成都市新都物流中心控制性详细规划评审汇报(案例说明)

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成都市新都物流中心控制性详细规划
加工型配送中心
加工型配送中心的经营是，预先根据用户的需要进行生产前 的准备加工，再按要求定点、定量、定时送给家电、汽车和 机械等生产企业，以及建筑施工企业等用户。为满足客户因 促销、维护产品质量和提高物流效率等需求,开展包装加工 （包括分包装、贴标签等）和材料加工等增值服务，使物流 服务延伸到生产加工领域。
公路货物 集散区
成都市新都物流中心控制性详细规划
商务信息服务区 专业市场区
根据投资意向需求以及功能分 区的调整对原有各地块的建筑 密度，建筑容积率等具体指标 进行调整。仓储配送中心的仓 储用地的建筑密度≥35%，容 积率提高到0.5；公路货物集散 中心的公路货物集散区仓储用 地的建筑密度30%，容积率提 高到≥0.9，货运站场用地的建 筑密度≤30%，容积率提 高到0.5。
• 2．物流中心的功能
物流中心的主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、 储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、 信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检
验、物流方案设计等一系列延伸功能。
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成都市新都物流中心控制性详细规划
• 3．物流中心的类型 • 配送中心型 • 综合型物流中心 • 物流中心一般都属于综合型的，但根据其主导功能或主要服务范围
市场组团 20
新都 物流 中心 功能 结构
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大型汽车停车场
公路货物 集散区
仓储配送区
转运中心 共同配送中心 加工型配送中心
商务信息服务 区
信息、管理中心 总部经济花园 生活服务中心
机电设备市场
专业市场区
生物制药市场 食品饮料市场
电子产品市场
建材家居市场
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仓储配送区
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仓储配送中心模式方案
采取单座仓库模式独立布置，方案中采用的仓储建筑的尺寸为120m×70m.
主要道路 次要道路 环形通道 操作面 货柜车及货车
停车区域 堆场区域
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仓储配送中心模式方案
根据用地情况与经济性原则，可采用单座仓库模式独立布置或几种仓库模式组合布置,方案中 采用的仓储建筑尺寸为120m×70m.
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4-区位分析
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4
3
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2．土地利用与建设现状
地势平坦，地形自西北向东南倾斜,用地现状多为耕田与村庄用地 。
3．现状道路
公路：
• 大件路为现状道路，双向四车道，路面状况较好，车流量较大；
• 锦水河西路为正在修建道路，路面状况好； • 川陕路为现状道路，双向两车道，路面状况较差，道路线形曲折，车流不
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根据甲方意见对用地总平面图进行的调整
1、调整了原设计中固定的堆场(W3) 堆场提供一种临时性堆放货物的场所。它提高了货物流通的效率。在 原设计中的堆场是按照靠近主路，靠近道路的十字交叉口，靠近大 型停车场的原则进行的设计，这样即方便了车辆临时卸载货物，也 保证的整个物流园区的交通顺畅。 现在根据甲方提供的实际情况采用了更灵活更合理的处理方式，在 保证整个物流园区交通顺畅的基础上，将原设计中固定的堆场用地 与普通仓储用地整合，投资方可根据实际情况需要在地块内安排堆 场位置。
• 从用地功能与构成看，物流中心是物流企业集中布局的场所，是多 种物流功能的空间载体，是物流业发展规模化、集聚化、专业化在 用地上的反映。物流功能的多样性决定了物流中心用地组成的多样 性，物流中心一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一 定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。
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（4）多方式联运的设施规划，如水路，铁路，公路和航空；
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成都市新都物流中心控制性详细规划 （二） 基本状况
1．区位 新都物流中心选址于锦水河西路以南，绕城高速以北，宝成铁 路以东，大件路以西，规划用地范围约2.4平方公里。
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1-外部交通分析 2-分区规划分析 3-货物流向分析
属于公路货物 集散区
堆场
原用地总平面图
属于仓储配送区
根据甲方要求修改后用地总平面图
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原用地平衡表
根据甲方要求修 改 后 用 地 平 衡 表
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物流组团
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1.新都物流中心空间结构
一廊：依据毗河设置生态走廊； 两组团：物流组团、商业组团； 四功能区：仓储配送区、公路货运集 散区、商务信息服务区、专业市场区
不同，又可以细分为配送中心型和货运枢纽型两种。
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物流中心的类型简图
综合 物流 中心
配送中心型
货运枢纽型
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4．物流中心的用地规模、构成和布局 • 从用地规模看，高效率、低库存的现代物流对物流中心用地规模要
求不高，但因具体服务范围、服务产品类型不同，物流中心的规模 和等级序列并无严格统一的标准。
ห้องสมุดไป่ตู้
发
运往
公路
往
全国
货物
全
各地
集散
国
的货物
中心
各
（产品）
地
（集零为整）
将成都运往其他地区的货物，集零为整，成批成车地发运出去
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全国 各地 运往 成都
的 货物
公路 货物 集散 中心
配送 到 成都 和 周边 的 客户
（化整为零）
外地大型卡车→货物集散中心→分装到小型卡车→进入市区配送。
（三）本规划设计确定的发展规模、目标、功能定位、规划主题
1.新都物流中心发展规模
物流中心建设用地规模控制约为2.4平方公里，规划２０１０ 年货物吞吐量２１００万吨。
2.新都物流中心发展目标
根据《成都市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草
案）》精神大力发展现代物流业，加强新都物流中心建设，引
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仓储配送区
近年来,仓储业的经营方向已从传统单纯的储存性仓储，发展成为 综合性的流通型仓储。因此现代仓储业已逐步发展为拥有信息处理 系统，且具备流通加工、包装、按订单拣货配货和运输等配套服务 的综合性产业。现代化的仓储业具有时代特征的经营模式，向多功 能、集约化的方向发展，出现了共同配送中心和加工型配送中心， 给仓储业的发展带来新的飞跃。
主要道路 次要道路 内部支路 内部环形
通道 操作面 货柜车及货车
停车区域 堆场区域
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公路货物集散区
公路货物集散区主要是进行中转运输的场所，利用长途运输卡车在 高速公路夜间运输、夕发晨至、来回双程运输，并与市内短途运输 卡车、铁路和空运相衔接，形成一个高效率的运输体系，成为区域 乃至全国经济的大动脉。 公路货物集散区包括转运中心和大型停车场。
成都新都物流园区
汇报
北京万友合益高新技术有限公司 2006.08
(一)相关理论与实践
成都市新都物流中心控制性详细规划
• 1．相关概念 《中华人民共和国物流术语标准》给物流中心下的定义是：从事物流 活动的场所或组织，应具备符合下列要求：a、主要面向社会服务；b、 物流功能健全；c、完善的信息网络；d、辐射范围大；e、少品种、 大批量；f、存储、吞吐能力强；g、物流业务统一经营、管理。凡从 事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。
2、调整了功能分区的布局方式 原设计根据甲方提供的资料，在纬一路以北，川陕路以西设计了三 块普通仓库用地 (W1)和一块公路货物集散用地(W1)。 现为了使用地划分更加完整，便于开发，根据甲方提供的实际情况 将纬一路以北，川陕路以西四块用地改为仓储配送区的普通仓库用 地。
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堆场
堆场
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畅，车流量较大； • 纬一路为现状道路，路面狭窄，状况较差。 铁路：现状西北侧设有宝成铁路的站点 轨道交通：在大件路的东侧有一条规划中的轨道交通，连接成都市区与新都区。
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纬一路与宝成铁路 宝成铁路与毗河 川陕路与大件路
大件路 锦水河西路
川陕11路
成都市新都物流中心控制性详细规划
• 组建综合性商品交易展示中心、国际采购中心。
• 提供一流的办公设施和信息、生活等全方位的服务
• 吸引国内外大型知名企业集团总部或区域总部落户，形成聚集效 应，推动相关产业的发展
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商业支撑力 将商业与物流有机结合，在发展物流业的基础上，充分利用
现有良好的环境和区位优势。商业服务业提升商业活力支撑物流 整体发展，以商促园，商园联动，使新都物流中心的发展更具蓬 勃生机与内在动力。 • 增强功能的复合性。 • 集约而有效益的土地使用。 • 加强交通的可达性。 • 充分利用市场本身良好的内调功能 • 有效的招商引资政策
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现 代 化 配 送 业 务 流 程
现 代 化 配 送 作 业 体 系
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共同配送中心
共同配送是高效、合理的现代化物流运营方式。“物流共同化”是企 业间实施的一种物流配送策略联盟，它能使社会有限的人力、土地 及资本等资源得到最大的应用，以利于降低物流营运成本，并让企 业保持良好的应变能力。共同配送中心，与新都物流中心的公共信 息平台（公共订货、结算的信息平台）配套，形成商业流通一体化 供应链物流。
物流高效率 ： • 建立便捷通畅的道路交通体系，形成快捷有效的货运系统 ； • 以现代物流概念和技术为指导，整合仓储、配送、市场体系，减少各 个环节之间的流程 • 强化信息建设，建立网上交易平台，提升服务设施运作水平，提高物 流中心整体运营效率
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成都市新都物流中心控制性详细规划
■ 商务引生机 进入新世纪，城市中心区已经无法满足一些企业对大面积办公场所的 需求，于是在市郊、特别是城市新的“成长极”，在中心内设置总部经 济花园，吸引国内外大型企业、优秀创新企业加盟。将会给整个物 流中心带来强有力的资金流和商机。
物流中心发展与产业建设提供支持。
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成都市新都物流中心控制性详细规划
3.新都物流中心的功能定位：承担成都市北部区域的公路货物集散（含公铁联
运）、仓储配送、商务信息服务、商业流通功能为一体的区域性综合型物流中心。
公路货物集散 仓储配送 商务信息服务 商业流通
4.新都物流中心的规划主题：物流高效率；商务引生机；商业支撑力。
进大型物流企业、物流地产商、区域销售总部，建设仓储配送
中心、货运站场、信息中心、展示交易中心，重点发展消费品
物流、机电物流、建材装饰物流。
大力发展物流及其配套产业，尤其是专业物流、基本物流、商
贸物流；
建设综合管理服务中心，为物流业发展提供现代化的物流信息
平台；
建设现代化的城市基础设施和高质量的公共服务设施，为新都
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表1－1 物流中心用地组成
功能
用地类型
核心功能 储存，配送
仓储用地
公路货物集散 货运站场用地/仓
储用地
商务
贸易咨询用
配套服务 商业办公 商业地用地/行政管
理用地
酒店、宿舍
服务业用地
加油、电力、消
市政公用设
防等
施用地
一般功能 专业市场
市场用地
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成都市新都物流中心控制性详细规划
• 物流中心的布局规划是根据其战略定位和经营目标，在已确认的空 间场所内，按照从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过 程，力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有 效的组合，以获得最大的经济效益。国外物流中心的布局设计主要有 以下几点经验： （1）多分割不同的功能区域进行组织； （2）按照物流与空港/海港，以及与陆路运输的密切程度来安排相关 产业与功能； （3）在地块规划面积上，能满足柔性需求并有可选的扩展空间；
公路货物集散区的业务流程是： 外地大型卡车→货物集散区→分装到小型卡车→进入市区配送； 市内小型卡车→货物集散区→集中到大型卡车→向外外地运送
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成都市新都物流中心控制性详细规划
（1）转运中心
新都物流中心的公路货物集散区将成为以成都市及川北地区为重点、 辐射全国各地的公路货物集散枢纽。
成都市 需要
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（四）土地利用规划
原则 根据成都市现代物流项目用地实施意见以及相关文件，本次规划 在新都物流中心管理委员会提供的用地结构框架下，对地块进行 了细分，并根据近期部分项目的需要，对个别用地进行了适当调 整。 规划严格按照国家城市建设用地标准以及成都市规划管理意见进 行。