汽车构造(上)-柴油机喷油泵

怠速 将调速手柄5移至怠速调节螺 钉6上。调速弹簧8的张力几 乎为0，飞锤会向外张开，推 动调速套筒，使起动杠杆和 张力杠杆统销轴N向右摆动， 并使怠速弹簧10受到压缩。 供油量调节套筒21处于怠速 供油位置。 转速升高，平衡被打破，飞 锤推动调速套筒、起动杠杆 和张力杠杆进一步压缩怠速 弹簧而向右摆动，供油量调 节套筒则向左移，供油量减 少，转速降低。
(2)泵油过程： 分配柱塞在凸轮盘的推动下 由左向右移动。在进油槽转 过进油孔的同时，分配柱塞 将进油孔封闭。柱塞腔内的 柴油开始增压。同时，分配 柱塞上的燃油分配孔18转至 与柱塞套上的一个出油孔8相 通，高压柴油从柱塞腔经中 心泊孔、燃油分配孔、出油 孔进入分配油道7，再经出油 阀6和喷油器5喷入燃烧室。
VE型分配泵调速器工作原理
起动： 起动前，将调速手柄5推靠 在最高速限止螺钉7上，使 静止的飞锤3处于完全闭合 的状态。起动杠杆下端的 球头销将供油量调节套筒 21向右拨到起动加浓供油 位置，供油量最大。 起动后，飞锤的离心力使 起动杠杆统销轴N向右摆动 ，直到抵靠在张力杠杆的 挡销上。此时，供油量自 动减少。
大气压力补偿器
功用是随着大气压力的降低或海拔 高度的增加自动减少供油量，以防 止柴油机排气冒黑烟。 大气压力降低或汽车在高原行驶时 ，大气压力感知盒6向外膨胀，使 推杆7向下移动。因为推杆下端与 连接销5接触的一段是上大下小的 锥体，所以当推杆下移时，连接销 向左移动，并推动控制臂4统销轴 S逆时针方向转动。控制臂下端则 推动张力杠杆9和起动杠杆10绕销 轴N向右摆动，起动杠杆下端的球 头销向左拨动供油量调节套筒1， 减少供油量。
喷油泵工作原理
柱塞继续上升，柱塞腔内的油压骤然增高，克服出油阀弹 簧8的预紧力，将出油阀7顶起。当出油阀密封锥面已经离 开出油阀座，但减压环带尚在出油阀座孔内时，喷油泵仍 然不能供油。仅当减压环带全部离开出油阀座孔之后，高 压柴油才能经出油阀上的切槽供入高压油管，并经喷油器 喷入燃燃室。 当柱塞上升至图5—19d所示位置时，柱塞上的螺旋槽3将 油孔5的下边缘打开，此时柱塞腔内的高压柴油经柱塞上的 直槽4、螺旋槽3和油孔5流回喷油泵的低压油腔，供油终 止。出油阀在出油阀弹簧和高压柴油的作用下迅速回落。
供油定时的调节
供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻。 供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为 止，曲轴所转过的角度。 多缸喷油泵各缸供油提前角由于加工和装配误差，很难达到一 致，因此必须进行调节。 调节的方法是改变供油定时调整螺钉伸出挺柱体外的高度。旋 出调整螺钉，挺柱体的高度H增加，供油提前。拧入调整螺钉， 则使供油迟后。 这种调节只是用来补偿加工和装配误差，调节的幅度很小。欲 同时或较大幅度地改变各缸供油提前角，须借助于喷油提前器 。
VE型分配泵工作过程
(1)进油过程： 当平面凸轮盘12的凹下部分 转至与滚轮13接触时，柱塞 弹簧将分配柱塞14由右向左 推移至柱塞下止点位置，这 时分配柱塞上的进油槽3与栓 塞套20上的进油孔2连通，柴 油自喷油泵体19的内腔经进 油道17进入柱塞腔4和中心油 孔10内。
VE型分配泵工作过程
RQ型调速器基本工作原理
中速： 将调速手柄从怠速位 置移至中速位置，供油量调 节齿杆处于部分负荷供油位 置，柴油机转速较高，飞锤 进一步外移直到飞锤底部与 内弹簧座接触为止。 在中等转速范围内工作时， 飞锤的离心力不足以克服怠 速弹簧和高速弹簧的共同作 用力，飞锤始终紧靠在内弹 簧座上而不能移动，即调速 器在中等转速范围内不起调 节供油量的作用。
转矩Βιβλιοθήκη Baidu正装置
负转矩校正可以防止柴油机低速 时冒黑烟。 在负转矩校正装置中，调速套筒 的轴向分力F直接作用在转矩校正 杠杆6上，使校正杠杆靠在张力杠 杆4的挡销5上，转矩校正销7靠在 张力杠杆的停驻点11上。 当柴油机转速升高时，调速套筒 的轴向分力F增大。使校正杠杆以 挡销5为支点逆时针方向转动，并 通过销轴s带动起动杠杆绕销轴N 向左摆动，球头销则向右拨动供 油量调节套筒，增加供油量，当 校正杠杆靠在校正销大端上时， 校正结束。
中速和最高速 将调速手柄5置于怠速调节螺钉6与最高 速限止螺钉7之间某一位置。这时，调 速弹簧8被拉伸，同时拉动张力杠杆12 和起动杠杆15绕销轴N向左摆动，而起 动杠杆下端的球头销则向右拨动供油量 调节套筒21，使供油量增加，柴油机遂 由怠运转入中速状态。 转速升高，当飞锤向右作用于调速套筒 上的推力与调速弹簧向左作用于张力杠 杆和起动杠杆上的拉力平衡时，供油量 调节套筒便稳定在某一中等供油量位置 。 把调速手柄5置于最高速限止螺钉7上时 ，供油量调节套筒21也相应地移至最大 供油量位置。
RQ型调速器基本工作原理
怠速： 调速手柄2置于怠速位置。调速 手柄通过摇杆3、滑块5位调速杠 杆6仍以其下端的铰接点17为支 点向左摆动，并拉动供油量调节 齿杆7左移至怠速油量的位置。 怠速时，飞锤只能与怠速弹簧力 相平衡， 若转速降低，在怠速弹簧的作用 下，飞锤移向回转中心，同时通 过调速杠杆推动供油量调节齿杆 向右移，增加供油量，使转速回 升。
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喷油泵工作原理
1．运动过程
挺柱滚轮在凸轮的基圆面上，则柱塞在下止点的位置。挺柱滚 轮到凸轮的上升段时，则柱塞开始上升。滚轮滚到凸轮的顶弧 上时，柱塞到达柱塞上止点。
2．泵油过程
当柱塞顶面下移至柱塞套油孔5以下或柱塞停驻在下止点位置时 ，柴油从喷油泵的低压油腔经油孔5充入柱塞顶部的空腔或称柱 塞腔。 在柱塞从其下止点上移的过程中，将有部分柴油从柱塞腔经油 孔5被挤回低压油腔，这一过程一直延续到柱塞顶面将油孔的上 边缘封闭为止。
VE型分配泵调速器结构
在飞锤支架2上装有四个飞锤2，长 锤通过止推片推动调速套简4移动 。 张力杠杆12、起动杠杆15和导杆16 组成调速器杠杆系统。这三个杠杆 通过销轴N连在一起并可分别绕销 轴N摆动。 导杆16通过销轴M固定在分配泵体 上，其下端受回位弹簧17的推压， 使其上端靠在最大供油量调节螺钉 11上。 起动杠杆15的下端是球头销，嵌入 供油量调节套筒21的凹槽中。 张力杠杆12上端通过怠速弹簧10与 调速弹簧8连接，调速弹簧的另一 端挂在调速手柄5的销轴上。
负荷传感供油提前装置
其功用是根据柴油机负荷的变化自动 改变供油提前角。 当柴油机转速一定时，若负荷减小， 则喷油泵体内腔的燃油通过调速套筒 7上的量孔6，经调速器轴8的中心油 道泄入二级滑片式输油泵3的进油口 1，使喷油泵体内腔的油压降低，液 压式喷油提前器4内的活塞向右移动 ，供油提前角减小。反之，若柴油机 负荷增加，调速套筒上的量孔被关闭 ，喷油泵体内腔的油压升高，喷油提 前器内的活塞向左移动，供油提前角 增大。 负荷传感供油提前装置在全负荷的 25％-70％范围内起作用。
燃油滤清器
功用是滤除柴油中的任何杂质。对滤 清器的基本要求是阻力小，寿命长， 过滤效率高。 采用纸质滤芯的滤清器，滤芯表面能 过滤粒度为1—3um的杂质。纸质滤芯 具有重量轻、体积小，成本低、滤清 效果好等优点。 在滤清器盖上设限压阀2，当油压超过 0.1-0.15MPa时，限压阀开启。 在较重型的汽车柴油机上，经常装置 粗、精两级滤清器。当两级滤清器串 联使用时，粗滤器采用毛毡等纤维滤 芯，精滤器仍用纸滤芯。
柱塞行程
柱塞行程：柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离。 柱塞有效行程：喷油泵并不是在整个柱塞行程内部供油， 只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套 油孔这段柱塞行程内供油。 柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油泵每一次 的泵油量即循环供油量便越多。
供油量的调节
当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋 槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的 有效行程。 当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞有效行程为零，这时 喷油泵不供油。 按箭头所指示的力向拉动调节齿杆6，则调节齿圈11按箭头方向 转动，柱塞有效行程增加，喷油泵循环供油量增多。 朝相反方向拉动调节齿杆，则柱塞有效行程减小，循环供油量 减少。
分配式喷油泵
分配泵有转子式（径向压缩式）和单柱塞式（轴向压缩式）两 类。 分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点： 1、分配泵结构简单，零件少，体积小，重量轻，使用中故障少 ，容易维修。 2、分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进 行各缸供油量和供油定时的调节。 3、分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，对柴 油的清洁度要求很高。 4、分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。
VE型分配泵工作过程
(3)停油过程： 分配柱塞在平面凸轮盘的推 动下继续右移，当柱塞上的 泄油孔11移出油量调节套简 15并与喷油泵体内腔相通时 ，高压柴油从柱塞腔经中心 油孔和泄油孔流进喷油泵体 内腔，柴油压力立即下降， 供油停止。 移动油量调节套筒即可改变 有效供油行程，油量调节套 简的移动由调速器操纵。
调 速 器
调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化供油量 ，使柴油机能够以稳定的转速运行。 当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机 的转速将迅速增高并远远超出柴油机设计所允许的最高转速， 这种现象称“超速”或“飞车”。 当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机 的转速将急速下降直至熄火。怠速时油泵的供油量很少，易引 起柴油机怠速转速的波动甚至熄火。 调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式 、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。按 作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器 。
转矩校正装置
正转矩校正可以改善柴油机高速 范围内的转矩特性。 转矩校正杠杆6的上端支承在销轴 S上，下端靠在校正销7的大头端 ，校正销装在起动杠杆中部的相 关孔内，并可在其中沿动。 转速升高到校正转速时，起动杠 杆1及销轴S开始绕销轴N向右摆 动。校正杠杆6绕挡销5顺时针方 向转动，其下端通过校正销7将校 正弹簧压缩，直至校正销的大端 靠在起动杠杆上为止。
两极式调速器
两极式调速器只在柴油机的 最高转速和怠速起自动调节 作用。 RQ型调速器是典型的两极式 调速器，与A、B、P型等直 列柱塞式喷油泵配套。 RQ型调速器结构分为感应部 件、传动部件和附加装置三 部分。
RQ型调速器基本工作原理
起动： 将调速手柄2从停车挡块1 移至最高速挡块4上。调速 手柄2带动摇杆3，摇杆3带 动滑块5，使调速杠杆6以 其下端的铰接点17为支点 向右摆动，并推动喷油泵 供油量调节齿杆7克服供油 量限制弹性挡块9的阻力， 向右移到起动油量的位置 。
RQ型调速器基本工作原理
最高转速： 将调速手柄置于最 高速挡块4上，供油量调节齿杆 相应地移至全负荷供油位置。 飞锤的离心力相应增大，与弹簧 作用力在新的位置达到新的平衡 。 柴油机转速升高，则飞锤的离心 力便超过调速弹簧的作用力，使 供油量调节齿杆向减油方向移动 ，
RQ型调速器基本工作原理
停车： 将调速手柄置于停车 挡块1上，调速杠杆以其下端 的铰接点为支点向左摆动， 并带动供油量调节齿杆向左 移到停油位置，柴油机停车 ，调速器飞锤在调速弹簧的 作用下抵靠在安装飞锤的轴 套上。 杠杆比是指供油量调节齿杆 的位移与调速套筒位移之比 ，也等于调速杠杆被滑块分 成两段后的长度N与M之比。 怠速位置时，杠杆比较小， 仅为1：1.35；最高速位置时 ，杠杆比为1：3.23。
VE型分配泵工作过程
(4)压力平衡过程： 分配柱塞上设有压力平衡槽 16，压力平衡槽始终与喷油 泵体内腔相通。在某一气缸 供油停止之后，且当压力平 衡槽转至与相应气缸的分配 油道连通时，分配油道与喷 油泵体内腔相通，于是两处 的油压趋于平衡。 在柱塞旋转过程中，压力平 衡槽与各缸分配油道逐个相 通，致使各分配油道内的压 力均衡一致，从而可以保证 各缸供油的均匀性。
增压补偿器
作用是根据增压压力的大小，自动增减供油量，以提高柴 油机的有效功率和燃油经济性，并可减少有害气体的排放 。 膜片上腔与进气管相通，下腔与大气相通，膜片下面装有 弹簧9，阀杆与膜片相连，并与膜片一起运动。 增压压力增大时，阀杆向下运动，补偿杠杆2顺时针方向转 动，张力杠杆11在调速弹簧13的作用下绕销轴N逆时针方 向转动，从而使起动杠杆下端的球头销向右拨动供油量调 节套筒12，供油量增加。