船用锅炉故障分析
船用焚烧炉的故障分析和管理
船用焚烧炉是船上焚烧可燃固体垃圾和主机、辅机、分油机、油水分离器和油泵等产生污油的防污染设备。
随着海洋环境保护方面的国际公约生效和国内法律法规的修订和完善，船舶防污染设备的正确使用和管理显得极其重要。
针对船用焚烧炉进行详细介绍，分析其系统组成和常见故障处理方法，最后论述其维护管理措施，以确保船舶的航行安全和海洋环境的清洁。
一、焚烧炉介绍船用焚烧炉的结构简单，常用钢板做外壳，内衬隔热耐火砖层围成的空腔，形成燃烧室。
燃烧室内部设置有燃烧污油的主燃烧器和燃烧轻柴油的辅燃烧器，还设有投入固体废弃物的投料门。
燃烧室是钢结构的长方体，主要由炉腔、投料口、清灰口等组成。
焚烧炉的炉腔由耐火砖砌成，用耐火泥包裹，外壳由钢板焊制而成，中间留有可塑性耐火材料，炉腔内壁上中下分别开有 4 个助燃空气吸风孔，纵向吸风孔与对应的炉底角相通，从焚烧炉本体底角吸入助燃空气。
炉腔正前方是带手柄的密封门即投料口，可燃固体垃圾由此投入进行焚烧。
密封门板面安装有一个观察镜，供操作人员观察炉内火焰情况。
燃烧完的炉灰经过燃烧室下部滤网到达本体底部储灰室，炉灰由清灰口进行清理。
炉底由耐火绝热材料做成，以防止高温炉渣烧塌。
焚烧炉的组成部分主要包括污油系统、风烟系统和控制系统[2]。
图1焚烧炉结构图1、污油系统1）驳油系统机舱的污油收集于污油柜，经过蒸汽加热后输送至双联滤器，再由齿轮泵驳至污油日用柜，污油日用柜内的污油经循环泵抽吸到焚烧炉，或者经旁通管道返回污油柜，完成循环。
2）处理系统污油处理系统常采用二级过滤的方式进行。
还未处理过的污油，通常水分含量大于60%，为了更快地去除水分，焚烧炉设置有专门处理污油的渣油分油机，在污油柜和污油日用柜之间进行循环处理。
经过初次分离后的污油含水量可降至40% 以下，再由驳运泵驳至位于和焚烧炉同高度的污油日用柜，利用蒸汽对污油柜进行高温加热，二次次处理后的污油含水量可降至20% 以下，可供焚烧炉单独燃烧。
3）焚烧系统为提高燃烧效率，焚烧炉采用双燃烧器进行燃烧。
船舶扎克锅炉点火故障问题的分析与处理
船舶扎克锅炉点火故障问题的分析与处理作者：葛岩杜冬冬来源：《航海》2022年第03期摘要：介绍一例船上典型的锅炉点火故障，通过排查分析出故障原因是，由扎克燃烧器控制程序（PLC）中电子元器件的老化致使点火信号产生了时间变化，从而导致锅炉点火反复失败，为船舶轮机员解决类似燃烧器问题提供参考。
关键词：燃烧器;故障排除;点火失败;控制程序在船舶设备中，“四机一炉”对于航行安全的重要性不言而喻。
锅炉如果经常发生故障，不但影响船舶的正常营运，还影响外部检查，甚至影响船舶相关证书的签发。
尤其在一些老旧船当中，船舶锅炉故障率明显高于其他设备，笔者在船期间就曾遇到这样的一个故障，比较有代表性。
1 扎克锅炉结构与工作原理该轮为2011年投入运行的远洋散货船，机舱等级为AUTO-0。
船舶锅炉为燃油与废气组合式锅炉，其燃烧器为德国扎克SAACKE SKVJ-M18单旋杯燃烧器，具体结构及工作原理如图1所示[1]。
转杯罩6、转杯7、一次风叶轮12及螺旋状导风环3l在雾化电机28的驱动下高速逆时针旋转。
燃油通过燃油分配环33进入转杯并沿转杯外表面的喷射孔34喷入转杯罩与转杯之间的间隙。
由于杯罩、转杯的高速旋转产生的离心力以及转杯的喇叭形形状，使燃油形成一层均匀的薄膜，从转杯的边缘径向外扩散。
一次风32沿转杯和杯罩间轴向导入，在螺旋状导风环的作用下高速旋转，形成一个雾化锥。
二次风10的导入，使燃烧更加充分，三次风5高速通过其中间倾斜的叶片，直接切入雾化锥外表面，形成旋转的“稳焰”气流。
风门在伺服电机26控制的复合调节器作用下，通过凸轮带和联动机构，使燃烧器随油量变化而调整“风门”开度，实现合理的风油比。
在导风内环上安装了燃气点火器2，燃油由电磁阀控制，在点火期间，电磁阀获电开启，与此同时产生电火花，从而使燃烧器正常点火运行。
2 故障现象及初步分析当船舶机动航行或锚泊靠港时，该轮锅炉一般正常使用MFO（重油）或MGO（轻油）燃料油。
船用锅炉常见故障原因与排除方法
船用锅炉常见故障原因与排除方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船用锅炉常见故障分析与处理
船用锅炉常见故障分析与处理摘要：随着船舶向大型化、自动化的方向发展，以柴油机作为主推进装置的船舶上，虽然蒸汽不直接用在主机上，但是为了保证船用燃油的加热分离和主机备车时缸套水升温，滑油的加热，船用生活用水等。
一般在船上都设有锅炉，锅炉的稳定高效的运行对于保证船舶的可靠稳定运行具有重要的影响，但是，在实际应用中，很多船用锅炉都会发生一些故障，对船只运行产生影响，从而带来经济损失。
基于此，应当细致的分析船用锅炉的故障，从而采取有效的措施进行解决。
关键词：船用锅炉；常见故障；分析处理前言：锅炉是船舶上的重要辅机设备。
它具有与很多机械设备所不一样的特点，锅炉作为一类密闭的容器，有爆炸的可能，工作条件恶劣，很容易造成损坏，并引起故障。
锅炉的安全稳定高效运行直接关系到船舶的安全稳定运行，锅炉发生故障不仅会给船员的海上日常生活带来不便而且关系到船舶的正常航运，严重的话有时甚至会威胁船用其它设备及人身的安全。
针对船用锅炉运行中可能出现的故障，本文进行了细致的分析，并且提出了一些有效故障处理方案，为维护船用锅炉的稳定运行提供了一定依据。
一、船用锅炉工作原理船用锅炉是船舶上最重要的机械设备之一。
它是一种为主推进或辅助机械产生蒸汽的装置。
准确地说，它是一个封闭的容器，装有水或其他液体，加热后产生蒸汽，也可用于清洁和加热淡水发生器中的海水。
在一些船舶上，有两个以上的锅炉，特别是对于需要高温高压蒸汽的蒸汽动力船舶确是如此。
同时，一个或两个较小的锅炉也可以运行不同的船舶机械。
锅炉的主要工作是产生高压蒸汽。
提供给锅炉汽包的给水通过燃烧燃料来利用能量的热量。
燃烧燃料的能量以高温高压的形式保留下来。
在锅炉内部的燃烧室内，燃料燃烧发生，为了实现效率和燃烧，空气被供应到该燃烧室内。
燃烧室中产生的热量随后通过大的表面积传递到水中，从而实现最高的能量传递率。
船用锅炉的种类有两种基本类型，即水管锅炉和火管锅炉。
船用锅炉工作示意图二、船用锅炉常见故障及处置（一）烟面着火烟面着火故障主要是由于燃油的质量有问题。
锅炉点火故障原因分析论文
锅炉点火故障原因分析论文锅炉点火故障分析摘要：燃油锅炉虽然不是船舶最重要的设备，但也发挥着举足轻重的作用。
燃油需要加温，没有燃油锅炉，便起动不了主、副机，等于开不了船。
某船燃油锅炉，在航行使用中经常出现无法点火故障，本文就此问题略做简单分析，探讨解决办法。
关键词：燃油锅炉点火故障解决办法某船燃油锅炉型号：MISSION OL，蒸发量20t/h，厂家：AALBORG INDUSTRIES Ltd；燃烧器型号：K B SD150 0，厂家：A A L BORG INDUSTRIES Ltd。
该锅炉自出厂后，经常出现点火故障，无法点火。
蒸汽压力降至设定压力（即4.5bar，）时，锅炉发出点火失败；当班人员按下复位按钮，又重新报警，点火失败，燃油的流量表没有变化。
1.故障分析锅炉点火故障原因一般有以下几种情况：（1）点火变压器坏，没看到火焰；（2）电极不打火，没看到火星，可能是电极接线接触不良引起；（3）两支电极距离太远或太近；（4）油管有水点不着火；（5）光敏电阻太脏，感应不到光，无法打开油路电磁阀，点火失败；（6）风量太大，将刚点火的油枪熄灭，风门调节不适当；（7）根本无法点火。
根据该船的现象，如果是风机连接件松脱的话，风量就不对，不是没有风就是风太大，风太大容易将火熄灭，但是可以点火，只是点不着而已。
在当班人员按下复位按钮后，可以重新点火，因为点不着，所以报警。
燃油流量表没变化，说明流量计可能是卡死，转不动。
锅炉燃烧器的油门是由流量计控制的，如图：流量计其实就是一个小螺杆泵，靠油的流动，油具有一定的压力，油压使螺杆转动，流量计的探头安装在小螺杆泵转子的一端，相当于测速探头，螺杆转动切割磁力线，产生电流，通过探头转换成信号，传至锅炉控制板控制锅炉。
因为锅炉是通过PLC控制的，PLC控制风油比，流量计发出信号传到PLC，经PLC计算后控制风门，风油比就是由PLC如此协调控制锅炉燃烧的。
流量计如果故障，油就没有信号，风也就没有信号，所以锅炉无法控制，也就无法点火了。
船用蒸汽锅炉的故障诊断与预测模型
船用蒸汽锅炉的故障诊断与预测模型船用蒸汽锅炉是船舶上重要的动力设备之一，负责为船舶提供蒸汽动力。
然而，由于船舶环境的特殊性以及长时间的运行，船用蒸汽锅炉往往会出现各种故障，影响船舶的正常运行。
为了迅速识别和解决这些故障，以及提前预测故障的发生，船用蒸汽锅炉故障诊断与预测模型应运而生。
故障诊断模型是通过分析锅炉的传感器数据、操作数据以及历史故障数据，以比较和确认发生的故障类型。
它基于机器学习和数据挖掘技术，对数据进行处理和分析，通过建立故障模式和特征提取的方法，识别出具体的故障类型。
故障诊断模型可以利用现有的历史故障数据训练出一个分类器，通过使用新的数据输入，判断锅炉是否存在故障，并指示可能的故障类型。
预测模型是通过建立锅炉的运行模型，借助历史数据和现有数据，预测未来可能发生的故障。
预测模型基于统计学和数学方法，通过分析数据中的趋势和模式来预测故障的发生概率。
它可以在锅炉运行正常时，提前发现潜在的故障，并采取相应的措施避免故障的发生。
预测模型对于提前维护和保养以及避免突发故障具有重要意义，能够提高船舶的安全性和经济性。
船用蒸汽锅炉的故障诊断与预测模型的研发离不开大量的数据采集和处理。
首先，需要选择适当的传感器来采集锅炉的各种参数和指标，如温度、压力、流量等。
这些数据将被传输到控制系统中进行存储和分析。
其次，通过数据预处理和特征工程的方法，对原始数据进行清洗和转换，提取有用的信息用于模型训练。
然后，通过机器学习算法，建立故障诊断模型和预测模型，对锅炉进行分类和预测。
在故障诊断与预测模型的建立过程中，需要考虑以下几个方面的因素。
首先，数据的质量和完整性对模型的准确性和可靠性至关重要。
因此，在数据采集的过程中，应确保传感器的精度、稳定性和一致性，并采取必要的措施消除数据中的噪声和异常值。
同时，需要尽可能获取大量的历史故障数据，以便更好地训练模型。
其次，模型的选择和参数调优对于模型的性能和鲁棒性具有重要影响。
LSK2―0.7型辅锅炉排烟故障分析与处理
LSK2―0.7型辅锅炉排烟故障分析与处理摘要：为了满足工作和日常生活的需要，在船舶上一般都安装有辅助锅炉，用以产生水蒸气，供暖机、洗澡、蒸饭及冬天取暖、滑油加热等之需。
锅炉温度偏高是锅炉存在的普遍问题，这不仅降低了锅炉的效率，而且影响了锅炉的经济性。
本文主要针对某船船用lsk2-0.7型辅锅炉出现排烟温度高产生的原因及处理方法进行了全面阐述。
关键词：辅锅炉排烟温度水垢烟垢1概述lsk2-0.7型辅锅炉为立式针形管低压饱和蒸汽辅锅炉，从冬季取暖，到机舱动力装置加热滑油、暖机和其他生活杂用等所需。
尽管锅炉备有多重安全保障，正常下很少或不应该出现意外，事故的发生几乎无一例外是人为因素如疏忽大意、缺乏安全意识所引起的。
以小心谨慎和严格遵守安全守则和程序是避免事故发生不可或缺的态度。
lsk2-0.7型辅锅炉机组由锅炉本体、燃烧器、电控箱、阀门仪表等组成；机组为全自动控制，并设有蒸汽压力过高、水位过低、火焰故障等安全保护措施。
2辅锅炉排烟温度的原因分析LSK型锅炉的排烟温度一般都在4000C以下，当发现温度过高时，应该检查原因及时消除。
在平时锅炉运行过程中，出现排烟故障报警可能从以下几个方面进行检查排除。
2.1进入炉膛的空气过多对锅炉工况及排烟温度的影响增加风量，炉内过剩空气系数α1增大，所生成烟气的热容VC增大，因而绝热燃烧T 降低；风量增多还会使炉膛黑度减小，并使火焰中心位置升高。
所有这些均将影响炉内辐射传热，进而影响各处烟温。
随着α1增大，绝热燃烧温度θa降低，炉膛出口烟温θ1基本不变，而锅炉的排烟温度θpy是逐渐升高的。
同时，当炉内过量空气系数增大时，燃烧生成的烟气量增多，烟气在对流区中的温度将减小，也使排烟温度升高。
烟气量的增多和排烟温度的升高，将使排烟热损失q2增大。
增加送风量在一定范围内将有利于燃料与空气的接触，有利于燃烧，使不完全燃烧损失减少，但太大的风量会降低炉内温度水平和缩短燃料在炉内的停留时间，不完全燃烧损失反而有所增加，加之排烟温度的增加，结果使锅炉效率显著降低。
浅谈船舶锅炉故障分析及改进措施
浅谈船舶锅炉故障分析及改进措施发布时间：2021-06-01T13:41:31.577Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：廖志威[导读] 摘要：在船舶运行的过程中，锅炉发生故障是比较常见的一类问题，作为船舶运行中非常重要的一类辅助动力，其发生故障的类型和成因都有比较显著的复杂性，因此，要想找到相应的改进措施，就应当从细节入手，采取有效的措施开展故障分析工作。
广东中远海运重工有限公司 523146摘要：在船舶运行的过程中，锅炉发生故障是比较常见的一类问题，作为船舶运行中非常重要的一类辅助动力，其发生故障的类型和成因都有比较显著的复杂性，因此，要想找到相应的改进措施，就应当从细节入手，采取有效的措施开展故障分析工作。
从而通过措施的应用减低船舶锅炉设备发生故障的频率，并对已发生故障的设备进行及时维修。
关键词：船舶；锅炉故障分析；改进措施一、船用锅炉的特点船用锅炉是指专用于船只上，可通过供应蒸汽推动蒸汽动力机械运转的锅炉。
船用锅炉与普通锅炉有很大的不同，尤其是在外形、尺寸和重量等指标上有着十分严格的要求。
在结构设计上，船用锅炉要求对摇摆、倾斜和冲击等运动形式有较强的适应能力。
水上航行通常会出现负荷的剧烈波动，因此船用锅炉还需具备充足的汽、水贮存量，并且普遍采用重油作为燃料。
二、船用锅炉的结构分析根据安装形式的不同，船用锅炉可以分为卧式锅炉、立式锅炉和D型锅炉；按照结构的不同，锅炉又可以分为烟管锅炉、水管锅炉和混合式锅炉；按照燃料类型的不同，还可以分为燃油锅炉、废气锅炉和组合式锅炉。
其中立式针形管燃油锅炉是当前船舶中应用最为广泛的锅炉，立式安装结构可以大大节省安装面积，针形管设计则大大增加了烟气侧的受热面积，使热效率更高，减少能源的浪费。
三、常见故障分析及维护1.点火失败船用锅炉点火失败的原因有很多，根据笔者多年的经验，压力继电器、油泵、过滤器等组件出现故障均会造成油压或风油比不匹配，进而出现点火失败的现象。
船用锅炉故障分析
锅炉故障分析及处理一．水系统故障及分析1.）缺水a、锅炉自动给水时，如给水柜缺水或其它原因引起锅炉水位降至极限低水位时，锅炉自动报警，切断燃烧、锁定，只有在检查故障原因并排除后，锅炉才能重新投入运行。
b、当突然发现水位低水位，而自动控制系统又不报警，但此时在水位表中还可以看到水位时，则应立即手动补充给水和停炉检查自动控制系统的故障原因并予以排除。
c、当突然发现水位表内已经看不到水位时，应立即停炉检查，不可进行手动补充给水，以免由于温度低的水位接触过热的锅炉受热面而引起材料或结构损坏。
2.）超压当在外部负荷不变的情况下，锅炉汽压超过允许使用压力而直至安全阀启跳时，应立即停炉检查原因。
若锅炉处于自动运行状态，则检查自动控制系统及有关控制器，找出原因予以排除。
当锅炉处于手动运行状态，则立即纠正操作疏忽。
3.）满水高过最高工作水位蒸汽大量携水，水击、腐蚀管路停止送汽，上排污，管路上泄水4.）受热面管子破裂、结垢严重、水循环不良等导致管壁过热或腐蚀严重受热面温度降低前继续给水堵管或换管，其他如给水系统进油，进海水，排污阀漏等5.）锅炉失水原因：由于康定生冷却效果不好，回水温度过高，造成泵内集聚了气体、给水泵气蚀严重或其他原因不能打水；锅炉给水阀不能止回，蒸汽反蹿进入泵体，造成不能打水；差压变送器故障，不能正确显示水位；锅炉水管严重漏泻；等等处理方法：1、发现锅炉失水应立即停炉.关闭水位计上通汽阀，如果“叫水”进入水位计则表明水位仍在水位计通水接管之上，可以迅速加大给水2、如果关闭水位计上通汽阀“叫水“不来，千万不能向炉内补水，待自然冷却后进一步检查受热面的损坏程度，并查明和排除失水的原因6.）炉水异常减少在正常条件下，产生异常低的水位，原因是水位计通水阀和通气阀开关有误；吹灰器、安全阀及锅炉受热面管泄露；给水泵、阀及自动给水装置发生故障。
7.）水位计玻璃破损玻璃因炉水的腐蚀而变薄，安装时有内应力，温度剧变或震动剧烈等都可以使玻璃破损。
船用锅炉燃烧不充分故障原因探讨
船用锅炉燃烧不充分故障原因探讨摘要：船用辅锅炉自动控制电路复杂程度远高于一般机舱及甲板设备，发生故障原因隐蔽性较高，处理锅炉燃烧不充分故障要从燃料系统、配风系统、控制系统等方面进行逐一排查，需要维修人员具有较为系统全面的设备专业知识，本文通过对锅炉燃烧不充分故障处理，进一步提升了维修人员对锅炉控制系统的了解认识，加强了锅炉设备的运行管理。
关键词：船用锅炉；燃烧不充分；风门控制器0 引言LSK系列锅炉为立式、水管、扩展受热面型燃油辅锅炉。
锅炉把燃油燃烧产生的热能传给过筒内的水，产生低压饱和蒸汽供船舶动力装置加热滑油、空调取暖和其他生活杂用等生活所需。
该系列锅炉由锅炉本体、燃烧装置、自动控制箱、水泵阀门仪表构成。
机组为全自动控制，并设有蒸汽压力低、过低水位、火焰故障等故障停炉功能，锅炉在运行期间燃烧不够充分会产生浓烈黑烟，严重影响燃油燃烧质量，不及时解决问题，未能充分燃烧的积碳，会堵塞喷油嘴，影响点火电极放电，造成点火失败现象。
炉膛受热面积碳过多会影响热量传导，造成锅炉燃油消耗异常增多，本文以一次锅炉冒黑烟故障处理为例，从燃料系统、程序控制器、风门控制器等方面详细探讨了锅炉燃烧不充分导致冒黑烟的故障原因。
1故障现象值班人员通过集控室监控摄像头发现，烟囱有浓烈黑烟冒出，经查为左锅炉运行时燃油燃烧不充分所致，随后维修人员到现场进行手动点炉，运行至小火燃烧时锅炉未见异常，手动拨动点火开关小火转大火，燃烧器随即有大量浓烟和少量火苗从进风口外泄。
人员立即拨动开关进行扫风，锅炉进入扫风程序，维修人员组织故障排查。
2故障排查2.1燃料系统排查经现场研判，燃油燃烧不充分主要是喷油和供风不协调所致，在点炉过程中，人员通过观火孔并未发现明显大火燃烧现象出现，且炉膛内产生了浓烈黑烟，维修人员无法确认大火点火是否成功，按照从易到难的原则，人员首先对燃烧器燃料系统进行了检查。
燃烧器的燃料系统主要由油管、接头、油泵和喷油器组成，油泵压力表显示油压为1.0Mpa，油泵工作正常。
浅谈船舶锅炉故障分析及改进措施
522017年5月上 第9期 总第261期轮船辅助锅炉故障时常发生,尤其是燃烧故障的出现。
船舶设备人员经常针对综合电器设备、燃油、配风等因素寻找故障原因。
文中作者结合多年工作经验,针对轮船辅锅炉燃烧故障发生过程以及故障原因进行了分析,根据得出的结论提出了若干改进措施。
1 故障发生的过程某散货船载重17万t ,辅锅炉为立式水管燃油锅炉,使用轻油点火,正常燃烧时燃用与主、副机相同的I F O 380燃油。
到港后设备人员对其检查,发现如下几个问题。
辅锅炉参数详见表1。
(1)有时点火困难,或点着后又熄火,甚至在正常燃烧过程中也会熄火。
(2)由于点火困难,须经常拆检清洗燃烧器,通常每天洗1～2次,有时半夜点不着火,轮机员要下机舱紧急处理,严重影响休息。
清洗燃烧器时发现锅炉喷火口、配风器、点火电极处积碳。
2 故障原因分析现代船舶对锅炉的要求特别高,为保证船舶蒸汽的连续供应,通常不允许长时间停炉。
该船靠泊期间,分油机停止运行,各油舱、焚烧炉渣油沉淀柜等处的蒸汽加热阀均关闭,使得蒸汽消耗量大大降低,但也相对稳定。
目前,燃油辅锅炉的点火、燃烧实现自动化控制。
在港期间辅锅炉的燃烧器自动启停,通常40mi n 左右点火1次。
在停火期间,燃油在油路中自动循环加热。
基于此,分析可能的故障原因如下:2.1 点火电极故障点火电极的安装有严格的要求,如果安装不当,容易引起点火困难及点火电极积碳。
2.2 火焰感受器故障该船辅锅炉的火焰感受器为光敏电阻型,用来监视炉膛有无火焰。
当点火失败或在持续燃烧期间熄火时,火焰感受器立即发出信号,关闭燃油电磁阀并停止喷油,同时发出声光报警,避免再向炉内喷油而引起故障。
2.3 “死油区”造成燃油雾化不良自动停炉期间,燃油循环加热,但在燃烧器至燃油发火电磁阀之间有1段燃油不能循环,俗称“DEADOIL”(即图1中所标“死油区”)。
在燃烧器停火期间,“死油区”油温逐渐下降,加上风门关闭不严及锅炉烟筒的抽吸作用而漏气,“死油区”燃油黏度进一步增高;在点火预扫风后,油温将进一步下降。
船舶锅炉的7个典型故障和解决方案
船舶锅炉的7个典型故障和解决方案船舶锅炉简介船舶锅炉典型故障与分析锅炉典理故障：炉内爆炸、受压元件损坏、水位失常、汽水共腾、喘振、气压过高、燃烧不正常1. 炉内燃气爆炸炉内爆炸一般在点火或热炉熄火后发生。
预防措施包括：预扫风要充分，点火失败后检查点火系统和燃油系统，防止大量燃油进入炉膛，重新预扫风再点火；紧急停用时，应先关速闭阀，待扫风结束后再停风机；加强对燃油系统及燃烧自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题及时修理。
2. 受压元件损坏爆裂炉管爆裂产生的原因主要是由于受压部件局部过热，强度下降，产生鼓包并最终出现裂纹或爆裂。
发生炉管爆裂应立即停止锅炉的工作，熄火、关闭主停汽阀，打开安全阀，降低锅炉的汽压，加大通风将漏出的蒸汽排出烟道。
锅炉完全冷却放掉炉水后，可打开人孔门进炉内检查爆裂的管子并堵管。
3. 锅炉水位失常锅炉水位超出正常水位，过低（锅炉失水），过高（锅炉满水）锅炉失水时，切不可盲目地向锅炉大量进水，关闭水位表上通汽阀仍能“叫水”进入水位计，则表明水位仍在水位计通水接管之上，可迅速加大给水；如“叫水”不来，可以认为处于高位的受热面，可能已经露出水面而成赤热状态，此时如果大量进水，必将引起受热面突遇冷水而爆裂，甚至会造成锅炉爆炸的严重事故。
此时能采取的措施只有停炉熄火，待其自行缓慢冷却，查明失水的原因，并采取必要的措施后才能将锅炉重新投入运行。
4. 汽水共腾汽水共腾是指锅炉内的炉水激烈地蒸发和膨胀，产生大量的细小水滴混入蒸汽并与蒸汽一起从锅炉内被引出，使得蒸汽大量带水的一种现象。
发生汽水共腾有物理的原因和化学的原因两种。
锅炉发生汽水共腾后，对蒸汽管路，尤其是用蒸汽做动力的设备危害很大，轻则在管路和用汽设备上结垢、腐蚀，重则直接损坏设备。
防止锅炉发生汽水共腾，必须经常检查锅炉的运行状况，定时化验炉水、给水及冷凝水的质量，确保炉水各项指标在规定范围内。
若发现炉水含盐量或碱度过高，发生汽水共腾，可进行上排污。
船用蒸汽锅炉的故障诊断与排除
船用蒸汽锅炉的故障诊断与排除船用蒸汽锅炉是船舶上供应蒸汽的重要设备之一。
它的主要功能是将水加热转化为蒸汽，为船舶提供动力。
然而，在使用过程中，船用蒸汽锅炉可能会出现各种故障。
故障的及时诊断和排除对于船舶运行的安全和效率至关重要。
本文将就船用蒸汽锅炉常见的故障进行详细的阐述，并提供相应的排除方法。
第一种故障是蒸汽压力异常。
蒸汽压力是控制船用蒸汽锅炉输出功率的重要参数，过高或过低的蒸汽压力都会影响船舶的正常运行。
当蒸汽压力过高时，可以首先检查过压保护装置是否正常工作，并检查进气口和出气口是否有阻塞。
如果以上检查都正常，可能是由于过热器中蒸汽温度过高引起，此时需要检查过热器的冷却风扇是否正常运行，并检查过热器内部是否存在积垢。
当蒸汽压力过低时，可以检查供水管路是否畅通，检查水位控制装置是否工作正常，并检查汽水分离器是否有堵塞。
第二种故障是燃烧器无火现象。
船用蒸汽锅炉的燃烧器起到将燃料燃烧并加热水的作用，如果燃烧器无法点火，将导致船舶无法产生蒸汽。
首先，需要检查燃烧器的供气管道是否顺畅，并检查燃烧器是否正常供气。
其次，需要检查电极与火嘴之间的间隙是否合适，电极是否有积碳或磨损，如果发现问题可以进行清洁或更换。
另外，还要检查点火变压器、火焰感知电阻等是否工作正常。
第三种故障是水位异常。
水位是船用蒸汽锅炉运行过程中需要严格控制的参数之一。
过低或过高的水位都会影响到蒸汽锅炉的正常运行。
当水位过低时，可能是由于供水系统故障或是蒸汽锅炉内部的泄漏引起。
需要检查补水泵是否正常工作，查找泄漏点并及时修复。
当水位过高时，可能是由于过多的补水或是泄漏水未能及时排出所致。
需要检查自动排水装置是否工作正常，并检查排水管道是否畅通。
第四种故障是锅炉管路堵塞。
船用蒸汽锅炉的管路堵塞会影响到蒸汽的正常流动，降低了锅炉的效率。
当出现管路堵塞时，首先要检查水质是否合格，是否存在水垢或沉积物。
可以使用清洗剂进行清洗，或是根据情况更换受损的管件。
船上锅炉常见故障原因与排除方法
船上锅炉常见故障原因与排除方法
1 船上锅炉的故障原因
船上锅炉是船只内主要的动力源，它能够把燃料转换成热能，产
生驱动船舶运行的蒸汽动力。
作为大型机械设备，船上锅炉也会出现
故障，下面将详细介绍船上锅炉的常见故障原因以及排除方法。
1.1 锅炉水位变化大
1.1.1 原因
船上锅炉的排污系统中的安全阀出现故障，或者水位蒸发较快。
1.1.2 排除方法
要先检查一下安全阀是否损坏，如果损坏及时维修或更换。
另外，可以采取较多限制船舶污染的措施，如防淤沉、防腐蚀、清算污染物
及确保船舶水文水文检验工作及时完成。
1.2 锅炉故障诊断及排除
1.2.1 原因
主要是型号不正确、不良运行状态、故障仪表或保护装置故障引
起的。
1.2.2 排除方法
要检查一下是否是由于型号和尺寸的不同导致的故障，另外还要检查一下燃烧调节、锅炉穴位清洁等问题，如果发现前面的问题，需要及时调整或更换。
如果是由于仪表和保护装置故障引起的，需要去及时维修或更换。
2 船上锅炉的维护
船上锅炉对船只的安全性有着重要作用，因此要注意进行日常维护，确保船只的行驶安全。
此外，由于船舶需几乎24小时不停歇的运行，为了保证船舶的安全，应定期检查船上锅炉安全系统性能合格，并进行定期保养和修理。
船舶仪表及保护设备的功能与锅炉安全运行有关，比如水位表、液位计、安全阀、过量空气解通器等，必须按要求定期测查，将不符合要求的仪表和保护设备随时更换或维修。
本文介绍了船上锅炉常见故障原因及排除方法以及维护要求，希望能够为船员们提供一点帮助，使船只在安全行行驶。
船用锅炉疑难问题分析
船用锅炉疑难问题分析摘要：随着航海技术的发展，船舶的体积越来越大，但是，大船的推进也需要更大推力.。
锅炉是船舶电力系统中的关键设备，保证其正常工作，迅速进行故障恢复，是提高船舶航行效率的关键.。
文章在对船舶锅炉特性进行了介绍之后，对常用的锅炉进行了归类，并对常见的几种常见故障进行了分析，提出了几种实用的维修方法；以期能为业界提供有益的借鉴.。
关键词：船用锅炉；故障分析；维护技术引言：近几年，我国的航海和航运发展迅猛，船舶建造规模不断扩大，航运量不断提升.。
但是，这也使得整个舰船的整体结构变得更加复杂，为以后的故障分析与维修带来极大的困难.。
锅炉是舰船动力系统中的重要部件，它直接关系到整个船体的整体性能，而锅炉是最易发生故障的地方.。
若不能迅速、高效地排除故障，将会对电力系统的正常工作产生直接的影响.。
1船用锅炉的特点船用锅炉是船舶上的一种锅炉，它可以通過提供蒸汽来驱动汽轮机.。
船舶锅炉与常规锅炉相比，在外形、尺寸、重量等方面都有较大的差异.。
船舶锅炉的结构设计，对摇摆、倾斜、冲击等运动方式具有很好的适应性.。
船舶在海上航行时，往往会产生较大的负载变化，所以船舶锅炉必须有足够的蒸汽和水储备，而且一般都是使用重油.。
2船用锅炉的结构分析船舶锅炉依其安装方式分为卧式锅炉、立式锅炉和D型锅炉，按其构造方式分为烟管锅炉、水管锅炉和混合锅炉，按其燃烧方式分为燃油锅炉、废气锅炉和组合锅炉.。
目前在舰船上使用的最多的是垂直型的喷嘴型燃料锅炉，采用垂直安装方式可以大节省安装空间，而采用的针型喷嘴可以极大地提高排烟面的热损失，提高热效率，降低能耗.。
3常见故障分析及维护3.1点火失败船舶锅炉的点火失效是由多种因素引起的，根据作者多年的工作实践，发现压力继电器、油泵、過滤器等组件的失效都会导致油压和风油比不匹配，从而导致点火失效.。
在较大的点火电极间距下，电火花的缺乏也会导致点火失败.。
由于点火失效，会使锅炉不能正常工作，从而使整个电力系统陷入瘫痪，所以对点火故障的检查是非常重要的.。
船用蒸汽锅炉的可靠性与维修性分析
船用蒸汽锅炉的可靠性与维修性分析船用蒸汽锅炉是船舶的重要设备之一，负责产生蒸汽以满足船舶的动力需求。
在航海过程中，船用蒸汽锅炉的可靠性和维修性都是非常重要的因素，对于船舶的安全运行和船员的生命安全具有至关重要的作用。
本文将对船用蒸汽锅炉的可靠性与维修性进行深入分析，旨在提供对船用蒸汽锅炉的维修保养工作提供有价值的指导。
一、船用蒸汽锅炉的可靠性分析可靠性是指一个设备在特定时期内按照规定的性能要求正常运行的能力。
船用蒸汽锅炉的可靠性直接关系到船舶的安全运行和船员的生命安全。
以下是对船用蒸汽锅炉可靠性的分析：1. 设备设计与制造过程可靠性分析：船用蒸汽锅炉的可靠性首先与其设计和制造过程相关。
优质的设计和制造可以保证锅炉的稳定性和可靠性。
因此，在选购船用蒸汽锅炉时，应该选择有良好声誉和经验的制造商。
2. 材料与零配件可靠性分析：船用蒸汽锅炉的可靠性还与其所使用的材料和零配件质量有关。
优质的材料和零配件可以提高锅炉的工作效率和可靠性。
3. 维修保养可靠性分析：船用蒸汽锅炉的长期可靠运行需要进行定期的维修保养。
良好的维修保养工作可以延长锅炉的使用寿命，减少故障发生的概率。
二、船用蒸汽锅炉的维修性分析维修性是指设备出现故障或需要维修时，进行检修和更换零部件的难易程度。
良好的维修性可以大大减少设备维修时间，提高船舶的工作效率。
以下是对船用蒸汽锅炉维修性的分析：1. 设备结构和组织合理性分析：船用蒸汽锅炉的结构和组织合理性对于维修性至关重要。
设备的结构应该清晰简洁，易于维修。
合理的组织结构可以提高维修人员的工作效率。
2. 维修零部件的可获得性分析：船用蒸汽锅炉在维修过程中需要更换零部件。
因此，维修零部件的可获得性十分重要。
制造商应提供及时的零部件供应和技术支持，以确保维修工作的顺利进行。
3. 维修保养技术培训与知识分享分析：船用蒸汽锅炉的维修性还与船员的技能水平和维修知识有关。
因此，船舶公司应该为船员提供定期的技术培训和知识分享，以提高其维修能力。
船用锅炉故障分析
船用锅炉故障分析船用锅炉是船舶上的主要动力设备之一，它的正常运行与否直接关系到船舶的安全性和效益。
然而，由于运行环境复杂、使用寿命长等原因，船用锅炉可能会出现各种各样的故障。
本文将对船用锅炉故障进行分析，并提供解决方案。
首先，船用锅炉的主要故障之一是漏水。
漏水不仅会导致锅炉的能效下降，还会增加维修费用并对船舶的安全性产生威胁。
漏水的原因可能有多种，如管道老化、焊接缺陷、压力过高等。
解决漏水问题的方法包括定期检查管道、更换老化管道、加强焊接质量、控制锅炉的工作压力等。
其次，船用锅炉还可能出现燃烧不稳定的故障。
燃烧不稳定会导致锅炉热效率下降、燃料消耗增加，并可能产生有害气体。
燃烧不稳定的原因可能是燃料质量差、调节阀门故障、燃烧器堵塞等。
解决燃烧不稳定问题的方法包括选择高质量燃料、定期检查和维护调节阀门、清洗燃烧器等。
此外，船用锅炉还可能出现排烟温度过高的故障。
排烟温度过高会导致烟气浓度增加、锅炉效率下降，并可能对环境产生污染。
排烟温度过高的原因可能是烟道积灰、烟道堵塞、燃料不完全燃烧等。
解决排烟温度过高问题的方法包括清理烟道积灰、定期检查和维护烟道、调整燃料供给等。
此外，船用锅炉还可能出现运行压力不稳定的故障。
运行压力不稳定会导致锅炉动力下降、蒸汽质量降低，并可能对机械设备造成损害。
运行压力不稳定的原因可能是压力控制系统故障、蒸汽负荷变动较大等。
解决运行压力不稳定问题的方法包括检查和维修压力控制系统、合理安排蒸汽负荷等。
最后，船用锅炉还可能出现水质问题。
水质不良会导致锅炉内结垢、腐蚀等，从而影响锅炉的热传递效率和使用寿命。
水质问题的原因可能是水源质量差、水处理设备故障等。
解决水质问题的方法包括选择优质水源、定期检查和维护水处理设备等。
综上所述，船用锅炉的故障分析涉及漏水、燃烧不稳定、排烟温度过高、运行压力不稳定和水质问题等方面。
针对这些故障，我们可以采取一系列解决方案，如定期检查和维护设备、更换老化管道和燃烧器、清洗烟道和水处理设备等。
船用辅锅炉火焰故障原因分析与处理
图4伺服机构结构图
岗位人员检查控制连杆正常，再按说明书调节风门，
在调节过程中发现伺服机构风门控制位
，但门
不到位，说明是伺服构出现 。检查发现凸轮4调 节齿轮断裂， 在运行时齿轮转到断裂处时滞，
脱传轮跳过断裂处 转，转到断裂处次卡
滞，故障最终位就在里。于船上没有相应备件，岗位
人员立即联系锅炉厂家订购备件,但因为订购备件时间
A3.00.5-轻油油头体（双油头）；A3.00.6—燃烧器接线盒;
A3.01 —柔性进/回油软管（不锈钢包覆）；
A3.02—燃油截止阀组合;A3.02.1 —燃油截止球阀； A3.02.2—限位开关；A4.00—锅炉控制箱。
图1辅锅炉燃油系统图
安全电磁阀
#1电磁阀
图2燃烧器燃油供给图
2.2 原因分析与处理
设备管理与改造♦ Shebei Guanli yu Gaizao
船用辅锅炉火焰故障原因分析与处理
曹鹏飞 刘彦辉张明敏 陈艳明
（中国卫星海上测控部，江苏无锡214431）
摘 要:介绍了LSK2-0.7型船用辅锅炉燃油系统的组成和燃烧器工作原理，针对辅锅炉伺服机构内部齿轮断裂导致火焰 故障的原因进行了分析,并总结了处理经验。
34 机电信息2021年第19期总第661期
收稿日期：2021-04-20
作者简介:徐光月（1982—）,男，江苏灌云人，硕士，机械
工程师，研方向：中大型液压缸及阀组设计。
（ 1978 ）， ，
，
程 ，研 方
向：中大
缸及 设计。
何亚峰（1975—），男，陕西宝鸡人，副教授，研究方向：机 械设计与特种加工。
点燃燃油。 油本
体内部
油 被 时， 出油
船舶辅锅炉点火故障分析
船舶辅锅炉点火故障分析本人在抖音号“海事学苑”已发表下列视频：1.1 ME电控柴油机的型号和意义1.2.1 ME电控柴油机的发展（柴油机的三次技术革命）1.2.2 ME 电控柴油机的发展（MC至ME）7.1.1 解读：6S46ME-B 8.3主机的HPS No.2 pump 运行电流小7.1.2 解读：6S46ME-B 8.3主机的HPS No.2 pump 运行电流小7.1.3 解读：6S46ME-B 8.3主机的HPS No.2 pump 运行电流小（7.1.1-7.1.3的解读的案例是：【电喷案例】上海恒瑞船务有限公司远程指导：主机6S46ME-B8.3，NO.2HPS pump运行时的电流比No.1的电流小很多）近期将发布视频1.3 ME电控柴油机的伺服油2.1.1 ME电控柴油机的控制系统ECS 概况锅炉是通过将加热水产生饱和或过热蒸汽的特殊设备。
随着船舶自动化技术的发展，船舶锅炉经历了从普通烟管锅炉到水管锅炉，从手动控制到自动控制等一系列的变革。
现代船舶上，锅炉的形式随主机的类型和种类不同而各有差异。
在蒸汽动力推进船舶上，锅炉产生的蒸汽用于驱动蒸汽轮机运转，这种锅炉被称为主锅炉。
在柴油机动力推进船舶上，锅炉产生的蒸汽用于驱动辅助机械和加热燃油、滑油、冷却水或者日常生活用，这种锅炉被称为辅锅炉[1]。
在船舶辅锅炉的维护管理中，点火故障最为常见，本文以某轮辅锅炉点火故障现象为例，重点阐述辅锅炉点火故障的现象及处理方法。
1 辅锅炉介绍某船的GCS—21MM型辅锅炉为立式水烟管组合锅炉，该型辅锅炉在远洋船舶上应用很广泛，具有产汽快、蒸发率高、蓄水量大、维护管理简便的等优点。
如图1所示，锅炉采用全焊接结构，分上锅筒、中锅筒、下锅筒三部分，废气锅炉的水管在上锅筒和下锅筒之间，水管的两端和管板之间采用胀接和焊接固定。
水管里面充满水，中间为烟管，连接着下方的炉膛和上方的烟箱。
主机排出的废气在管道之间横向流过。
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锅炉故障分析及处理一．水系统故障及分析
1.）缺水
a、锅炉自动给水时，如给水柜缺水或其它原因引起锅炉水位降至极限低水位时，锅炉自动报警，切断燃烧、锁定，只有在检查故障原因并排除后，锅炉才能重新投入运行。
b、当突然发现水位低水位，而自动控制系统又不报警，但此时在水位表中还可以看到水位时，则应立即手动补充给水和停炉检查自动控制系统的故障原因并予以排除。
c、当突然发现水位表内已经看不到水位时，应立即停炉检查，不可进行手动补充给水，以免由于温度低的水位接触过热的锅炉受热面而引起材料或结构损坏。
2 .）超压
当在外部负荷不变的情况下，锅炉汽压超过允许使用压力而直至安全阀启跳时，应立即停炉检查原因。
若锅炉处于自动运行状态，则检查自动控制系统及有关控制器，找出原因予以排除。
当锅炉处于手动运行状态，则立即纠正操作疏忽。
3. ）满水
高过最高工作水位蒸汽大量携水，水击、腐蚀管路停止送汽，上排污，管路上泄水
4. ）受热面管子破裂、结垢严重、水循环不良等导致管壁过热或腐蚀严重受热面温度降低前继续给水
堵管或换管，其他如给水系统进油，进海水，
排污阀漏等
5.）锅炉失水
原因：
由于康定生冷却效果不好，回水温度过高，造成泵内集聚了气体、给水泵气蚀严重或其他原因不能打水；锅炉给水阀不能止回，蒸汽反蹿进入泵体，造成不能打水；差压变送器故障，不能正确显示水位；锅炉水管严重漏泻；等等
处理方法：
1、发现锅炉失水应立即停炉.关闭水位计上通汽阀，如果“叫水”进入水位计则表明水位仍在水位计通水接管之上，可以迅速加大给水
2、如果关闭水位计上通汽阀“叫水“不来，千万不能向炉内补水，待自然冷却后进一步检查受热面的损坏程度，并查明和排除失水的原因
6.）炉水异常减少
在正常条件下，产生异常低的水位，原因是水位计通水阀和通气阀开关有误；吹灰器、安全阀及锅炉受热面管泄露；给水泵、阀及自动给水装置发生故障。
7.）水位计玻璃破损
玻璃因炉水的腐蚀而变薄，安装时有内应力，温度剧变或震动剧烈等都可以使玻璃破损。
安装新玻璃管时，先使下侧的金属轻轻接触玻璃管，后装上侧。
安装新玻璃时，注意板框螺钉要对称均匀上紧，升压后再紧一次，以免膨胀不均匀顶坏玻璃板。
二.燃烧方面故障机处理
1.）烟面着火
原因：
燃油质量差。
柴油机燃用轻油时产生的烟灰沉积物数量甚微，而燃用劣质油时其数量不仅增多，而且所含有的可燃性物质也更多。
燃油的喷油设备不完善或故障，不完全燃烧使排气中的含油物质增加。
气缸润滑油的注油量太大。
气缸进气系统工作不完善。
四冲程柴油机换气条件优于二冲程柴油机，所以发生烟囱冒火的情况也少些。
废气锅炉脏堵。
当排气的流量阻力增加到12.7KPA-13.3KPA 时容易发生烟囱冒火.冒火停止后,烟灰沉积物当自减少,排气流动阻力可下降0.67KPA-1.33KPA.
处理方法：
一般废气锅炉着火都伴随着蒸汽压力升高、主机烟囱冒火等现象。
当废气锅炉着火后应立即检查锅炉循环水泵的运行情
况，必要时可以开启两台水泵确保锅炉供水正常
a）如果蒸汽压力过高，应立即打开各燃油舱的加温阀以泻放蒸汽压力，确保锅炉水泵能正常供水
b）可用淡水进行灭火，如果有喷水清洗装置，也可利用该装置进行喷水灭火。
但水量必须要充足，以避免淡水分解促进燃烧。
避免使用二氧化碳灭火器灭火
c）如有必要主机降速或停车
d) 当废气锅炉着火时，主机排烟管往往伴有大量火花飞出，此时应通知驾驶台派专人至后甲板看火，防止飞出的火花造成火灾
2.)不能点火
a、原因：
油压低（一般情况是低油压报警），滤器、油泵、压力继电器
风油配比不合适（风油比程序马达尽量不要动）
点火电极距离不合适，产生点火花太小
点火变压器故障，不能产生高压
光敏电阻故障
b、处理：
针对原因采取相应的处理措施。
3).汽水共腾
危害、原因及处理方法：
汽水共腾是锅炉内水位波动幅度超出正常情况，水面翻腾程度异常剧烈的一种现象。
其后果是蒸汽大量带水，使蒸汽品质下降；易发生水冲击，使过热器管壁上积附盐垢，影响传热而使过热器超温，严重时会烧坏过热器而引发爆管事故。
汽水共腾原因：锅炉水质没有达到标准；没有及时排污或排污不够，造成锅水中盐碱含量过高；锅水中油污或悬浮物过多；负荷突然增加。
处理措施：降低负荷，减少蒸发量；开启表面连续排污阀，降低锅水含碱、盐量；适当增加下部排污量，增加给水，使锅水不断调换新水。
4.)锅炉喘振
锅炉喘振，也叫作“炉吼”，主要是由于燃烧不稳定，导致炉膛内压力产生波动。
起因是有供油压力波动；油质差雾化不良；大油滴滞燃；风量不足或风压波动；以及排烟道不畅等。
此外，废气锅炉常见的故障是废气流经管道被烟垢堵塞，它不仅影响传热效率，导致升汽慢，达不到要求的汽压和温度，而且还会影响主机燃烧与转速，严重时会造成增压器喘振。
另外，废气锅炉位置一般比较高，震动也较大，冷热变化大，易造成管板扩管处裂损或松动漏水
5.)炉内燃气爆炸
炉内燃气爆炸也叫“冷爆”，是燃油锅炉易发的一种危险事故，一般在点火或热炉熄火后发生。
强烈的炉内爆炸会对锅炉本体、炉膛和烟道造成损坏，甚至还会因火从锅炉的调风器冲出引起火灾及人身伤害事故。
冷爆产生的原因多数是由于操作不当、喷油器与其控制阀件泄漏造成，使大量燃油积存炉膛中，蒸发后产生大量的可燃气体，一旦进行点火操作，可燃气体被点燃引发炉内爆炸。
为了防止锅炉发生燃气爆炸事故，应采取的措施包括：预扫风要充分，点火失败后要重新预扫风再点火；紧急停用时，应先关速闭阀，待扫风结束后再停风机；加强对燃油系统及燃烧自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题及时修理。
现代船舶辅助锅炉都采用自动控制点火程序，它预设的点火前预扫风程序能够满足正常情况下扫除积聚的可燃油气，但在具体操作时，轮机人员应对锅炉点火不成功保持足够的警惕，检查点火系统和燃油系统，防止大量燃油进入炉膛。
5.)运行中突然熄火
锅炉气压未达到上限，可能是：（1）日用油柜燃油用完；（2）油路被切断，例如燃油电磁阀因损坏而关闭；（3）燃油中有水；（）供风中断或者风量不足(包括风道积灰严重堵塞)；（5）自动保护起作用（如危险水位，低油压，或者火焰感受器失灵等）
6.)燃烧不稳定
由于燃烧雾化不良，油温低，油压低，风门调节不当，风压波动，油中有气或水，燃烧控制系统工作不良，配风器位置不当等引起燃烧不稳定。
这时可采取调整风压，风门开度或者燃烧器位置，减少燃油压力后慢慢增加等措施使燃烧恢复正常。
燃烧器的故障及处理
定期清理和润滑。
根据环境情况。
风机马达，点火电极，光敏电阻，吸风口等均匀按照要求清洁
燃烧器个运动部件不要求润滑
电机轴承损坏时，应立即检查，分析。
以防意外发生。
燃烧器启动前打开供，回油阀门。
保持其管路畅通。