交叉口延误分析 vissim
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目录
1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1)
1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1)
2根据实际调查建立仿真模型 (3)
2、1根据实际调查建立仿真模型 (3)
3、交叉口延误情况 (3)
3、1信号配时 (3)
3、2计算延误的结果为 (4)
4对路口重新评价平均延误 (5)
4、1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 (5)
4、2平均延误 (5)
1调查交叉口早或晚高峰相关数据
1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据
根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为
图1
府前东街-顺通路
东方向直行左转右转小汽车540 156 60 公交车34 10 6
北方向
小汽车180 58 30 公交车21 7 5
南方向
小汽车154 74 36 公交车24 10 6
表1
府前西街-新顺南北大街
西方向直行左转右转小汽车527 64 292 公交车28 9 5
北方向
小汽车314 116 124 公交车25 12 8
南方向
小汽车408 174 66
公交车24 10 12
表2
2根据实际调查建立仿真模型2、1根据实际调查建立仿真模型
图2
3、交叉口延误情况
3、1信号配时
Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况
No、 1: Travel time section(s) 1
Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers、; #Pers;
VehC; All;;;;;;
No、:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;
600; 72、5 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37;
Total; 72、5; 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37;
3、2计算延误的结果为
运算结果与
vissim仿真情况基本一致
加入行人与非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况No、:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;
600; 128、7; 112、5; 1、39; 41; 128、7; 41;
Total; 128、7; 112、5; 1、39; 41; 128、7; 41;
4对路口重新评价平均延误
4、1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时
4、2平均延误
No、 1: Travel time section(s) 1
Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers、; #Pers;
VehC; All;;;;;;
No、:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;
600; 87、0; 62、5; 1、13; 64; 89; 67;
Total; 87、0; 62、5; 1、13; 64; 89; 67;