《航空发动机结构分析》思考题答案.doc

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航空发动机结构练习题库(二)

航空发动机结构练习题库(二)

1.()是将化学能转变为热能,推动涡轮做功的部件。

A.进气道B.压气机C.燃烧室D.涡轮正确答案:C试题解析:燃烧室是将化学能转变为热能,推动涡轮做功的部件。

2.燃烧室常见故障不包括()。

A.高温应力引起的故障B.机械振动引起的故障C.外来物打伤D.积碳、热腐蚀引起的故障正确答案:C试题解析:外来物打伤不是燃烧室故障,多为压气机故障。

3.燃烧室性能要求不包括()。

A.点火可靠B.燃烧稳定C.尺寸大,结构复杂D.燃烧完全正确答案:C试题解析:燃烧室性能要求结构简单,尺寸小。

4.燃烧室组成不包括()。

A.扩压器B.火焰筒C.喷嘴D.尾喷管正确答案:D试题解析:尾喷管不属于燃烧室部件。

5.燃烧室常见类型不包括()。

A.单管燃烧室B.环管燃烧室C.矩形燃烧室D.环形燃烧室正确答案:C试题解析:燃烧室常见类型包括单管,环管和环形燃烧室三种。

6.环形燃烧室主要类型不包括()。

A.半环形B.全环形C.折流式D.回流式正确答案:A试题解析:环形燃烧室类型不包括半环形。

7.()燃烧室由单独燃烧室组成,并每个带有自己的火焰筒和外套。

A.单管燃烧室C.矩形燃烧室D.环形燃烧室正确答案:A试题解析:单管燃烧室由单独燃烧室组成,并每个带有自己的火焰筒和外套。

8.()燃烧室由多个单独火焰筒组成,并共用内、外环形机匣。

A.单管燃烧室B.环管燃烧室C.矩形燃烧室D.环形燃烧室正确答案:B试题解析:环管燃烧室由多个单独火焰筒组成,并共用内、外环形机匣。

9.()燃烧室由内、外机匣构成环形气流通道。

A.单管燃烧室B.环管燃烧室C.矩形燃烧室D.环形燃烧室正确答案:D试题解析:环形燃烧室由内、外机匣构成环形气流通道。

10.WP7发动机中的燃烧室属于()。

A.单管燃烧室B.环管燃烧室C.矩形燃烧室D.环形燃烧室正确答案:B试题解析:WP7发动机中的燃烧室属于环管燃烧室。

11.JT15D发动机燃烧室类型属于()。

A.带单独头部的环形燃烧室B.全环形燃烧室C.折流式环形燃烧室D.回流式环形燃烧室正确答案:D试题解析:JT15D发动机燃烧室类型属于回流式环形燃烧室。

航空发动机原理复习思考题

航空发动机原理复习思考题

试题一一、概念简答题(每题8分,共40 分)1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型?简述其结构和应用特点。

2、什么是化学反应速度?它与那些因素有关?在燃气轮机燃烧室设计中,应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧?3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类?试从工作原理上比较它们的优缺点。

4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的?5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响?为什么?二、计算题(每题15分,共60 分)6、某 压气机增压比为8.5,效率为0.8, 求(1)当进气温度是200C 时的压气机出口总温。

(2)压气机对每千克气体的加功量。

(3)如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。

(绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K )7、装在协和号飞机的发动机,其原压气机进口级装有预旋导流叶片。

在其动叶进口处C T 0*115=,叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===,求:(1)叶尖1aw M ?(2)在改型中去掉预旋导流叶片,且叶尖s m C a /2101=,问这时的叶尖1aw M =?8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时,已知空气流量为69kg/s ,喷管出口处总温1200K ,总压5104.1⨯Pa ,尾喷管出口面积22.0m ,试估算发动机推力。

9、假定在巡航条件8.00=a M ,a kP P 110=,K T 2160=下,分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ;经风扇后内涵气流进入高压压气机,84.0,25==cH cH ηπ,(1)计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。

(2)若高压涡轮进口总温为1500K ,近似计算高压涡轮出口总温(计算时忽略涡轮叶片冷却空气量,燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失);(3)假定高压涡轮效率90.0=TH η,计算其出口总压。

航空发动机考试题及答案

航空发动机考试题及答案

航空发动机考试题及答案一、单项选择题(每题2分,共20分)1. 航空发动机按能量转换方式分类,下列哪项不属于航空发动机?A. 涡轮喷气发动机B. 活塞式发动机C. 涡轮风扇发动机D. 蒸汽机答案:D2. 航空发动机的主要组成部分不包括以下哪项?A. 压气机B. 燃烧室C. 涡轮D. 变速器答案:D3. 下列哪项不是航空发动机的主要性能参数?A. 推力B. 燃油消耗率C. 转速D. 扭矩答案:D4. 航空发动机的推力与下列哪项因素无关?A. 发动机转速B. 进气温度C. 空气密度D. 飞机重量答案:D5. 以下哪种材料不适合用于制造航空发动机的高温部件?A. 钛合金B. 不锈钢C. 镍基合金D. 铝合金答案:D6. 航空发动机的压气机主要作用是什么?A. 提高空气压力B. 降低空气温度C. 提高燃料效率D. 增加推力答案:A7. 涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机的主要区别在于?A. 有无风扇B. 有无压气机C. 有无燃烧室D. 有无涡轮答案:A8. 航空发动机的燃油系统主要负责什么?A. 供油B. 供气C. 供电D. 供冷答案:A9. 航空发动机的控制系统主要功能是什么?A. 调节推力B. 调节温度C. 调节压力D. 调节速度答案:A10. 航空发动机的维护中,哪项不是常规检查项目?A. 叶片检查B. 轴承检查C. 电路检查D. 轮胎检查答案:D二、多项选择题(每题3分,共15分)1. 航空发动机的燃烧室主要作用包括哪些?A. 混合燃料和空气B. 压缩空气C. 燃烧产生高温高压气体D. 冷却发动机答案:A, C2. 航空发动机的压气机可以是哪些类型?A. 离心式B. 轴流式C. 往复式D. 涡轮式答案:A, B3. 以下哪些因素会影响航空发动机的效率?A. 进气温度B. 燃料品质C. 环境湿度D. 发动机设计答案:A, B, C, D4. 航空发动机的故障诊断中,哪些检测是必要的?A. 振动检测B. 温度检测C. 压力检测D. 声音检测答案:A, B, C5. 航空发动机的维护中,哪些部件需要定期更换?A. 叶片B. 轴承C. 密封件D. 轮胎答案:A, B, C三、判断题(每题1分,共10分)1. 航空发动机的推力与飞行速度成正比。

航空发动机原理课后答案

航空发动机原理课后答案

航空发动机原理课后答案1) 燃烧室:燃烧室是航空发动机中的一个关键组件,它是燃料和空气混合物燃烧的场所。

通过燃料喷射系统将燃料喷入燃烧室,并与从压气机提供的空气混合。

在燃烧室中,通过点火将混合物点燃,产生高温高压的燃气。

2) 高压涡轮:高压涡轮是航空发动机中的核心部件之一,它由多个涡轮片组成。

高压涡轮通过从压气机传输过来的高温高压燃气驱动,使涡轮旋转。

涡轮的旋转带动压气机和燃料喷射系统等关键组件的运转。

3) 压气机:压气机是航空发动机中的一个重要组件,它由多个压气级组成。

压气机的主要作用是将空气压缩,提高空气的密度和压力,为燃烧室提供高压空气。

压气机通常分为高压级和低压级,高压级用于压缩空气到较高的压力,低压级用于进一步增加空气的压力。

4) 推力产生:航空发动机通过产生推力推动飞机前进。

推力产生的原理是通过喷出高速高温的排出气流,产生一个与排出气流相反的反作用力,从而推动飞机前进。

推力产生的主要方式有喷气推进和螺旋桨推进。

喷气推进是将排气气流直接喷出高速,而螺旋桨推进是通过螺旋桨叶片的旋转产生气流。

5) 冷却系统:航空发动机中的冷却系统主要用于降低发动机的温度,保持发动机在可靠运行温度范围内。

冷却系统通常采用冷却空气和冷却液来吸收和带走发动机产生的热量。

冷却空气可以通过多个渠道如冷却孔、涡扇中的空气等进入发动机并冷却各个部件。

6) 涡轮增压器:涡轮增压器是航空发动机中的一个关键组件,它位于压气机后方,主要用于增加进入燃烧室的空气压力。

涡轮增压器由涡轮和压缩机组成,涡轮增压器的核心是高压涡轮。

高压涡轮通过高温高压的燃气驱动,使压缩机中的涡轮旋转,进而增压进入燃烧室的空气。

7) 反推力:反推力是航空发动机的一个特殊功能,用于在起飞和着陆等特定时刻减慢飞机的速度。

通过调整发动机喷口的方向,使排气气流的方向反向,产生反向推力,从而减少飞机的速度。

反推力通常通过可逆涡轮发动机或喷气式飞机的扰流板等装置实现。

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分:航空发动机构造一、单项选择题(每题 2 分)1. 涡喷涡扇涡桨涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是(A )2. A. sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴B. sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷3. C. sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇D. sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨4. 发动机转子卸荷措施的目的是(B )。

5. A .减少发动机转子负荷,降低了发动机推力,以提高发动机运行可靠性6. B .减少发动机转子轴向力,减少止推轴承数量,提高转子工作可靠性7. C.减少发动机转子负荷,提高发动机推力8. D .减少发动机转子负荷,降低转子应力水平,提高转子结构强度9. 涡扇发动机中,忽略附件传动功率,涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是(D)10. A . M涡轮〉—M压气机 B . M涡轮V—M压气机11. C. M涡轮=M压气机 D . M涡轮=—M压气机12. 压气机转子结构中,加强盘式转子是为了(B)。

13. A .加强转子强度,提高转子可靠性14. B .加强转子刚度,提高转子运行稳定性15. C .加强转子冷却效果,降低温度应力16. D .加强转子流通能力,提高压气机效率17. 压气机转子结构中(B)。

18. A .鼓式转子的强度〉盘式转子的强度19. B .鼓式转子的强度V盘式转子的强度20. C.鼓式转子的强度二盘式转子的强度21. D .鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定22. 压气机转子结构中的刚度(A)23. A .盘鼓混合式转子〉盘式转子24. B .盘鼓混合式转子V盘式转子25. C.盘鼓混合式转子二盘式转子26. D .盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于( A )A •静子叶片处B •转子叶片处C •静子叶片与转子叶片之间D •转子叶片与静子叶片之间压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力(D)A •燕尾形〉枞树形〉销钉式B •燕尾形〉销钉式〉枞树形C •销钉式〉枞树形〉燕尾形D •枞树形〉燕尾形〉销钉式燃烧室的燃油喷嘴结构中,稳定工作范围(A)A .蒸发式喷嘴>离心式喷嘴B .蒸发式喷嘴V离心式喷嘴C.蒸发式喷嘴=离心式喷嘴D .蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定燃烧室火焰简上的轴向力(A)A .向前B .向后C.近似为零 D .方向不定为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用(B)结构A.无约束B. 欠静定约束C.静定约束D. 超静定约束涡轮转子工作叶片的榫头大多采用(C)结构。

航空发动机原理复习思考题

航空发动机原理复习思考题

航空发动机原理复习思考题试题一一、概念简答题(每题8分,共40 分)1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型?简述其结构和应用特点。

2、什么是化学反应速度?它与那些因素有关?在燃气轮机燃烧室设计中,应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧?3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类?试从工作原理上比较它们的优缺点。

4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的?5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响?为什么?二、计算题(每题15分,共60 分)6、某压气机增压比为8.5,效率为0.8, 求(1)当进气温度是200C 时的压气机出口总温。

(2)压气机对每千克气体的加功量。

(3)如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。

(绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K )7、装在协和号飞机的发动机,其原压气机进口级装有预旋导流叶片。

在其动叶进口处C T 0*115=,叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===,求:(1)叶尖1aw M ?(2)在改型中去掉预旋导流叶片,且叶尖s m C a /2101=,问这时的叶尖1aw M =?8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时,已知空气流量为69kg/s ,喷管出口处总温1200K ,总压5104.1?Pa ,尾喷管出口面积22.0m ,试估算发动机推力。

9、假定在巡航条件8.00=a M ,a kP P 110=,K T 2160=下,分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ;经风扇后内涵气流进入高压压气机,84.0,25==cH cH ηπ,(1)计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。

(2)若高压涡轮进口总温为1500K ,近似计算高压涡轮出口总温(计算时忽略涡轮叶片冷却空气量,燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失);(3)假定高压涡轮效率90.0=TH η,计算其出口总压。

西北工业大学航空发动机结构分析课后答案第3章压气机

西北工业大学航空发动机结构分析课后答案第3章压气机

第三章压气机1.航空燃气涡轮发动机中,两种基本类型压气机的优缺点有哪些?压气机类型优点缺点轴流式压气机增压比高、效率高、单位面积空气质量流量大、迎风面积小等。

结构复杂,零件数多,重量大。

成本高,维修不方便。

单级增压比低。

离心式压气机结构简单、零件数量少,成本低。

尺寸小、转子强度好,重量轻。

良好的工作可靠性。

稳定工作范围宽,维修方便。

单级增压比高迎风面积大。

效率低。

3.在盘鼓式转子中恰当半径是什么?在什么情况下是盘加强鼓?恰当半径:在盘鼓式转子中,随着圆周速度的增大,鼓筒和轮盘都会发生形变,这里有三种情况:一是在小半径处,轮盘的自由变形大于鼓筒的自由变形;二是在大半径处,轮盘的自由变形小于鼓筒的自由变形;三是在中间某个半径处,两者的自由变形相等。

对于第三种情况,联成一体后,相互没有约束,即没有力的作用,这个半径称为恰当半径。

在第二种情况下,实际变形处于两者自由变形之间,对于鼓筒,自由变形变小,轮盘则相反。

这种情况是盘加强鼓。

5.转子级间联接方法有哪些?转子级间联接方法有用拉杆联接、短螺栓连接和长轴螺栓连接等几种。

7.如何区分盘鼓式转子和加强的盘式转子?区分方法在于辨别转子的传扭方式。

鼓盘式转子靠鼓筒传扭,而加强的盘式转子主要靠轴来传扭。

9.风扇叶片叶身凸台的作用是什么?风扇叶片叶身凸台的作用:在叶片较长的情况下,为了避免发生危险的共振或颤震,叶身中部常常带一个减振凸台。

11.压气机机匣的功能是什么?压气机机匣是发动机的主要承力壳体之一,又是气流通道的外壁。

工作时,机匣承受静子的重力、惯性力,内外空气压差,整流器上的扭矩,轴向力,相邻组合件传来的弯矩、扭矩和轴向力等。

此外,机匣还承受着热负荷和振动负荷,传递支撑所受的各种载荷,如径向力、剪力和弯矩等。

13.列举整流叶片与机匣联接的三种基本方法。

一、在锻造的分半式机匣内,机匣壁较厚,整流叶片用各种形式的榫头直接固定在机匣内壁机械加工的特定环槽内。

二、整流叶片还可以通过焊接直接与机匣联接。

航空发动机构造答案

航空发动机构造答案

航空发动机结构分析作业题第一章:概论1.航空燃气涡轮发动机有哪些类型?指出他们的共同点,区别和应用。

答:类型:燃气涡轮发动机分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、桨扇、涡轮轴发动机和垂直/短距起落动力装置。

共同点:1.燃气涡轮发动机都主要由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。

2.工作过程中,都分为进气、压缩、燃烧后膨胀和排气四个过程,在同一时间内不同空间完成。

3.发动机能持续工作的原因:从进气装置进入的空气在压气机中被压缩后,进入燃烧室并与那里喷入的燃油混合燃烧,生成高温高压燃气,燃气在膨胀过程中驱动涡轮做高速旋转,将部分能量转换为涡轮功,涡轮带动压气机不断吸入空气并进行压缩,使发动机能连续工作。

区别:利用能量的利用方式的不同只使用尾喷管喷出气体的反作用力作为推进力:包括涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机;不只使用尾喷管喷出气体的反作用力作为推进力:涡轮轴发动机,涡轮螺旋桨发动机和桨扇发动机。

应用:不带加力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机主要应用于高亚声速旅客机和运输机,带加力的涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机适用于超声速军用飞机。

涡轮螺旋桨发动机,在大型远程运输机上,已被涡扇发动机所代替,但在中、小型运输机和通用飞机上仍有广泛用途,桨扇发动机,由于经济因素等众多原因尚未进入实用阶段,涡轮轴发动机主要应用于驱动直升机的旋翼,也可用作地面动力。

垂直/短距起落动力装置用于为垂直/短距起落飞机提供等于、大于或略小于飞机起飞重量的垂直推力,并为飞机提供水平飞行的推力。

已得到应用。

例如,英国的鹞式战斗机。

2.涡轮喷气、涡轮风扇、军用涡扇分别是在何年代问世的?答:涡轮喷气发动机是20世纪30年代,涡轮风扇发动机是1960~1962 ,军用涡扇发动机是1966~1967。

3.简述涡轮风扇发动机的基本类型。

答:按照不同的分类标准:按是否带加力:带加力的涡轮风扇发动机和不带加力的涡轮风扇发动机按内外涵道气体最后排出的方式:分排涡轮风扇发动机,混排涡轮风扇发动机目前还正在研制一种超声速通流桨扇发动机。

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《航空发动机结构分析》课后思考题答案第一章概论1.航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型?指出它们的共同点、区别和应用。

.涡喷、涡扇、军用涡扇分别是在何年代问世的?答:涡喷二十世纪三十年代(1937年WU: 1937年HeS3B);涡扇19(50'19(52军用涡扇1966^19673.简述涡轮风扇发动机的基本类型。

答:不带加力,带加力,分排,混排,高涵道比,低涵道比。

4.什么是涵道比?涡扇发动机如何按涵道比分类?答:(一)B/T,外涵与内涵空气流量比;(二)高涵道比涡扇(GE90),低涵道比涡扇(Al-37fn)5.按前后次序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。

答:压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管。

6.从发动机结构剖面图上,可以得到哪些结构信息?答:a)发动机类型b)轴数c)压气机级数d)燃烧室类型e)支点位置f)支点类型第二章典型发动机1.根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标,指出各代涡喷、涡扇、军川涡扇发动机的性能指标。

答:涡喷表2.1涡扇表2. 3军用涡扇表2. 22.al-31f发动机的主要结构特点是什么?在该机上采用了哪些先进技术?答:AL31-F结构特点:全钛进气机匝,23个导流叶片;钛合金风扇,高压压气机,转子级间电了束焊接;高压压气机三级可调静子叶片九级环形燕尾梆头的工作叶片;环形燃烧空有28个双路离心式喷嘴,两个点火器,采用半导体电嘴;高压涡轮叶片不带冠, 株头处有减振器,低压涡轮叶片带冠:涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气-空气换热器,可使冷却空气降温125-210*c:加力燃烧室采用射流式点火方式,单品体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障:收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节片及蜜蜂片各16式组成;排气方式为内、外涵道混合排气.3.ALF502发动机是什么类型的发动机?它有哪些有点?答:ALF502,涡轮风扇。

优点:•单元体设计,易维修•长寿命、低成本•B/T高耗汕率低•噪声小,排气中N()x量低于规定第三章压气机1.航空燃气涡轮发动机中,两种基本类型压气机的优缺点有哪些?答:(一)轴流压气机增压比高、效率高单位面积空气质量流量大,迎风阻力小,但是单级压比小,结构复杂;(二)离心式压气机结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级压比高;但是迎风面积大,难于获得更高的总增压比。

2.轴流式压气机转子结构的三种基本类型是什么?指出各种转了结构的优缺点。

答3.在盘鼓式转子中,恰当半径是什么?在什么情况下是盘加强鼓?答:(一)某--中间半径处,两者自由变形相等联成-体后相互没有约束,即无力的作用,这个半径称为恰当半径:(二)当轮盘的自由变形大于鼓筒的自由变形;实际变形处于两者自由变形之间,具体的数值视两者受力大小而定,对轮盘来说,变形减少了,周向应力也减小了:至于鼓简来说,变形增大了,周向应力增大了。

4.对压气机转了结构设计的基本要求是什么?答:基本要求:在保证尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性好的前提下,转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力,具有良好的定心和平衡性、足够的刚性。

5.转子级间联结方法有哪些答:转了间:1>不可拆卸,2>可拆卸,3>部分不可拆部分可拆的混合式。

6.转子结构的传初方法有儿种?答:a)不可拆卸:例,wp7靠径向销钉和配合摩擦力传递扭矩;b)可拆卸:例,D30ky端面圆弧齿传扭;c)混合式:a!31f占全了;cl?m56精制短螺栓。

7.如何区分盘鼓式转子和加强的盘式转子?答:P40 图3. 6 _c\d8.工作叶片主要由哪两部分组成答:叶身、株头(有些有凸台)9.风扇叶片叶身凸台的作用是什么?答:减振四台,通过摩擦减少振动,避免发生危险的共振或颤振。

10.叶片的桦头有哪几种基本形式?压气机常用哪一种?答:a)销钉式梯头;b)根树型棒头:c)燕尾式桦头d)压气机常用销钉式和燕尾式11.压气机机匣的功用是什么?答:a)提高压气机效率;b)承受和传递的负载c)包容能力12.列举压气机机匣的三种基本结构形式?答:a)整体式b)分半式c)分段式13.歹U举整流叶片与机匣联接的三种基本方法?答:a)梆头联接b)焊接c)环14.双转子涡轮风扇发动机的'P介机匣与「P间机匣的区别及功用是什么答:中间机匣在外,包括低压压气机机匣中介机匣,高压压气机机匣;包含关系。

15.简述篦齿密封的基本原理。

答:篦齿形成若干个空腔°封气装置两侧总压差P0-P2不变:由于分割,漏气截面两侧的压差减少c同时尽可能小地保留间隙,因为篦齿为刀刃式,齿尖做的很薄,一旦与静子相碰,也不会引起严重后果。

减少压差的同时,减少了漏气血积,有效减少漏气量。

16.为什么要进行整流罩和进气机便防冰?如何防冰?答:a)当发动机在空气湿度较高和气温近()*C的条件下工作时,发动机进口部分,如进气道唇口,整流罩等易结冰° (一)冰层使发动机进口截面积减小,改变发动机进II流场,使发动机性能变坏,严重时可能引起喘振;(二)此外由于振动,冰层破裂,冰块被吸入发动机,打伤叶片b)(-)引压气机热空气;(二)电加温:(三)涂层17.简述压气机主要的防喘振措施及原理。

答a)放气机构:把空气从压气机中间级放出;b)进口可转导流叶片和可弯弯度导流叶片叶片改变角度后使压气机进口预旋蛾改变,进口处第一级叶片进口气流攻角恢复到接近设计态度,消除叶背上的气体分离,避免喘振发生;c)多级可调静止叶片。

d)机匣处理:吹气,斜槽,环槽e)双转了或三转了压气机,在相同增压比及总级数时,当压气机转了分开后每个转子的级数减少,同时务转子可以在各£1的最佳转速工作18.简述压气机静子可调整流叶片的组成及功用。

答:〈一>组成:可调静止叶片,摇臂,联动环,曲轴,作动筒,控制器。

〈二〉后面级防喘振,使后面级转子叶片进口气流攻角也接近到设计状态的数值,消除叶背上的气流分离。

19,离心式压气机主要由哪儿部分组成答:离心式叶轮,叶片式扩压器,压气机机式。

第四章燃气涡轮1.航空燃气涡轮发动机中,涡轮有哪两种基本类型?答:轴流式涡轮,径向式涡轮2.概括涡轮工作条件有哪三高?答:燃气温度高,转速高,负荷高3.从截面翼型的薄厚、曲率、叶冠、或凸台、桦头、材料、冷却的儿个方面看,涡轮工作叶片与压气机工作叶片的区别有哪些?答:4.涡轮工作叶片的叶冠的功用有哪些答:利用互相摩擦吸收振动能景,从而有效减振:相邻叶冠合壁成环型,气流限制在叶片与叶冠的流道中流动,减小潜流损失,提高效率。

5.涡轮转了联接的基本要求是什么?答:a)盘与轴联接:足够刚度,强度,不削弱盘与轴,以便能传负荷;盘与轴在装配及工作时应可靠的定心;联接处高热阻,减少盘向轴传热b)盘与盘联接:除了强度与刚性,可靠定心之外,还要考虑级数与联接部分较多对整个涡轮转子的影响(减小热应力,便于拆装,减小振动);c)叶片与盘联接:除了与压气机中要求相同外,还要求允许样头自由膨胀,以减小热应力;另一方面,桦头传热要好。

6.简述可拆卸涡轮转子中,盘_轴、盘_盘的联接方法。

答:a)盘_轴:利用连接件(长螺栓、短螺栓和套齿)将轴与盘连接起来。

b)盘与盘:依靠长拉杆,短螺栓连接。

7.列举根树型槎头的优点。

答:a)叶根与轮缘部分的材料利用合理,承力截面积大,承拉截面接近等强,因此重龈较轻;b)椎头在轮缘所占的周向尺寸较小,因为在轮盘上可安装较多的叶片;c)这种样头可以有间隙地插入样槽,允许株头与轮缘受热后tl由膨胀;d)可以利用桦头的装配间隙通入冷却空气,对桦头和轮缘进行冷却;e)拆装及更换叶片方便& 简述涡轮机匣的设计要求。

答:a)尽可能减少涡轮叶尖径向间隙,以提高涡轮效率,但乂要保证工作时转子与静了不致碰坏;b)既要保证机匣具有足够的刚性,又要减轻机匣重量,并便于装配;c)工作时,机匣相互间要很好地热定心,转了与静了之间能保持良好的同心度。

9,涡轮机匣和压气机机匣相比的结构特点是什么?a)答:整体的---- 涡轮机匝b)分段、分半的一压气机机匣10.涡轮部件冷却的目的及对冷却气的要求是什么?在涡轮部件上采用的冷却、散热、隔热措施有哪些?答:〈一〉目的a)提高涡轮前燃气温度T*4,以提高发动机性能:b)在涡轮前燃气温度T*4给定时,降低零件「•作温度到允许范围内,以保证这些零件具有必要的机械强度;c)使零件内温度分布均匀,减少热应力;d)提高零件表面耐蚀性,将零件与燃气涡轮气流隔开,避免对零件表面的侵蚀;e)尽可能采用廉价的耐热材料。

<-> :要考虑冷却空气的压力、流拉、温度和清沽,以保证冷却的有效性,冷却的有效性是指发动机的综合性和性能获得最大的增益。

〈三〉措施a)盘的冷却:空气沿轮盘侧面径向吹风冷却;空气吹过叶片根部梆槽间隙。

b)涡轮叶片的冷却:对流冷却、喷射冷却、气膜冷却、发散冷却。

11.涡轮冷却系统的冷却对象有哪些答:叶片桦头、涡轮盘、第一级涡轮导向叶片、轴承、承力环、涡轮外环12.什么是TCC?减少涡轮叶尖间隙有哪些措施?答:(一)TCC涡轮叶尖间隙控制系统(-)在机匣内表面采用易磨封严材料与结构是减小间隙的有隙的有效办法;(三)采用主动间隙控制技术使用叶尖间隙尽量处于最佳状态下工作«13.挂钩式涡轮导向器有哪些优点?答:a)涡轮机匣避免了开孔,乂徂到固定叶片用的环槽座的加强,这对机匣强度,刚性有利,乂省掉了紧固件,装拆方便,乂可减重;b)导向叶片的固定可靠。

由于气流的轴向力是向后的。

促使导向叶片压紧在环槽内;c)导向叶片外缘板与机匣间有较大的间隙,它与涡轮封严环一起与涡轮机匣形成双层壁结构;d)导向叶片内端有内支撑,从而提高了叶片的抗振刚性,减少J'漏气损失,乂保证了叶片自由膨胀;e)利用机匣的扩散形结构,很好解决了多级低压涡轮的装配和拆卸问题,改善了工艺性和维修性。

14.气冷式涡轮转了叶片的温度分布规律及危险截面的位置是什么?答:图4-46叶根附近应力较大,温度分布是叶身中间最高;蠕变寿命最短的断裂面通常在叶根稍向外~些的部位。

15.涡轮盘轮缘处的热应力在发动机工作循环中的变化规律是什么?答:??????????要参考发动机强度,用热应力公式解释。

第五章燃烧室1.燃烧室有儿种基本类型?答:分管(单管)燃烧室,环管燃烧室,环形燃烧室。

2.环形燃烧室的四种基本类型是什么?答:a)带单独头部的环形燃烧室;b)全环形燃烧室;c)折流式环形燃烧室;d)回流式环形燃烧室。

3.燃烧室主要由哪儿部分组成?答:扩压器、壳体、火焰筒、燃汕喷嘴、点火器等构件。

4.简述火焰简的组成及各部分的功用。

答a)火焰筒筒体:组织燃烧的场所;b)涡流器:形成火焰筒头部回流区,降低气流速度,在火焰筒头部形成稳定火焰,保证稳定工作。

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