隧道测量精度要求
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：在新的社会发展背景下，我国高速公路项目的发展速度也在逐步加快，隧道占一定比例的高速公路正在建设中。
在整个高速公路的隧道建设中，施工调查是整个施工期的重要组成部分，对隧道建设具有重要的指导作用，是隧道建设顺利进行的重要前提，保证了调查的准确性，有助于隧道建设的顺利进行。
但是，目前隧道建设调查存在一些影响调查准确性的问题。
因此，相关企业应更加重视，研究隧道施工调查，熟悉调查的技术方面，确保准确性。
关键词：公路隧道；施工测量；误差及精度；保证措施引言近年来，隧道建设从原来的大型一揽子模式改为劳动服务管理模式。
所有的技术问题都发生在项目部，工人是劳动服务的形式，因此需要项目经理，特别是隧道测量员的事故变化，从隧道控制点的确认变成了每个过程的放样。
测量员的放样和监测直接影响项目的成本和安全。
因此，在公路隧道施工过程中，控制测量误差和精度尤为重要。
1隧道测量概述隧道是通过山一样的障碍物的路径，隧道从山的一端挖掘到山的另一端。
为了加快工程进度，保证施工安全，多阶段开挖技术通常用于改善工作面貌。
由于隧道地面控制调查、施工过程中的调查和其他连接调查等原因，在相反方向或相同方向挖掘的隧道等高线部分与贯穿路径的表面连接不正确，导致中线误差，这称为隧道通过误差。
隧道渗透误差一般在隧道渗透表面分为三个方向:(1)纵向渗透误差是指渗透长度与设计中心线长度不一致导致的偏差。
(2)横向渗透误差是指渗透表面不一致的横向宽度引起的偏差。
(3)高度突破误差是指突破面不一致上升造成的偏差。
隧道渗透误差的增加将导致隧道中车轮轮廓的偏差。
因此，在隧道施工的调查过程中，有必要通过控制调查，最大限度地减少隧道控制点与隧道两端控制点之间的误差。
为了保证隧道顺利通过和满足设计要求的准确性，必须建立严格的测量方法。
2高速公路隧道施工测量的现状隧道施工调查非常专业，施工条件也比较苛刻，因此受混凝土施工研究中诸多因素的影响，导致测量结果出现偏差。
如何进行精确的隧道施工测量和监测
如何进行精确的隧道施工测量和监测隧道建设是现代城市交通发展的重要组成部分，为了确保隧道的安全运营，精确的施工测量和监测是必不可少的环节。
本文将探讨如何进行精确的隧道施工测量和监测，以保障隧道工程的稳定性和安全性。
首先，隧道施工测量是指在隧道建设过程中，利用各种测量手段和仪器设备对隧道的尺寸、形状、地质情况等进行准确测量、记录和分析的过程。
施工测量主要分为控制测量和工程测量两个方面。
控制测量是指通过控制点和控制线的建立，对隧道的水平、垂直和位置等进行测量和控制的过程。
在隧道建设初期，需要对隧道的轴线、几何尺寸和基本形状进行测量和控制，以确保隧道的准确位置和内外形状。
控制测量一般使用全站仪等精确测量仪器，可以获取高精度的测量数据，确保隧道轴线和形状的精度和稳定性。
工程测量是指在隧道建设过程中，根据设计要求和工程进度，对不同工作面的开挖进度、地层情况和围岩变形等进行测量和监测的过程。
工程测量一般使用测距仪、测角仪等仪器设备，通过对隧道各个部位的测量，可以实时掌握施工质量和进度，及时发现和处理问题，确保隧道工程的顺利进行。
在隧道施工监测方面，主要是通过对隧道建设过程中的各种测量参数和监测数据进行分析和评估，发现隧道工程中存在的问题和隐患，并采取相应的措施进行调整和加固。
隧道监测主要包括地表下沉和隧道变形的监测、振动和噪音的监测、地下水位和地下水压力的监测等。
通过使用自动化监测系统和传感器设备，可以实时监测隧道建设中的各项参数和数据，及时发现问题，提前采取措施，确保隧道工程的安全和稳定。
此外，在隧道施工监测中还需要注意以下几个方面：一是要对监测数据进行科学分析和处理，建立数据库和预警机制，及时预测隧道可能出现的问题和风险；二是要加强对监测设备和仪器的维护和管理，确保设备的正常运行和测量数据的准确性；三是要进行有效的信息交流和共享，加强各个部门之间的合作和沟通，形成合力，共同保障隧道工程的安全建设。
总之，精确的隧道施工测量和监测对隧道工程的安全运营至关重要。
隧道工程施工测量规范
隧道工程施工测量规范一、概述隧道工程施工测量是隧道工程的重要组成部分，它是保证隧道工程质量、安全、进度和投资控制的重要手段。
本规范明确了隧道工程施工测量的基本要求、工作内容、方法和技术指标，适用于新建、扩建和改建隧道工程施工测量工作。
二、基本要求1. 隧道工程施工测量应遵循国家有关法律法规、标准和规范，结合工程实际情况，制定合理的施工测量方案。
2. 隧道工程施工测量应由具有相应资质的测量单位承担，测量人员应具备相应的专业技术资格。
3. 隧道工程施工测量应采用先进的技术设备和方法，确保测量数据准确、可靠。
4. 隧道工程施工测量应建立健全质量保证体系，加强过程控制，确保测量质量。
5. 隧道工程施工测量应加强与设计、施工、监理等单位的沟通与协调，确保测量工作顺利进行。
三、工作内容1. 控制测量：包括地面控制测量、地下控制测量和贯通测量。
2. 施工放样：包括隧道中心线、边线、高程等放样。
3. 施工监测：包括隧道施工过程中的位移、收敛、拱顶下沉等监测。
4. 竣工测量：包括隧道工程完工后的全面测量，为工程验收提供数据依据。
四、方法和技术指标1. 控制测量：（1）地面控制测量应采用附合路线形式或同精度的其他形式。
（2）地下控制测量应在隧道贯通后采用附合路线形式重新布设和施测。
（3）贯通测量误差应符合以下要求：横向贯通测量误差≤50mm，高程贯通测量误差≤25mm。
2. 施工放样：（1）隧道中心线放样误差应≤10mm。
（2）边线放样误差应≤20mm。
（3）高程放样误差应≤10mm。
3. 施工监测：（1）位移监测误差应≤5mm。
（2）收敛监测误差应≤10mm。
（3）拱顶下沉监测误差应≤10mm。
4. 竣工测量：（1）隧道中心线、边线、高程等测量误差应符合施工放样要求。
（2）隧道工程完工后的全面测量，应确保测量数据准确、可靠。
五、质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，明确质量责任。
2. 加强测量人员培训，提高测量技术水平。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施_3
公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2023-01-03T04:32:51.760Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：耿伟成王宏伟[导读] 一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。
中建八局第三建设有限公司 210000摘要：近年来，隧道施工从原来的大合同模式向劳动管理模式转变，所有的技术问题都来自项目部，工人以劳动的形式出现，这就要求工程管理人员转变思维，特别是隧道测量人员，从以前只进行隧道控制点审核到放样的各个工序。
测量员的放样和监测工作直接影响到工程的造价和安全。
因此，在公路隧道施工过程中，测量误差和精度控制非常重要。
关键词：公路隧道；施工测量；误差；精度；保证措施一、公路隧道施工测量误差分析一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。
一般情况下，公路隧道工程施工的测量误差受控制网布局、外界因素、测量仪器、观测器技术水平等因素的影响，给测量结果带来不同程度的测量误差。
在施工测量过程中，测量的精度和精度一直是测量工作的重中之重，但测量误差是不可避免的，任何测量都会伴随着测量误差的出现而导致最终计算结果的失真。
通过对工程测量误差来源的综合比较分析，发现造成测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步分析有助于减少测量误差。
1.控制网布设公路隧道控制网的布置对整个隧道工程的测量非常重要。
制定控制网方案的主要依据包括对施工现场的水文、地形等资料的调查和收集，以及施工过程中竖井、斜井、平行坑的设计和布置。
为了满足公路隧道工程的相关要求，在铺设控制网络时，需要考虑与现场环境相匹配的测量仪器类型，在相应条件下，分析按此方案铺设控制网络的可行性和精度，并进一步对原设计进行调整和优化，以提高控制网络的精度和与现场环境的兼容性。
隧道测量规范
隧道测量规范隧道测量是指在隧道建设中进行各种测量工作，包括地形测量、控制测量、隧道内部尺寸测量、隧道验收测量等。
隧道测量的目的是为了控制隧道的位置和尺寸，确保隧道的安全和质量。
下面是一份隧道测量规范的简要介绍，包括测量设备、测量方法和测量要求等。
1. 测量设备隧道测量需要使用一系列专业的测量设备，包括全站仪、测高仪、电子经纬仪、控制点测量仪等。
这些设备应具备高精度、高稳定性和抗干扰能力，能够适应不同的测量环境和要求。
2. 测量方法（1）地形测量：地形测量是在隧道建设前进行的重要测量工作，包括地表地形测量和地下管线测量。
地形测量可以利用全站仪、测量车等设备进行，测量结果应准确、完整、可靠。
（2）控制测量：控制测量是为了控制隧道位置和尺寸的测量工作，包括控制点设置和控制点测量。
控制点测量应使用高精度的测量设备，并采用精确的测量方法，确保测量结果的准确性和可靠性。
（3）隧道内部尺寸测量：隧道内部尺寸测量是为了控制隧道断面尺寸的测量工作，包括横断面测量、纵断面测量和挖头位置测量等。
隧道内部尺寸测量应使用高精度的测量设备，采用适当的测量方法，测量结果应满足设计和施工要求。
3. 测量要求（1）测量精度要求：隧道测量的精度要求根据不同的测量任务和工程要求确定。
一般来说，地形测量的精度要求为1:500～1:1000，控制测量和隧道内部尺寸测量的精度要求为±2mm。
（2）测量报告要求：隧道测量应及时记录测量数据，并编制详细的测量报告。
测量报告应包括测量任务、测量设备、测量方法、测量数据和测量结果等内容，报告应符合国家和行业相关标准的要求。
（3）测量安全要求：隧道测量应保证测量人员的安全。
在进行测量工作时，应严格按照相关安全规定操作，采取必要的防护措施，确保测量工作的安全进行。
以上是对隧道测量规范的简要介绍，隧道测量是隧道建设中不可或缺的一部分，对于隧道的安全和质量具有重要的影响。
隧道测量应按照规范的要求进行，不仅要求测量设备的高精度和稳定性，还需要测量人员具备专业的测量知识和技能，以保证测量结果的准确性和可靠性。
隧道测量规范
5.2.4隧道平面和高程控制测量设计要素可按表5.2.4-1和表5.2.4-2选用。
表5.2.4-1平面控制测量适用长度及设计要素
测量部位
测量方法
测量等级
适用长度
施工独立坐标系应以隧道平均高程面为基准面，平面控制网的测量成果应归算到隧道平均高程面上。
直线隧道：宜以隧道中线为X轴，里程增加方向为X轴正方向，X坐标即为相应的线路里程；
曲线隧道：隧道内夹直线较长时，宜以夹直线为X轴；隧道主要在曲线上时，选取切线为X轴。
5.1.2隧道高程系统应采用与线路设计相同的高程系统。
5.1.14控制测量使用的GPS接收机、全站仪、光电测距仪、经纬仪、水准仪，必须定期送法定计量检定机构周检。
5.2隧道测量设计及贯通精度估算
5.2.1允许贯通中误差规定
洞外、洞内控制测量误差对每个贯通面的贯通误差影响值应符合表5.2.1的规定。
表5.2.1允许贯通中误差(mm)
测量部位
横向允许贯通中误差
3根据洞口不同控制点组合估算的横向贯通中误差，择优选择引测进洞的洞外联系边。
4洞内导线测量设计：依据洞内允许的横向贯通中误差，结合隧道长度和施工方法，一般可按贯通近似估算公式作测量精度设计，确定精度等级、导线边长、仪器、观测量、作业要求等。
5高程控制网测量设计：根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度，按高程贯通误差估算公式分别估算洞外、洞内高程贯通中误差。施测前设计确定高程测量精度，施测后按平差精度检算高程贯通中误差。检算的高程贯通中误差必须满足允许贯通中误差的规定，控制测量视为合格。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
关键词：公路隧道；施工测量；精度1 公路施工测量概述1.1 基本特点伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。
一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。
在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。
另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。
1.2 主要内容通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。
(1）地面控制网测量。
在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。
(2）贯通测量。
在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。
(3）变形监测。
由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。
测绘技术中的测量桥梁与隧道的方法与要点
测绘技术中的测量桥梁与隧道的方法与要点引言：桥梁和隧道是现代城市建设中不可或缺的基础设施，它们承载着人们的出行和物资运输。
在建设之前，准确测量桥梁和隧道的位置和形状对于工程的设计和施工至关重要。
本文将介绍一些测绘技术中测量桥梁与隧道的方法和要点，以帮助读者更好地理解和应用这些技术。
一、测量桥梁与隧道的常用方法1.全站仪法：全站仪是一种综合测量仪器，能够同时测量水平角、垂直角和斜距，具有高精度和高效率的特点。
利用全站仪可以快速测量桥梁和隧道的空间坐标和形状参数。
2.激光扫描法：激光扫描是一种非接触式测量方法，通过激光器产生的激光束对目标物进行扫描，利用接收器接收反射回来的激光，并根据时间差计算距离。
激光扫描技术可以快速、准确地获取桥梁和隧道的三维点云数据，为后续的建模和分析提供基础。
3.卫星定位法：卫星定位技术是一种基于卫星导航系统的测量方法，如GPS（全球定位系统）。
通过在桥梁和隧道上放置接收装置，利用卫星信号进行定位和测量。
这种方法可以实时测量桥梁和隧道的形变和位移，评估结构的稳定性和安全性。
二、测量桥梁与隧道的要点1.选择适当的测量方法：根据具体工程要求和实际情况选择合适的测量方法。
全站仪法适用于小范围的测量，如桥墩高程、隧道截面尺寸等；激光扫描法适用于大范围的测量，如桥梁整体形状、隧道内部结构等；卫星定位法适用于长期监测和形变分析。
2.保证测量精度：桥梁和隧道的测量需要高精度的数据，因此在测量过程中要注意使用高质量的仪器设备，并根据要求进行仪器校准和精度验证。
此外，环境因素（如气温和大气湿度）对测量结果也有一定影响，因此要对这些因素进行补偿和修正。
3.安全措施：在进行测量作业时，要注意个人安全和工地安全。
需要严格遵守相关规定和操作规程，佩戴必要的防护设备，并做好现场交通组织工作，确保安全通行。
4.数据处理与分析：测量完成后，需要对所得到的数据进行处理和分析。
常见的处理方法包括数据平差、配准和建模等。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
随着隧道施工越来越规范，施工质量检测越来越严格，以前的施工做法已不能采用，所以施工的利润必须从施工过程控制中解决，优秀的测量人员能够控制好超欠挖，不仅影响成本、还影响着工程进度，如超挖后出渣量、喷锚混凝土、二衬混凝土等人力、物力、机械成本增加，如欠挖需人力或者机械清运，若加以补炮的话，更易形成超挖，既影响工程进度又增加成本，所以隧道施工控制好超欠挖是实现工程质量、工程进度、经济效益最重要的环节。
关键词：公路隧道；测量误差；精度措施引言随着我国交通运输业的迅猛发展，越来越多的隧道和隧道建设项目。
在隧道施工中，建立满足精度要求的隧道控制网络是隧道顺利运行的前提。
隧道施工控制网包括隧道高程控制网和隧道高程控制网。
隧道平面控制网采用导线建立，隧道高度控制网采用水平勘测。
隧道穿越误差主要是水平和垂直贯通误差，其中水平和垂直贯通误差是影响隧道穿越精度的关键因素，而垂直贯通误差对隧道运行的影响较小。
1公路隧道工程测量技术精度控制的必要性公路隧道工程设计开展阶段，相关测量人员应对施工区域地形地貌以及周边气候环境情况进行全面勘察，并对比往年相关地形测量以及环境变化数据，这些数据对于公路隧道工程测量精准度影响较大，如果这些数据出现明显偏差，会导致实际工程测量结果也发生一定程度偏差，导致实际公路隧道工程建设质量难以保证，对于人力资源、资金使用及施工周期均造成负面干扰，严重时引发工程质量安全事故。
因此，针对这种情况，要求公路隧道工程测量精度控制在合理范围内，但如果过度严格要求测量精准度，实际工程测量耗时较长且测量工作量大，这样会导致一定程度资源及资金浪费。
实际公路隧道工程项目施工阶段，测量人员实施工程测量工作的核心目的在于控制施工作业的精准度，并依据相关施工目标的具体情况制定相应的测量标准。
具体测量时，工程测量误差要求范围具有明显的差异性，实际测量工作实施前，测量人员应当预先了解相关工程测量要求，然后开展测量作业，这样能够将测量精度控制在要求范围，为实际施工作业提供有效的数据支持。
隧道施工测量技术要求
隧道施工测量技术要求1、总述隧道施工控制测量分为隧道洞外控制测量、隧道洞内控制测量、洞内、外联系测量、贯通测量等部分。
2、隧道洞外控制测量隧道洞外平面控制网的布网方案有三角形网、导线网、GNSS网等形式。
应在洞口处设点以给出精确的进洞方向，洞口点附近的短边尽量采用精密测距仪测边，并一起平差。
隧道洞外高程控制测量的任务是在各洞口（或井口）附近设立2-3个水准基点，以便于向洞内传递高程之用。
高程控制测量的方法可采用水准测量、光电测距三角高程测量。
一般在平坦地区采用等级水准测量，在丘陵及山区采用光电测距三角高程测量。
3、隧道洞内控制测量隧道洞内控制测量包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。
洞内平面控制测量由于受地下工程条件的限制，只能布设导线。
洞内高程控制测量方法有水准测量、三角高程测量。
（1）洞内平面控制测量中洞内导线的特点与布设如下：洞内导线测量的作用是以必要的精度建立地下的控制系统，并与洞外平面控制网联测。
依据该控制系统可以放样出隧道（或坑道）中线及其衬砌的位置，从而指示隧道（或坑道）的掘井方向。
洞内导线的起始点通常位于平峒口、斜井口以及竖井的井底车场，而这些点的坐标是由地面控制测量或联系测量测定的。
地下导线等级的确定取决于地下工程的类型、范围及精度要求等。
洞内导线的类型有附合导线、闭合导线、方向附合导线、支导线及导线网等。
当坑道开始掘进时，首先敷设低等级导线给出坑道的中线，指示坑道掘进。
当巷道掘进300-500m时，再敷设高等级导线检查已敷设的低等级导线是否正确，所以应使其起始边（点）和最终边（点）与低等级导线边（点）相重合。
当巷道继续向前掘进时，以高等级导线所测设的最终边为基础，向前敷设低等级导线和放样中线。
（2）洞内高程控制测量：洞内高程控制测量的任务是，测定地下坑道中各高程点的高程，建立一个与洞外统一的地下高程控制系统，并与洞外高程控制网进行联测，作为地下工程在竖直面内施工放样的依据，解决各种地下工程在竖直面内的几何问题。
隧道控制测量技术方案
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段隧道控制测量技术方案一、工程概况新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。
主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155万块轨枕（预制场1处）。
二、编制依据(1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；(2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；(3)《国家一、二等水准测量规范》(4)《高速铁路工程测量规范》(4)《工程测量规范》(5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》三、主要人员及仪器设备1、人员配置、质量管理中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。
质量管理组织机构框图2、项目部仪器设备Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm；天宝DINI03数字水准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。
四、控制测量方案1、洞外控制测量洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。
1.1、洞外控制点布设1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。
3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个，二等水准点2个。
4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。
隧道施工的基本要求内容
隧道施工的基本要求一、隧道工程测量1、洞外控制测量1.1隧道洞外平面控制，应符合测规的有关精度要求和作业要求。
高程控制应采用水准测量进行施测。
1.2洞外控制测量应在每个洞口附近测设不少于三个平面控制点和两个水准点，作为洞内测量的起测依据。
1.3隧道水准测量的高程应利用一端洞口线路定测水准点的高程作为起始高程进行测量，并传算到隧道另一端洞口进行闭合。
2、洞内控制测量布设洞内导线应以洞口投点为起始点组成多边形闭合导线环。
导线边的边长应根据测量设计要求，并考虑通视条件，宜选择长边，在直线地段不宜少于200米，曲线地段不宜短于70米。
3、洞内施工测量及竣工测量3.1洞内施工测量3.1.1用导线测设，中线点间距直线地段150~250米，曲线地段60~100米；应根据导线设立，其距离可用导线边长距离；用中线法进行洞内控制测量的隧道，中线点间距距离直线地段不宜短于100米，曲线地段不宜短于50米。
供衬砌用的临时点必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，以不大于10米为宜。
3.1.2洞内施工用的水准点应根据洞外、洞内已设定的水准点按施工需要加设，并应经常复核，其精度可按中线复测精度执行。
待控测后该水准点应再作修正。
为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设一个水准点，隧道中线测桩之间距，在直线上不得超过10米，在曲线上不得超过米。
3.1.3隧道的衬砌内轮廓应符合设计要求，在立模前应复核中线和高程，并放出横断面十字线方向，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程。
立模后必须进行检查及校正，以确保无误。
3.1.4隧道贯通后，应将相向两方向测设的中线，各自向前延伸一适当距离，如贯通面附近有曲线始终点时，则应延伸至曲线以外的直线上一定距离，以确定中线调整。
3.1.5当隧道贯通后，中线及高程的实际贯通误差应在未衬砌地段进行调整。
该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线、高程进行放样。
其调整方法按？测规？办理。
最新公路隧道施工测量施工技术规范
公路隧道施工测量施工技术规范1.1 一般规定1.1.1控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。
1.1.2 隧道施工时应做好下列工作：(1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核；(2)洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
1.1.3洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。
水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。
测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求，使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。
1.1.4隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符什，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程(JTJ 063)》的规定。
1.1.5隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。
1.2 洞内施工测量1.2.1洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。
导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。
无团合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。
用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。
当用正倒镜延长直线法或曲线偏角法检测延伸的中线点时，其点位横向偏差不得大于5mm。
1.2.2特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。
1.2.3供导坑延伸和掘进用的临时点可用串线法标定，其延伸长度在直线部分不应大于30m；曲线部分不应大于20m。
串线法的两吊线间距不宜小于5m。
铁路隧道工程施工测量规范
铁路隧道工程施工测量规范是对铁路隧道工程施工过程中进行的各项测量活动进行规范和指导的技术文件。
测量工作在铁路隧道工程施工中占有重要的地位，它直接关系到工程质量、进度和安全。
本文将对铁路隧道工程施工测量规范进行详细的介绍。
一、总则铁路隧道工程施工测量规范应符合国家有关法律法规、技术标准和规定。
测量工作应遵循科学、严谨、准确、高效的原则，确保测量数据的真实性、准确性和可靠性。
二、术语和定义1. 铁路隧道工程：指铁路隧道的设计、施工、贯通控制测量和辅助工程等工作。
2. 施工测量：指在铁路隧道工程施工过程中，对隧道洞口、洞身、辅助坑道及相关建筑物进行的测量活动。
3. 贯通控制测量：指对隧道进出口、中间点和关键部位进行的一系列测量工作，以确保隧道贯通满足设计要求。
4. 高程控制测量：指对隧道工程施工区域内的水准点、高程基准面等进行的一系列测量工作。
5. 平面控制测量：指对隧道工程施工区域内的平面坐标系统进行的一系列测量工作。
三、测量准备工作1. 收集资料：收集隧道工程设计文件、地形图、地质资料、相邻建筑物资料等，以便进行测量工作。
2. 制定测量方案：根据工程特点和施工要求，制定施工测量方案，明确测量任务、方法、精度、周期等。
3. 测量仪器和工具：选用符合国家有关规定的测量仪器和工具，并进行检定和校准。
4. 测量人员培训：对测量人员进行技术培训，确保其具备相应的业务水平和操作能力。
四、测量工作内容1. 高程控制测量：设立水准点，测定隧道进出口、中间点和关键部位的高程，建立高程控制网。
2. 平面控制测量：设立平面控制点，测定隧道进出口、中间点和关键部位的平面坐标，建立平面控制网。
3. 洞口测量：测定洞口位置、高程和线路方向，为洞口施工提供依据。
4. 洞身测量：根据设计图纸，测定隧道洞身中线、腰线和高程，为隧道开挖、支护和衬砌提供依据。
5. 辅助坑道测量：测定辅助坑道的位置、高程和线路方向，为辅助坑道施工提供依据。
隧道工程测量
隧道工程测量1. 引言隧道工程是现代交通网络中重要的一环，隧道工程的成功与否直接关系到交通的畅通和人民的出行安全。
隧道工程测量是隧道施工的基础工作之一，它承担着确定隧道设计方案、控制隧道施工质量以及保障隧道运营安全等重要任务。
本文将介绍隧道工程测量的相关内容。
2. 隧道工程测量的目的和意义隧道工程测量的目的是为了准确控制隧道的位置、形状和尺寸，以保证隧道的建设和使用安全。
同时，隧道工程测量也用于隧道施工的完整性检验和隧道设备的安装调试。
随着隧道的复杂化和大型化，隧道工程测量的任务也越来越重要。
3. 隧道工程测量的对象隧道工程测量的对象主要包括以下几个方面：3.1 地表测量地表测量是确定隧道口位置、进口和出口道路的位置以及地表建筑物的位置和高程的工作。
这项测量工作主要使用全站仪和GPS等设备进行。
3.2 隧道轴线测量隧道轴线测量是确定隧道的中心线位置和隧道纵断面的形状和尺寸的工作。
这项测量工作主要使用全站仪和测距仪等设备进行。
3.3 隧道断面测量隧道断面测量是确定隧道横断面的形状和尺寸的工作。
这项测量工作主要使用全站仪和激光扫描仪等设备进行。
3.4 隧道内部偏差测量隧道内部偏差测量是对隧道内部结构和设备的位置进行测量的工作。
这项测量工作主要使用激光扫描仪和摄像仪等设备进行。
4. 隧道工程测量的方法和工具隧道工程测量主要采用的方法和工具有以下几种：4.1 全站仪测量全站仪是一种集光学、机械、电子、计算机技术于一体的高精度测量仪器，它能够同时测量水平角、垂直角和斜距三个参数，能够满足隧道测量的需求。
4.2 测距仪测量测距仪是一种使用光波进行测量距离的仪器，它能够快速准确地测量隧道的长度和各个断面的位置。
4.3 激光扫描仪测量激光扫描仪能够通过扫描激光束对隧道内部结构进行三维测量，能够得到非常精确的隧道内部偏差数据。
4.4 GPS定位测量GPS定位是一种全球卫星导航系统，可以实现隧道位置的精确定位和测量。
隧道测量规范
隧道测量规范隧道测量规范是针对隧道工程测量领域的一系列规则和标准的总称，目的是确保隧道工程测量的准确性和一致性，以提高工程质量和安全性。
本文将以1000字左右的篇幅介绍隧道测量规范的主要内容。
一、测量前准备1.编制测量施工图纸，明确测区范围和隧道工程的参数要求；2.对测量仪器设备进行校准和检查，并确保其符合测量要求；3.制定测量操作方案，包括测量方法、测量网和控制点等。
二、测区测量1.选定合适的测量方法，如全站仪测量、导线测量等；2.针对不同的测量任务，制定相应的测量程序和操作规范；3.测量中应注意保持仪器设备的稳定性和准确性，避免影响测量结果；4.对测量数据进行实时记录和校核，确保其准确性和可靠性。
三、隧道控制测量1.确定隧道控制点的布设方案，并制定控制点的测量方法和程序；2.控制测量应包括长线和平差等，确保隧道工程的精度要求；3.隧道控制点应具备稳定性和长期可靠性，以便后续测量和监测使用。
四、隧道形状和变形测量1.根据隧道的设计要求，确定形状测量的控制点和测量方法；2.在施工过程中，随时测量并记录隧道的形状和尺寸参数，以及地表和隧道的变形情况；3.形状和变形测量应进行定期检查、记录和分析，确保隧道的稳定性和安全性。
五、隧道水文测量1.对隧道内外的水文环境进行测量和监测，包括水位、流速、水质等参数；2.测量水文数据应进行实时记录和校核，以便及时调整施工和排水方案；3.隧道水文测量应确定测量点位和方法，并确保其准确性和可靠性。
六、隧道地质测量1.对隧道的地质情况进行调查和测量，包括岩层、地下水、土质等参数；2.确定地质测量的点位和方法，并制定相应的测量程序；3.对地质测量结果进行分析和评价，为施工和后期处理提供参考。
七、数据处理和报告编制1.对测量数据进行处理、分析和校核，确保其准确性和可靠性；2.编制测量报告，包括隧道测量结果的总结、分析和建议；3.报告中应包括测量数据的原始记录、校核证明和测量成果图等。
隧道施工测量实施细则
隧道施工测量实施细则一、隧道施工测量的目的和任务1.建立测量控制网，确定隧道轴线、断面线和高程控制基准点；2.进行隧道工程相关数据的测量和记录，包括开挖面位置、地质层位、地应力和开挖前地表变形等；3.根据设计要求，进行隧道内部结构的测量和监测，包括隧道断面尺寸、纵横坡、管片安装位置和姿态等；4.在隧道施工过程中，进行地表沉降和隧道变形的测量和监测，及时掌握隧道工程的安全状况。
二、隧道施工测量的原则和要求1.准确性原则：测量数据要准确可靠，误差要控制在允许范围内；3.经济性原则：选择合适的测量方法和仪器设备，以保证测量成本的控制；4.标准化要求：测量方法和数据处理要符合国家和行业的标准规范。
三、隧道施工测量的组织管理1.建立施工测量组织机构，确定测量队伍的人员结构和职责分工；2.制定施工测量方案，确定测量方法、仪器设备和测量精度要求；3.确定测量任务书和测量实施计划，明确测量起止时间和工作内容；4.确定测量数据管理和报告编制的要求，确保测量数据的查证与审批；5.建立测量工作台账，记录和管理测量数据和相关信息。
四、隧道施工测量的方法和仪器设备五、隧道施工测量的质量控制为了保证隧道施工测量的质量，应采取以下措施进行质量控制：1.制定测量质量控制标准和准则，规定测量的质量要求和验收规程；2.对测量仪器设备进行定期校验和检查，确保其精度和可靠性；3.对测量过程进行现场监督和检查，及时发现和纠正测量误差；4.对测量数据进行分析和评估，及时发现和解决问题，并进行数据查证和备案。
六、隧道施工测量的安全措施1.提供必要的个人防护用品和设备，确保测量人员的人身安全；2.对施工现场进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患；3.对测量设备进行安全操作培训，确保测量过程中的安全操作；4.制定应急预案，应对可能出现的测量事故和突发事件。
总结起来，隧道施工测量实施细则的制定是为了规范隧道施工测量的工作流程和质量要求，确保隧道施工的质量和安全。
隧洞工程施工测量技术方案
隧洞工程施工测量技术方案一、综述隧洞工程是指在地下开挖的一种过孤结构工程，它的建造不仅需要有精良的设计和合理的工程施工方案，还需要通过高精度测量技术来保证隧洞工程施工质量。
在隧洞工程的施工测量中，需要设定准确的坐标、测量方向、测量标准等，以保证开挖、支护和建筑等过程的准确度。
同时，测量技术还需要保证隧洞工程的安全、可靠和经济施工。
二、测量技术方案1. 基准测量在隧洞工程施工前，需要对工程现场进行基准测量。
首先要在工程现场选取一处较为稳定、不易移动的场地，进行测量标高。
采用精准水准仪对测量点进行测量，并在工程现场根据测量数据建立高程基准。
基准测量建立之后，还需要制定基准点的保护措施，以保证基准点的安全和准确性。
同时，还需要对基准点进行定期的复测，以确保测量数据的可靠性和稳定性。
基准测量的准确性直接影响到隧洞工程施工中的坐标测量、高程测量和方向测量等。
2. 坐标测量在隧洞工程的施工中，需要对工程现场的各个目标进行坐标测量。
这些目标包括隧道的坐标、支护结构的坐标、通风管道的坐标等。
通过坐标测量，可以确定各个目标的准确位置，为后续的施工提供准确的根据。
在坐标测量中，需要采用全站仪、GPS仪等高精度测量仪器，以保证测量数据的准确性。
同时，还需要采用合适的测量方法，如三角测量、耿直测量等，以提高测量的精度。
3. 高程测量高程测量是隧洞工程施工测量中的重要内容之一。
在隧洞工程的施工中，需要准确测量出各个点的高程，以便于隧道的开挖、支护和通风等工作。
通过高程测量，可以确定隧洞工程中各个点的高程，为后续的工程施工提供数据支持。
在高程测量中，需要采用高精度水准仪或激光测距仪等测量仪器，以保证测量的准确性。
同时，还需要采用合适的测量方法，如水准测量、三角测量等，以提高测量的精度。
4. 方向测量方向测量是隧洞工程的重要内容之一。
在隧洞工程的施工中，需要准确测量出各个目标的方向，以保证施工的准确性和安全性。
通过方向测量，可以确定隧道的走向、支护结构的位置、通风管道的走向等，为后续的工程施工提供数据支持。
公路工程测量精度要求
公路工程测量精度要求
公路工程测量是指对公路建设过程中需要用到的各种土地和地物的空间位置与形态进行准确测量和分析的工作。
测量精度是公路工程质量的重要保障，对于保证工程质量、提高工程效益、节约投资具有重要意义。
本文将介绍公路工程测量的精度要求。
一、线路测量
公路线路测量是指对公路线路进行精确测量，包括设计线路、基础测量、大中桥梁和隧道的控制测量等。
线路测量的误差将会累积到工程全过程中，因此线路测量精度要求非常高。
公路线路测量应符合以下要求：
1、直线距离不超过500米的误差应小于±2mm，大于500米的误差应小于±5mm。
3、设计线路与实际线路误差应满足设计要求，并应符合可行性分析的要求。
二、桥梁测量
公路桥梁测量是指对公路桥梁的控制测量、施工测量以及竣工测量等一系列工作。
桥梁工程需要在繁重的建设环境中，同时控制荷载效应、超限汽车、风力、水流等因素的影响，因此测量精度要求极高。
1、控制测量误差应小于±3mm，施工测量误差应小于±5mm，竣工测量误差应小于
±1mm。
三、隧道测量
公路隧道测量是指对公路隧道的控制测量、施工测量以及竣工测量等一系列工作。
隧道工程测量难度大，因为隧道内环境复杂、采光条件差，加之隧道长度较长，容易出现累积误差。
综上所述，公路工程测量精度要求非常高，需要精密先进的仪器和工具、专业技术水平高的测量人员、合理的测量方法和流程。
对于保证公路工程的质量，促进公路建设发展是非常重要的。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2023-01-29T06:41:55.339Z 来源：《城镇建设》2022年18期作者：文佳波[导读] 现如今，我国广大人民群众物质生活水平得以明显提高，文佳波中国葛洲坝集团勘测设计有限公司，湖北省宜昌市，443000摘要：现如今，我国广大人民群众物质生活水平得以明显提高，交通运输行业发展趋势也逐渐明朗，人们对工程质量的要求不断提高。
这对交通运输行业而言，不仅仅是挑战，也同样是机遇。
人们生活水平的提升，对出行方式提出了更高的要求，即希望用较少的时间到达目的地，为了实现这个目的，建筑方向逐渐拓展到了公路隧道。
公路隧道工艺复杂，要想确保工程的质量和性能，就要求施工人员必须具备专业的能力，并且不断提升测量人员的综合素质，严格根据相关要求开展测量工作，注重测量技术要点的把控。
而施工的基础就是测量，施工前期的测量直接影响到后期的施工质量，因而如何提升测量的精准度，成为当前公路隧道施工的重要问题。
关键词：公路隧道；测量误差；精度保证措施引言在经济发展水平与科技水平不断提升的推动作用下，建筑工程测量测绘工作发生了较大变革，无人航拍技术与GPS、GIS等技术的有效应用，大大提高了建筑工程测量测绘工作质量与效率，更加充分地发挥了测量测绘工作在建筑工程施工中的重要作用。
即便如此，在实际应用过程中，建筑工程测量测绘工作仍然面临着诸多问题，必须引起施工企业的高度重视。
对此，必须加深对建筑工程测量测绘工作的深入认识，剖析在具体应用过程中存在的主要问题及其成因，进而采取有效措施提高测量测绘工作水平，更好地保障建筑工程建设质量。
1公路隧道施工测量误差（1）系统误差：是大小与方向不变，或按一定规律变化的误差。
它是由于量具的误差、标准件误差、读数误差、测力误差以及温度误差等引起的误差。
量具的误差主要包括量具零件的制造偏差、量具装配误差和设计上不合理或采用了某些假定引起的误差。
系统误差一般可通过一定的方法加以修正或消除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道贯通误差规定
项目
相向开挖长度（km） L<4 4≤L<7
横向贯通误差
7≤L<10 10≤L<13 13≤L<16 16≤L<19
洞外贯通中误差（mm） 洞内贯通中误差（mm) 洞内外综合贯通中误差（mm) 贯通限差(mm）30 40 50 10040 50 65 130
45 65 80 160
55 80 100 200
65 105 125 250
75 135 163 320
边长相对中误差 1/250 000 1/180 000 1/100 000 1/200 000 1/100 000 1/80 000 1/50 000 1/200 000 1/150 000 1/100 000 1/50 000
高程误差 19≤L<20
80 160 180 360
18 17 25 50
洞内导线测量精度要求
测量等级 二 隧道二等 三 四 一级 适用长度（km） 9～20 6～9 3～5 1.5～4 〈1.5 测角中误差（“） 1 1.3 1.8 2.5 4 边长相对中误差 1/100 000 1/100 000 1/50 000 1/50 000 1/20 000
洞内高程控制测量精度
测量等级 二 三 四 五 两开挖洞口间高程路线长度（km) 〉32 11～32 5～11 〈5 每千米高程测量偶然中误差（mm) ≤1.0 ≤3.0 ≤5.0 ≤7.5
洞外平面控制测量技术要求
测量方法 测量等级 GPS测量 一 二 三 二 导线测量 三 四 二 三角形网 三 四 适用长度（km） 6～20 4～6 〈4 8～20 6～8 4～6 1.5～4 8～20 6～8 4～6 1.5～4 洞口联系边方向中误差（”) 1 1.3 1.7 1 1.8 2.5 1 1.8 2.5 测角中误差（”)