抗燃油油质劣化原因及处理对策

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玖号机组高压抗燃油运行及劣化原因分析

玖号机组高压抗燃油运行及劣化原因分析化学监督是保证火电厂发生设备安全、经济运行的重要环节之一，“化学监督不落实，厂无宁日”，化学专业人员坚持“预防为主”的方针，采取可靠的检测手段，及时发现异常，提出建议，防止事故发生，积极采取新技术、新工艺，防止和减缓电厂用油的油质劣化。

1.高压抗燃油系统介绍#9机组高压抗燃油系统由供油装置、再生装置及油管道上的部件组成。

油箱容积约780l。

由于抗燃油的侵蚀性，油箱及其油管道均采用不锈钢材质。

抗燃油再生装置是一种可使抗燃油在运行中得到再生的装置，主要由硅藻土过滤器和精密过滤器组成。

2.抗燃油的运行与维护2.1运行维护#9机组于1997年开始运行发电。

抗燃油的运行维护有三个目的，一是增强电液控制系统运行的可靠性，特别是伺服机构的安全运行；二是减少抗燃油对系统的腐蚀，延长设备的使用寿命；三是确保抗燃油的油质，提高抗燃油的使用年限。

由此要求定期测定运行油的某些关键参数，以便指导抗燃油的运行。

2.3再生装置的运行和维护再生装置中的硅藻土可以吸附油中的氯和水份，降低油品的酸度和色度；精密过滤器可以滤去油中粒径大于3μm的颗粒、纤维和油泥，可确保抗燃油油质。

在机组启动的同时投入旁路再生装置是防止油质劣化的有效措施，以便及时除去运行磷酸酯抗燃油老化产生的酸性物质、油泥、水份等有害物质。

在旁路再生装置投运期间，应定期从出口取样测试酸值、电阻率；如果油的酸值升高或电阻率降低，说明吸附剂失效，需要更换再生滤芯及吸附剂。

2.4抗燃油系统及其管道的冲洗2.5部件的清洗油系统中的滤网及磁性过滤器必须定期清洗，至少每年一次，同时还应根据油质状况和滤网压差对它们及时地清洗或更换，这是抗燃油运行维护的一个重要内容。

在拆卸安装这些部件时，应避免产生二次污染。

清洗油系统的所有部件时均不允许使用含氯溶剂。

2.6油温控制抗燃油油温的高低直接关系到油质的好坏和设备的安全运行。

油温低于10℃，油泵不能启动，需投入电加热器；油温高于60℃，会加速油质劣化，甚至损坏部件。

火力发电厂调速系统用抗燃油劣化原因分析及防护办法

． —
２：
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一
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４旋转式暖风Байду номын сангаас器的经济性能
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Ｑ・Ｐ－Ｚ・卵
１０００
如全年按４０００小时暖风器不投运（去除停机及机组检修），单台机组二次风机全年可节电：
４Ｏ０Ｏ×１８６×２＝１．４８×１０６ｋＷ・ｈ
Ｎｅ—— 风机有效功率（ｋｗ）；
因此：两台机组全年可节电（４．１２×１０＋１．４８×１０）ｋｗ・ｈ
Ｑ —— 风机进口流量（ｍ）；台６６０ＭＷ机组每年可节约资金１３２．４４万元，改造后一年即可收回Ｐ —— 风机全压（Ｐａ）；设备改造成本。ｚ —— 空气可压缩性系数，取０．９６５结论Ｔ１ —— 风机效率，取０．８５通过对固定式暖风器的改造，使暖风器本身的功能没有改变，以国电建投内蒙古某６６０ＭＷ机组为例，一次风机空气流量
（上接１２Ｏ页）而出现泄露的几率；二次风机空气流量Ｑ＝５ｏ６．６４ｍ３／ｓ（２３ ℃，８６７３９ｈＰａ时），风机全３．２．２暖风器在北方地区，投运及非投运时间各半，旋转式暖风压Ｐ＝３９６８Ｐａ，按公式则有：５０６．６４ｘ３９６８ｘ０９６ｘ０．８５器在非投运时旋转与风道水平后，降低了树叶杂草、飞灰等对暖风１６４０．４ｋＷ器本身的影响，使暖风器发生堵灰的几率大大降低，也延长了设备当单台二次风机压降为４５０Ｐａ时，则有：的使用寿命； Ⅳ ：，： — ５０６．６４￣（３９６８－４５０）ｘＯ．９６ｘＯ．８５３．２．３旋转式暖风器在投运及非投运时风阻变化很大，在非投１４５４．４ｋＷ～１０００运时降低了暖风器本身产生的风阻，使风机功耗明显降低。２：Ｎｅ一２＝１６４０４ｋＷ一１４５４．４ｋＷ＝１８６ｋＷ

抗燃油油质异常原因分析与解决措施

抗燃油油质异常原因分析与解决措施摘要：生产中常用的抗燃油，主要由磷酸酯等组成，其物理性质稳定，颜色透明、均匀，没有沉淀，耐抗磨，难燃性是其最重要也是最突出的特点之一。

然而在发电机生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。

关键词：抗燃油；油质异常；原因；措施1 抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高 DEH 控制系统的动态响应品质，具有良好的润滑性、抗燃性和流体稳定性。

高压抗燃油系统的主要作用是为主汽轮机、给水泵小汽轮机及高压保安系统提供安全稳定的动力用油和控制用油，完成阀门驱动及快速遮断汽轮机等功能。

抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液(简称抗燃油)，其特点是: 外观透明均匀，无沉淀物，新油呈淡黄色，其闪点大于240 ，自燃点远大于透平油，一般高达 600 左右，即燃点高，对高温高压机组来说防火性好，安全度就高。

抗燃油还具有低挥发性、良好的润滑性和优良的抗磨性能。

2 油质劣化原因分析2.1 抗燃油酸值抗燃油的酸指数高将会造成系统中精密元件、节流孔及滑阀锐角等的化学腐蚀，影响系统的控制精度。

系统内抗燃油酸值应控制在≤ 0. 2mgKOH /g 范围内。

当酸值≥ 0. 20m gKOH /g 时，投入精滤器过滤，此时应维持低的流量进行过滤。

酸值超过 0. 4mgKOH /g，就应该更换抗燃油。

2.2 抗燃油颗粒抗燃油中的颗粒度超标，可能会引起堵塞主汽门进油节流孔、堵塞电液伺服阀内的节流孔、堵塞危急遮断控制块上节流孔等各种情况。

2.3 抗燃油油压下降抗燃油油压降至11. 2M Pa 时，报警发出，备用泵应联动，否则应立即启动备用抗燃油油泵。

应迅速查找有无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。

应立即检查抗燃油油滤网差压，抗燃油油箱油位，若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，保持抗燃油油压，并注意监视油位、联系检修及时处理，若抗燃油油压下降，启动备用泵仍无效，当抗燃油油压低于10MPa 汽轮机就要跳闸。

抗燃油油质异常的分析与抗燃油系统冲洗净化处理方案

抗燃油油质异常的分析与处理抗燃油例行检查中，发现油的油质颜色加深、酸值、泡沫等超标，严重威胁机组的安全运行。

现根据抗燃油油质劣化原因，分析酸值、泡沫特性、颜色超标机理，提出建议处理措施。

１抗燃油油质劣化主要原因分析。

1.1 金属及密封材料对油质的影响抗燃油系统在制造安装过程、检修维护过程中，产生的焊渣、金属锈蚀物对油的劣化反应能起到催化剂的作用，使油酯部分分解为酚、羧酸、极性物质，这些物质的产生造成油酸值升高，酸值超标标志着油质劣化的开始。

同时，在运行过程EH油直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统，增加油中杂质含量，促进油的劣化；EH油还存在溶剂效应，它会溶解皮囊的破损物、不适当的密封衬垫、脱落涂层物等等，这种溶解物与油相互作用改变油的理化性质，促进劣化，酸值增大，电阻率下降和起泡倾向增加。

1.2 温度对油质的影响EH油在常温下的氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。

运行中一般控制温度在40～55℃，但由于设备或人为失误，造成EH油过热，可使局部油的温度远远超出正常运行时的温度，这种局部热点的存在可大大加快EH油的劣化速度，使EH油在短期内酸值升高很快；同时EH油受热分解，产生老化及有害物质；造成密封材料溶解，产生泄漏与油的性质改变。

1.3 水分对油质的影响EH油是一种磷酸酯，它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂。

２油质颜色变深机理由于油品劣化老化，油质变差，有害物质增多，由于劣化物的颜色较深，直接造成抗燃油颜色变深。

３酸值超标的的机理与危害酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化学指标。

酸值升高的原因是抗燃油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值波动大表示油质不稳定，酸值值越高、酸值变化的速度也将越快。

所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g 以下，越低油质则越稳定。

酸值过高的油对系统金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而关键问题是酸值居高不下，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等性能。

汽轮机调节油系统油质劣化分析及处理

调节油系统的动力传递工质是磷酸酯抗燃油。

抗燃油油质易发生劣化，开展调节油系统油质劣化原因分析和研究并及时对劣化油质进行处理，对机组运行可靠性有着重要的意义。

一、油品劣化分析1.油品劣化现象分析。

某电厂运行机组调节油系统为东方汽轮机HN1089-6.43/280/269-H型汽轮机配套系统，其1号机组在第3个运行期间分别以下油质劣化现象：（1）阀芯卡涩。

该机组日常运行期间曾出现3号、4号高压调节阀定期快关试验失效现象，确认为阀门油压执行机构内安装的卸荷阀CVS存在动作卡涩。

若漆膜形成造成配合工作间隙过小或抗燃油含有微小杂质，都可能引起卸荷阀动作不畅。

经油质化验，其漆膜倾向指数69.9，超出≤20的标准值；（2）定期取样电阻率不合格。

在日常运行期间对抗燃油定期取样时发现，抗燃油体积电导率仅6.7×108Ω·cm，不满足≥6×109Ω·cm的标准要求，表明油质存在劣化情况；（3）混油试验有沉淀物析出。

为保障大修加油后油质合格，加油前进行混油试验结果显示有油泥析出。

经检测，旧油酸值已临近运行控制指标而新油酸值较低，混油后整体酸值降低，油泥从溶解态向沉淀态析出。

混油有油泥析是油质劣化的直接表现；（4）过滤器压差高报警。

在机组经过第三次停机大修并更换调节油再生回路过滤器滤芯后的三个月内，系统即发出再生过滤器压差高报警，更换滤芯后报警解除，确认滤芯已失效。

当抗燃油内杂质含量较高时，滤芯易发生堵塞并迅速失效。

虽然该运行周期内抗燃油油质水分、颗粒度、酸值等部分指标仍处于合格范围内，但系统运行状态的偏差已暴露出抗燃油油质已处于劣化过程的事实。

2.油品劣化指标分析。

磷酸酯抗燃油的劣化形式多样，了解这些主要技术指标的含义并进行分析，就能对影响指标的因素进行处理和维护。

（1）颜色。

健康的磷酸酯抗燃油通常为淡黄色的澄清透明液体，观察抗燃油的色泽能够直观判断抗燃油油质的劣化情况。

当抗燃油油质出现污染、水解、老化等劣化现象时,油液的颜色会明显加深；（2）酸值。

汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法

汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法摘要：分析了火电厂汽轮机抗燃油系统油质劣化的主要原因，明确使用注意事项，并提出维护措施。

关键词：抗燃油系统作用劣化原因注意事项维护措施0 引言高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，在发电机组中也称EH油,它具有良好的抗燃性能和流体稳定性,自燃点高,因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。

EH供油系统的供油压力高，可以缩小油动机尺寸、加大油动机功率,调节系统的动态响应迅速。

但由于维护不到位油质劣化，造成伺服阀阀芯酸蚀卡涩，油动机拒动，汽门无法开关等诸多问题，通过分析，制定维护措施，改进检修工艺。

1 EH供油系统概述与系统组成1.1EH供油系统概述EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它来驱动伺服执行机构,该执行机构响应DEH 控制器来的电指令信号,以调节汽轮机各汽阀开度。

与低压供油系统不同，EH供油系统为闭式系统。

由于高压抗燃油价格贵,且有一定腐蚀性,不宜在润滑油系统内使用,因而设置单独的供油系统。

1.2EH供油系统组成EH供油系统抗燃油系统包括油箱、两台100%容量的交流供油泵、两台100%容量的冷油器、切换阀、小型加热器、抗燃油再生装置、蓄能器、油温调节装置和滤网等，采用集装方式。

系统的功能是提供控制部分所需液压油,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。

为了保证电液控制系统的性能良好,任何时候都应保持抗燃油的油质不变,使其物理性能和化学性能都符合规定。

因此除了在启动前要对整个系统进行严格的清洗外,系统投入使用后,还必须按需要运行抗燃油再生装置,以保证油质。

2、抗燃油油质劣化的原因分析2.1新油取样污染机组在建设当中时，抗燃油在施工现场取样，施工现场在做保温，打磨等工作，取样环境不达标，用针筒取样，取样器不干净。

工人手上戴着干活用的面纱手套取样，导致抗燃油被污染，新油取样不合格，显微镜下可见金属小颗粒和棉纱手套上的棉。

2.2系统补油污染机组因油位下降需及时补油，但电厂没有库存，采购还需要一定的时间才能到货，就从附近电厂借了不同品牌的抗燃油添加，添加后导致抗燃油浑浊不透明，颗粒度异常。

电厂高压抗燃油劣化原因分析及措施研究

电厂高压抗燃油劣化原因分析及措施研究发布时间：2022-07-21T03:32:41.839Z 来源：《当代电力文化》2022年5期作者：孙旗[导读] 根据国家能源局统计数据，火力发电发电量约占总发电量的75%，是我国发电的主要方式。

孙旗大唐东北电力试验研究院有限公司吉林长春 130013摘要：根据国家能源局统计数据，火力发电发电量约占总发电量的75%，是我国发电的主要方式。

目前，我国的火力发电技术相对成熟，但是还存在电厂高压抗燃油劣化的问题。

因此，将着重分析电厂高压抗燃油劣化的原因，并提出相应的解决措施，希望对解决电厂高压抗燃油劣化的问题提供参考和帮助。

关键词：电厂高压抗燃油劣化原因解决措施电厂高压抗燃油即EH油，是一种抗燃的纯磷酸脂液体，主要应用于火力发电厂的大型汽轮机的调节系统和安保系统，是提高火力发电安全系数的主要手段之一。

但是，目前我国电厂高压抗燃油在火力发电机组中的使用仍然存在着劣化现象。

这种现象不仅阻碍了火力发电的正常进行，还降低了火力发电的安全系数，提高了因抗燃油泡沫特性指标升高、酸值超标以及电阻率降低等原因造成的火力发电机组结构的腐蚀和卡涩，从而导致火力发电机组出现障碍等问题。

因此，必须针对电厂高压抗燃油劣化的原因，研究相关解决措施，保障火力发电的正常进行。

1. 电厂高压抗燃油劣化的原因分析1.1 采购的抗燃油质量较差电厂高压抗燃油主要以从公司采购为主，但是随着社会的发展，市场竞争愈来愈激烈。

在利益关系的驱使下，采购的抗燃油质量难以得到保障。

首先，生厂商受利益的驱使降低了电厂高压抗燃油的质量。

抗燃油的生厂商是一个独立个体，但是又依附于各大公司。

也就是说，生产商负责电厂高压抗燃油的生产，公司则负责联系买家。

生产商在生产抗燃油时，为了尽可能增加自身利益，在抗燃油生产中偷工减料，直接降低了电厂高压抗燃油质量。

其次，电厂受利益的驱使降低了电厂高压抗燃油质量。

抗燃油的使用是有一定周期的，也就是说在抗燃油使用一段时间后极易出现酸值超标、含水量升高等问题，从而导致抗燃油劣化。

汽轮发电机组抗燃油颜色变黑劣化原因分析与处理

汽轮发电机组抗燃油颜色变黑劣化原因分析与处理摘要：汽轮机发电机组控制油系统一般采用抗燃油作为传动介质，抗燃油油质发生劣化时会生成杂质，导致控制油系统的电磁阀、伺服阀组件卡涩，影响控制系统的正常调节。

本文对抗燃油油质劣化的原因进行了分析，并提出了系统的优化改造方案，对汽轮发电机组控制油系统的运行和维护具有一定的借鉴意义。

关键词：汽轮发电机组；抗燃油；控制；原因分析；处理方案随着技术的不断进步，汽轮发电机组原有的液压调节系统逐渐被淘汰，控制性能更加可靠的高压控制油系统成为当前大型机组的主要组成部分。

控制油系统采用难燃的抗燃油作为传动介质，因此一般也称作抗燃油系统。

抗燃油系统的动态特性优良，调节迅速，保证了汽轮发电机组的正常负荷调节。

为了保证控制的安全可靠，控制油系统一般采用三芳基磷酸酯抗燃油作为传动介质，该油质具有难燃、常温下理化特性稳定、传动和润滑性能好的优点，但具有较强的吸水性，高温下易裂解变质的缺点。

在汽轮发电机组的日常维护中，部分发电企业抗燃油出现油液变黑、电阻率超标等现象，并造成控制系统卡涩，调节异常，急需进行分析和解决，1 抗燃油系统的功能和组成汽轮机高压控制系统采用抗燃油系统油压正常控制值为11MPa～14MPa，随机组型号的不同略有差别。

该系统能进行汽轮机的自动调节，有较完备的汽轮机超速保护，能进行汽轮机运行和启停时的监控等，通过计算机对应转换和负荷所需要的指令后将要求的主汽门、调门位置信号送至伺服阀、伺服油动机，由此来实现调节和控制，并且通过高压的控制油系统来实现紧急情况下关闭各汽门的保安功能。

高压抗燃油油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。

供油装置提供控制部分所需要的油及压力，其主要部件有：油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。

在抗燃油再生装置中的硅藻土接近失效或未调整的情况下，由于空气湿度大及昼夜差等缘故，水分将会通过呼吸器侵入油箱，使水分逐渐升高。

另外，由于抗燃油油的密度大于水的密度，故进入油箱的水分难以排出，加速了油品的劣化，酸值也逐渐升高。

磷酸酯抗燃油劣化的原因分析及处理

磷酸酯抗燃油劣化的原因分析及处理随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的主汽门及调节汽门提升力越来越大，油动机油压的提高，容易造成系统调速油泄漏，普通汽轮机油燃点低，易造成汽轮机油系统火灾事故，抗燃油因其燃点高、挥发性低、物理稳定性被应用到发电厂电液控制系统，大大减小火灾对电厂的威胁，以此来保证其机组运行的稳定性和安全性。

但是磷酸酯抗燃油，由于维护使用不当会发生油质劣化的现象，影响调节系统调节性能，对此，本文将阐述在电厂应用中磷酸酯抗燃油劣化的危害，分析磷酸酯抗燃油劣化的主要原因，并深入探究磷酸酯抗燃油劣化的具体处理方式。

基于本文的分析，其目的就是掌握磷酸酯抗燃油劣化的原因，为制定有针对性的解决措施、保证机组安全稳定运行。

标签：磷酸酯抗燃油；水分；酸值；温度；油样测试0 前言随着大容量、高参数的机组投产使用，就进一步增加了抗燃油应用的普遍性。

磷酸酯抗燃油属于合成液压油，其特性与普通的矿物油有着本质差异，虽然其抗燃效果优异，但是在使用的过程中，磷酸酯抗燃油酸值升高、水分超标导致油质劣化，影响电厂的安全运行。

1 磷酸酯抗燃油在电厂中的应用随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的主汽门及调节汽门提升力越来越大，油动机油压的提高，容易造成系统调速油泄漏，但是普通矿物油其燃点较低，基本在350摄氏度左右。

而发电厂汽轮机组，其在运行的过程中，蒸汽温度基本在540摄氏度左右，所以矿物油作为介质的情况下，如果发生泄漏的现象，就会存在产生火灾危险的问题。

磷酸酯抗燃油，是由磷酸酯组成的，外部透明、质地均匀的混合类燃油资源，该类原料略成淡黄色，具有沉淀杂质、挥发性低、耐磨性好、安定性强、以及物理稳定性的特征，是电液控制系统中所用的抗燃油类。

与传统的机械运用油类相比，它也具有高温环境下燃烧火焰不传播、以及火焰氧化稳定性强等优势，所以，将磷酸酯抗燃油应用在电厂中，具有不可替代的必要性[1]。

具體来说，为了能够保证电厂汽轮机组更加高效、稳定的运行，增强高参数汽轮机组运行的稳定性，就可以将传统的矿物油，替换为磷酸酯抗燃油，并合理的应用在调节系统中。

EH抗燃油劣化原因及其净化与再生

发电设备（００Ｎｏ３２１．）
ＥＨ抗燃油劣化原因及其净化ｓ再生
Ｅ抗燃油劣化原因及其净化与再生Ｈ
黄文强
（州发电厂，连州５３３）连１４５
摘
要：对大机组普遍采用了抗燃油调节系统，针而抗燃油的使用过程中普遍出现劣化速度较快，以难
ｒｄｃｓｔｅｃｓｆｏｅａｉｎｍａｎｅａｃ．ｅｕｅｈｏｔｏｐｒｔｉｔｎｎｅｏ
Ｋｅｗｏｄｓｔｒｉｎｉｓｙｒ：ｕｂｎｅｕｔ；ＥＨｙｔｓｓｅｍ；ｆｒ —ｅｓｓａｌｐｕｉｉａｉｉｅｒｉｔｎｔｏｉ；ｒｆｃｔｏｎ；ｒｅｒｔｏｅｇｎｅａｉｎ
达到额定使用寿命的情况，绍了连州发电厂通过对Ｅ油净化、生系统改造，决了Ｅ油的劣化问题，介Ｈ再解Ｈ消除了油泥，低了运行维护费用。降
关键词：轮机组；Ｈ系统；燃油；化；生汽Ｅ抗净再
ＨＵＡＮＧｅｑａｇＷｎ— ｉｎ
（ａｚｏｕＰｗｅｌｎ，Ｌｉｎｈｏ１４５，Ｃｈｎ）ＬｉｎｈｏｒＰａｔａｚｕ５３３ｉａ
ＡｂｔａｔＩｉｗｓｎｈｅｃｓｒｃ：ｎｖｅｏｆｕｉｇｔｏｎｔｏｌｓｓｅｆｆｒ — ｅｉｔｎｔｏｉ，ｉｏｃｓｉｇｆｒ・ｅｉｔｎｔｏｉ，ｔｒｙｔｍｏｉｅｒｓｓａｌｎｐｒｅｓｕｓｎｉｅｒｓｓａｌｈｅ

电厂用抗燃油变质劣化的原因及防护措施

电厂用抗燃油变质劣化的原因及防护措施摘要：随着机组输出功率和蒸汽消耗率的不断提高，调节系统的主阀和调节阀的改进力度越来越大。

由于油动机油压的增加，油动力很容易造成系统变速漏油。

汽轮机油的低燃点很容易导致汽轮机油系统的安全事故。

电站液压推杆自动控制系统采用磷酸脂抗燃油，由于其点火高、挥发分低、物理可靠性高，大大减少了火灾事故。

为此，保证了其发电机组运行的稳定性和安全系数。

但抗燃油，因为错误的保养操作也会导致机油变质，从而损害调整系统部件的调整特性。

针对此事，本文将探讨火电厂使用过程中抗燃油劣化的危害，分析抗燃油劣化的主要原因，并对实际处理方法进行深入研究，防止抗燃油变质。

根据文章中的分析，其目标是掌握抗燃油劣化的原因，以便制定有针对性的对策，确保发电机组安全稳定运行。

关键词：抗燃油；水分；酸值；温度；油样测试引言伴随着大空间、高参数发电机的投产应用，进一步提高了抗燃油应用的普遍性。

抗燃油属于合成液压油，其特性与一般矿物油有本质区别。

虽然其抗燃效果极佳，但在应用过程中，抗燃油的酸值升高，水分含量超标，恶化危及发电厂的可靠运行。

1抗燃油在电厂中的应用随着机组输出功率和蒸汽消耗率的不断提高，调节系统的主阀和调节阀的改进越来越大。

因油动机油压增加，很容易导致系统变速油的泄漏。

普通矿物油的燃点比较低，基本在350℃左右。

在高参数大型电站汽轮发电机组中，运行时蒸汽温度基本在540℃以上。

因此，如果使用矿物油作为物质，一旦发生泄漏，就有发生火灾事故的危险。

抗燃油是由外状透明、比例均匀的合成磷酸脂组成。

此类原料略呈淡黄色，有沉淀物，挥发分低，耐磨性好，稳定性强，物理性能好的特点。

是液压控制系统采用抗燃油类。

与传统机械设备应用原料油相比，它还具有在高温条件下点燃火焰不蔓延以及火焰空气氧化可靠性强等优点。

因此，在火力发电厂使用抗燃油是不可替代的[1]。

综合来看，为更好地保证发电厂汽轮发电机组更高效、稳定的运行，提高高参数汽轮发电机组运行的可靠性，可将传统的矿物油更换为抗燃油，有效地用于调整系统。

抗燃油油质劣化原因及处理对策

抗燃油油质劣化原因及处理对策Post By：2007-8-26 8:56:18EH油是一种酯类物质,研究表明它在外界环境作用下不产生自由基,更无链的传递与终止过程,所以采用添加抗氧化剂的方法并不能阻止其劣化。

为此,结合现场的情况,从实验及有关数据出发,对EH油的劣化原因作一些研究分析。

2EH油的跟踪监测及劣化原因分析现场EH油的运行条件较为复杂,而EH油的劣化正是与这些运行条件有着十分紧密的关系,就我省使用EH油的机组而言,其油质劣化主要与下述因素有关。

2.1金属及密封材料对油质的影响在基建过程或油系统检修时,总会有部分残存物如焊渣、金属锈蚀物等难于彻底去除,焊渣及金属锈蚀物会对油的劣化反应起到催化剂的作用。

EH油作为一种酯,其在催化剂(金属锈蚀物及焊渣)的作用下可部分分解为酚和羧酸,这些酸性物质的产生标志着油劣化的开始。

现场经验还表明,EH油甚至能直接与某些金属物发生作用,如EH油可以直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统,这种侵蚀作用又会增加油中杂质含量,促进油的劣化。

在进行油的颗粒度测试时,我们曾多次发现油中有类似橡胶的黑色沉淀物,经目测初步断定为蓄能器的破损物。

经检查发现,确有蓄能器的皮囊发生破损。

由于EH油的溶剂效应,它会溶解与其相容性差的物质(如皮囊的破损物、不适当的密封衬垫等),这种溶解物与油相互作用势必会改变油的理化性质,促进劣化,在油质监测时表现为酸值增大,电阻率下降和起泡倾向增加。

在现场都曾发现过有蓄能器的皮囊破块浮于油中的情况,某厂还曾用橡胶作密封材料,而连接管路则尽量用不锈钢材质。

在测试颗粒度时还曾发现,油中被滤膜截留下来的某些物质在显微镜下呈现金属光泽,初步判定为金属微粒,这种极微细的金属微粒对油的劣化反应有更强的催化活性。

这些微粒主要是高压油流冲刷下来的金属腐蚀物。

2.2运行油的温度对油质的影响EH油具有抗燃性,但并不表示它可在高温下运行。

EH油在常温下的氧化速率极慢,但在较高温度下其氧化速率会剧增。

抗燃油运行时油质劣化原因信息化分析及处理措施探讨

抗燃油运行时油质劣化原因信息化分析及处理措施探讨摘要抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高DEH 控制系统的动态响应品质，具有优异的润滑性能和耐热防火功能、超群的氧化和热稳定性能和良好的水解稳定性能及高介电性能能够消除伺服阀上电化学腐蚀和良好流体稳定性。

然而在生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。

关键词发电厂；抗燃油；优质劣化1 抗燃油系统运行过程中的突出问题（1）酸值逐步上涨，酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项主要性能指标。

正常维护指标0.10mgKOH/g。

随着运行时间的增长，抗燃油酸值逐步上升。

酸值升高意味着油质劣化，同时也加剧抗燃油的水解，同时金属锈蚀物对抗燃油的劣化反应起到催化作用，加速油质的氧化和腐蚀设备，从而影响调速系统运行。

（2）颗粒污染度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法。

抗燃油清洁度又称颗粒污染度，指油中固体颗粒的数量及尺寸分布。

颗粒度对调速系统的威胁大，其危害后果比较严重。

它主要表现在抗燃油节流孔堵塞，液压元件卡涩、失灵。

因此，抗燃油对颗粒度要求极为严格，要求达到SAE2级标准或控制在NSA1638标准的6级以内。

（3）抗燃油水分，抗燃油中水分含量高、氯离子含量过高等均会使电阻率降低，加速部套腐蚀，影响泡沫特性和空气释放值，水分是引起三芳基磷酸酯合成型油水解的主要原因和水分在高温高压下发生水解，使抗燃油加剧老化。

水解会产生磷酸酯，磷酸又是水解的催化剂，水解的速度在酸性环境中会加快，当油液的酸性达到一定的标准，这个过程就变得异常难以逆转。

（4）抗燃油电阻率，运行中保持在5GOHM/cm。

电阻率过低会引起元件（如伺服阀）电化学腐蚀。

引起电阻率下降的原因：颗粒度污染、水分含量过高、金属离子含量过高和其他油品污染。

当电阻率高时，采用离子交换树脂再生系统，不仅可以去除油液中的污染物和水分，还去除其中金属离子使电阻率始终保持在最佳数值[1]。

汽轮发电机组抗燃油劣化原因分析及处理措施

汽轮发电机组抗燃油劣化原因分析及处理措施发布时间：2023-02-13T08:45:26.492Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第17期作者：侯帅[导读] DEH控制系统是机组调节、控制核心系统，其所使用的工作介质——高压抗燃油侯帅（山西大唐国际云冈热电有限责任公司，山西大同 037039）摘要：DEH控制系统是机组调节、控制核心系统，其所使用的工作介质——高压抗燃油，对调速系统有极其重要的作用，所以高压抗燃油的油质指标要求非常严格。

本文就抗燃油指标超标，进行原因分析以及处理措施展开相关论述。

通过本论述找到更好的抗燃油质管理办法，提高电厂汽轮机高压抗燃油系统的可靠性和稳定性，给机组安全稳定运行保驾护航。

关键词：抗燃油、劣化分析、处理措施一、汽轮机抗燃油系统概述抗燃油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是给予高压抗燃油工作压力，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构由油动机、伺服阀、LVDT等部件组成，响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统会关闭汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀以保证汽轮机安全可靠运行。

抗燃油供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。

它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。

以下数据以300MW东方汽轮机生产CZK300/258-16.67/0.4/537/537（合缸）型亚临界、一次中间再热、单轴、双缸两排气直接空冷、供热凝汽式汽轮机配套抗燃油系统为例。

1.油箱：油箱采用不锈钢材质钢板焊接而成，设计成能容纳1000升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％小机的正常用油）；密封结构，设有人孔板供维护清洁油箱用。

某电厂4号机抗燃油油质异常的原因分析及治理

某电厂４号机抗燃油油质异常的原因分析及治理曹晓娟摘㊀要:分析了高压抗燃油劣化的影响因素ꎬ某电厂抗燃油酸值㊁体积电阻率和泡沫特性超标的原因ꎬ主要是油管道接近蒸汽管道以及投运电加热棒引起局部过热ꎬ最终导致油品劣化ꎮ关键词:抗燃油ꎻ劣化ꎻ局部过热一㊁前言某电厂４号机汽轮机型号:ＣＣＬＮ６００－２５/６００/６００ꎬ于２０１０年６月投入生产ꎬ主机调节保安系统由哈尔滨汽轮机厂自动控制工程有限公司制造ꎬ该系统所用的工质为美国科聚亚公司生产的Ｒｅｌｏｕｂｅ４６ＳＪ抗燃液压油ꎮ二㊁抗燃油指标异常２０２０年３月ꎬ４号机抗燃油酸值异常ꎬ化验结果为０.３７２８ｍｇＫＯＨ/ｇꎬ投入在线旁路再生装置ꎬ过滤期间具体化验数据如表１所示:表１㊀具体化验数据化验时间酸值/(ｍｇＫＯＨ/ｇ)(ɤ０.１５)水分(/ｍｇ/Ｌ)(ɤ１０００)体积电阻率(２０ħ)/(Ω ｃｍ)(ȡ６ˑ１０９)泡沫特性/(ｍＬ/ｍＬ)２４ħ(ɤ２００/０)９３.５ħ(ɤ４０/０)２０２００３０３０.３７２８１１４１.３５ˑ１０１０２０２００３０９０.２７９８７９２０２００３１７０.２２８２２６５２０２００３２６０.１７４５６４７９０/５４０７２０/７０２０２００３３１０.１６００１３１３.６３ˑ１０９６９０/６００６２０/４０２０２００４０３０.１２９８１９３３.５８ˑ１０９７９０/７６５７３０/２０２０２００４０７０.１２４２８８３.１３ˑ１０９７５０/７３０６７５/５２０２００４１３０.１３７０８８２.０ˑ１０９６６０/６００１２０/０三㊁抗燃油劣化的影响因素抗燃油在运行中发生劣化的主要特征就是酸值急剧上升ꎮ运行的温度过高㊁水分含量大及旁路再生装置副作用等均可导致抗燃油的劣化ꎮ(一)水分抗燃油是一种磷酸酯ꎬ它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸ꎬ生成的羧酸反过来又成为水解反应的催化剂ꎮ水解导致酸性物质增加ꎬ增加的酸性物质一方面直接腐蚀金属ꎬ另一方面会导致油品电阻率的降低ꎬ进一步会引起金属的电化学腐蚀ꎮ(二)油温抗燃油在常温下的氧化速率极慢ꎬ但在较高温度下其氧化速率会剧增ꎬ运行温度一般控制在３５~５５ħꎮ但由于设备或人为失误ꎬ超温现场时有发生ꎬ比如抗燃油油箱投加热器ꎬ还有部分管线布置紧凑ꎬ导致油管道和蒸汽管道距离太近ꎬ使流过该段的油温度远远超过正常范围ꎮ这些局部过热点的存在ꎬ大大加速了抗燃油的劣化ꎬ使抗燃油在短期内酸值升高很快ꎮ(三)旁路再生装置副作用抗燃油旁路再生装置主要由硅藻土吸附剂和滤芯组成ꎬ前者用于吸附劣化产物ꎬ对降低油的酸值和水分含量效果好ꎬ后者用于过滤颗粒物ꎮ但由于硅藻土富含钙㊁镁㊁钠等金属离子ꎬ滤芯失效后会不同程度的释放出这些金属离子ꎬ影响电阻率指标ꎮ另外ꎬ长期使用硅藻土滤芯ꎬ在净化油质的同时也会不同程度的消耗抗燃油中添加的消泡剂ꎬ影响油品的泡沫特性ꎮ四㊁抗燃油劣化的原因分析及治理(一)酸值导致抗燃油酸值超标的原因有三个:一是油中水分含量大ꎬ发生水解ꎻ二是油系统存在局部过热ꎻ三是运行油温高ꎬ导致老化ꎮ针对以上三个因素ꎬ逐一排查ꎮ抗燃油在运行时基本上为密封状态ꎬ为防止水分渗入ꎬ在油箱顶部装有呼吸器ꎮ一般情况下ꎬ水分的来源主要是吸收空气中的潮气ꎬ如油箱盖密封不严ꎬ干燥剂失效ꎮ根据化验数据来看ꎬ水分含量并不高ꎮ根据抗燃油介质流向寻找局部过热点ꎬ在汽机房６.４米有一段油管道与蒸汽管道包裹在同一保温层内ꎬ拆除保温棉ꎬ发现两根管道均裸露ꎬ油管道局部温度超温ꎬ必将导致抗燃油油温局部过高而发生劣化ꎬ产生过多酸性物质ꎬ最终导致酸值超标ꎮ为了消除过热点ꎬ分别对这两处管道单独包裹了保温棉ꎮ抗燃油油箱电加热器是通过加热棒套管直接加热抗燃油ꎬ连续投运电加热ꎬ由于抗燃油的流动性和传热性差ꎬ容易造成局部抗燃油过热ꎬ最终导致油品老化ꎮ５月份趁机组停机期间打开油箱检修ꎬ发现油箱内的电加热棒表面有大量黑色碳化物ꎬ见图１ꎮ为了有效预防这种现象的发生ꎬ对电加热器进行改造ꎬ在抗燃油箱底部安装外置的电加热板ꎬ电加热板的好处是不直接与抗燃油接触ꎬ且加热比较均匀ꎬ可以有效防止局部过热ꎮ图１㊀油箱内部(二)泡沫特性导致抗燃油泡沫特性超标的原因有两个:一是油质老化２０２水电工程Һ㊀或被污染ꎻ二是消泡剂缺失ꎮ旁路再生装置连续投运１个月ꎬ过滤掉酸性物质的同时ꎬ也滤掉了抗燃油自身中添加的消泡剂ꎬ导致泡沫特性变差ꎮ(三)体积电阻率导致抗燃油电阻率超标的原因有两个:一是油质老化ꎻ二是可导电物质污染ꎮ在连续更换６个硅藻土滤芯后ꎬ油品的体积电阻率并没有大幅上升ꎬ反而呈下降趋势ꎮ考虑采用外接带再生功能的抗燃油滤油机滤油或者换油ꎮ西安热工院对劣化的４号机抗燃油进行了再生处理试验ꎬ分析结果如表２所示:表２㊀４＃机组抗燃油再生处理前㊁后油质检测结果检验项目４＃机抗燃油２％吸附剂再生处理４％吸附剂再生处理ＤＬ/Ｔ５７１新油质量标准ＤＬ/Ｔ５７１运行油质量标准酸值ꎬｍｇＫＯＨ/ｇ０.１３７０.０６００.０４９ɤ０.０５ɤ０.１５体积电阻率２０ħꎬΩ ｃｍ２.０ˑ１０９７.１ˑ１０９１.８ˑ１０１０ȡ１ˑ１０１０ȡ６ˑ１０９泡沫特性２４ħꎬｍＬ６６０/６００４００/０１１０/０ɤ５０/０ɤ２００/０９３.５ħꎬｍＬ１２０/０５０/００/０ɤ１０/０ɤ４０/０２４ħꎬｍＬ５８０/４９０３７０/０１００/０ɤ５０/０ɤ２００/０㊀㊀由表２可知:２％吸附剂再生处理后ꎬ该油的电阻率可达到运行油标准要求ꎬ起泡沫试验结果明显减小ꎻ４％吸附剂再生处理后ꎬ电阻率可达到新油水平ꎬ起泡沫试验结果也恢复至运行油标准要求ꎮ因此对该油进行再生处理ꎬ处理后添加消泡剂ꎬ可彻底恢复该油油质ꎮ根据试验结果及现场用油量ꎬ估算４号机抗燃油再生处理所需设备及耗材价格大约在４６万左右ꎬ考虑到经济性以及时效性ꎬ最终对４号机组进行了抗燃油换油处理ꎮ更换新油后ꎬ持续跟踪油质ꎬ缩短监督周期ꎬ抗燃油各项指标均合格ꎮ五㊁结论运行中密切关注抗燃油系统的油温㊁再生装置滤芯差压等参数ꎮ加强ＥＨ抗燃油油质的化学监督ꎬ发现指标异常及时查找原因并缩短监督周期ꎬ酸值增大立即更换硅藻土滤芯ꎬ防止失效的硅藻土释放金属皂类物质ꎬ加速抗燃油劣化ꎻ为了ꎬ投入在线再生装置ꎬ有效降低酸值㊁水分ꎬ同时为了防止缺少消泡剂导致泡沫特性异常ꎬ应严密监视泡沫特性指标ꎬ定期进行小试试验ꎬ及时添加消泡剂ꎮ作者简介:曹晓娟ꎬ江苏大唐国际吕四港发电有限责任公司ꎮ(上接第１７３页)满足一定条件的情况下(此建筑物的设计等级为丙类)ꎬ则不可进行基础的变形验算ꎬ其变形满足现行规范要求ꎮ地基主要持力层系指条形基础底面下的深度为３ｂ(ｂ为基础底面宽度)ꎬ独立基础下为１.５ｂꎬ且厚度均不小于５ｍ的范围ꎮ加装电梯基础可作为一个独立的基础ꎬ其宽度一般约为２~３ｍꎬ１.５ｂ约为３~４.５ｍꎬ则基底主要受力层的厚度不小于５.０ｍ时ꎬ可以采用浅基础设计ꎬ其承载力㊁沉降及软弱下卧层验算均可满足现行规范的限值要求ꎮ(二)桩筏基础设计如无法采用浅基础设计ꎬ则可将其设计为桩筏基础ꎮ桩与土的荷载分担比一般为０.６ʒ０.４ꎬ应注意满足桩土变形协调ꎮ应特别重视加装电梯井架的抗倾覆性ꎬ故在设计桩时必须考虑抗拔设计的要求ꎮ应当注意ꎬ在某些方案中ꎬ桩长可能非常短ꎬ桩端持力层位于软土层的上部或中部ꎮ在这种情况下ꎬ将无法满足«建筑桩基技术规范»要求: 当软土地基上多层建筑ꎬ地基承载力基本满足要求(以底层平面面积计算)时ꎬ可设置穿过软土层进入相对较好土层的疏布摩擦型桩ꎬ由桩和桩间土共同分担荷载ꎮ 假如桩端位于软土层或淤泥层ꎬ加装电梯主体竣工时其沉降只完成很少的一部分ꎬ而既有建筑的沉降已基本完成ꎬ加装电梯的后续沉降与既有建筑的后续沉降会产生较大差异ꎬ造成陡坎ꎬ影响使用ꎬ故要求桩端进入相对较好的土层ꎮ对于桩型的选择问题ꎬ目前主要采用的桩为锚杆静压桩和钢管桩ꎮ由于桩基施工需要考虑到已有建筑的影响ꎬ因而施工场地也会受到限制ꎬ在选择桩型时需要考虑施工的可行性问题ꎮ六㊁工业化设计分析加装电梯结构构件及连接节点设计尽可能简单化㊁模数化㊁标准化ꎮ上部钢结构主体和外部装饰构件比较简单ꎬ可采用工厂一体化制作ꎬ可现场分段组装ꎮ现场钢柱拼接采用剖口全熔透一级对接焊缝ꎬ其余重要的焊缝㊁节点均在工厂加工制作ꎬ保证了施工质量ꎬ同时也缩短了现场施工时间ꎬ减少了对居民生活的影响ꎮ然后由于受各种地下管线㊁雨水井等的限制ꎬ基础部分的可重复性不大ꎬ难以采用工业化标准设计ꎬ因而大多数基础采用现浇混凝土施工ꎮ七㊁结束语当前许多已完成的加装电梯ꎬ没有发生因设计问题引起的电梯干扰事故ꎬ也没有出现部分裂缝和现有建筑物塌陷等不利情况ꎮ实践证明ꎬ电梯与现有建筑物之间的弱连接可以更好地满足各种设计规范的要求ꎬ降低电梯的安装成本ꎬ并满足人们日常使用的需要ꎮ对于加装电梯的设计ꎬ建议采用加装电梯和既有建筑的安装采用弱连接形式ꎻ梁柱节点采用刚性连接ꎻ基础与柱的连接采用刚性连接ꎻ当基础持力层具有一定的强度㊁稳定性和厚度时ꎬ优先采用浅基础ꎻ加装电梯结构构件及连接节点设计尽可能简单化㊁模数化㊁标准化ꎮ参考文献:[１]建筑抗震设计规范(２０１６年版):ＧＢ５００１１－２０１０[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１６.[２]建筑地基基础设计规范:ＧＢ５０００７－２０１１[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１１.[３]建筑桩基技术规范:ＪＧＪ９４－２００８[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２００８.作者简介:钟小青ꎬ中国江苏国际经济技术合作集团有限公司ꎮ３０２。

核电站磷酸酯抗燃油劣化分析及处理

核电站磷酸酯抗燃油劣化分析及处理摘要：针对核电厂汽轮机调速系统液压油系统油质导致调速系统不稳定的问题，该文对抗燃油老化机理、影响因素做出了相对应的比较，且依据相关标准和规范及现场经验实践，提出三种方案，并对方案效果进行了比较。

经过对抗燃油进行处理，抗燃油的油质的到了一定程度的提升，对于调速系统和设备的安全性、可靠性得到显著提高。

关键词：核电；抗燃油；劣化1前言在核电厂汽轮机调速系统日常运行中，抗燃油油质参数超标时有发生。

一方面，抗燃油具有低挥发性、抗燃性、润滑性、耐磨性等优点；同时其水解安定性、氧化安定性较差。

日常维护及处理抗方法上，目前标准配置较为单一，同时也存在一定的局限性。

为优化抗燃油日常维护，尽量避免因日常因抗燃油油质不合格线滤油而增加风险，本文就日常关注参数的相关造成原因以及处理方案进行分析。

2 抗燃油当前劣化状态简介2.1抗燃油劣化简化机理抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液，是一种强极性物质，对水分敏感，易吸收空气中的水分而水解。

本质是水与磷原子发生反应，并且置换可分离基团，可生成包括磷酸二酯、磷酸酯、磷酸和酚类物质，而生成的酸又会催化水解反应的进行，引发恶性循环。

其基本化学式为（RO）3P=O，其中：R可能为甲基、异丙基、叔丁基；n=0-2。

抗燃油中含有水分时其水解反应过程如下：（RO）3P=O+H2O?ROH+（RO）2P=O（OH）（RO）2P=O（OH）+H2O?ROH+（RO）P=O（OH）2（RO）P=O（OH）2+H2O?ROH+ P=O（OH）3通过上述可反映出，三苯基磷酸酯液压油在含水环境中，通过水解反应会生成磷酸（H3PO4），这是导致抗燃油酸值升高以及电阻率降低的机理之一。

2.2抗燃油劣化现状福清核电1-4号机组GFR汽轮机调节油系统采用美国科聚亚公司生产的ReoLube磷酸酯抗燃油，系统运行油压约12MPa。

目前，系统油处理再生装置基础配备为由离子交换树脂过滤器和波纹纤维过滤器组成，具备酸值及颗粒度处理能力。

EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施

2.1.2合理制定酸值合格指标是控制酸值的关键。要加强对机组抗燃油的安全监督，必须全面了解机组抗燃油的质量。发电厂的化学监督条例和控制指标的制定要合理，要求和国际上2003版ISO/DIS10050同步。目前大部分发电厂家都以0.20 mgKOH/g的国内标准来衡量进口抗燃油的酸值指标（进口抗燃油的酸值合格标准是0.10 mgKOH/g）。根据抗燃油的特性，酸值超过0.20 mgKOH/g各项指标就会恶化，油质难以处理好。为此根据我公司抗燃油使用经验认为进口抗燃油酸值指标应该用国外标准来衡量，只有这样才能有效控制抗燃油油质劣化！
1.抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。酸值越高，升高的速度就越快。高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。严重威胁机组安全运行。三门峡华阳电厂、太原第一热电厂等电厂都因抗燃油酸值超标导致油质劣化加快，最终造成停机换油！
标题：
EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施
摘要：
关键词：
抗燃油
内容：
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。综观各电厂抗燃油，大部分都是采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC。且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。为此我们有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。

抗燃油油质劣化的原因分析及改善

藻土再生，生油泵流量为６Ｉｍｉ；再．ｎ２台油泵共用１／台电动机驱动。
自投产以来，阀故障频繁，汽主要表现为：１调节（）
阀运行中突然关闭；２调节阀开度波动；３汽阀开启（）（）
劣化的原因及解决方法，将有助于解决汽阀故障。
兆，找不到确切的故障点。经过多方排查后认为，也液压部分的不稳定、涩等是汽阀故障关闭的主要原因卡
之一，油质长期超标导致了液压部套不稳定和卡涩。而抗燃油的主要监测指标为酸值与电阻率，可反其
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抚燃由由质劣化原圄弓析及改善 ’
严杏初
粤电沙角Ｃ电厂，东东莞５３３广２９６
［摘
要］沙角ｃ电厂３６ ×６０Ｍｗ机组自投产以来高、中压汽阀（阀）障频发，析认为其主要汽故分
油中水含量的上升也会加剧油的水解，起油质的劣引
化。
（）阀杆漏汽油动机与阀杆同轴，杆漏汽一５阀方面会升高油动机的温度，一方面也会使抗燃油进另水。阀杆漏汽大的原因主要有以下几方面：）组停１机运后阀杆密封收缩，间隙加大，因此起动阶段漏汽量较
０・ｃ，少了汽阀故障的发生。ｍ减
［关键词］汽阀；燃油；抗油质；温措施；生装置降再［中图分类号］ＴＫ２３７２６． ’ ［文献标识码］Ｂ［章编号］１０ —３６（０７０～０１０—０文０２３４２０）８００３．

浅谈抗燃油油质恶化原因及预防措施

浅谈抗燃油油质恶化原因及预防措施关键字：颗粒度、一、高压抗燃油特性抗燃油是EH油系统的工作介质，油质是否合格对系统能否正常工作有重大的影响，故在系统安装及运行中应对其给予特别关注。

本机组采用高压抗燃油是三芳基磷酸脂化学合成油，其正常工作温度为20～60℃。

鉴于抗燃油的特殊理化性能，系统中所有密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢。

高压抗燃油特性参数见表4－1。

二、高压抗燃油运行参数1. 运行温度运行温度过高或过低都是不允许的。

温度过低会造成油的粘度升高，容易使EH油泵电机过载；运行温度过高，易使油产生沉淀及产生凝胶。

故油的运行温度正常应控制在30～54℃之间。

三、EH油油质恶化原因1、油中大颗粒杂质进入（1）检修过程中，零部件未清洗干净，检修环境不清洁，密封件老化脱落，EH油对油箱、管道内壁上有机物的溶解和分离，EH油泵、冷却泵、滤油泵及部件金属间摩擦所产生的金属碎屑进入EH油中。

（2）EH油能直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统，增加油中杂质含量，促使油的劣化。

在某厂#2机油颗粒度测试时，发现油中有类似橡胶的黑色沉淀物，经检查发现是蓄能器的皮囊发生破损。

2、抗燃油水解和酸性腐蚀EH油是一种磷酸脂，和其它脂类一样都能水解，磷酸脂水解后会生成磷酸根和醇类。

抗燃油中的水份除其自身老化产生的以外，主要来自油箱顶部的呼吸器，空气从此进入油箱，在油箱内壁凝结成水珠，混入油中。

EH油遇水发生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂，如此形成了自催化反应。

3、抗燃油油温过高高抗燃油在常温下氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。

运行中工作温度一般控制在34～54℃，不能超过60℃。

油温较高时在发生氧化或热裂解的同时能溶解其管路连接处的密封材料，导致酸值增加或产生沉淀。

一方面会造成油系统泄漏，另一方面会改变油的性质，增加了颗粒污染。

4、硅藻土的问题硅藻土化学成份不稳定，质量也存在筛分彻底、颗粒大小不一、碎屑多、杂质含量高等问题。