地铁轨道工程轨道检测线路信号标志及备品备料及钢轨涂油器安装施工
地铁信号施工流程步骤
地铁信号施工流程步骤The process of conducting signal construction in a subway system involves several important steps. First and foremost, a thorough planning phase is essential to determine the scope of the project and identify the necessary resources. This may include conducting surveys, analyzing existing infrastructure, and developing a detailed timeline for the work ahead. 在地铁系统中进行信号施工的流程涉及几个重要步骤。
首先，深入的规划阶段至关重要，用以确定项目范围并确定所需资源。
这可能包括进行调查、分析现有基础设施，并为接下来的工作制定一个详细的时间表。
Once the planning phase is complete, the next step is to secure any necessary permits or approvals from relevant authorities. This may involve obtaining permits for construction work, coordinating with local government agencies, or seeking approval from transportation authorities. 一旦规划阶段完成，下一步是从相关部门获得必要的许可证或批准。
这可能涉及获取施工许可证、与当地政府机构协调，或寻求交通管理机构的批准。
地铁轨道线路设备标准和维修要求
地铁轨道线路设备标准和维修要求5.1 路基5.1.1 应有必要的排水、防护和加固设备。
路基及其排水、防护和加固设备，应符合原设计的规定，并经常保持稳固和完好状态。
5.1.2 路堤路肩宽度应符合设计标准。
侧沟的深度和底宽均不应小于0.4m，土质边坡为1：1~1：1.5，沟底纵向坡度应不小于0.2%，困难地段应不小于0.1%，横向盲沟应设于道床陷槽以下。
所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上。
5.1.3 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定。
1）电缆不得埋设在路堤边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。
2）电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外，横跨线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。
3）电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。
4）埋设电缆前，施工单位应与运营分公司联系，明确安全措施和责任，并签订相关协议后方可施工，必要时维修工程部派人检查。
施工完毕须经维修部确认相关设备状态。
5.2 道床5.2.1 碎石道床顶面宽度及边坡坡度应符合下表的规定。
碎石道床顶面宽度及边坡坡度表得。
无缝线路道床碴肩，必需要堆高150mm。
道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20~30mm。
Ⅰ型砼枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20mm，凹下部分长度200~400mm，Ⅱ型和Ⅲ型砼枕中部道床可不掏空，但应保持疏松，新型轨枕有关要求按设计文件说明。
5.2.2 碎石道床厚度应符合下表的规定。
碎石道床厚度表收、评定道床质量的依据，道碴的技术条件应符合TB69-59有关技术标准并符合下表的粒径级配。
道碴粒径级配表形量有密切关系，也与隧道衬砌形式、支承块尺寸有关，通用厚度大于或等于280mm。
5.2.5 整体道床应设置相应的伸缩缝，伸缩缝间距：洞口向内300米范围内为6250mm，进洞口300米以后为12500mm。
轨道工程测量整理和检测施工作业指导书
京沪高速铁路轨道工程测量整理和检测作业指导书单位：中铁十七局编制：高索审核：批准：2009年6月30日发布轨道工程测量整理和检测作业指导书1适用范围适用于京沪高速铁路轨道工程测量整理和检测。
2作业准备2.1资料准备图纸审核、资料收集、轨道测量资料计算审核和报验。
2.2数据核对施工之前在计算机中对设计数据（平曲线、竖曲线、超高）复核无误后输入到测量控制软件中。
2.3仪器设备配备GRP1000或GEDO CE精调轨检小车。
每台精调设备需至少配备一台全站仪（测角精度1"，测距精度2mm+2ppm，带有自动照准和自动跟踪功能）。
DS03精密电子水准仪一台。
2.4测量人员配备每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。
2.5测量人员培训测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有京沪高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。
2.6仪器设备检定和日常检校所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期内。
测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。
定期采用外部检核手段检测轨检小车测量系统可靠性，并作好记录。
设置一个专用检测台，检测台轨道的参数用精密水准仪和精密导线测量的方法测定。
将轨检小车测量系统安置在检测台上对其轨距、高低、轨向、水平测量的实际精度进行检测，确保轨检小车测量系统灵敏度的可靠性。
3技术要求（1）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。
（2）《客运专线铁路无碴轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）。
（3）《工程测量规范》（GB50026－2007）。
（4）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]86号）。
（5）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）。
（6）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
（7）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）。
钢轨涂油器检查技术交底-
XX轨道交通X号线维保工程承包单位：XXXX集团有限公司合同号：监理单位：编号：施工单位XXX地铁X号线维保项目经理部交底时间2020年 10月 8日交底部位钢轨涂油器检查技术交底工序名称钢轨涂油器检查交底提要：钢轨涂油器检查技术交底一、交底适用范围用于XX轨道交通X号线钢轨涂油器检查作业。
二、工具扳手、手电筒等。
三、物料润滑油等。
四、涂油器类型XX轨道交通X号线钢轨涂油器有两种，铺轨X标普遍使用达润机电厂生产的钢轨涂油器，铺轨X标普遍使用许昌铁通标志有限公司生产的钢轨涂油器－GCTF五、涂油器主要部件（1）铺轨X标钢轨涂油器主要部件。
1、主机门：采用类似于屏蔽门的左右移动式安全门，避免相关的安全隐患。
针对操作人员的可能产生的疏忽，产品采用了自动卡死式弹簧锁，并安装有防止门滑落或飞出的安全装置。
2、感应器：采用双微波雷达感应器或双电磁感应传感器（电磁感应传感器安装于钢轨内轨腰处，可用于城市轨道车辆段和钢铁公司线路），有效避免因灰尘堆积等环境因素造成的感应故障。
3、控制器：设计于主机内部，采用西门子控制器和本公司研发的控制软件。
控制器和控制软件智能化，根据需要涂油的曲线半径、曲线长度和列车行驶方向等设定出油时间和出油频率，具备参数误设定保护、故障显示、历史记录查询等功能。
4、储油罐：设计于主机两端或左侧，储油量大，单桶储油量25-30升，双桶储油量45-60升。
储油桶外面有醒目的油量标贴和吊锤，可以快速巡视剩余储油量。
装填油脂方便快捷，日常维护简单。
5、电机：设计于主机内部，为油泵的供油提供了动力支持，当收到控制系统发出的命令时，电机开始运行，并驱动润滑脂泵工作。
我们采用知名厂商生产的220V电机，具有高精度，高稳态，性能好，使用寿命长等特性。
6、润滑脂泵：设计于主机内部，驱动润滑油脂从储油罐进入油管并最终到达涂油板顶部。
采用创新型润滑脂油泵，性能稳定，故障率低，检修方便。
7、压力开关、压力表：设计于主机内部，在油路集成块上加装压力开关和压力表，当因油路或涂油板堵塞造成油路压力太大时，控制系统将亮起红色故障灯并自动停止润滑脂泵运行，控制器屏幕显示信息提醒用户清洗油路、过滤器或涂油板，有效避免事故的发生；当油路压力恢复正常时，红色故障灯熄灭，润滑脂泵自动恢复正常工作。
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
地铁车辆检测轨道施工方案
地铁车辆检测轨道施工方案1. 简介地铁车辆检测轨道施工是地铁建设中非常重要的一环，通过对地铁轨道进行检测，可以确保地铁运行的安全和顺畅。
本文档旨在提供一套地铁车辆检测轨道施工方案，以供参考。
2. 施工流程地铁车辆检测轨道施工主要包括以下几个步骤：2.1 确定施工范围首先需要确定施工范围，根据车辆运行情况和轨道布局，确定需要检测的轨道区间。
2.2 清理工作在施工范围内进行清理工作，包括清理杂物、除去障碍物等，确保施工区域的整洁和安全。
2.3 安装检测设备在沿线布设必要的检测设备，如轨检车、激光测距仪等。
对于地铁新建线路，可以在轨道铺设完毕后进行设备安装，而对于已有线路，需要在夜间停运期间进行设备安装。
2.4 轨道调试安装完毕后，对检测设备进行调试，确保设备能够正常工作，并进行必要的校准。
2.5 数据采集启动地铁车辆，让其在检测设备上行驶，采集车辆行驶过程中的数据。
可以采用实时采集或离线采集的方式，根据需要进行选择。
2.6 数据处理对采集到的数据进行处理和分析，提取关键信息，如轨道变形、轮轨间隙等。
2.7 问题处理对于发现的问题，及时进行处理和修复。
对于轨道异常情况，需要联络相关部门进行维护和修复。
3. 施工安全措施在地铁车辆检测轨道施工过程中，需要遵循以下施工安全措施：•施工区域内严禁乱堆放物品，保持通道畅通；•严禁施工人员在车辆行驶区域内活动，同时要确保施工人员的安全；•施工期间，必须保证轨道的绝缘性能，防止因为电气短路而引发事故；•施工区域内应设置明显的施工标识，警示过往行人和车辆注意施工；•操作检测设备时，必须穿戴工作服和安全帽，且持有相关的操作证书。
4. 施工设备要求进行地铁车辆检测轨道施工需要一些专用设备，包括：•轨检车：用于检测轨道的变形情况、轮轨间隙等；•激光测距仪：用于测量轨道的高程等信息；•数据采集系统：用于对车辆运行过程中的数据进行采集、处理和分析；•施工标识牌：用于标识施工区域和警示过往行人和车辆。
地铁信号工程施工(3篇)
第1篇一、工程概述地铁信号工程施工主要包括信号设备安装、信号线路敷设、信号系统调试等环节。
信号系统是地铁运营的大脑，负责对列车运行进行监控、调度和控制，确保地铁线路安全、高效运行。
二、信号设备安装1. 信号设备主要包括信号机、转辙机、轨道电路、应答器、信标等。
在信号设备安装过程中，需严格按照设计要求进行，确保设备安装牢固、准确。
2. 信号设备安装前，需对安装场地进行清理，确保设备安装基础坚实、平整。
安装过程中，要确保设备水平、垂直度符合要求，并做好防雷、防静电措施。
三、信号线路敷设1. 信号线路敷设包括电缆敷设、光缆敷设等。
电缆敷设过程中，要确保电缆绝缘良好、无破损，并按照设计要求进行绑扎、固定。
2. 光缆敷设时，要确保光缆路由合理、弯曲半径符合要求，并做好光缆接续、测试工作。
四、信号系统调试1. 信号系统调试主要包括对信号设备、信号线路、信号系统进行功能测试、性能测试、联调联试等。
2. 调试过程中，要严格按照调试方案进行，确保信号系统运行稳定、可靠。
五、施工管理1. 施工组织：成立专门的施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工计划：制定详细的施工计划，明确施工进度、质量、安全等要求。
3. 施工质量控制：对施工过程进行严格把控，确保工程质量符合标准。
4. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员安全。
5. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
六、工程验收1. 信号工程施工完成后，需进行工程验收，包括质量验收、安全验收、环保验收等。
2. 验收合格后，方可进行后续的地铁运营调试和试运行。
总之，地铁信号工程施工是一项复杂、精细的工作，需要施工人员具备较高的技术水平和管理能力。
通过严格的施工管理、质量控制、安全管理，确保地铁信号工程施工质量，为城市轨道交通的快速发展提供有力保障。
第2篇地铁信号工程施工概述地铁信号工程施工是指在城市轨道交通建设中，为保障列车安全、高效运行而进行的信号设备安装、调试及系统联调等一系列技术工作。
轨道交通信号安装工程施工试验检测方案
轨道交通信号安装工程施工试验检测方案1试验检测施工范围本方案规定了城市轨道交通工程信号工程安装施工所用原材料、构配件及单体设备产品等的术语和定义、检测要求、原材料分类、产品标准、抽样频次和批次、抽样数量、检测项目和结果报告。
本方案适用于城市轨道交通工程信号设备安装施工过程中使用的光电缆、转辙机、及继电器等的第三方抽检工作以及光电缆到货后的自检工作。
2试验检测项目主要测试光电缆的电气性能、继电器的电气性能、转辙机的机械性能及荷载试验。
自检测试记录表如附件1《光缆单盘测试记录》和附件2《电缆单盘测试记录》。
3设备、材料试验检测内容设备、材料试验内容如表7-1所示。
4检测计划电缆分2批到货，分别是11月份1批，12月份1批，每批次检测1次，光缆分2批到货，11月份1批，12月份1批，每批次检测1次；区间托架分3批到货，分别是11月份1批，12月份2批，每批次检测1次，区间托架分3批到货，分别是10月份1批，11月份1批，12月份2批，每批次检测1次，转辙机与继电器全部检测。
5工程实体检测没有工程实体检测。
6功能性检测6.1乙供设备的功能性检测对道岔缺口监测设备、联锁设备进行功能性检测。
6.2甲供设备的功能性检测现场功能性检测清单如表7-2所示。
表7-2现场功能性检测清单7试验检测程序8试验检测过程中质量管理在样品送检过程中，若检测结果未出，则该送检样品所在批次的原材料设备不得进场。
9试验检测不合格品处理程序1、若不合格产品是厂家原因造成的，则将产品返厂，让厂家发回合格的产品。
2、如不合格产品是自身原因造成的，则将产品做报废处理，不得进入施工现场。
10档案资料管理对于检测过程中所有出具的报告都应该留档，作为后期竣工验收的重要依据。
钢轨喷号和信号标志安装技术交底
4、地下线圆曲线及缓和曲线始终点标与竖曲线始终点标直接用喷漆喷行车方向右侧的边墙上。
5、警冲标安装在距道岔直向线路中心线和侧向线路中心线均为2m的交叉点处。
6、站名预告标（一）安装在距站台有效起点100m行车方向右侧的边墙上；站名预告标（二）安装在距站台有效终点为100m行车方向右侧的边墙上
2、坚持班前安全讲话制度，上班时间，严禁打闹，严禁酒后作业。
3、必须穿防滑鞋，并按规定佩带劳动防护用品。
4、喷漆作业时严禁用喷嘴对人。
5、喷号前对钢轨喷号处进行打磨，除去钢轨上的污染物和锈渣。
交底单位
深圳地铁5号线项目经理部
交底对象
轨道队
交底人
受交底人
交底日期
年月日
受交底日期
年月日
2.2标注位置：曲线五大桩点对应位置上股钢轨内侧轨腰处
3、正矢点、超高点的点位
3.1外观形式：红底边长为20mm等边白三角，三角底规格30mm×30mm，字底规格300mm×80mm，字规格60mm×35mm。
3.2正矢点编号以“ZH”点为“1”号桩点，依次以顺数字方向向圆曲线编号，编至“HZ”点为最后一个点。“ZH”点和“HZ”点外10m处分别为附桩点并标上“”。
3.3由于圆曲线超高一样，所以在圆曲线上只标识起、终点超高，超高从“ZH”点开始超过H=0，在缓和曲线内以25m标准轨为单位，向圆曲线方向每隔6.25m编号，并标上超高H=多少。
3.2标注位置：曲线正矢点对应位置上股钢轨内侧轨腰处,（如20 F=25,表示第20个点号，正矢值为25）；超高点对应位置下股钢轨内侧轨腰处。
7、停车位置标安装位置等人防门安装好后由运营公司确定。
铁路轨道专业施工指导书
整道作业指导书1适用范围普通道床2施工准备主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍作业条件2.2.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。
曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。
2.2.2 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次超高不超过15厘米，末次起道应以水平校对轨顶标高。
2.2.3 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。
2.2.4 熟悉技术资料，根据曲线半径计算正矢。
2.2.5 检查中心桩，确定拨道量大时，应先挖开枕木头的石碴，拨动不大时，少挖一下枕木头的石碴即可，但拨后应回填夯实。
2.2.6 调整轨缝，如有连续瞎缝，应先调整轨缝，以防拨道时胀轨。
2.2.7 在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。
2.2.8 在行车线上拨道时。
2.2.8.1 每次列车间隔内拨道不超过40毫米时，区间设置作业标防护。
2.2.8.2 每次列车间隔拨道量为41~100毫米时，用减速信号防护，放行列车量限速每小时不超过25公里，限速时间、次数、速度由施工单位决定。
2.2.8.3 每次列车间隔拨道超过100毫米时，设置停车信号防护，放行列车限速每小时不超过15~20公里。
2.2.9 区间设置作业标防护。
2.2.9.1 作业中允许一处连续起下不超过五个枕木头上的道钉（60公斤钢轨地段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超过七个枕木头上的道钉）。
来车钉不齐道钉（包括桥枕）。
2.2.9.3 木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算50公斤钢轨增温不超过15℃。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2根据工艺流程图描述3.2.1起道3.2.1.1熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。
曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。
3.2.1.2调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次起高不超过15厘米，末次起道应以水平校对轨顶标高。
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计1. 施工总体进度计划及保障措施1.1 施工总进度计划安排1.1.1 招标人对工期的要求⑴总工期本合同段合同工期为334日历天。
招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期2007年1月1日，计划轨通日期2007年7月15日，计划完工日期2007年11月30日。
⑵铺轨基地及工程工期节点⒈2006年8月中标方进行铺轨基地建设；⒉2007年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程；⒊2007年7月15日轨通，轨通工期为196日历天；⒋轨道验收完成工期为334日历天。
⑶第二阶段临管运输截止时间为2007年12月31日。
1.1.2 投标人对工期的安排⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于2006年8月1日安排人员进场，开始进行安定路铺轨基地建设施工，2006年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于2007年1月1日开工，2007年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于2007年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。
⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。
⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
1.2 轨道工程施工进度指标⑴整体道床施工75m/作业面·天；⑵钢弹簧浮臵板道床施工6m/作业面·天；⑶整体道床单开道岔施工1组/7天；⑷整体道床交叉渡线施工1组/28天；⑸钢轨焊联12个头/天；⑹无缝线路应力放散及锁定0.9～1.5km/天；⑺接触轨及防护罩安装单线300m/天。
地铁信号机安装作业指导书
信号机安装施工1概述本文件用于描述信号系统轨旁信号机的安装说明（以长沙城市轨道交通2号线一期工程为例）。
2信号机分类正线信号机分为墙壁外挂型和钢支柱型。
车辆段信号机分为高柱信号机和矮型信号机。
3信号机施工流程4 信号机支架制作由于隧道的特殊性，信号机支架需要特别制作。
信号机支架如下图所示：使用这种支架时，信号机到电缆接线盒之间的配线需要用阻燃软管防护。
车辆段碎石道床的信号机安装采用普通信号机水泥基础或者机柱。
5安装准备A A 详图镀锌地面固定信号机支架（安装于整体道床上的信号机采用此支架） 隧道壁上固定信号机支架在安装信号机前，首先按照设计图纸核对坐标、位置、限界尺寸。
信号机的光学透镜、必须符合规定标准，不得有影响显示的斑点和裂纹，并应清洁、明亮。
6安装信号机信号机应设在列车运行方向的右侧和所属线路的中心线上方，不得已需设于左侧时，应由建设单位和设计批准。
在安装支架前，应检查支架的质量，确认符合规定时方可使用。
信号机支架应垂直与地面装设。
安装支架后应检查支架的倾斜量符合要求，检查支架上电线引入孔方向。
信号机配线按要求采用塑料绝缘电缆或铜芯塑料软线；信号机配线必须按灯光颜色与配线颜色一致来处理。
信号机构门、电缆盒盖应严密，密封良好；信号机构至支架间的电线把应防护。
防护管抱箍选配合适，与支架接触紧密，安装牢固。
7质量要求信号机设置应符合设计规定。
信号机应设在列车运行方向的右侧，不得已需设于左侧时，应由建设单位批准。
信号机的设置位置和显示方向应保证从列车上不至于误认为邻线的信号机。
信号支架应垂直于地面装设，安装支架后应检查支架的倾斜量符合要求，检查电线引入孔方向。
信号机构的型号、规格和灯光配列应符合设计规定，信号机各部部件应齐全，不得有破损、裂纹现象。
门关闭严密，灯室不窜光。
信号机构的色玻璃及透镜必须符合规定标准，不得有影响显示的斑点和裂纹，并应清洁、明亮。
信号机构的灯座应调整灵活，光源应调整在透镜的焦点上。
线路标志、备料、加强设备安装施工工艺及施工方法
线路标志、备料、加强设备安装施工工艺及施工方法轨道施工完毕后，按规定及时安设线路标志、轨道加强设备，做好站线轨道常备料工作，线路标志集中预制，现场埋设。
弹跳I型扣件的混凝土枕线路不设轨道加强设备，木枕轨道设防爬设备，每节25m长度的钢轨按4：4设穿销式防爬器，道岔按通用图规定的标准设置轨道加强设备。
1施工工艺线路标志安装施工工艺流程图线路备料施工工艺流程图轨道加强设备安装施工工艺流程图2施工方法线路标志安装：施工前的准备工作:技术人员根据施工设计资料，计算出各种标志的数量、标明其规格、类型，采用的标准图号，提出刷漆喷字的具体要求，编制各个标志的埋设地点表和施工计划，并进行详细的施工技术交底。
线路标志预制:按照施工技术部门提供的施工资料和交底资料，分类完成各种标志的预制喷字刷漆工作。
埋设标志坑的挖掘:对照各种线路标志埋设地点表，现场挖掘埋设标志坑，坑径及深度必须满足埋设要求。
线路标志的装运:依据施工技术部门提供的线路标志埋设地点表及施工技术交底书，分类用火车装运到现场，对号卸在已挖掘好的坑边。
埋设:对卸下的标志与现场需要埋设的标志按表核对无误后，即可进行埋设，要求填土饱满并夯实。
质量检查：对埋设的标志再次确认无误后，对其埋设深度及填夯情况进行最后检查，发现问题及时处理。
线路备料施工方法：施工前的准备工作：施工技术部门根据施工设计资料，计算线路备料数量、类型、规格，提出材料计划及施工计划，对备用钢轨的放置地点、类型及长度以及其它备用材料的备用数量、送达地点等应列出详表进行详细的施工技术交底。
根据施技部门提供的备用轨承轨架采用的标准图及数量，场内预制承轨架。
承轨架坑的挖掘及埋设承轨架：按技术交底书及标准图要求，现场挖掘备用轨承轨架坑。
挖坑工艺及措施与线路标志挖坑相同。
坑挖好后，按标准图要求埋设承轨架，其数量、埋设间距、水平、方向应符合标准图的规定。
装运及卸车：备用轨依据交底资料，按卸车线路里程顺序分层装在火车平板上，跨装时平板车应安装转向架，并按规定进行加固，正线备用轨在整公里标处逐根卸下，遇桥则卸放在较近的一端桥头；站线备用轨集中堆放移交，其它备用料根据备存地点的实际情况，用火车或汽车装运，按接收方指定的地点集中堆放整齐。
_沈阳市地铁轨道工程施工及竣工验收文件用表报审(第九稿)(20160519)
1 总则1.0.1 为了加强沈阳市地铁轨道工程的施工技术、工程质量管理，规范沈阳地铁轨道工程质量验收行为，统一沈阳地铁轨道工程施工质量的验收，保证工程质量，特制定《沈阳市地铁轨道工程施工质量验收实施细则及施工文件用表》（以下简称本用表）。
1.0.2 本用表适用于沈阳市地铁轨道工程的施工质量验收，并作为沈阳市地铁轨道工程施工质量验收有关的检验规定、说明及验收记录的统一准则。
1.0.3 本用表依据铁路工程标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413 —2003）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2003年版）及辽宁省《建筑工程施工质量验收实施细则（DB21/1234—2003）、《建筑工程文件编制归档规程》（DB21/T1342—2004）进行编制。
1.0.4 本用表中检验批质量验收记录表依下列原则选用：（1）基本上以铁路工程标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413 —2003）中所列表格为主。
（2）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）中所未涵盖的有关地铁轨道工程的相关内容，依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299 —1999）及其他相关标准，并参照其他城市地铁轨道工程验收标准，进行调整或补充制表，作为沈阳市地铁轨道工程施工质量验收统一用表。
1.0.5 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。
1.0.6地铁轨道工程施工质量的检验检测工作取得的质量数据应真实可靠，全面反映工程质量情况。
所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定，对混凝土强度等情况，优先采用成熟、可靠、先进的无损检测技术。
1.0.7地铁轨道工程施工中所采用的工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本用表的规定。
铁路信号标志油刷标准
线路标志、标记设置及刷写标准一、线路标志设置标准㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。
㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。
㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。
㈣特殊情况下线路标志埋设1.道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。
2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。
3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。
二、线路标志刷写标准㈠钢轨轨号正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。
无缝线路地段钢轨编号间隔为25米，Ⅱ型枕和新Ⅱ型枕为46根枕，Ⅲ型枕为41/42根枕，无缝线路区段中曲线存在标轨的按无缝线路对待。
标轨地段钢轨编号按接头设置。
1、提速新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm＊140mm白底，轨号为红字，字号统一为60 毫米×120 毫米字。
2、其它Ⅱ型枕区段，轨号统一刷在轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。
3、标轨区段，轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。
㈡曲线标记1、使用10号字模50mm＊35mm，标记为白底红字。
2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红▲标在曲线上股轨头非工作边，红▲为30mm的等边三角形。
如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时，可标记在下股内侧轨腰上。
3、曲线正矢点按分中法设置。
缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。
地铁轨道工程轨道检测线路信号标志及备品备料及钢轨涂油器安装施工
地铁轨道工程轨道检测线路信号标志及备品备料及钢轨涂油器安装施工轨道检测分为静态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。
⑴对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。
检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。
⑵对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。
如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。
⑶锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设置位移观测桩，以观测无缝线路钢轨在温度力作用下的变化情况。
施工中，已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩，以测定实际伸缩区长度。
应力放散和拉伸锁定作业中，在作业区段内每100m设一对临时观测桩，观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况，借以指挥撞轨等作业，保证钢轨内应力均匀。
具体按设计要求办理。
观测结果要有系统完整的记录，使其具有可追溯性。
1.4.11 线路、信号标志及备品备料施工整体道床地段用标志均采用反光材料作为标志面，反光材料为Ⅰ、Ⅱ级逆反射材料。
底板可采用铝合金板（厚5～15mm）。
标志为白底，边框、字、箭头等为黑色。
地下隧道整体道床地段行车用标志安装在隧道边墙上，底边距轨顶面1.3～1.85m，只有警冲标置于整体道床上。
警冲标设于会合线路两线间距为 1.6m的起点处中点以外。
线路及信号标志为永久性标志，拟委托厂家统一生产。
隧道内标志底板采用铝合金板制作，铝板正面贴底层反光膜，图案及字样采用反光膜粘贴在底膜上。
标志牌必须在进洞安装后方可拆除正面的外封贴纸，防止运输和安装过程中损伤反光膜。
标志采用M12的膨胀螺栓固定在隧道侧壁上。
标志安装要端正，无俯仰歪斜和损坏变形。
地铁信号施工流程步骤
地铁信号施工流程步骤英文回答：The process of subway signal construction involves several steps. Here is a general outline of the process:1. Planning and Design: The first step is to plan and design the signal system for the subway. This includes determining the locations for signal equipment, such as track circuits, signals, and switches, as well as designing the wiring and communication systems.2. Procurement: Once the design is finalized, the necessary signal equipment and materials are procured. This includes ordering the signals, track circuits, relays, cables, and other components required for the system.3. Installation: The next step is the installation of the signal equipment. This involves laying the cables, installing the track circuits, signals, and switches, andconnecting all the components together. The installation process requires coordination with other ongoing construction activities in the subway, such as track laying and station construction.4. Testing and Commissioning: After the installation is complete, the signal system undergoes extensive testing to ensure its proper functioning. This includes testing the track circuits, signals, and switches, as well as conducting integration tests with other subsystems, such as train control and communication systems. Once all the tests are successfully completed, the signal system is commissioned for regular operation.5. Training and Maintenance: After the signal system is commissioned, the subway staff receives training on operating and maintaining the signal equipment. Regular maintenance activities, such as inspections, cleaning, and repairs, are carried out to ensure the continuedreliability and safety of the signal system.中文回答：地铁信号施工流程包括以下几个步骤：1. 规划和设计，首先需要对地铁的信号系统进行规划和设计。
铁路信号标志油刷标准
铁路信号标志油刷标准线路标志埋设和油刷标准线路标志、标记设置及刷写标准一、线路标志设置标准㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。
㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。
㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。
㈣特殊情况下线路标志埋设1.道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。
2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。
3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。
二、线路标志刷写标准㈠钢轨轨号正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。
无缝线路地段钢轨编号间隔为25米，Ⅱ型枕和新Ⅱ型枕为46根枕，Ⅲ型枕为41/42根枕，无缝线路区段中曲线存在标轨的按无缝线路对待。
标轨地段钢轨编号按接头设置。
1、提速新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm＊140mm白底，轨号为红字，字号统一为60 毫米×120 毫米字。
2、其它Ⅱ型枕区段，轨号统一刷在轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。
3、标轨区段，轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。
㈡曲线标记1、使用10号字模50mm＊35mm，标记为白底红字。
2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红▲标在曲线上股轨头非工作边，红▲为30mm的等边三角形。
如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时，可标记在下股内侧轨腰上。
3、曲线正矢点按分中法设置。
缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。
地铁轨道钢轨标示的规定
钢轨标示统计一一根据标示功能统计
序 号
标示名称
所需字模
字号大小
外观颜色
字底规格
标注位置及规则
1
钢轨焊接接
头焊接编号
Z Y K Q L
0 1 2 3 4 5
6 7 8 9
8 号（40 X 30, 单位：mm）
红底白字
（红底底漆）
350 X 70
标注位置：靠近钢轨焊接接头0.5m范围以内外侧轨腰处
4
位移观测
Z Y0 1 2 3
4 5 6 7 8 9
8 号（40 X 30, 单位：mm）
红底白字
（红底底漆）
350 X 70
钢轨位移观测桩标注位置：位移观测桩对应两钢轨外侧轨腰处；
钢轨位移观测桩编号规则：①由长轨条小里程向大里程方向，单元轨节依次连续编
号；并注明左右股。左股1为“Z1”；②单元轨节内额位移观测桩依次连续编号，
位移观测点标注位置：位移观测桩对应位置钢轨外侧轨底踏面处；
位移观测桩位置设置：轨节布置5对观测桩，其中单元轨节起终点及中部各1对、
距单兀轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度大于1200m时，应适当增设位 移观测桩，单元轨条起点、终点、距单元轨条起点、终点100m 400m和单元轨条
中间各设一对；
编号规则：①对每一个焊接接头按公里标由小里程向大里程依次编号，保证每个焊
头对应唯一编号；②焊接接头编号用ZZ、ZY区别左右线及左右股，数字由 2位数
字组成，第一个焊接接头为号编号就为 01;③气压焊、铝热焊接头应分别用字母Q、L加以区分，接触焊可不标
如K05—08ZY—Q:表示K5公里左线右股第 8个焊接接头，该接头为气压焊焊头
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地铁轨道工程轨道检测线路信号标志及备品备料及钢轨涂油器安装施工
轨道检测分为静态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。
⑴对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。
检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。
⑵对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。
如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。
⑶锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设置位移观测桩，以观测无缝线路钢轨在温度力作用下的变化情况。
施工中，已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩，以测定实际伸缩区长度。
应力放散和拉伸锁定作业中，在作业区段内每100m设一对临时观测桩，观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况，借以指挥撞轨等作业，保证钢轨内应力均匀。
具体按设计要求办理。
观测结果要有系统完整的记录，使其具有可追溯性。
1.4.11 线路、信号标志及备品备料施工
整体道床地段用标志均采用反光材料作为标志面，反光材料为Ⅰ、Ⅱ级逆反射材料。
底板可采用铝合金板（厚5～15mm）。
标志为白底，边框、字、箭头等为黑色。
地下隧道整体道床地段行车用标志安装在隧道边墙上，底边距轨顶面1.3～1.85m，只有警冲标置于整体道床上。
警冲标设于会合线路两线间距为 1.6m的起点处中点以外。
线路及信号标志为永久性标志，拟委托厂家统一生产。
隧道内标志底板采用铝合金板制作，铝板正面贴底层反光
膜，图案及字样采用反光膜粘贴在底膜上。
标志牌必须在进洞安装后方可拆除正面的外封贴纸，防止运输和安装过程中损伤反光膜。
标志采用M12的膨胀螺栓固定在隧道侧壁上。
标志安装要端正，无俯仰歪斜和损坏变形。
1.4.11.2 备品备料施工
根据设计要求和数量进行备料，按照业主规定时间进行移交。
1.4.12 钢轨涂油器安装施工
钢轨涂油器施工时，在生产厂家技术人员的配合指导下完成安装、调试等工作，确保安装后的涂油器运转良好，确保列车运营安全。
施工工艺及操作要点：
1.4.1
2.1 钢轨涂油器安装要求
⑴根据涂油器箱体的尺寸，用角铁焊接一支撑架，将架子固定于洞体墙壁上，具体位置以现场情况由专业技术人员确定，然后将涂油器箱体放在架子上固定。
⑵涂油器安装必须符合北京地铁设备限界的要求。
⑶要求架子焊接结实，在墙壁上固定牢固，避免振动而脱落。
⑷涂油器箱体安装高度：箱体顶面距地面1200mm左右。
⑸涂油板固定于钢轨内侧，不得松动，涂油板通过油管
与涂油器连接。
1.4.1
2.2 电源安装要求
自动钢轨涂油器是通过电机带动油泵而实现涂油的，因而需在涂油器安装位置的墙壁上设置电源给涂油器供电。
⑴电源应为固定式电源箱，要求电源箱防尘、防水。
保持24小时全天供电。
⑵电源箱内至少设2个满足电压220V、电流2.5A的单相三线插座,并有过载保护装置。
⑶电源箱的走线要严格按北京地铁有关洞内供电布线标准执行，并保证不影响线路维修以及人身安全。
⑷电源箱安装位置：安装在涂油器箱体边墙壁上，电源箱的安装要满足北京地铁设备限界规定。
1.4.13 车挡施工
本合同段的车挡采用地铁用“缓冲滑动式挡车器”，适用于60kg/m钢轨轨道。
车挡占用轨道的长度为12～15m，车挡由平板车运至安装地点后，根据说明书的要求先安装车挡正面接触体，后装轨道缓冲器部分。
挡车器的主要技术标准：
⑴主体结构及两对轨卡提供的水平阻力不小于150KN。
⑵主体结构允许最大冲撞速度为15km/h。