车站主体结构防水施工方案
车站主体结构防水施工方案
主体结构防水施工方案1、编制依据及编制说明1。
1 编制依据(1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2008）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208—2011）。
（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457—2009）。
（4)《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445—2012)。
（5)本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6)四川省、成都市有关地方法规、标准。
（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。
1。
2 编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程,为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况2.1 工程简介本标段**＊为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。
中柏大道道路红线宽约40m;东西向规划路道路红线宽度16m。
车站周边为规划用地。
＊＊＊中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197。
706，终点里程为右CK49+642。
406,车站为21。
1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2.车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m,第二、三道支撑水平间距3m。
车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。
图2—1 **＊＊平面示意图明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
开远门地铁车站防水施工方案(图清晰,方案完整)
目录一、工程概述 (2)二、编制依据 (2)三、防水施工原则及组织 (2)四、基坑开挖阶段防水施工 (3)五、结构砼自防水 (4)六、主体防水层施工 (5)七、特殊部位防水施工 (10)八、防水质量控制措施 (22)九、防水施工安全注意事项 (23)开远门站防水施工方案一、工程概述西安市地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)TJSG-5标段土建工程开远门站址位于大庆路中央绿化带，车站全长211.1m，标准段宽18.76m，标准段埋深17.21m，车站主体建筑面积为8524.1m2；车站设置4个出入口、2组6个风亭。
开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍；车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
二、编制依据2.1西安地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)防水施工图2.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）2.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）2.4《地铁设计规范》（GB50157-2003）2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2.6《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）三、防水施工原则及组织防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
车站防水体系见下页：“开远门站结构典型横剖面防水构造图”。
成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁车站注浆防水施工方案
地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。
注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作，其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。
因此，在开始施工之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前，需要进行以下施工准备工作：•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查，确保施工过程中的安全；•施工概况表: 编制施工概况表，明确施工的范围、时间和工作任务；•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料，并进行采购和调配；•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训，使其熟悉施工流程和操作要求；•施工方案确定: 根据实际情况，编制并确定注浆防水施工方案。
二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。
在施工前，需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场，并进行测试确保设备运行正常。
2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前，需要进行以下准备工作：•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的清洁；•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构，确保其完好无损；•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层，以防止注浆材料渗入地下。
2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。
在施工前，需要准备好所需的注浆材料，并按照使用说明进行配比和搅拌。
2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤：•注浆孔开挖: 根据设计要求，在施工区域开挖注浆孔；•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水，以保证注浆效果；•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中；•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后，对注浆孔进行灌浆，使注浆材料夯实；•孔孤隔离: 在注浆完成后，对注浆孔进行隔离处理，防止注浆材料渗入其他区域。
2.5 施工验收在注浆防水施工完成后，需要进行施工验收工作。
验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。
无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水
无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。
较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水施工无锡地铁一号线 西漳站防水施工方案无锡地铁一号线西漳站防水施工方案编写：校对：审核：目录一、工程概况 0二、编制依据 (1)三、施工准备 (1)四、施工工艺 (3)五、施工组织机构 (12)六、施工质量保证措施 (13)七、安全消防措施 (14)一、工程概况1.1车站概况本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。
1.2防水设计要求无锡地铁1号线天一路站为高架车站，局部设地下室作为电缆夹层。
结构设计使用年限为100年，地下室结构防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
本车站的结构防水以结构自防水为根本，采取有效措施增强混凝土密实性、抗渗、抗裂性、防腐性、和耐久性，减少地下对混凝土的渗透，同时辅以柔性防水层，尤以加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施作为防水重点。
二、编制依据2.1《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 2.2《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002)2.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版） 2.4《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 2.5《地铁设计规范》（GB50157-2003）2.6《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-236-1999) 2.7《塑性体改性沥青防水卷材》GB 18243-2008 2.8《聚氨脂防水涂料》GB ／T19250-2003 2.9 防水设计总说明 2.10《企业防水施工工法》 三、施工准备3.1 技术准备施工前，认真查阅图纸及相应规范，组织设计交底，编写科学严谨的防水施工方案，对施工队进行切实可行的书面技术交底。
车站主体结构防水施工方案
车站主体结构防水施工方案1. 概述车站主体结构的防水施工方案是建筑工程中非常重要的一项工作。
在保证建筑物结构稳固和安全的前提下，必须采取一系列措施，最大限度地避免雨水、地下水、降雪等自然环境因素造成的损害。
本文将介绍车站主体结构防水施工方案的主要内容和工作流程。
2. 工作流程车站主体结构防水施工方案可以分为以下几个流程：2.1. 土建准备工作在进行防水施工之前，必须对车站的土建工程进行准备。
这包括对车站的结构进行检查和评估，分析可能存在的水渗漏点，制定防水方案，计算材料和工时需求等。
2.2. 透水性测试在车站主体结构防水施工前，必须对建筑物的基础进行透水性测试。
这可以通过在地面上堆放一层钢板，用高压水测定钢板下方的水渗漏数量。
如果车站基础透水性较高，则需要采取更加高效的措施，如使用渗透性能更好的材料进行防水施工。
2.3. 防水施工防水施工是车站主体结构防水的核心步骤。
在进行防水施工前，必须清理车站结构表面，抹上底涂材料。
之后，再将防水材料铺设在车站的地面和墙面，在相应的位置进行缝隙处理和补漏。
最后，再进行面涂材料喷洒，在车站主体结构表面形成防水屏障。
2.4. 防水层检查当防水施工完成后，必须对防水层进行检查，并且对施工质量进行验收。
在验收时，必须满足防水层的完整程度、平整度以及硬度等多项检查标准，只有通过验收后，才能保证车站主体结构防水工作效果的有效性。
3. 技术要求车站主体结构防水施工的技术要求主要包括以下几点：3.1. 材料选用车站主体结构防水施工所用材料必须质量过硬，同时保证其具有防火、环保等性能要求。
在选择材料时，需要根据不同施工环境和预算要求，采用适当的材料。
3.2. 施工经验防水施工工作在施工人员经验和技艺方面要求较高。
施工人员应具有一定的防水施工经验，并且熟悉和掌握各种材料的使用方法，提高施工质量和安全标准。
3.3. 专业设备车站主体结构防水施工所用设备也需要具有一定的专业性。
例如，对于刷涂层和铺设材料时，需要使用涂料刷、滚筒或涂料加热机等设备，这样可以提高施工效率，保证施工质量。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
车站主体防水施工方案
地铁车站防水施工方案2019年9目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -2.1设计概况....................................................... - 1 -2.2防水设计要求................................................... - 1 -三、施工组织.......................................................... - 2 -3.1技术准备....................................................... - 2 -3.2材料准备....................................................... - 2 -3.3机具准备....................................................... - 3 -3.4 劳动力准备.................................................... - 3 -四、施工工艺流程...................................................... - 4 -4.1 施工总体工艺流程.............................................. - 4 -4.2防水卷材施工工艺流程........................................... - 4 -五、施工方法.......................................................... - 4 -5.1 底板和侧墙防水卷材施工方法.................................... - 4 -5.2 施工缝防水处理................................................ - 6 -5.3变形缝、后浇带防水处理......................................... - 7 -5.4诱导缝防水处理................................................. - 7 -5.5接地电极防水处理............................................... - 9 -5.6穿墙管、格构柱及桩头防水处理.................................. - 12 -5.7 防水砼施工方法............................................... - 13 -5.8 辅助排水措施................................................. - 14 -六、接缝防水材料施工技术要求......................................... - 15 -6.1钢边橡胶止水带施工技术要求.................................... - 15 -6.2可注胶止水带施工技术要求...................................... - 15 -6.3外贴式止水带施工技术要求...................................... - 16 -6.4遇水膨胀止水胶................................................ - 16 -6.5注浆管施工技术要求............................................ - 17 -6.6密封胶........................................................ - 18 -6.7水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求.......................... - 18 -6.7.1基层处理................................................ - 18 -6.7.2施工工艺................................................ - 18 -6.7.3注意事项................................................ - 19 -七、季施性施工注意事项............................................... - 19 -八、质量控制措施..................................................... - 19 -九、安全控制措施..................................................... - 20 -十、文明施工措施..................................................... - 21 -一、编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（6）对本工程的具有要求，车站设计相关文件及车站施工组织设计等文件。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。
因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。
本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。
2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。
3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。
4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。
5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。
三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。
常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。
地铁车站防水专项施工方案
地铁车站防水专项施工方案一、项目背景和目的地铁车站是人员密集的场所，必须保证车站设施的正常运行和乘客的安全。
而防水是地铁车站建筑的基本要求之一，直接影响车站的使用寿命和施工后的质量。
本方案旨在全面、系统地规划和组织地铁车站的防水专项施工，确保车站的防水性能，延长车站的使用寿命，提高交通运行效率。
二、施工范围和内容1.施工范围：包括地铁车站内部各楼层的地面、墙面、屋面等防水工程。
2.施工内容：（1）地面防水：对车站各楼层的地面进行防水处理，包括车站大厅、月台等易出现渗水问题的区域。
（2）墙面防水：对车站各楼层的墙面进行防水处理，包括室内墙面和室外墙面。
（3）屋面防水：对车站各楼层的屋面进行防水处理，主要防止屋面渗水和漏水问题。
（4）排水系统施工：保证车站内排水系统的顺畅运行，及时排除雨水和地下水。
三、施工方案1.施工前期准备：确保施工材料准备充分，并进行各种技术准备，包括原材料检验、施工工艺研究等。
2.施工准备：在施工前进行地铁车站场地的清理和检查工作，对需要修复的部分进行标记，防止施工过程中遗忘。
3.施工工艺：根据地铁车站的不同功能区域，采用不同的施工工艺，确保防水效果。
常用工艺包括涂刷防水剂、铺设防水卷材等。
4.施工技术要求：严格按照施工工艺要求进行施工，确保各项工程的质量。
在施工过程中注意施工顺序和层次，防止材料短缺或交叉混凝。
5.施工安全管理：密切关注施工现场的安全问题，加强现场监督，做好安全防护工作，确保施工过程中无人员伤亡和财产损失。
四、质量监控和验收标准1.施工阶段：施工过程中进行质量检查，包括材料的验收和施工质量的检测。
对存在问题的地方及时整改。
2.完工验收：施工完成后进行验收。
验收标准包括防水层的厚度和附着力、防水接缝的质量等。
只有达到验收标准的车站才能投入使用。
五、施工期间的环保工作施工期间需要注意保护地下水和地表水资源，减少噪音和粉尘对周边环境的污染。
在施工现场设置临时围挡，配备噪音和粉尘防护设备，严格执行环保规定。
地铁车站内部结构及防水施工方案
地铁车站内部结构及防水施工方案首先，地铁车站的主要构造是混凝土结构，包括地下车站部分和地面上的出入口。
地下车站主体结构主要由墙体、楼板、柱子等组成，墙体用于划分车站的各个功能区域，楼板则作为人行通道和站台的承重结构，柱子用于支撑车站的上部结构。
地面上的出入口一般由可拆卸式钢结构构成，方便施工和日常维护。
为了确保地铁车站的防水性能，施工方案需要从以下几个方面进行考虑：1.混凝土结构：地铁车站的墙体、楼板和柱子均需要采用防水混凝土，以提高整体的防水性能。
在混凝土施工过程中，应严格控制水灰比，确保混凝土的密实性和耐久性。
同时，在施工过程中应设立防水层，以隔离地下水和混凝土结构之间的接触。
2.排水系统：地铁车站内部应设置合理的排水系统，包括排水管道和排水井。
排水管道应设置在墙体和楼板内部，以避免水渗透进入车站内部。
排水井则用于收集和排放车站内的雨水和地下水。
排水系统的设计应满足车站内的排水需求，避免积水和漏水现象的发生。
3.防水涂料：地铁车站的墙体和楼板表面应进行防水涂料处理，以增加防水性能。
防水涂料可以在墙体和楼板表面形成一层防水膜，避免水分渗透到混凝土结构中。
在选择防水涂料时，应注意其耐久性和附着力，确保长期使用效果。
4.密封材料：地铁车站内的接缝和裂缝处需要采用密封材料进行处理，以防止水分渗透。
密封材料可以选择硅酮密封胶或聚氨酯密封胶等，具有良好的粘接性和防水性能。
在施工过程中，应注意确保密封材料与混凝土结构的粘接牢固。
以上是地铁车站内部结构及防水施工方案的一些基本内容。
在具体的施工过程中，还需要根据车站的具体情况和防水需求进行进一步的设计和实施。
同时，在施工完成后，还需要进行定期的维护和检查，确保防水性能的长期有效。
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主体结构防水施工方案1、编制依据及编制说明1.1 编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。
（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。
（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。
（5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。
（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。
1.2 编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况2.1 工程简介本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。
中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。
车站周边为规划用地。
***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。
车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。
车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。
图2-1 ****平面示意图明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。
2.2 防水设计要求（1）混凝土结构自防水本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到P8。
混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；混凝土60天干燥收缩率不大于0.015%；钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎土面为0.2mm，背土面为0.3mm，并不得出现贯通裂缝。
防水混凝土保护层厚度：迎水面为50mm，背水面为35mm。
（2）高分子防水卷材本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结构的迎水面，形成封闭的全包防水层。
底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材（单面粘合，即高密度聚乙烯HDPE高分子片材+自粘胶+隔离膜），卷材全厚度1.5mm，辅以混凝土垫层、保护层等。
顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不小于2.5mm。
施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。
（3）细部构造防水①施工缝施工缝混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，迎水面增设防水层加强层，中部设置5mm厚镀锌钢板止水带，采用遇水膨胀止水胶，并配合预埋注浆管加强防水。
施工缝部位遇水膨胀止水条不方便固定部位，可采用遇水膨胀止水胶替换。
②变形缝变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带；变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。
③穿墙管穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均设置止水环。
④后浇带后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。
图2-1 车站结构横剖面防水构造图3、施工部署3.1 项目组织机构成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。
由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，使防水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。
3.2 技术准备编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。
对所有施工人员进行考核，持证上岗。
组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。
3.3 劳动力准备按照施工任务的划分及施工工作量的安排，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整。
本工程劳动力配置如下：表3-1 劳动力配置3.4 材料准备选用符合要求的防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。
（1）凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书，并注明生产日期、批号、规格、名称。
（2）按照规范进行取样及试验，合格后方准使用。
3.5 机具准备表3-2 防水施工主要施工机具一览表4、施工进度计划车站防水施工分为底板、侧墙和顶板3个阶段，其中防水施工段根据主体结构施工分段划分为10个施工区段，项目部将根据业主的工期节点要求，集中人力、财力、物力，在节点工期前完成防水施工。
表4-1 主体结构防水施工计划节点工期5、施工工艺流程5.1 施工总体工艺流程图5-1 防水施工总工艺流程5.2 高分子防水卷材施工工艺流程清理基面→涂刷基层处理剂→细部防水加强→定位、弹线、试铺→铺贴卷材→辊压、排气→搭接缝粘接→质量验收→保护层施工。
5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→质量验收→保护层施工。
6、施工方法车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶板防水层形成全外包防水层。
6.1 混凝土结构自防水施工结构防水砼采用标号不低于42.5号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力。
提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施：（1）使用生产质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na20）不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥。
对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。
砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包褒在石子外面，吸水率不大于1.5%。
（2）采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。
（3）精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。
砼灌注控制自由倾落高度，当自由高度>2m时，使用溜槽或串筒，并在溜槽或串筒前设一段水平溜槽，防止砼发生离析。
采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，以砼开始泛浆、不冒气泡及砼面不再下沉为准。
（4）对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。
（5）现浇砼垂直施工缝加设端头模板，结合永久性砼模板与快易收口网一起使用。
（6）结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。
（7）采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板。
固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。
6.2 底板、侧墙防水施工方法（1）基面处理铺设高分子自粘胶膜防水卷材前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构地下连续墙表面清理干净、干燥，表面的平整度满足D/L≤1/20 (D:相邻两凸面间的最大深度，L:相邻两凸面间的最小距离，并要求凸凹起伏部位应圆滑平顺）。
对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。
凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
所有阴阳角部位均采用1：2.5水泥砂浆倒角，阴角做成5cm×5cm的钝角，阳角做成20mm×20mm的钝角。
（2）涂刷基层处理剂基面清理干净验收合格后，在干燥的基层上涂刷冷底子油，涂刷厚度均匀，不漏底、不堆积，按一个方向一次涂好，干燥6h左右（根据气温而定，以不粘脚为好）。
（3）定位、弹线、试铺在底涂上按实际搭接面积弹出粘贴控制线，严格按粘贴控制线试铺及实际粘铺卷材，要求长、短边的搭接缝宽度均不小于100mm。
根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累计误差而出现粘贴歪斜的现象。
卷材先试铺就位，按需要形状正确裁剪后，开始实际粘铺。
（4）节点加强层在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度50cm。
图6-1 底板倒角处防水处理（5）铺贴卷材底板直接空铺卷材，保证搭接缝宽度要求不小于100mm，底板防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。
卷材铺设时，与现浇混凝土结构外表面密贴的隔离膜在混凝土浇筑前撕掉，自粘防水卷材的自粘面面向混凝土结构。
侧墙采用预铺卷材，用射钉加钢垫片将100mm×100mm自粘卷材按500mm 间距将卷材固定于基层上，粘结面朝外。
固定点距卷材边缘20mm处，钉距不大于50mm，钉长不小于30mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于20mm，避免浇筑混凝土时脱落。
相邻两幅卷材的有效搭接宽度为100mm（不包括钉孔），将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。
侧墙钢筋绑扎及焊接过程中在钢筋和防水卷材之间临时放置石棉保护板，避免防水层受到破坏，侧墙砼施工时再将石棉板及时取出。
防水层铺设好后，及时浇注侧墙砼，浇注侧墙防水砼时，振动棒不得接触防水层。
（6）验收在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。
（7）底板防水保护层在验收合格后，在上方施作50mm厚C20细石混凝土为保护层。
6.3 顶板防水施工方法（1）基面处理施工顶板防水前必须对基面进行处理，确保基面无积水，无蜂窝、气孔、鼓包等情况，对坑洼部位可采用1:2.5砂浆进行找平压光，涂刷一道冷底子油或隔潮剂。