6、地铁盾构隧道洞门施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
地铁隧道施工工艺
地铁隧道施工工艺地铁隧道施工工艺是指在城市地下进行地铁隧道的建设过程中所使用的一系列技术和方法。
地铁隧道施工工艺直接关系到地铁线路的质量和安全，对于城市交通建设具有至关重要的作用。
本文将介绍地铁隧道施工工艺的主要过程和注意事项。
一、勘探与设计地铁隧道施工的第一步是进行勘探与设计。
这一阶段的工作包括地质勘探、地下水勘探、地下管线勘探等。
通过勘探结果，可以了解地下隧道施工所需的基本情况，包括地质结构、地下水位以及地下管线等。
二、洞口开挖洞口开挖是地铁隧道施工的重要环节。
在洞口开挖阶段，需要使用钻孔机和爆破等设备将地下土层挖掘出来，形成隧道的入口。
此外，还需要对洞口进行加固，以确保施工过程中的安全。
三、盾构施工盾构施工是现代地铁隧道建设中常用的技术。
在此阶段，会使用巨型盾构机进行施工，它能够同时进行掘进和衬砌工作。
盾构施工的主要过程包括推进、掘进、土层处理和衬砌。
四、衬砌施工地铁隧道的衬砌施工是为了保证隧道的结构强度和稳定性。
常用的衬砌材料包括钢筋混凝土和预制混凝土管片。
衬砌施工通常在盾构完成后进行，施工过程中需要严格按照设计要求进行操作。
五、地铁轨道安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁轨道的安装。
这包括铺设轨道、固定路基、安装导轨等工序。
地铁轨道安装需要严格遵循相关标准和规范，确保轨道的平整度和稳定性。
六、收尾工程地铁隧道施工的最后一步是进行收尾工程。
这包括通风设备安装、照明设施调试、消防系统安装等。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保地铁隧道的安全和美观。
综上所述，地铁隧道施工工艺是一项复杂而关键的工程，需要经过勘探与设计、洞口开挖、盾构施工、衬砌施工、地铁轨道安装以及收尾工程等多个步骤。
只有科学、严谨地进行施工工艺操作，才能保证地铁隧道的质量和安全，为城市的交通发展做出贡献。
地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法(2)
地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法一、前言地铁施工中的盾构始发洞门是连接地下隧道和地表的关键节点，其稳定性对地铁运营和施工安全至关重要。
为了提高始发洞门的稳定性和施工质量，采用冻结技术对洞门进行加固已被广泛应用。
本文将详细介绍地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供指导和参考。
二、工法特点地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法具有以下特点：1. 构造简单：通过钢筋、钢管和冻土的组合构造，形成稳定的洞门结构。
2. 施工效率高：采用盾构机施工，可实现连续、高效的施工。
3. 抗冻性强：经过冻结处理的洞门具有良好的抗冻性，能够在严寒环境下保持稳定。
4. 耐久性好：冻结加固后的洞门具有较长的使用寿命，能够满足地铁运营的需求。
三、适应范围地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法适用于各类地质条件和施工环境，能够有效保障洞门的稳定性和施工安全，广泛应用于地铁建设中。
四、工艺原理地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冻结原理：通过注入冷却液体制冷剂，利用冷热交换原理将洞门周围土体冻结成冻土，从而形成一个稳定的洞门结构。
2. 耐久性原理：通过钢筋和钢管的组合构造，增加洞门的强度和稳定性，提高其耐久性。
五、施工工艺地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法主要包括以下施工阶段：1. 洞门准备：清理施工区域，进行预处理，包括洞门划线和预埋钢筋等。
2. 冻结设备安装：安装冷却液体制冷剂注入系统和温度监测系统。
3. 冻结注入：将冷却液体制冷剂注入系统注入洞门周围土体，进行冻结处理。
4. 钢筋和钢管安装：根据设计要求，安装钢筋和钢管，形成洞门结构。
5. 混凝土灌注：在洞门内部进行混凝土灌注，增加洞门的强度和稳定性。
6. 检验与验收：对施工工艺和质量进行检验，确保施工过程和结果符合要求。
盾构隧道洞门衬砌及防水施工工艺及方法
盾构隧道洞门衬砌及防水施工工艺及方法盾构隧道洞门衬砌及防水施工工艺及方法1洞门施工工艺洞门衬砌施工前先要拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装遇水膨胀橡胶止水带，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立模后浇筑混凝土。
洞门结构外形见图所示：洞门结构示意图洞门施工完成后，根据洞门防水效果情况决定是否向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
2洞门衬砌及防水施工方法1）洞门环板拆除洞门施工前首先对近洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入水泥水玻璃双液浆，待其固结后将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，清理干净，进行下道工序施工。
2）洞门防水隧道洞门和盾构隧道、盾构工作井端墙的连接部位，拐角多，施工缝多，是防水工作的难点。
洞门采用C40、P10掺合纤维的抗裂防水钢筋混凝土，在洞门混凝土灌注前，认真清理洞门预埋钢环内侧污物，涂刷氯丁胶，粘贴两道遇水膨胀橡胶带，并涂刷缓膨剂，并预埋注浆管，然后灌筑洞门抗裂防渗钢筋混凝土，混凝土凝固后及时通过注浆管压注水泥浆，保证洞门背后密实。
遇水膨胀止水条安装见图所示：缓膨型遇水止水橡胶条管片洞口后浇环梁止水条安装图3）绑扎钢筋钢筋在加工车间进行加工，要保证主筋圆弧准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢环或植筋作为固定钢筋；靠近模板的钢筋要绑上混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度，以免发生漏筋现象。
根据现场洞圈与成环管片的尺寸位置。
再结合设计图纸要求，最后决定洞圈箍筋的长短。
将不同型号的钢筋下料成型后并按图纸要求位置焊接、绑扎成型。
见下图。
洞口后浇环梁钢筋图4）立模、浇筑混凝土模板采用特殊加工的钢模板，确保洞口的尺寸精度，混凝土表面的光洁、美观。
模板、钢筋、防水层等经检查验收达到设计、规范要求，即开始浇筑混凝土；采用商品混凝土，塌落度控制在100～120mm，利用泵送直接入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固，确保封顶混凝土充填密实。
盾构法隧道门洞施工方案
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
地铁隧道施工工法
地铁隧道施工工法地铁隧道的施工工法是保证地铁隧道建设安全和效率的重要环节。
本文将介绍地铁隧道施工的一般流程和常用的施工工法，以及相关的技术要求。
一、地铁隧道施工流程地铁隧道的建设可以分为以下几个主要阶段：前期准备、洞体开挖、支护与固结、地铁设施安装和线路贯通。
每个阶段都有相应的工法和技术要求。
1. 前期准备前期准备包括环境勘测、设计方案制定和施工组织设计等工作。
这一阶段的关键是确定地层情况和确定施工时可能遇到的问题，以制定合理的施工方案。
2. 洞体开挖洞体开挖是地铁隧道施工的关键步骤。
常见的地铁隧道开挖工法包括：传统开挖法、盾构法和喷射施工法。
传统开挖法适用于地质较稳定的地区，采用人工或机械挖掘的方式进行开挖；盾构法适用于地质较差、地下水丰富的地区，通过盾构机进行隧道开挖；喷射施工法适用于软土层和液化地层，通过喷射法进行地层加固和洞体开挖。
3. 支护与固结洞体开挖完成后，需要进行支护与固结工作，以确保洞体的稳定和安全。
常见的支护工法包括：钢筋混凝土喷射支护、锚杆支护和螺旋钻孔桩支护等。
这些工法都可以提供隧道壁面支撑、加固和防水等功能。
4. 地铁设施安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁设施的安装工作，包括轨道铺设、信号系统安装、供电系统安装和通风系统安装等。
这一阶段需要严格按照设计要求进行，确保设施的正常运行。
5. 线路贯通线路贯通是地铁隧道施工的最后一个阶段，在设施安装完成后进行。
线路贯通意味着地铁隧道的通行能力实现，是整个施工过程的重要里程碑。
二、地铁隧道施工工法的技术要求在地铁隧道施工过程中，需要严格按照相关的技术要求进行操作，以确保施工的质量和安全。
1. 地质勘测与危险性评估在施工前进行地质勘测，了解地层情况和可能遇到的问题。
同时，进行危险性评估，对施工过程中可能出现的风险进行评估和控制，制定相应的应急预案。
2. 施工材料选择和质量控制施工中需要使用到的材料需要符合相关标准，并进行质量把控。
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法一、前言1、工艺工法概况隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。
本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。
2、工艺原理地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
二、工艺工法特点1、采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。
2、采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。
三、适用范围本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。
四、主要引用标准1、《地下铁道设计规范》（GB50157）；2、《地下工程防水技术规范》（GB50108）；3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；5、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；五、施工方法1、地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节：零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。
）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
2、洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
隧道洞门施工工艺及方法
隧道洞门施工工艺及方法1.工艺概述洞门是隧道洞口用圬工混凝土浇筑并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑或衬砌和桥梁，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
洞门的作用在于支挡洞口正面仰坡和路堑边坡，拦截仰坡上方的小量剥落、掉块、保持仰坡和边坡的稳定，并将坡面回水引离隧道，保证洞口线路的安全。
2.适用范围隧道洞门一般常采用端墙式或削竹式两种型式。
端墙式洞门适用于山岭隧道中洞口坡度较陡，边、仰坡开挖后，坡面过高，极易丧失稳定，此时可采用端墙式洞门；削竹式洞门适用于山岭隧道中洞口坡度较缓的地形，不但可以减少洞口边、仰坡的刷坡面积，还可不（少）破坏地表植被，降低工程造价，而且能更好地与周边的环境相协调。
3. 作业内容本工艺主要作业内容为：地层进行预加固、开挖支护、验槽，并对基底进行固化处理、浇筑明洞段模注混凝土、施做防水层、明洞回填、分层夯实、粘土封层。
4.质量标准及检验依据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2020《铁路混凝土工工程施工质量验收标准》TB10424-20185.施工工艺流程图施工准备截排水沟施工洞口段及洞门基础开挖基底承载力检测基底绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土墙身测量放样墙身钢筋安装、支立模板排水预留孔洞检查浇筑钢筋混凝土拆模衔接排水设施施作洞门名牌结束处理循环施工至洞顶与设计不符图5-1 端墙式洞门施工工艺流程图与设计不符施工准备洞口段基础开挖基底承载力检测洞口段仰拱初期支护、仰拱及填充混凝土施工洞门模板（二衬模板台车）精确就位洞门钢筋安装洞门分层安装坡面模板、挡头板放样安装分层对称浇筑混凝土拱、墙背面防水层施工拱、墙背面回填施做洞口排水设施、坡面绿化结束处理与设计不符与设计不符图5-2 削竹式洞门施工工艺流程图养护、拆模6. 工艺步骤及质量控制6.1端墙式洞门混凝土端墙式现浇洞门，采用高支模脚手架，泵车输送混凝土、人工振捣的施工方法。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
盾构洞门施工工艺
盾构洞门施工工艺
洞门施工前将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作已于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。
若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。
1、待浆液凝固后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。
2、钢筋成形、绑扎、安装、电焊。
钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。
3、安装遇水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。
4、钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。
5、安装模板。
模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。
洞门腰部与顶部预留混凝土浇灌口。
6、混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。
7、浇灌混凝土。
混凝土浇灌前应进行检查，确认混凝土坍落度、级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。
首先从洞门二个腰部预留的浇灌口浇灌，然后封闭腰部浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。
同时用Φ50mm振动棒边振捣边浇灌，每个点振动时间约为10～20秒，确保振捣密实，混凝土面不冒气、泛泡，且均匀起伏。
整个洞门浇混凝土须一次完成，不可产生施工缝。
8、覆盖麻袋进行喷淋湿润养护，5天后拆除模板，继续养护。
9、洞口处模板须定制专用模板，确保几何尺寸。
如需重复使用，须整形后方可投入下一个洞门使用。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法一、前言随着城市快速发展和交通日益拥堵，地铁交通作为城市快速轨道交通的重要组成部分，受到了广泛的关注和重视。
在地铁建设过程中，盾构隧道是一种常见的施工方法，其施工效率和质量直接影响着地铁工程的建设进度和使用效果。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法作为一种新兴的隧道施工方法，在实际工程中得到了广泛应用，具有独特的优势。
二、工法特点地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法是在正常的盾构隧道施工工艺基础上，引入冻结技术，通过冷冻土壤使隧道围岩迅速冻结，形成坚固的隧道支护结构，提高施工质量和效率。
该工法与传统的液态泥浆盾构相比，具有以下特点：1.施工周期短：盾构机由于在冰冻土壤中施工，避免了传统液态泥浆盾构中需要排浆的过程，大大缩短了施工周期。
2.施工质量高：冻结土壤形成的坚固支护结构能够有效地防止地层沉陷和土体塌方，保证隧道的安全稳定。
3.环境友好：冰冻法不需要使用化学药剂，对环境污染较小，对周边居民的生活影响较小。
4.省去排水设备：冰冻土壤具有较好的封闭性，避免了传统隧道施工中需要大量的排水设备。
三、适应范围地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法适用于以下情况：1.地质条件较差，存在较大的地层变形和塌陷的地区，如软弱黏性土层、断层、溶洞等。
2.施工区域水位较高，存在较大的水压。
3.施工区域有较深的建筑物或地下管线，需要控制地层沉降。
4.对环境要求较高，不能产生振动和噪音。
四、工艺原理地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法的核心原理是通过降低土壤温度使其结冰，形成坚固的支撑结构。
具体工艺步骤如下：1.选择适用的冷冻设备和材料，例如冷冻钢管和低温液氮。
2.在施工现场进行导管施工，将冷冻钢管嵌入土体中，形成冷冻体系。
3.通过冷却器将液氮输送到冷冻体系中，控制土壤温度降低。
4.监测土壤温度和冻结范围，确保冻结达到施工要求。
5.进行盾构机进洞施工，冰冻土壤提供了良好的支撑和安全保障。
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案盾构法隧道工程是一种在城市地下建设隧道的高效、安全的方法。
在整个盾构法隧道工程中，隧道门洞的施工是至关重要的环节之一，直接影响到整体工程的顺利进行。
本文将从设计要点、施工准备、施工过程等方面，详细介绍盾构法隧道工程隧道门洞的施工方案。
1. 设计要点1.1 隧道门洞设计隧道门洞的设计应考虑地质条件、周围环境等因素，确保门洞结构的稳定性和安全性。
在设计中应包括门洞的尺寸、结构形式、支护措施等内容，以满足隧道通行要求和安全要求。
1.2 施工工艺设计在设计隧道门洞的施工工艺时，应考虑施工的流程、工区设置、设备选型等因素，确保施工作业的顺利进行。
同时，还需要充分考虑施工现场的安全和环保要求。
2. 施工准备2.1 施工人员培训在施工前，应对参与隧道门洞施工的人员进行专业培训，提高他们的操作技能和安全意识。
只有经过专业培训的施工人员才能确保施工作业的质量和安全。
2.2 施工设备准备在施工前，要对所需的施工设备进行检查和调试，确保设备正常运转。
同时，要做好备用设备的准备，以应对可能发生的设备故障。
3. 施工过程3.1 隧道门洞开挖首先，进行地面钻孔爆破，将隧道门洞的轮廓勾画出来。
然后，利用盾构机进行隧道门洞的开挖，同时进行支护工作，确保隧道门洞的结构稳定。
3.2 门洞衬砌施工开挖完成后，进行门洞的衬砌施工。
根据设计要求，选用适当的材料进行衬砌，同时进行质量检查，确保门洞的结构牢固。
3.3 门洞通风和排水隧道门洞施工完成后，需要进行通风和排水工作。
设置适当的通风设备和排水设施，保隧道门洞的通行安全。
结束语通过对盾构法隧道工程隧道门洞施工方案的详细介绍，可以看出门洞施工的重要性。
只有严格按照设计要求、施工准备和施工过程进行操作，才能确保隧道门洞的施工质量和安全。
希望本文能对相关工程的实施提供一定的参考和指导。
盾构法施工工艺流程
盾构法施工工艺流程概述盾构法是一种用于施工地下隧道的现代化方法之一。
它可以在减小地面震动和噪声影响的同时，提高隧道施工的安全性、可靠性和效率。
本文将详细介绍盾构法施工的工艺流程，以帮助读者更好地了解盾构法的施工方法和特点。
工艺流程盾构法的工艺流程通常包括以下几个步骤：步骤一：洞口设置在进行盾构法隧道施工前，需要先进行洞口设置。
通常选用地面的平台或井口设置口，以方便将盾构机和材料等物品运入洞内。
在进行洞口设置时，需要注意选址、测量和设计以及环境保护等方面的问题。
步骤二：盾构机组装盾构机是盾构法施工中最重要的施工设备之一。
在进行盾构施工前，需要先对盾构机进行组装，包括主要设备和辅助设备的安装和调试，以确保其正常运行。
盾构机的各部件应按照要求进行连接和定位，各管路的安装和排列要合理。
步骤三：地面开挖地面开挖是盾构法隧道施工的第一步，也是最为基础的工作环节。
在地面开挖时，需要严格按照设计要求进行开挖，注意与周围环境的协调统一，避免对周围建筑物和地下设施产生不利影响。
同时也要注意排放采矿中的毒性气体和粉尘等有害物质，以免对施工场地和周围环境造成污染。
步骤四：成型壁件安装在地面开挖后，需要对隧道进行支护，避免隧道失稳和坍塌。
成型壁件是支护隧道的主要设备之一，它可以在盾构机前面成型，支撑隧道的开挖面。
在进行成型壁件安装时，需要注意壁面的质量和厚度，以及安装位置和角度，避免产生变形和裂缝。
步骤五：管片组装管片是盾构法隧道的主要建筑材料之一，可以将成型壁件组成完整的隧道结构。
管片通常由钢筋混凝土制成，具有较强的耐久性和承载能力。
在进行管片组装时，需要注意选料、质量、尺寸和连接方式等方面的问题，以确保管片结构的强度和稳定性。
步骤六：支架回收随着盾构机不断前进，成型壁件和管片仍需要进行支撑，避免隧道失稳。
支架是支撑隧道的主要设备之一，可以通过液压系统进行伸缩和旋转，适应不同的地形和环境。
在支架过程中，需要配合盾构机前进的速度，进行合理的操作和调节，避免支架崩塌和损坏。
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。
以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。
2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。
3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。
4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。
该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。
同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。
在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。
以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。
请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。
2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。
3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。
二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。
2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。
三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。
2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。
3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。
四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。
2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。
3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。
4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。
五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。
2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。
3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。
4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。
六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。
2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。
隧道的盾构法施工工艺
隧道的盾构法施工工艺盾构法施工是在隧道的一端建造始发竖井，将盾构安装就位，在地层中沿设计轴线向另一端到达竖井掘进。
盾构掘进中受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部拼装好的衬砌管片上，盾构机既能承受围岩压力又能在地层中自动前进。
学习《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）相关条文。
在现代城市地下工程建设中，盾构法是修建地铁轨道交通最好的施工方法之一。
盾构法适用于第四纪地层、湿陷性黄土、海相沉积地层等无侧限抗压强度中等偏低的地层和软岩地层，随着机械设备和施工工艺的不断发展，盾构法的适用范围不断扩展。
盾构机施工流程见示意图。
一、盾构机（一）盾构机的种类按盾构断面形状不同可将盾构分为：圆形、拱形、矩形和马蹄形四种。
其中，圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，便于更换，因而应用广泛。
按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械式；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压式、土压平衡式的无气压盾构，局部气压盾构，全气压盾构等。
随着地下工程的发展，盾构机的种类越来越多，适应性越来越广泛，根据盾构机性能及设计原理可将盾构机进行如下分类表盾构机分类序号盾构机类别盾构机性能1 敞口式盾构有全部或部分的正面支撑，人工或正反铲开挖；无正反面支撑，人工或正反面开挖；正面有切削土体或软岩的刀盘；2 半机械化盾构正面全部胸板封闭，挤压推进；留有可调节进土孔口的面积，局部挤压推进；正面网格上覆盖全部或部分封板。
装调节开挖面积的闸门，挤压、局部挤压推进；3 机械化盾构正面密封封仓中加氧压，刀盘切削土体的，称局部气压盾构；正面密封舱中设土压或土压加泥式平衡装置的，称为、泥水平衡盾构、泥水加氧式平衡盾构；正面密封舱中设土压或土压加泥式平衡装置，称土压平衡式、盾构或加泥式土压平衡盾构；复合式盾构；4 TBM盾构在硬岩中使用的隧道掘进机（TBM）分敞开式和密封式，盾构正面的切削有大刀盘加滚刀组成的复合刀盘。
盾构隧道洞口支护工程施工
盾构隧道洞口支护工程施工一、前言随着城市交通的发展，隧道工程成为了城市建设中的重要组成部分。
盾构隧道作为一种现代化的隧道施工技术，已经广泛应用于各大城市的地铁、地下通道等项目中。
而隧道洞口支护工程是盾构隧道施工中的重要环节，对保障工程安全和施工进度具有至关重要的作用。
本文将结合实际工程，对盾构隧道洞口支护工程的施工流程、工艺技术和注意事项进行分析和总结。
二、施工前准备工作1、了解工程设计要求在进行盾构隧道洞口支护工程施工前，施工方需要仔细研究工程设计图纸和相关资料，了解工程的具体要求和技术规范，包括地质条件、洞口尺寸、支护结构等内容，以便为后续施工工作提供准确的依据。
2、选择施工材料和设备根据工程设计要求，施工方需要选择合适的支护材料和设备，包括钢支撑、混凝土、防水材料等，并做好采购和准备工作。
3、组织施工人员对于盾构隧道洞口支护工程，需要具备一定的专业技术人员和施工人员。
在施工前，施工方需要对人员进行培训和组织，确保施工人员能够熟练掌握相应的技术要求和操作流程。
4、制定施工方案根据工程设计要求和现场条件，施工方需要制定详细的施工方案，包括施工流程、施工工艺和安全措施等内容，以确保施工工作的顺利进行。
三、洞口支护工程施工流程1、洞口清理在进行洞口支护工程前，首先需要对洞口进行清理。
包括清理洞口周围的杂物和泥土，并对洞口进行测量和标示，确定洞口的尺寸和位置。
2、洞口加固根据洞口的地质条件和设计要求，施工方需要对洞口进行加固工作。
主要包括设置钢支撑和喷浆加固，确保洞口在后续支护工程中能够保持稳定。
3、支护结构施工根据工程设计要求，施工方需要进行支护结构的施工。
主要包括混凝土浇筑、喷射混凝土和砌体结构等工作，确保洞口支护结构的牢固和密实。
4、防水处理在支护结构施工完成后，施工方需要对洞口进行防水处理。
主要包括喷涂防水涂料、设置防水层等工作，以确保洞口在后续使用中能够防止水漏。
5、清理和验收洞口支护工程施工完成后，施工方需要对现场进行清理并进行验收。
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第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
2
2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。
2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。
3
本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。
3)洞门混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至轨面线位置，在该位置混凝土面预埋止水钢板，第二次浇筑完，在第二次浇筑前在已浇筑好的混凝土面上刷一层水泥基渗透结晶型防水涂料。在第二次浇筑时在拱部预埋三个注浆管，拱顶预埋一个，左右对称各预埋一个。为了防止模板上浮，立拱架时可适当降低10～20mm。浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。
注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。
6
钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。在内衬墙处植筋，钢筋需与车站洞门植筋连接，钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。
1
钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍、缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。钢筋加工和焊接允许偏差见表1及表2。
6
管片拆除后如果局部有渗漏，则采取注浆的方法进行堵水；若无渗漏水则及时清理暴露岩面的浮渣。对于侵入限界的凝固砂浆，采用人工用钢钎凿除，凿除后将基面清理干净。对个别凹凸不平处继续采用人工用钢钎凿平。如果基面仍有明水，采取注浆堵漏措施止水，以确保基面干爽、清洁，无松动和渗漏水现象。
6
洞门防水工程主要包括粘贴缓膨型雨水膨胀止水条和预埋注浆管两项内容。
表1钢筋加工允许偏差
项目
冷拉率
受力钢筋成形长度
弯起钢筋
箍筋尺寸
弯起点位置
弯起高度
允许偏差(mm)
不大于设计规定
+5，-10
-20，+20
0，-10
0，+5
表2钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表
序号
项目
允许偏差
1
抗拉强度
符合材料性能指标
2
帮条焊沿接头中心线的纵向偏移
0.5d
3
接头处钢筋轴线的弯折
4度
零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
6
防水混凝土灌注完毕，待终凝后应及时养护，养护时间不得少于14天。由于台架和模板不能及时拆除，初期养护洒水至模板表面和挡头板进行降温，待达到规定的强度后方可拆模，拆模后对结构表面喷水养护。
7
劳动力组织见表4。
表4劳动力分配表
序号
工种
人员配备
1
测量工
2
2
施工队长
1
3
机械维修工
2
4
起重工
2
5
钢筋工
4
6
模板工
洞门注浆通过管片吊装孔向管片背后土体注入双液浆，双液浆为1:1水泥浆与水玻璃混合双液浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水玻璃采用35～45波美度，注浆压力控制在0.5MPa。
6
洞门注浆完成，待浆液完全凝固后即开始拆除零环管片。根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
4
接头处钢筋轴线的偏移
0.1d且不大于3
5
焊缝厚度/宽度
0.05d/0.1d
6
焊缝长度/咬肉深度
-0.5d/0.5d
7
焊接表面上气孔及夹渣数量及大小
在2d长度上
不大于2个
直径
不大于3
2
钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
4
7
混凝土工
5
8
防水工
2
9
钻机操作手
4
10
发电机司机
1
11
空压机司机
1
12
普通工人
7
8
主要机械设备见表5。
表5施工设备配备情况表（简化）
序号
设备名称
数量
规格型号
主要工作指标
一、通风设备
1
空压机
1
10m3/min
55kw
二、注浆设备
1
注浆机
1
F1BY50/70
7.5 kw
2
搅拌机
1
5.5kw
三、混凝土凿除设备
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-DT-0406-2011
城市轨道交通工程有限公司李霄辉
1
1.1
隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。
1.2
地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤：
4
4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）；
4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）；
4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；
4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；
4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；
5
地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节：
3由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
4模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。
5模板拼装严密，不漏浆，使用前应试拼一圈检查。在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（5小时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。混凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。
止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。
2 预埋注浆管
注浆管采用专用扣件固定或焊接在管片端面或预埋钢环内侧结构中线上,固定间距一般控制在40～50cm,沿结构防水端面通长设置。注浆管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于2cm。
1
在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净，待表面干燥后，再均匀涂刷氯丁-酚醛粘结剂，粘结剂涂刷后，晾置一段时间（一般10～15min,随气温、湿度而异）待手指接触不粘时，再将橡胶条粘结压实，并沿橡胶条长度方向以500mm间距用高强水泥钉固定。
缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。
2
施工中采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避 免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。
3
1)混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还应注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
钢筋搭接采用搭接焊。钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上放置重物。
焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。钢筋安装允许偏差见表3。
表3钢筋安装允许偏差表
1
施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。减水剂应在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌。为减少水化热的产生，施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ级标准，借以提高混凝土的和易性。
严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在12±1cm范围。
图2洞门脚手架搭设示意图
6
混凝土自身防水主要应抓好两个环节：①混凝土的密实度要好。②控制混凝土的开裂。混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的密实性来达到防水效果，抑制孔隙。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。
6
施工工艺流程图见图1。
图1洞门施工工艺流程图
6.2 操作要点
6.2
1制定施工方案，进行施工技术交底。
2施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。
3场地规划及供水、供电的线路敷设。
4施工人员、材料设备及机具准备到位。
6.
拆除零环管片前，需对洞口段0～6环管片进行壁后注浆处理，直到管片背后填充密实且不漏水为止；同时对洞口段0～20环管片螺栓进行二次紧固和拉紧措施，防止注浆时出现漏浆及管片开裂等问题。