅要考虑生态环境保护，还要合理利用土地资源、水资源等。
因此，环境保护需求是高速公路建设工程的重要难点之一。
三、应对措施1. 加强勘察设计：在工程开始之前，必须进行详细的地质勘察，以了解地质条件，为后续的施工做好准备。
同时，合理的设计方案也是解决工程难点的关键。
加强勘察设计：在工程开始之前，必须进行详细的地质勘察，以了解地质条件，为后续的施工做好准备。
同时，合理的设计方案也是解决工程难点的关键。
2. 技术创新：高速公路建设工程需要不断引入先进的技术和设备，提高施工效率，降低施工难度。
例如，引入先进的爆破技术用于山区地质灾害处理，采用模块化施工技术等。
技术创新：高速公路建设工程需要不断引入先进的技术和设备，提高施工效率，降低施工难度。
例如，引入先进的爆破技术用于山区地质灾害处理，采用模块化施工技术等。
高速公路工程质量策划书(51页)
第1章工程概况、工程重点与难点1.1 工程概况1.1.1 工程概述京新高速公路起于北京，途经张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、吐鲁番，终点止于乌鲁木齐，全长2540km。
本项目吉兰泰连接线起于主线的红古尔玉林互通，止于阿拉善左旗吉兰泰镇，与建成通车的巴彦浩特至吉兰泰一级公路相接，经过已建的巴彦浩特至银川高速公路，可与宁夏银川市相通，通过区域路网与甘肃、陕西、青海等省相连。
同时可以使临哈高速公路（G7）和连霍高速公路有了一条纵向高等级公路的连接线。
我单位承建的吉兰泰连接线路基工程里程为K0+000－K46+000,总长46km,主要施工项目有：共有10座桥梁，7座大中桥结构形式为简支连续桥，3座小桥，涵洞61座跨径分别为2m、4m。
13空心板54块，20米箱梁232片，30米箱梁80片。
挖方总量为4286884m³,填方总量为3023082m³。
我单位承建的吉兰泰连接线路基工程里程为K0+000－K93+450,总长93.450km。
路面主要工程量：水泥稳定碎石底基层2113962㎡，水泥稳定碎石基层2045146㎡，透层2033940㎡，封层2033940㎡，中粒式改性沥青混凝土下面层1980436㎡，粘层1991720㎡，中粒式改性沥青混凝土上面层1980436㎡，培土路肩138444m³，中央分隔带填土59938.5m³，混凝土预制块加固土路肩15610m³，混凝土预制块路缘石249155m，中央分隔带彩色方砖11770.9m³.1.1.2 工程地质水文情况项目所在地区地表水均为季节性洪水，部分低洼地带，由于日晒蒸发，盐分积累多，形成盐渍化，主要成分为芒硝、盐、碱等，水质较差。
其中吉兰泰盐湖，盐湖面积120km²，是内蒙古重要的盐矿生厂基地。
吉兰泰镇为盆地。
项目区内河流比较多，均为季节性河流，发源于中部巴彦稀薄山脉区，象树支状，流经山前倾斜平原，一般长达30~60m，汇聚图幅北部和南部第四系湖盆均为季节性河流发洪水时河床水深1m左右，历时1天左右，其中有一部分河流呈潜流状态，一段流出地表，一段又潜入地下，如浩勒包郭勒、阿木乌苏郭勒、布而嘎斯台郭勒、巴楞郭勒、要劳郭勒、包落郭勒、扫格特郭勒。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路工程概况
1.1工程概况及基本工程量
×××国道主干线××省××至××公路位于×××，它是我国重点建设的公路网主骨架“五纵七横”中其中的一横的组成部分，也是××省高等级公路网规划“五纵三横一环”主骨架中的主要“一横”，项目的实施对实现“西部大开发”、对改变地区交通基础设施落后的局面，促进地区协调发展，将起到极其重要的作用。
第××合同段起点为K×＋××，全长9.247229km。
本合同段累计设大桥11座、中桥4座、隧道2座、汽车通道1处，盖板涵13座。
1.2工程标准
公路等级：四车道全封闭高速公路；
地形类别：山岭区；
路基宽度（m）：整体式路基24.5，分离式单幅路基宽12.5；
行车道宽度（m）：2-2*3.75；
计算行车速度（km/h）：80；
车辆荷载：汽车－超20级，挂车－120；
特大桥设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大、中、小桥及构造物1/100。
1.3自然条件
1.3.1地形、地貌
工程所经区域地势高低悬殊，地形地貌复杂。
自西向东总体呈现出多层梯级下降，地貌呈层状分布。
全线丛峦叠嶂，绵延起伏，溪沟纵横，高低错落，类型完整，立体地貌突出。
1.3.2地质构造概况
路线所处大地构造位置，属扬子准地台的鄂湘黔台褶带之东北部，在构造体系上，为新华夏系鄂西隆起带的南段。
该隆起带属我国东部新华夏系第三隆起带的一部分。
它东邻鄂中沉降带，西接第三沉降带的四川盆地。
1.3.3气象
路线所经地区地处中纬度，属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，具明显的大陆性气候特征，降水充沛，气候温暖湿润；冬天受冬季风控制，降水较少，气候较寒冷干燥。
1.3.4水文、河流及水库
路线所经区域水资源丰富，可分为地表水和地下水两类。
区域内径流资源较丰富，但由于受季节性及植被、农田蓄备能力影响，总体利用程度不是很高。
另外，除区域内径流外，还有大量的区域外客水。
地下水多存于低山丘陵碳酸盐分布地区，有不同程度的裂隙岩溶含水透水性的页岩、砂岩等隔水层相结合地层，内多孔洞，伏流和地下暗河发育较为强烈。
1.4施工环境
1.4.1道路
工程施工前，我单位将进一步仔细考察现场，为使材料和机械设备能进入施工场地，根据目前线路附近的道路情况
和修筑便道的可能因素，在本合同段沿线修筑施工便道，对可利用的原有6条道路进行局部拓宽加固，另根据现场具体情况增设2条施工便道，并在适当地点修筑车辆交汇点。
（见工程总平面布置图）
1.4.2施工用电
根据现场勘察实际情况，本合同段沿线有与拟建公路平行的10KV供电线路，接线距离在100～500米左右。
项目部将在业主的协助下负责就临时电力系统的建立同当地政府和电力部门联系并取得批准后，根据现场实际情况，可在合同段起点、刘家坳隧道进口、王子石隧道进出口、桥梁位置等多点设置施工用电，并对本合同段沿线进行树杆拉线，在每个施工点设置电箱，送至每个施工点。
（具体情况详见附表及工程总平面布置图）同时，项目体将自备发电机组，作为后备电源。
项目部将发电与配电系统的完整说明和图纸递交监理工程师批准。
所有的电力安装工作必须符合国家电力标准和监理工程师批准的其他标准。
1.4.3施工用水
沿线水系发达，为淡水，水质洁净，但流量比较小，考虑生活用水和施工用水量比较大，项目体将在生活区和施工点设置泵房和蓄水池，项目经理总部与项目经理一分部内各打设一口井，并将供水分布系统的完整说明与图纸递交监理工程师批准。
1.4.4通讯情况
为解决沿线通讯问题，我们将与当地政府和电信部门联系，取得批准后架设临时通讯线路，项目部配置程控电话。
现场配备对讲机。