沥青混合料掺抗剥落剂配合比计算
AC-20型沥青混合料生产配合比
AC-20型沥青混合料生产配合比一、配合比设计依据1、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》3、JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》4、《国家高速公路网连霍高速（G30）西安至宝鸡改扩建工程路面施工技术指南》（2010年4月）AC-20型沥青混合料集料级配范围表一6、混合料的技术指标二、沥青拌和楼热料仓试验1、5#热料仓②毛体积相对密度：2.804表观相对密度：2.8362、4#热料仓②毛体积相对密度：2.796表观相对密度：2.8353、3#热料仓4、2#热料仓②毛体积相对密度：2.772表观相对密度：2.8204、1#热料仓②表观相对密度：2.768毛体积相对密度：2.6785、矿粉自产。
矿粉干燥、洁净、无团粒结块，其技术指标经检测符合规范要求。
结果如下表：6、沥青中面层AC-20采用90#A级沥青，其技术指标经检测均符合规范要求，试验结果如下：90#A级沥青技术指标7．高模量剂参量为混合料的0.6%三、AC-20型沥青混合料生产配合比矿料级配设计生产配合比矿料级配合成：沥青拌和楼根据选定的目标配合比矿料级配进行流量测试，待各种集料供求达到平衡后，试验室分别取沥青拌和楼二次筛分后各热料仓集料进行筛分，根据各热料仓筛分结果，依据目标配合比级配合成生产配合比矿料级配经设计调整后，确定AC-20型沥青混合料生产配合比中各热料仓矿料的用量比例为：5#热料仓：4#热料仓：3#热料仓：2#热料仓：1#热料仓：矿粉：=15：:29：19：5：28：4，合成级配符合规范要求，沥青混合料矿料合成级配计算表如图1：四、沥青混和料性能验证汇总表沥青混和料性能验证汇总表同时，根据最佳油石比4.5％以及生产配合比选定的各热料仓矿料的用量比例制作试件进行试验（抗剥落剂掺量为沥青用量的4‰），分别检验沥青混合料的高温稳定性、抗水损害性能等各项技术指标，结果均符合规范要求。
马歇尔配合比设计(保定用)
0.3
0.15
5~17
4~13
5~17
4~13
7~18
5~14
7~20
5~15
（3）确定沥青用量 （4）报告的内容 ①采用的规范 ②设计的标准 ③组成材料的技术性能 ④组成矿料的筛分和设计后的比例，包括表和级配曲线图 ⑤马歇尔试验的资料，包括一个沥青用量和汇总的结果 ⑥沥青用量和有关技术指标的关系图 ⑦确定沥青用量的有关计算 ⑧用确定的沥青用量在关系图上的技术指标要与结果相符 ⑨混合料验证报告（车辙、渗水、最大理论密度等） 2.生产配比设计 （1）热料仓各规格的料进行筛分并重新矿料配比设计以确定各热料仓的比例。 （2）测定热料仓的各规格料的密度。 （3）以目标配比确定的最佳沥青用量为中值，以±0.3％为间隔做3～5组马歇尔 试验，确定最佳沥青用量。 （4）根据拌和炉的生产量、确定的各料仓比例及沥青用量，计算出每盘混合料 的用量，提供给拌和炉的机手。 （5）报告和资料整理同目标配比。 3.试拌试铺验证 按生产配比进行试拌试铺。根据现场观察人员的意见、混合料取样的试验结 果和试验段的技术指标检测结果，经过汇总对生产配比作出修改与否的意见。 根据意见对生产配比进行修改报项目部批准方可正式施工。
（5）、混合料的最大理论密度
t
100 Pa 100 Pa
t
se
b
100 Pa ps Pb
t
se
b
100 Pa p x 100 Pa p x
se
b
x
式
中： ……最大理论相对密度，（无量纲）； P ……所计算的沥青混合料中的油石比，（％）； ，（％）； P ……所计算的沥青混合料中的沥青用量， p p /(1 p ) ……沥青的相对密度（25℃/25℃）； P ……所计算的沥青混合料的矿料含量， p 100 p （％）； ……矿料的有效相对密度，无量纲； p ……纤维用量，以矿料质量的百分数计，％； ……纤维稳定剂的密度，无量纲；
改性沥青SMA-13沥青混合料
改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法徐敏【常州交通工程有限公司常州213022】摘要：以具体试验结果为依据，通过对实际工程中改性沥青SMA-13配合比设计方法的示例，详细说明设计方法的步骤，并结合实践经验提出了相关参考意见。
关键词：改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法前言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。
第一条SMA路面始建于20世纪60年代中期的德国，已有40多年的历史，至今仍然在良好地使用着。
1992年，SMA在我国首都机场高速首次运用，北京首都机场是我国最重要的航空港，是国家的门户，被誉为“国门第一路”。
SMA-13沥青混合料的配合比设计过程与通常的热拌沥青混合料完全不同，下面就以某高速公路工程上面层改性沥青SMA-13沥青混合料的配合比设计过程作为一个实例，详细阐述配合比设计的整个过程及步骤。
以《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、苏高技（2003）22号文《江苏省高速公路改性SMA路面上面层施工指导意见》作为设计依据。
一材料选择和原材料试验对任何一个工程在配合比设计之前，材料选择和原材料试验是不可缺少的步骤，只有所有质量指标都符合要求，才允许使用。
1沥青路桥工程类改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法本工程选用SBS改性沥青，由镇江科氏沥青产品有限公司提供，SBS改性沥青的技术要求及试验结果：表一SBS改性沥青要求及试验结果项目单位规范要求试验结果试验方法针入度0.1mm50-8072JTJ0604延度cm>3040JTJ0605软化点℃>6084JTJ0606溶解度不小于%99合格JTJ0607闪点不小于%230合格JTJ0611表观相对密度/实测1.030JTJ0603蜡含量不小于%2合格JTJ0615弹性恢复不小于%70合格JTJ06622矿料（1）粗集料应采用石质坚硬、清洁，不含风化颗粒，近似立方体颗粒的碎石，本次采用镇江茅迪公司玄武岩碎石，各种材料的规模和质量要求如表二及表三。
GAC-20C设计说明经典版(沥青配合比)
*****高速公路GAC-20改性沥青混合料生产配合比设计报告中铁**局集团有限公司计量测试中心**公路**标工地试验室2019年12月25日GAC-20中面层生产配合比设计报告一、设计使用规范、规程及标准1、《公路工程集料试验规程》JTG E42－2005；2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20－2011；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004；4、《广东省龙川至怀集高速公路工程LM6标设计图纸》二、原材料2.1沥青沥青配合比设计使用的是壳牌新粤（佛山）沥青有限公司的SBS （I-D）改性沥青。
改性沥青试验严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011的要求和方法进行，详见本试验室沥青报告：LM6-2018-GLQ-002及外委报告：BG-2018-LQJ-00083试验报告。
2.2粗、细集料沥青配合比设计使用**石料有限公司的粗集料、粒径规格分别为10~20mm、5~10mm、3~5mm；细集料为**石料有限公司的机制砂，热料是各档集料经二次筛分进入热料仓，取热料仓的料进行试验。
试验严格按照《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005的要求和方法进行，粗、细集料试验结果详见本试验室报告LM6-2018-RLCJL-002-(01~03)、LM6-2018-RLXJL-002。
集料密度详见表2-1，集料筛分详见表2-2。
表2-1 集料密度检测结果表2-2 集料筛分检测结果2.3填料沥青配合比设计采用LM6自产的矿粉，检测报告详见外委报告：BG-2018-LQJ-0083试验报告。
2.4抗剥落剂为了增强集料与沥青的粘附能力，提高路面中面层的抗水损害能力，采用英德海螺水泥有限责任公司的P.C32.5R水泥，试验结果详见LM6-2018-SNJ-001试验报告。
三、GAC-20型改性沥青混合料配合比设计3.1设计思路在进行路面中面层生产配合比设计时，取热料仓的料进行筛分试验，根据筛分结果（详见热料筛分），使之尽可能接近目标配合比级配，重点考虑本项目属亚热带季风气候，夏季温度高且持续时间长，要求路面结构具有良好的高温稳定性能和抗车辙能力。
AC-13沥青混合料配合比设计报告
严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告样品名称：AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验检验类别：委托试验委托单位: 中建五局土木工程有限公司试验单位: 湖南省交通建设质量监督试验检测中心批准日期：2010年5月21日地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472# 邮政编码:410015 电话:3 传真:3湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，并结合刚果（布）国家1号公路：施工地点为热带雨淋气候，常年平均气温为35℃左右，最高气温40℃-45℃，年降雨量大于1000mm的具体情况，确定了相应的工程级配。
2．AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：取样地点为萨哈采石场。
碎石规格和数量：0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。
（2）沥青：道路石油沥青60/70，重量5kg。
（3）沥青抗剥离剂：江西省上饶市恒大建材化工有限公司。
3．按规范要求，沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。
4．室内试验的拌和温度为160℃，试件的击实成型温度为145℃。
5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。
7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥，以提高混合料的水稳定性。
AC-13C沥青配合比说明书
1、沥青：SBS(I-D)改性沥青，产地：茂名。
2、粗集料：(10~15mm)碎石,(5~10mm)碎石，(3~5mm)碎石，产地:三水闪长岩。
3、细集料：（0~3mm)石屑，，产地:三水闪长岩。 4、填料：矿粉，产地：广州从化吕田。 5、抗剥落剂：无。
注：各材料的检验结果见检验报告。
沥青(油石比)
表观相对密度
毛体积相对密 度
目标配合比 （%）
----------
----------
2.716 2.691
32
2.728 2.697
28
2.746 2.703
15
2.688 23
2.722 2
1.029 4.9
矿料的合成毛体积相对密度rsb=2.694, 矿料的合成表观相对密度rsa= 2.717, 矿料有效相对密度 rse=2.714, 矿粉、0~3mm石屑表观相对密度代替毛体积相对密度。
2、矿料级配组成:
AC-13C工程设 计
级配上限 级配下限 级配中值 目标级配
----
26.5 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
19 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
16 100.0 100.0 100.0 100.0 ----
----
---- ---- ----
三、 目标配合比设计：
1、 矿料配合比设计：
对所用材料进行筛分试验后，再对材料进行配合比组成设计,对0~3mm石屑按50%的除尘率。 根据工程设计图纸给定的级配及指标要求，设计结果如下表:
材料名称
----
----
(10~15mm) 碎石
(5~10mm) 碎石
沥青混合料目标配合比设计与检验
沥青混合料目标配合比设计与检验一、设计及试验依据1、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2022）2、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）二、主要仪器1、车辙试验机2、沥青混合料稳定度测定仪3、浸水天平4、沥青混合料理论最大相对密度仪5、震摆筛选机6、李氏比重瓶7、洛杉矶磨耗试验机8、电液式压力试验机9、延度仪10、低温针入度仪11、全自动沥青软化点试验器12、磨光试验机13、路面强度试验仪等等三、原材料试验1、沥青沥青产于江西省沥青储运总站，规格型号国产50#沥青，对其性能指标试验结果列表1。
表1沥青性能检测2、集料石灰岩产地为某某某、玄武岩产地为某某某，规格型号为10-15mm玄武岩碎石、5-10mm玄武岩碎石、0-5mm石灰岩石屑，对其性能指标检测结果列表2、表3、表4。
表2集料基本性能试验表3集料密度试验结果表4集料筛分试验结果3、矿粉及外掺料矿粉产地为某某某，外掺矿物纤维产地为某某某，外掺掺量为0.25%，对其性能指标试验结果见表5。
矿粉筛分采用水洗法，筛分试验结果见表6。
表5矿粉基本性能试验四、沥青混合料试验表6沥青混合料基本性能试验五、密级配沥青混合料AC-13配合比掺配1、初选级配根据原材料筛分试验结果及规范要求进行掺配，掺配1号、2号曲线，结果见表7。
表7AC-13型沥青混合料设计2、选定一条设计级配根据1号，2号级配曲线的掺配比例，并根据预估最佳油石比，按技术规范及操作规程进行马歇尔试验，分别成型几组试件。
试件击实成型温度170℃，试件尺寸φ101.6某63.5mm，击实次数双面各75次，成型后试件用表干法测定各试件毛体积相对密度和吸水率，同时用真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度。
试验结果见表8：表8AC-13型沥青混合料初选级配马歇尔试验结果综合分析以上试验结果，选定2号级配为设计级配。
沥青混凝土抗剥落性能的控制
浅谈沥青混凝土抗剥落性能的控制摘要：抗剥落性是沥青混凝土工程特性的一个重要指标。
沥青混凝土的强度或力学性能的建立是基于沥青材料对集料的粘结力、集料的摩擦力及它们之间机械镶嵌互锁作用,但在雨水和湿气对沥青混凝土的长期作用下,沥青混凝土中沥青胶结材料和集料之间的粘结能力易于逐渐地失去甚至完全损失，结果导致沥青胶结料和集料的分离。
关键词:沥青混凝土抗剥落性能性能控制一、概述沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。
按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。
按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。
其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为ⅰ型和ⅱ型，ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
二、提高沥青混凝土抗剥落性能的措施为了有良好的抗剥落性能，最好选用碱性石料，选用粘度大的沥青，但由于在不少地区，玄武岩、灰绿岩等碱性优质石料非常缺乏，往往需要就地取材采用花岗岩、砂岩、石英岩等酸性石料，这些石料石质坚硬、致密、耐磨性强，能充分发挥集料间的嵌挤作用，惟有它们含有较多的二氧化硅成份，与沥青粘附性不佳，因此，必须采取有效的抗剥落措施，现行《公路沥青路面施工技术规范》提到当高速公路、一级公路的石料为酸性石料时，宜使用针入度较小的沥青并采取下列抗剥离措施，使沥青与矿料的粘附性符合规范要求，这些措施是：1、用干燥的、细消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%—2%；或将粗集料用石灰浆处理后使用。
SMA13改性沥青混合料目标配合比设计报告
XXX路SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告XXXX路SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告注意事项：1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效；2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出；3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。
XXXX检测中心设计报告1.0 概述受XXXX委托，XXXX检测中心承担了XXXX路工程上面层SMA-13型沥青混合料的目标配合比设计工作。
本次改性沥青混合料SMA-13的目标配合比设计方法依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）进行设计。
2.0 设计依据上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计依据以下标准规范、规程：1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；3.0 原材料试验本次试验所用集料、矿粉、沥青均为委托方送样，各原材料规格及产地如下：1、沥青：XXX产SBS改性沥青；2、集料：XXX产玄武岩（碎石1：9.5~13.2mm、碎石2：4.75~9.5mm）3、细集料：XXX产石灰岩（碎石4：0-2.36mm）4、矿粉：XXX矿粉厂；5、木质素纤维：XXX（用量为混合料总质量的0.35%）。
4、抗剥落剂：XXX（用量为沥青质量的0.35%）沥青、矿粉、粗集料、细集料、纤维试验结果如表3.0-1至表3.0-5。
注：（1）因沥青、矿粉相同，故本报告试验结果取自XXX 市XXX 路XX 标 下面层Sup-20设计报告。
4.0矿料级配的选择4.1矿料的级配范围SMA-13混合料矿料级配范围见表4.1-1。
表4.1-1 SMA-13沥青混合料级配范围4.2初选级配确定SMA-13的三组级配1、2、3，4.75mm筛孔通过率分别为24.1%、26.9%、29.7%，各档集料筛分结果及三组级配组成见表 4.2-1。
AC-16C沥青混凝土配合比计算书
高速沥青路面标抗滑表面层AC-16C目标配合比报告高速公路工程合同段工地临时试验室二○年月高速沥青路面抗滑表面层 AC-16C目标配合比报告1、依据规范和要求1.1、《双永高速路面设计图纸》；1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、混合料的类型2.1、沥青路面表面层混合料级配类型采用AC-16C型，属于细粒式密级配沥青混凝土。
3、表面层层位特点及设计重点3.1、表面层是与行车直接接触的层面，因此，抗滑性要求表面形成一定的构造深度，表面有一定的粗糙性；但从微观上看，表面层还必须有一定的封水性能，防止水从路表面渗入下层造成水损害，这就要求表面层表面平整、密实。
在一定程度上，密水性与构造深度是互相矛盾的。
因此，在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下，如何同时保证构造深度与渗水满足设计要求，成为表面层配合比设计的重点之一；另外，本项目所处地区夏季温度较高、高温持续时间长，冬季不太冷，并且有可能出现重载交通路段，如何提高抗滑表面层的抗车辙能力也是上面层的设计重点。
4、原材料试验优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。
该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。
4.1、沥青通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析，路面破坏的主要形式是水损害问题，而改性沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面，有着很好的效果。
本项目采用上海春宇实业有限公司生产的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求，实测指标与技术要求见表1。
表1。
SBS改性沥青（I-D级）试验指标与技术要求4.2、集料集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。
普通沥青混合料路面配合比设计
普通沥青混合料路面配合比设计戚锁海【江苏省恒基路桥总公司常州213002】摘要：沥青混合料的物理力学性质在很大程度上取决于组成材料之间的比例。
文章对材料的性质、级配曲线和沥青用量的选择作详细阐述。
关键词：沥青混合料材料性质配合比设计1 前言随着交通量的不断增长，车辆对路面的要求也越来越高，不仅要求沥青路面坚实、平整，具有足够的力学强度和耐久性，同时还要求沥青路面能具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗滑性能。
而沥青混合料的物理力学性质在很大程度上取决于组成材料本身的性质及它们之间的配合比。
2原材料的选择沥青路面中、下面层一般采用AC-25I和AC-20I这两种类型的密实型沥青混合料。
原材料的质量直接影响到沥青混合料的质量。
如何选取沥青路面用的原材料？一般可以通过以下试验确定所用的原材料是否符合要求。
2.1在调查原材料质量过程中了解材料的规格及检测原材料中含有方解石等软石的含量是否超过5%。
由于方解石表面光滑，与沥青粘结能力不强，另外这种原材料的高温稳定性不好，经高温加热后易碎，材料强度不高，含量过多将会降低沥青混合料的稳定度及内部结构，因此应对材料供应商做出严格要求，从源头控制材料质量、规格。
2.2用铁锤敲开粗集料，通过观察粗集料的破裂面辨别其属于何种结构类型。
如果该材料属于碱性砂岩，则尽量避免选用。
虽然该种材料的常温压碎值一般为25~27%，视密度一般为2.72~2.74g/m3，吸水率小于1%，洛杉矶磨耗值一般为27~29%，符合现行试验规范要求，但是通过浸水马歇尔试验（将试件在60℃水浴中保持48h后进行试验）发现该种材料经高温加热后材料的性质有本质的变化，通过掰开浸水马歇尔试件发现该种石料已成粉末状，影响沥青混合料的残留稳定度，抗水损害能力不好，容易造成沥青路面的早期破坏。
2.3在对原材料各项试验检测合格后，通过残留稳定度试验和粘附性试验决定该沥青原材料是否需掺加抗剥落剂。
以提高沥青混合料的抗水损害能力。
高性能沥青路面(Superpave)混合料配合比设计
高性能沥青路面（Superpave）混合料配合比设计摘要：随着经济的迅速发展，甘肃省沥青路面公路建设在应用越来越广泛，人们对于公路工程沥青路面的行车安全、行车速度及行车舒适度等都提出了更高的要求。
而沥青路面的配合比设计是施工技术与质量控制关键因素，因此在公路沥青路面施工过程中，应不断完善配合比设计，加强对整个工程的质量控制，从而确保公路沥青路面施工质量。
关键词：Superpave 沥青混合料目标配合比1 Superpave结构沥青混合料特点1）Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境条件和交通量的影响，试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程。
2）集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。
3）在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。
2 Superpave结构沥青混合料目标配合比设计1）设计流程2）级配要求2.1）级配分类：混合料级配分成粗级配和细级配，当级配主要控制筛（PCS）的通过率小于下表主要控制点通过率时，定义为粗级配，其他级配为细级配。
2.2）最大密度级配：最大密度级配表示一种集料颗粒以最密实的方式排列在一起的级配。
是种要避免的级配，因为这样就会在集料中有极少的空间，因而不能有足够厚度的沥青膜以形成耐久性结构。
2.3）控制点：控制点的功能为级配必须通过的范围，设置在公称最大尺寸、中等尺寸（2.36mm）和粉尘尺寸（0.075m）。
2.4）限制区：限制区在最大密度级配线附近，在中等尺寸（475mm或2.36m，取决于最大尺寸）和0.30mm尺寸之间，形成一个级配不应通过的区域，通过限制区的级配被称为“驼峰级配”。
因为通过限制区的级配曲线，会引起混合料变软，导致混合料抗永久变形能力下降。
2.5）设计集料结构：用以描述集料颗粒尺寸累计分布的术语叫设计集料结构。
位于控制点之间并避开限制区的设计集料结构满足 Superpave级配的要求。
道路改性沥青混凝土拌制定额
8-11 改性沥青混凝土拌和预算定额
工程内容：沥青混凝土混合料设备拌和：改性沥青加热、保温、输送、装载机铲运料、上料，配运料，添加抗剥落剂，矿料加热拱干，拌和，出料，运输。
单位：100m3路面实体
注：改性沥青混和料配合比为沥青：矿粉：石屑：玄武岩碎石：消石灰=5.3：6：46：
48：1,若配合比与实际不同可调整；定额基价中玄武岩碎石按95元/m3，改性沥青按 2300元/t （基质沥青基价为1400元/t）计算确定。
8-11自卸汽车运输沥青混合料
工作内容：等待装卸，运送，空回。
单位：100m3路面实体
8-11 改性沥青混凝土摊铺碾压预算定额
工程内容：清扫整理下承层，机械摊铺沥青混合料，找平，碾压，初期养护。
单位：100m3
机械台班定额
注：本表所列机械除轮胎式压路机为国产外，其余都为进口设备。
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。
可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。
按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。
确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。
矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。
a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使㎜、㎜和㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。
沥青混合料配合比设计方法
市春秋建立工程检测中心XX公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：XX省XX市南湖经济开发区春园路：0、2600330 ：0沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计根本原那么1.1对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进展配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进展检验。
在温度60℃、轮压0.7Mpa条件下进展车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜1.2沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经历和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
1.3高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照以下步骤进展：±0.3%等三个沥青用量进展马歇尔试验，确定生产配合比的最正确沥青用量。
2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高摩阻力的矿质混合料。
可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配围；但是为了应用已有的研究成果和实践经历，通常是采用规推荐的矿质混合料级配围来确定。
按现行规《沥青路面施工与验收规》〔GB500092—96〕中规定，按以下步骤进展；2.1确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型与所处的结构层位，按表2选定。
2.2确定矿质混合料的级配围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规推荐的矿质混合料级配围表即可确定所需的级配围。
2.3矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算〔电算〕法，计算符合要求级配围的各组成材料用量比例。
计算得的合成级配应根据以下要求作必要的配合比调整。
a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075㎜、2.36㎜和4.75㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配围的下〔粗〕限。
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沥青混合料掺抗剥落剂配合比计算
沥青混合料掺抗剥落剂的配合比计算主要涉及两个参数：抗剥落剂的添加量和沥青的质量。
抗剥落剂是用来提高沥青混合料的黏附性和稳定性的一种添加剂，常见的有聚合物抗剥落剂、胶黏剂等。
在计算配合比之前，需要先确定所需的抗剥落剂添加量。
抗剥落剂的具体添加量可以根据相关标准或试验结果确定。
假设抗剥落剂的添加量为A（kg/m³），沥青的质量为B
（kg/m³），则沥青混合料的配合比为A:B。
例如，如果抗剥落剂的添加量为2%，沥青的质量为200 kg/m³，则沥青混合料的配合比为2:200，即抗剥落剂的质量与沥青的
质量之比为1:100。
这意味着每立方米的沥青混合料中，抗剥
落剂的质量为2 kg，沥青的质量为200 kg。
需要注意的是，具体的配合比计算方法可能因不同标准和试验方法而有所不同，因此在实际应用中应根据具体情况进行计算。
同时，抗剥落剂的添加量也应根据实际需要进行调整，以达到所需的改性效果。