青岛全球捷运实习报告

青岛全球捷运实习报告

全球捷运物流集团WorldEx Group是一家基于现代信息技术的国际综合性物流企业，总部设在北京。在大连、天津、青岛、日照、连云港、上海、郑州、西安等城市设有分公司。为客户提供专业、全方位的综合物流平台服务。

经营范围包括：

集装箱班轮订舱

仓储服务，包括保税及非保税仓储，库进出口拼箱仓储服务

进出口货物报关报检

进出口货物的陆路运输

项目运输、散杂货运输

船舶代理及相关码头服务.

设备设施包括：

先进的物流操作电子平台

7万平方米的物流仓库

50余台大型集装箱拖车

先进的仓储无线实时管理系统.

经营宗旨：

致力于完善物流一体化运营设施，包括定舱系统，仓储，陆路运输，沿海运输，报关报检服务，电子操作系统服务。为物流企业提供全面的物流平台，为项目客户不断优化的物流解决方案，让客户的物流安全，高效，增值。

很荣幸通过系主任的引荐，我来到青岛全球捷运物流公司面试。刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.经过了简单的培训,明白了提单的概念,截关,系统操作的一些基本知识以后,开始慢慢做工作.刚开始做一些打印、复印、扫描等工作。第二周开始学习系统知识。主要工作就是将客户通过公司的公共邮箱发给你的订舱信息录入系统，然后发提单确认给客户。单证其实是比较简单的工作,但是比较烦琐。公司拥有自己研发的操作系统，内容跟在学校学的差不多。我所在的那个组主要负责MSC航线，在录完公司系统之后还要录MSC的系统，所以比较复杂，这就需要我们认真，仔细。接着就把资料传给船公司，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看你和客人对的是不是一致,不一致的话要改。

这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，做单证要很小心,如果出错,很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班。接客人电话,催客人的电话,，忙得手都不停。还好,我不是正式员工，实习了1个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润. 然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文

件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的. 有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种三角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意. 我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格. 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的. 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了. 一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的. 我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等. 对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报. 其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润. 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货. 关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货. 其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的) 理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观,其他地区不是很清楚了.基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些. 货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好

下这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级，很多公司最起码的要求。有能力固然是好，但是敲门砖还是要有，所以我们要利用在校时间，努力充实自己，让我们在找工作的时候更有信心.