港口水域设施

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港口水域航道合理规划

港口水域航道合理规划

浅析港口水域航道的合理规划摘要:航道是港口水域规划和布局的重要方面,航道规划的合理性和科学性是提高港口水域通航安全以及通航效率的重要举措。

通过对具体航道的规划设计实现了对港口资源的合理分配,建立规范而有效的航道运行模式。

通过对港口的系统性分析,实现了对港口水域的整体规划,从而为港口水域的合理规划以及运行扩展奠定了良好的基础。

关键字:港口;水域;航道;合理规划港口航道的设计和规划为相应船舶提供了的安全航行的路线,建立了规范的港口运行和发展模式。

一般而言,港口靠近近海区,近海的自然水深难以满足船舶的吃水要求,港口航道一般通过人工开挖,从而建立符合相应要求的港口航道的设计。

港口的海盗设计应规范,船舶进出港口应按照具体的航行标志航行,通过遵守航行的规则,避免发生安全事故。

进出口航道是港口的规划、设计和维护的重要内容。

具体的港口航道设计包括航道选线、航道尺度(宽度、水深及转弯段参数等)以及导助航标志等内容。

通过对港口航道的选择以及航道宽度等方面的综合设计,实现了对港口水域的科学合理规划。

一、港口航道的选线港口水域的规划和管理应首先从航道的选择和规划入手,航道选线的原则是操船安全、挖方量少、施工期短、疏浚维护方便、投资省等,为设计有效的港口航道,相应的航线应按照港口实际进行有效设计,港口航道的选线应遵循一定的布置原则。

1、港口状况的探测港口航线的布置应基于对港口状况的了解和掌握的基础之上,在对港口状况进行有效布置和系统整合发展前,应通过对具体的港口计划进行港口地形、港口水域水深的测量、港口地区水文气象观测、港口地区地质地貌等整体地质状况进行勘查,通过系统的整合分析以及研究,在符合港口总体规划的基础之上,应根据具体的港口条件对自然的地形进行充分利用,充分利用自然水深规划较短航道,避免大量岩石、暗礁和底质不稳定的浅滩的大量开挖,并且在航道状况的了解和发展过程中实现对航道泥沙回淤的论证。

2、港口航道轴线的布置为保证船舶在港口航道中的安全方便进出,创建良好的操船作业环境,提高港口航道的通过能力,航道轴线的平面布置应符合一定的要求:(1)港口航道轴线应设计顺直,避免“s”形转弯走向。

上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析

上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析

1.港口按照按用途分:商港、渔港、作业港、军港、旅游港。

2.港口水域是供船舶航行、停泊、靠泊、装卸等,包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。

水域要求宽广、平稳,并具有足够的水深。

3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。

码头岸线要求有足够的长度,码头要有足够的高度,码头要有足够的深度。

4.港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运,包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、生产生活辅助设施等。

陆域要求宽广、平坦,满足码头的纵深要求。

5.在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。

6.港口生产作业可归结为五大系统:船舶航行作业船舶航行作业系统;集疏运作业系统;存储、分运作业系统;装卸作业系统信息与商务系统。

7.港口的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。

8.根据货物的流向、各种运输方式的运输数量以及运输成本,确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理,对于这些地区范围的划定,称为腹地范围的划分。

9.现代化的港口一般具有双向腹地,即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。

影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰,还包括气温、雷电、雪等。

10.根据工程上的需要,把风记录资料分别按季度、年度、多年统计,绘制成风速、风向频率图,这个图称为风玫瑰图。

11.借助风玫瑰图可方便地确定该区域的各个方向风的强度和频率,便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。

12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图,它是根据某一地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值,并按一定比例绘制,一般多用八个或十六个罗盘方位表示。

13.在统计中大风持续时间不足24h,大于12 h按1天计;不足12h,但大于4 h按半天计。

14.风对船舶的作用力公式为:,其中R表示风压力合力(N);A表示水面上船体正面投影面积(m2);θ表示风向与船体中心线夹角;θ表示风向与船体中心线夹角。

水运工程施工包括

水运工程施工包括

水运工程施工是指在水域进行的交通基础设施的建设活动,包括港口、航道、船闸等工程。

水运工程施工具有特殊性,受自然环境、气候条件、水位变化等因素的影响,施工难度较大,但其在国民经济中的地位不可替代。

本文将简要介绍水运工程施工的基本内容、流程及注意事项。

一、水运工程施工的基本内容1. 港口工程建设:包括码头、泊位、堆场、道路等设施的建设,是水运工程的重要组成部分。

港口工程建设要考虑货物的类型、规模、运输方式等因素,以满足船舶的停泊、装卸、候潮等需求。

2. 航道整治与疏浚:航道整治是为了改善航道的通航条件,提高航道的水深、宽度和弯曲半径等要素。

航道疏浚则是为了清除航道内的泥沙、沉船、障碍物等,保证航道的畅通。

3. 船闸建设:船闸是连接上下游航道的控制性工程,主要用于调控水位、保证船舶安全通行。

船闸建设要考虑船闸的规模、级数、结构形式等因素,以满足船舶的通航需求。

4. 水上交通设施建设:包括航标、灯塔、信号灯等设施的建设,为船舶提供导航、信号等服务,保障船舶的安全航行。

二、水运工程施工的流程1. 前期准备:包括工程可行性研究、施工图设计、招投标等环节。

这一阶段要充分考虑工程的设计方案、施工技术、工程量等因素,为工程施工提供依据。

2. 施工组织:根据工程特点和施工需求,制定施工组织设计,明确施工队伍、施工设备、施工材料等。

3. 施工实施:按照施工组织设计进行施工,包括土建工程、安装工程、装饰工程等。

施工过程中要严格把控工程质量、进度、安全等环节。

4. 竣工验收:工程完成后,进行竣工验收,包括工程质量、工程量、工程投资等方面的验收。

验收合格后,工程投入使用。

三、水运工程施工的注意事项1. 自然环境因素:水运工程施工受自然环境影响较大,要充分考虑气候、水位、潮汐等因素,合理安排施工时间和进度。

2. 施工安全:水运工程施工过程中,要严格遵守安全生产法律法规,加强施工现场的安全管理,确保施工人员的人身安全。

3. 工程质量:水运工程质量关系到船舶的航行安全和港口的运行效益,要加强工程质量监管,确保工程质量达到设计要求。

港口码头设施的水环境保护与治理

港口码头设施的水环境保护与治理

港口码头设施的水环境保护与治理港口码头作为海洋与陆地交汇的重要节点,承载着大量的货物运输和航运活动。

这些活动虽然促进了经济发展,却也对港口码头周围水域的水环境造成了一定的影响。

为了保护和治理这些水环境,需要采取一系列的措施和举措。

首先,加强监测和评估。

港口码头周围的水环境状况需要通过科学的监测手段进行实时跟踪和评估。

建立健全的监测网络和数据库,收集并分析水质、海洋生态等相关数据,及时发现和预警可能存在的问题,从而采取相应的措施应对。

其次,加强废水处理与排放控制。

港口码头附近的工业和航运活动会产生大量的废水。

这些废水中可能含有有害物质和过高的营养盐浓度,直接排放到水域中会对水环境造成污染。

为了保护水环境,需要加强废水的处理与排放控制工作。

对于工业废水,可以采用物理、化学和生物等多种方法进行处理,达到达标排放的要求。

同时,要加强对工业企业的监管,确保其废水处理设施运行正常,并提交监测数据。

对于航运活动产生的废水,可以采用灰水处理设备进行处理。

灰水处理设备通过过滤、沉淀、消毒等工艺,将船舶排放的废水处理为可以安全排放的状态。

此外,还可以加强对船舶排放废水的监管,建立相关政策和标准,确保船舶在进出港口码头时进行废水排放的控制。

第三,加强沉积物治理。

港口码头周围的水域常常存在底泥沉积物的问题,这些沉积物可能富集了大量的有机污染物和重金属等有害物质。

为了减少这些物质的释放和扩散,需要加强沉积物的治理工作。

可以采用物理、化学和生物等多种方法对沉积物进行处理。

物理方法可以采用吸附剂、过滤器等手段,将沉积物中的有害物质进行去除。

化学方法可以采用氧化剂、还原剂等进行处理,降解沉积物中的有机污染物。

生物方法可以通过植物和微生物等生物群落,降解沉积物中的有机污染物。

此外,还需要加强对沉积物的监测和评估,了解其污染程度和分布情况,及时采取相应的治理措施。

同时,要加强对周围水域的沉积物污染源的管控,减少有害物质的输入。

最后,加强环境教育和意识普及。

第八课_港口水路域设施

第八课_港口水路域设施

≤6
0.75 B
>6
B
≤6
B
>6
1.50B
航道宽度W的取值
双向航道: w=2a+b+2C 单向航道: w=a+2c 式中:w——航道有效宽度(m); b——船舶间富裕宽度(m),取设计船宽B; c——船舶与航道底边间的富裕宽度(m),采用表中数值。 当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然 条件特别恶劣时,航道宽度可较上式适当加宽;相反的情况可 以适当缩窄。典型双向航道宽度约为8倍船宽,单向航道宽度 约为5倍船宽。此外,船舶在航道弯曲段航行,由于船舶在转 向时的漂动和必须以投影宽度通过弯道,要求的宽度比直线段 大。需要加宽的数值与转向角φ 和转弯半径R有关,可采用规 范建议的图解法进行。
3、灯塔
灯塔是高塔形建筑物,在塔顶装设灯光设备位置
应显要,易于船舶分辨
塔身须有充分的高度,一般视距为15~25nmile;
6、回旋水域
船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口 的地点。其水域可以和航行水域共用。回旋水域的尺度 应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标 志等因素,可按规范中的数值确定。
船舶自行调头回旋圆直径一般较大。当水域较平稳, 且风力小于5级时,回旋直径一般需3倍船长,未设首推 进器的集装箱船其回旋直径可达6倍船长,这是设计集装 箱泊位时应注意的。
航行时龙骨下最小富裕 深度Z1(m)
船舶吨级 DWT<5 000 5000≤ ≤DWT <10000 10000≤ DWT <50000
50000≤ DWT <100000 100000 ≤DWT <300000
淤泥土 含淤泥的沙、含粘 土的砂和松砂 含砂或含粘土的块 状土

港口主要港口设施保养管理要求

港口主要港口设施保养管理要求

港口主要港口设施保养管理要求一、固定式码头1、要依据设计或核定的平安荷载、船型、车型、机型和有关操作规程使用,严禁超负荷。

在特别状况下,确需超负荷使用时,应对码头负荷力量进行校核,并提出相应的平安措施,报港口设施主管部门批准后方可进行。

2、对于重件等特种货物的装卸和堆存,除专用码头外应实行临时爱护措施,保证码头结构或面层不受损伤。

3、钢筋混凝土结构的码头上未经港口设施主管部门批准,严禁任意打洞、凿眼及安装任何固定设施,保证码头结构的平安及完整性。

4、码头上的系网环、护舷锚链、梁、柱、桩、引桥等处一律禁止系带船舶。

5、对码头上的系船柱,需按核定负荷使用。

船舶靠离码头时,其速率和角度必需符合码头平安使用规程。

6、码头护舷及锚固铁件撞坏或松动后,应准时修理或更换,未修复前应实行临时措施,保证船舶靠泊平安。

7、码头面层应保持清洁,全部泄水孔、轨道槽、伸缩缝内,均应准时疏通、清扫,避开垃圾堵塞。

8、码头如有变位、裂缝、掉块及露筋等现象,应查出缘由,实行措施,予以修复。

9、对码头上的钢结构要定期实行防腐蚀措施,一般每三年进行一次保养。

10、码头上设置的浮式靠船设施、系船柱、系船环、爬梯、防护栏杆等设施,依据使用状况,亦应定期做好除锈、油漆等保养工作。

11、码头上设置的起重机轨道,应定期测量轨距及标高,并将测量结果归档备查,发觉问题,要加强观测并准时处理。

12、码头泊位水深应达到维护要求即原设计要求,定期测量和维护疏浚。

13、码头前沿必需设置护轮坎,如有损坏应准时修理,并保证颜色醒目。

二、港池与锚地1、港池及锚地应按规定的设计力量靠泊或停靠,严禁超负荷,港池的岸壁码头或堆场道路应按相应的码头、堆场、道路规定进行使用。

2、港池及锚地应定期进行检测,对达不到维护水深的区域应准时疏浚(港池)或申请调整水域(锚地),以满意船舶吃水要求。

3、锚地界浮和港池陆上标志牌要保持醒目,防止浮标移位和飘失,并要定期进行维护保养。

港口航道设施的港湾水域规划与保护

港口航道设施的港湾水域规划与保护

港口航道设施的港湾水域规划与保护港口航道设施的规划和保护对于港口运营和海上贸易起着至关重要的作用。

良好的港湾水域规划可以提高港口的运输效率,促进海上贸易的发展,同时也确保了港口环境的可持续发展。

本文将探讨港口航道设施的规划与保护的重要性,并提出一些关键措施和方法,以保障港口水域的安全和可持续发展。

首先,港口航道设施的规划是确保港口安全运营的重要环节。

良好的规划可以合理利用港湾水域资源,确保船只安全进出港口。

航道的规划包括航道深度、宽度、弯曲程度等参数的的确定,以及船舶通行的规则和标志的设置。

通过合理的规划,可以避免船舶碰撞、搁浅等意外事故的发生,保障港口运输的顺畅进行。

此外,规划还需要考虑到沿岸环境和生态系统的保护,避免对生态环境的破坏。

其次,港口航道设施的保护对于港口的可持续发展至关重要。

港口航道设施的保护包括港湾水域的环境保护、水质保护、生物多样性保护等。

随着海洋污染、全球气候变化等环境问题的加剧,港口航道设施的保护显得尤为重要。

保护港湾水域的环境可以维护港口的声誉,吸引更多的船只靠泊,并促进海上物流的发展。

此外,保护水域生态系统的多样性,维护水质的清洁,有助于保护渔业资源和海洋生态系统的健康,进一步推动可持续发展。

为了保护和规划港口航道设施,以下几个方面的措施和方法可以被采用:1. 环境评估和监测:在规划和建设港口航道设施之前,进行详细的环境评估,了解周边环境的特点和对港口的影响。

同时,建立定期的水质监测和生态系统监测体系,及时发现和解决环境污染问题。

2. 生态保护区划:根据港口航道设施的规划和保护需求,划定生态保护区,保护珍稀濒危物种的栖息地,阻止非法捕捞和破坏性的活动,维护港湾水域生态的平衡。

3. 智能技术应用:利用先进的智能技术,如无人机、遥感等,进行航道巡查和水域监控。

通过实时获取港口航道设施和水域的信息,可以及时采取措施应对突发状况,有效防范安全风险。

4. 国际合作和交流:港口航道设施的规划和保护是一个全球性的问题,需要各国之间进行合作和交流。

港口设施维护管理规定(5篇)

港口设施维护管理规定(5篇)

港口设施维护管理规定第一章总则第一条为规范港口设施维护管理,切实保障港口设施安全运行,充分发挥港口设施功能,有效使用岸线资源,依据《中华人民共和国港口法》等相关法律、法规,制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国境内经竣工验收合格后交付使用的港口设施维护管理工作。

港口设施主要包括:码头、防波堤、引堤和护岸、港池、进出港航道、锚地、港区道路与堆场、仓库、港区铁路与装卸机械轨道、防护设施等及其他生产与生产辅助设施。

第三条港口设施维护是指为使港口设施满足安全性、适用性和耐久性要求而在使用期间采取的措施。

第四条港口设施维护应贯彻预防为主的方针,按照“科学管理、合理使用、定期检测、适时维修”的原则,加强对港口设施的检查、检测、评估和维修,保持港口设施处于良好技术状态,努力提高港口设施的安全性、适用性和耐久性。

第五条根据“事权一致、责任清晰”的原则,确定各级交通运输(港口)行政管理部门的维护管理职责。

交通运输部负责指导全国港口设施维护管理工作,县级及以上各级人民政府交通运输(港口)行政管理部门负责辖区内的港口设施维护管理工作。

第六条港口设施维护主体是港口经营人或所有人。

第七条港口设施维护工作应提倡科技进步、节能减排,鼓励新技术、新材料、新方法的开发与应用。

第八条港口经营人或所有人可从港口装卸费中列支港口设施维护经费,用于本单位的港口设施维护。

县级以上有关人民政府应当保证必要的资金投入,用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的维护。

第二章管理职责第九条交通运输部负责指导全国港口设施维护管理,并主要负责以下工作:(一)制定港口设施维护的政策和技术标准,并监督实施;(二)掌握港口设施的基本信息,指导维护管理工作;(三)检测评估单位能力和信用的管理;(四)主要设施的大修和报废备案管理工作。

第十条省、自治区、直辖市人民政府交通运输(港口)行政管理部门负责辖区内港口设施的维护管理,并主要负责以下工作:(一)贯彻执行国家、交通运输部有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和有关技术标准。

(完整版)港口规划与布置总结

(完整版)港口规划与布置总结

港口规划与布置总结第一章一. 港口概念:1,按功能——水陆交通的枢纽,水陆联运的咽喉;是水路运输工具的衔接点和货物,旅客的集散地。

2,按工程内容——是各种工程建筑物(水工,房建,铁路,道路,桥梁和给排水等),设备以及信息基础设施所组成的综合体,而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。

二. 要求:船舶的安全停靠与航行;要满足旅客的上下船和停船;货物的装卸与存放;车辆机械的运行;供水供电等辅助设施。

三. 组成: 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。

⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求:岸线水域平稳水深足够水域宽广要求:水域航行作业系统四:系统组成:五.分类:1:按功能用途分类:商港,渔港,工业港,军港,旅游港。

2:按地理位置分类:海港,河口港,河港,运河刚。

第二章一 货物分类:件杂货 干散货 液体货二 作业方式:1.操作过程:是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。

2.装卸过程:货物从进港到出港所进行的全部作业过程,有一个或多个操作过程所组成。

3.操作量:经过操作过程的货物数量,是反映装卸工作量得主要指标。

4.装卸量:货物从进港到出港,不管经过多少次操作,只算一吨装卸量。

(自然吨)三港口腹地:是指那些有物资(或旅客)经过某港运输的地区。

按运输性质腹地可分类为:直接腹地和中转腹地(间接腹地)四吞吐量:一年间经由水运输出,输入港区并经过装卸作业的货物总量。

通过能力:一年间在既定的设备条件下,按合理的操作过程,先进的装卸工艺,和生产组织所允许通过的货物量。

(计量为货物的自然顿)五预测吞吐量方法:1,时间序列法2,概率分析法3,因果分析六船舶尺度: 一:船型尺度(船舶性能计算和研究):1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二:实际尺度(结构尺度):1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上,满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一:容积吨位:1 总吨位(GT)——表明商船尺度大小2 净吨位(NT)——计费标准二:质量吨位:1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型:是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响:1 港口平面布置2 施工:打桩,疏浚3 营运二海象条件:1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类:一按功能:1从货物种类和包装形式:1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上:1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类:——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式:1 顺岸式:优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式:优点——占用岸线短缺点——对流态影响大,占用河道水域多3 控入式:泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素:1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间:1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四 线岸场作用——加速车船周转,提高通过能力五 码头前沿高程:1 有掩护:1——设计高水位+(1.0-1.5)2——校核高水位+(0-1.0)2 开敞:∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域:航道,转头水域,制动水域,过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。

船闸总体设计范文

船闸总体设计范文

船闸总体设计范文船闸是河流、运河或港口等水域交通的重要设施,用于调节水位和船只通行。

船闸的总体设计包括水位调节、闸室结构、闸门控制和安全设备等方面。

下面将详细介绍船闸总体设计的各个方面。

首先是水位调节。

船闸的主要功能之一是调节水位高度。

对于入河航道的船闸,一般需要有一套完善的水位调节系统。

这包括闸前堰和水位调节门,可以根据船只通行情况和水位差异进行水位的调整,以保证闸室内外水位的平衡。

其次是闸室结构。

闸室是船闸的核心部分,用于容纳船只通行。

闸室结构应考虑到船只大小和数目,可以设计为单室或多室型式。

闸室的尺寸应满足最大船只的通行需求,同时保证闸室结构的稳定性和可靠性。

然后是闸门控制。

闸门是船闸的关键部件,用于封闭闸室,保持水位平衡。

闸门可以采用可升降式、旋转式或滑动式设计,其数量和尺寸需要根据船舶通行的需求而确定。

闸门的控制应采用先进的电气或液压系统,实现精确控制和远程操作,以确保船闸的安全运行。

最后是安全设备。

船闸的安全设备是保证船舶通行安全的重要保障。

包括闸室照明和防撞设施、警示灯和信号灯、保护栏杆和安全门等。

安全设备的设计应符合相关标准和规范,确保船只和闸室人员的安全。

在船闸总体设计中,还应考虑到建设成本和运维成本的问题。

建设成本包括土建工程、机械设备和安装费用等,需要进行合理的经济评估。

运维成本包括日常维护和设备更新等费用,需要考虑到船闸运行的长期性和可持续性。

此外,船闸还需要考虑到环境保护和生态恢复的问题。

船闸的建设和运行可能对水生态和周边环境产生一定影响,因此应采取适当的环境保护措施,如河道治理、水生态修复和废水处理等。

综上所述,船闸总体设计应综合考虑水位调节、闸室结构、闸门控制、安全设备、成本和环境保护等方面的因素。

通过科学合理的设计,可以确保船闸的安全运行,促进水上交通的发展。

航道枢纽工程监测方案

航道枢纽工程监测方案

航道枢纽工程监测方案一、引言航道枢纽工程监测方案是指对港口、航道等相关工程进行监测,以确保其安全和有效运行。

在现代航运体系中,航道枢纽工程是极为重要的基础设施,其安全和畅通直接影响着港口的运输效率和安全性。

因此,对航道枢纽工程进行全面、科学的监测是至关重要的。

本方案将围绕航道枢纽工程的监测范围、监测内容、监测设备和监测程序等方面进行详细阐述,以期确保航道枢纽工程能够及时发现问题、准确预测风险,并采取有效措施予以应对。

二、范围航道枢纽工程监测方案的范围包括但不限于以下几个方面:1. 港口水域:包括港口进出口水域以及周边海域。

2. 港口岸线:包括码头、泊位、船闸和渡口等设施。

3. 航道:包括航行道路、灯塔、浮标等引航设施。

4. 地质环境:包括海底地形、地壳运动等自然因素。

5. 气象环境:包括风力、风向、浪高、潮汐等气象因素。

6. 相关设备:包括监测设备、通信设备、数据处理设备等。

三、监测内容航道枢纽工程监测内容主要包括以下几个方面:1. 港口水位:对港口水域的水位进行实时监测,以防止发生水位异常造成的安全事故。

2. 港口水质:对港口水质进行监测,及时发现水质异常,保障港口生态环境。

3. 航道淤积:对航道淤积进行监测,保证航道畅通。

4. 航道水深:对航道水深进行监测,确保大型船只的安全通行。

5. 地质环境:对海底地形、地壳运动等自然因素进行监测,及时发现地质灾害隐患。

6. 气象环境:对风力、风向、浪高、潮汐等气象因素进行监测,准确预测气象风险。

7. 设备状态:对监测设备、通信设备、数据处理设备等运行状态进行监测,确保设备功能正常。

四、监测设备为了实现上述监测内容,需要安装以下种类的监测设备:1. 水位监测设备:采用悬浮式或压阻式水位计等设备,实时监测港口水位。

2. 水质监测设备:采用PH值、溶解氧、浊度等参数监测设备,对港口水质进行实时监测。

3. 淤积监测设备:采用激光测深仪、声纳等设备,监测航道淤积情况。

港口码头设施环境评估与改善

港口码头设施环境评估与改善

港口码头设施环境评估与改善港口码头是国家经济发展的重要节点,是贸易和物流的重要枢纽。

然而,由于港口码头设施的建设和运营往往带来环境污染和生态破坏,对于评估和改善港口码头设施环境变得至关重要。

本文将重点探讨港口码头设施环境评估的方法和改善策略。

一、港口码头设施环境评估方法1. 综合调研方法综合调研方法是对港口码头设施环境进行全面评估的重要手段。

通过实地考察、资料搜集、现场调研等,可以了解港口码头设施的基本情况、运营方式及环境污染问题。

综合调研还需要与港口管理部门、相关企业、环保专家等进行深入交流,获取更加全面准确的信息,为评估提供依据。

2. 环境监测方法环境监测是评估港口码头设施环境状况的重要手段。

通过对大气、水质、噪声等环境指标的监测,可以了解港口码头设施对周边环境的影响程度。

环境监测要使用科学、可靠的监测仪器和方法,确保监测数据准确可靠,并及时进行数据分析和评估。

3. 生态调查方法生态调查是评估港口码头设施对生态环境影响的重要手段。

通过对港口周边的生物多样性、植被覆盖、水域生态等进行调查研究,可以了解港口码头设施对生态系统的破坏程度。

生态调查要充分考虑季节变化和不同生境条件下的调查方法,确保研究结果具有代表性和可比性。

二、港口码头设施环境改善策略1. 引入清洁生产技术清洁生产技术是改善港口码头设施环境的核心策略之一。

通过引入低排放、低能耗的生产工艺和设备,减少港口码头设施的污染物排放和资源消耗,可以达到环境改善的目的。

此外,积极推广和应用新能源技术,如太阳能、风能等,也可以减少对环境的影响。

2. 加强环保设施建设加强环保设施建设是改善港口码头设施环境的重要措施之一。

例如,安装大气污染物治理设施,如烟气脱硫、除尘等设备,控制大气污染物的排放;建设雨水收集系统和污水处理设施,减少水污染;增加固废处理设施,合理处理港口码头产生的固废等。

3. 推行绿色交通运输推行绿色交通运输是改善港口码头设施环境的有效途径之一。

港口的组成

港口的组成

港口的组成港口由水域和陆域两大部分组成。

水域是供船舶进出港,以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的,因此要求它有足够的水深和面积,水面基本平静,流速和缓,以便船舶的安全操作;陆域是供旅客上下船,以及货物的装卸、堆存和转运使用的,因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深,以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路,以及各种必要的生产、生活设施等等。

1.港口水域水域是港口最主要的组成部分,它又可分为位于港池之外的港外水域和位于港池之内的港内水域。

(1)港外水域这部分主要是指进港航道和港外锚地。

多数海港及河口港都有天然进出港航道,但其水深不一定满足船舶要求,在河口段可能还有部分浅滩,往往需要疏浚和整治。

内河港口的航道常常就在主航道靠近码头的一侧,一般要求有适当的宽度,既不影响主航道上船舶的航行,又与码头、锚地留有足够的间隔距离。

港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的,船舶在这里接受边防检查、卫生检疫等手续,引水员也在这里上下(海港);有时也供编、解大型船队之用(河港)。

进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。

(2)港内水域它包括港内航道、港内锚地、以及码头前沿水域和船舶调头区等。

船舶在港内航道行驶时要适当减速,以保安全。

港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区,这段水域要有足够的宽度。

大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助,而内河船靠泊时为便于控制常常需要将船首面对着水流的方向,调头区正是供他们使用的。

码头前沿水域必须有足够的深度和宽度,以使船舶能方便地靠离。

它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业,有时还要考虑其另一侧同时进行水上(船过船)装卸作业的需要,因此,码头前沿水域宽度应适当大些,以免影响附近的航道。

海港的港内锚地主要供船舶等待泊位,或是进行水上装卸用。

在气候恶劣情况下,还可供船舶避风停泊。

而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业,水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一,并设置有"水上作业平台",配备有浮式起重机等。

项目01认识港口物流

项目01认识港口物流

Байду номын сангаас
专供渔船出海作业、回港停泊、鱼货转运、油燃和淡水补充和渔船修理等的港口,如北海渔港(如图1-9所示)。
图1-9 北海渔港
渔港(Fishing Port)
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任务一 识 别 港 口
天然形成的具有躲避巨大风浪条件的海湾,专供航路上船舶避难用,无商业价值,如海南避风港(如图1-10所示)。
避风港(Sheltered Port)
俗称水鼓,用于系船停泊,以进行补给、避风、消磁或待机等,由系船环、筒体、锚链和锚构成。
二、营利性设施
港口公共设施由国家出资兴建,公众无偿使用,部分有偿使用的公共设施由港口代收规费。除此之外,港口还须自筹资金购买经营性设施,主要是为客户提供货物装卸、存储服务的生产经营设施,如港口机械、仓库设备、降温和消防设备等,这部分设备由港口自主经营,是港口收入的主要来源。
一、港口基础设施
任务三 港口物流系统的构成
一、港口基础设施
(一)港口水域设施
(1)港池。
港口内供船舶停泊、作业、驶离和转头操作用的水域。港池要有足够的面积和水深,要求风浪小和水流平稳。港池有的是由天然地势形成的,有的是由人工建筑物掩护而成的,有的是人工开挖海岸或河岸形成的。
图1-11 港池
任务三 港口物流系统的构成
港口的分类
任务一 识 别 港 口
按集装箱运输去向分为干线港、支线港和补给港 干线港(Main Port) 世界性大型港口,国际运输集装箱在此停靠,区域性运输的集装箱在此疏散和中转,其航道属于国际集装箱运输的主要航道,途中可能经过的主要港口或者海港比较集中的路线,靠点多,方便运输。 支线港(Feeder Port) 相对干线港而言的,国际集装箱一般不在此停靠,航线不稳定,吞吐量小。

交通运输工程导论第七章

交通运输工程导论第七章

三、锚地
锚地——港口水域中专门指定给船舶停泊、接受检疫 和检查、进行水上编解船队和装卸作业、供应燃料 和食品或用作避风的水域。
锚地的选址应考虑以下方面:
1
水流平稳、风浪 小、水深至少与 码头前沿水深相 同的水域
2
锚地底部的土质 最好是软硬适度 的亚砂土或亚粘 土,其次是淤泥 质砂土
3
锚地水域应不占 主航道,单锚或 单浮筒系泊时, 距航道边缘不应 小于1倍船长; 双浮简系泊时不 应小于2倍船长
堤顶高程依据港口水域所要求的防护程度而定。
优点
斜坡式防波堤
缺点
1. 波浪反射弱,附近海面较平稳 2. 对地基不均匀沉降不敏感,对地
基承载力要求不高 3. 施工较简单 4. 如有损坏,易于修复
1. 材料用量大 2. 需经常维修,维修费用大 3. 堤内侧不能直接用于系靠船舶
2. 直立式防波堤 其结构型式主要有
• 特点:布置紧凑,增多泊位数,减少所需的防波堤长度。 但易引起淤积,且过多占用河道宽度,影响通航。
• 突堤式码头布置形式主要适用于海港。
3.挖入式
向河岸的陆地内侧开挖出港池水域和修建码头的布置形 式。
特点:人为地增加岸线长度,增设较多的码头泊位,可 免遭风浪侵袭;但土方开挖工程量大。
挖入式港池采用开敞式或封闭式两种方案
图 7-16
二、码头型式
直立式
按水位变化 幅度
码头 和岸坡情况
分为
斜坡式
半斜坡式
适用于水位变化幅度不大、 河床稳定、河岸较陡、地质和 水域条件良好一的种港无口动力装置的矩形
平底船,设在突堤或码头 的尽头且固定在岸边,通 常有浮动而锚着的平台,
适用于水位变供化船幅舶度停泊较或大旅或客和货 岸坡平缓的河港,物上下船用 一般需设置趸船,供船舶泊靠用

港口规划布局与水域设施培训讲义(58页,附图丰富)

港口规划布局与水域设施培训讲义(58页,附图丰富)
以内。 • (4)转弯半径R宜大于3~5倍设计船长,并需加宽。 • (5)防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制动
距离的要求。 • (6)应充分考虑在波浪和潮流作用下航道的回淤问题。
32
2、航道宽度
航道宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深 处两底边线之间的宽度。
航道有效宽度一般由航迹带宽度、船舶间富裕宽度以及船 舶与航道底边之间的富裕宽度等3部分组成。
船种 航速 富裕间距
杂货船 集装箱船
≤6
>6
0.50B 0.75B
散货船
≤6
>6
0.75B
B
油船或其他危险品船
≤6
>6 35
B
1.50B
3、航道水深
D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 • T——设计船型满载吃水 • Z0——船舶航行时船体引起的下沉值 • Z1——船行时龙骨下最小富裕深度 • Z2——波浪富裕水深;杂货船和集装箱船可不计,
1、经济和社会条件调查与分析 2、港口自然条件的调查与分析
28
社会经济调查项目
分类
城 客货运输 市 主要企业 现 港口现状 况 主要问题
调查项目 公路、铁路、航空客运量,国内、国际货运量,各种运输工具运价 企业产值、原材料、成品运输量、流向,发展规划 设施能力、利用现况,客货吞吐量,船舶周转量,企业财务效益
油船和散货船取0.15m; • Z3——船舶因配载不均匀而增加的尾吃水; • Z4——备淤深度,根据两次挖泥间隔期的淤积量确
定,不宜小于0.4m。
36
4、锚地
锚地是指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。 港外锚地、港内锚地: • 港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用 • 港内锚地供待泊或水上装卸作业使用

港口水工建筑物知识点总结

港口水工建筑物知识点总结

绪论1, 港口水工建筑物包括码头, 防波堤, 护岸, 船台, 滑道和船坞等。

2, 码头是供船舶停靠, 装卸货物和上下旅客的水工建筑物,它是港口的主要组成部分。

3, 防波堤是防卫波浪对港口水域的侵袭,保证港口水域有平稳的水面,是船舶在港口平安停岸和进行装卸作业。

4, 护岸的作用是使港口或水域的岸边在波浪, 冰, 流的作用下不受破坏,从而保证护岸上的建筑物, 设备和农田等。

5, 船台, 滑道和船坞是修造船水工建筑物,供船舶下水, 上墩和修造之用。

6, 港口水工建筑物的共同特点是承受的作用困难(包括波浪, 潮汐, 海流, 冰凌, 风, 地震等自然力和运用, 施工荷载),施工条件多变,建设周期长,投资较大。

7, 我国沿海主要港口在大型化, 机械化和专业化方面步入了世界水平。

一.码头概论8, 按平面布置,码头分为顺岸式, 突堤式, 墩式等。

9, 顺岸式依据码头及岸的连接方式分为满堂式和引桥式。

10, 突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。

11, 墩式码头由靠船墩, 系船墩, 工作平台, 引桥, 人行桥组成。

12, 按断面形式,码头分为直立式, 斜坡式, 半直立式, 半斜坡式, 多级式等。

13, 按结构形式,码头分为重力式码头, 板桩码头, 高桩码头, 混合式码头。

14, 重力式码头, 板桩码头和具有前板桩的高桩码头,码头前沿有连续的挡土结构,故又称为实体式码头。

15, 按用途,码头分为货运码头, 客运码头, 工作船码头, 渔码头, 军用码头, 修船码头等。

16, 货运码头按不同的货种和包装方式,分为杂货码头, 煤码头, 油码头, 集装箱码头等。

17, 码头有主体结构和码头附属设施两部分组成。

主体结构又包括上部结构, 下部结构和基础。

18上部结构的作用是:a将下部结构的构件连成整体;b直接承受船舶荷载和地面运用荷载,并将这些荷载传给下部结构;c作为设置防冲设施, 系船设施, 工艺设施和平安设施的基础。

19, 下部结构和基础的作用是:a支承上部结构,形成直立岸壁;b将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。

航运行政管理法规-第八章港口管理法规

航运行政管理法规-第八章港口管理法规
11
一、港口管理体制的沿革
1951年7月,原有航务机构撤销,大连、天津、 青岛、上海、广州五大港务管理局成立,此时港 湾工作重点从单纯的航务行政管理转向以船舶装 卸和仓库理货为主的生产经营。
1954年1月23日,《中华人民共和国海港管 理暂行条例》出台,该条件确定了交通部根 据贸易及生产的需要设置港务局、分局的职 权。并确定了港务局的职能是海港行政管理 及港口业务两部分。
9
一、港口管理体制的沿革
中国现代港口企业及港口管理当局起源于建国初 对官僚资本和国外资本的接管及对私营企业的改 造。最早的有关港口管理的政策文件是1950年7 月26日发布的《政务院财政经济委员会关于统一 航务港务管理的指示》。
10
一、港口管理体制的沿革
该指示确认了,中央人民政府交通部航务总局及 各地港务局是中国的航务及港务管理机构,并决 定在天津、广州、上海、青岛、大连等重要港口 设立区港务局,统一领导各分局或办事处的工作。 除长江管理局及青岛区港务局外,天津、上海、 广州、大连区港务局暂时委托当地人民政府代管。
12
一、港口管理体制的沿革
港务局直属交通部海运管理总局管辖,由当地人 民政府监督并指导。文革期间,港口又被下放地 方。1973年港口管理权再度回到中央,此时仍 实行政企合一,执行指令性计划的模式。直到20 世纪80年代初,计划经济体制下的政企合一,大 港务局直属中央、地方港务局归地方政府,国家 作为港口投资和营运主体的模式一直没有改变。
14
一、港口管理体制的沿革
1984年,中央开始在天津港进行体制改革试点, 着力实现交通部与地方“双重领导、以地方领导 为主”的管理体制,在财务上实行“以港养港、 以收抵支,定额上交(或补贴)一定几年不变”的 政策。交通部则负责统一制定、修改和颁发全国 性的港口管理法规、规章,并对执行情况进行监 督、检查等工作。
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码头平面布置形式:顺岸式布置 突堤式布置 挖入式布置 防波堤内侧布置 岛式或开敞式布置 港口:具有水路联运设备和条件,供船舶安 全进出和停泊的运输枢纽。是水路交 通的集结点和枢纽。 码头:是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸 的建筑物。
仓库与堆场:是供货物在装船前或卸船后短期 存放使用的。 港口装卸机械分类:起重机械 输送机械 装卸搬运机械 专用机械
港口水域设施 港口陆域设施
主讲人 王盈 交通081 081班 交通081班 邮箱1351668812@ 邮包括港池、航道、锚地、回旋水域、 港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、 防波堤以及导航设施等 以及导航设施等。 防波堤以及导航设施等。
港池:应有良好的波稳条件。 锚地:专供船舶停泊或进行水上装卸作业 的水域。 回旋水域:设置在方便船舶靠离码头或进 出港口的地方。 导航设施包括:常规、电子和卫星导助航; 常规包括:浮标、固定标、导标和灯塔。
港道:为船舶进出港口提供一条特定的安 全航行路线。 航道设计包括:航道选线 导助航标志 航道尺寸 (包括宽度、水 深以及转弯段参数等)
• 铁路与道路 港口铁路系统包括:港口车站 分区车站 装卸线 港口铁路布置图分类:横列式、纵列式、混合 式 港口道路包括:进港道路、港内道路
防波堤:用来抵御外波浪侵袭、兼做防沙 减淤作用的外海水工建筑物。 口门:防波堤堤头与天然屏障之间的船 舶出入口。 位置尽可能位于防波堤突出海中 最远、水深最大的地方,以方便 船舶出入。
• 港口陆域设施包括:码头平面布置、铁路与道路 • 港口陆域平面布置:根据港口生产各环节的性质,合 理安排陆域的装卸作业区、辅助生产作业区、铁路、 公路等,并要合理确定港口的陆域规模。 • 码头平面布置: 港口的平面布置形式:依自然地形的布置形式 填筑式的布置形式 挖入式布置形式
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