电动汽车毕业设计

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新能源汽车——电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文

济南职业学院毕业设计（论文）题目：新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计系部：机械系济南职业学院毕业论文（设计）任务书课题名称：电动汽车动力及控制技术设计系部：_机械系专业：汽车检测与维修__________ 姓名：_ 学号：指导教师：_ 二〇一一年4月25 日毕业设计（论文）成绩评定表系部：机械系专业：汽车检测与维修班级：1班注：设计（论文）总成绩=指导教师评定成绩（30%）＋评阅人评定成绩（30%）＋答辩成绩（40%）新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计摘要随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给汽车工业带来了不可忽视的冲击，也增强了人们开发新能源的意识，而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。

目前电瓶式纯电动汽车以噪音小、耗能低、无污染、成本低、结构简单而成为新能源汽车发展的主流，世界很多国家都投入了大量的人力、财力去开发电动汽车。

本文主要围绕电动汽车的电动机以及目前普遍使用的电动车控制系统主要参数作出分析，例如转速与转矩的关系、转速与功率的关系、功率与转矩的关系以及传动比、蓄电池的比能量等，设计出合理的电动车动力系统和控制系统。

本文主要采用的技术有：1、电动机的转矩、转速、功率。

2、电动机的主要调速方式。

关键词：电动机、发动机、转矩、变频调速、交流电动机、EV目录第一章前言 (1)第二章电动汽车构造与原理 (2)第一节电动车的种类 (2)第二节蓄电池电动车 (4)第三节燃料电池电动车 (10)第三章电动车动力及控制设计 (12)第一节电动车驱动电机种类 (12)第二节直流驱动电动机 (14)第三节交流驱动电动机 (18)第四节直流电动机的控制 (21)第五节三项交流电动机的控制 (24)第四章我国电动汽车的缺陷 (27)第五章电动汽车的发展趋势 (29)致谢 (31)附录一 (32)附录二 (33)参考文献 (39)第一章前言汽车工业的告诉发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。

新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文

新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文一、内容概述电动汽车动力系统设计概述了电动汽车动力系统的基本构成和关键参数，包括电池组、电机、电控系统等主要部件的选择与配置。

对不同类型的动力系统设计方案进行比较分析，旨在选择最优设计方案以实现电动汽车的高效、稳定和可靠运行。

电池管理技术是论文的核心内容之一，主要涉及电池的充电与放电特性分析，电池的容量及寿命评估等方面。

本文重点研究如何提升电池的储能性能和安全性能，降低电池成本，以实现电动汽车的可持续发展。

电机控制技术着重探讨电机的性能优化和效率提升方法，包括电机的控制策略、调节方式以及控制算法等。

还将对电机控制技术的智能化发展进行深入探讨，以期实现电机的高效、精确控制。

智能化能量管理策略是本论文的另一个重点研究方向。

通过对电动汽车运行过程中的能量消耗进行实时监测和优化管理，实现电动汽车的能量利用效率最大化。

还将探讨如何通过智能化技术实现电动汽车的自动驾驶和智能导航等功能。

1. 背景介绍：阐述新能源汽车的发展背景，电动汽车的重要性和发展趋势。

在当前社会，新能源汽车的发展已然成为全球汽车工业的大势所趋。

面对环境污染与能源短缺的双重压力，新能源汽车作为绿色、低碳、高效的交通方式，正日益受到全球各国的重视和推动。

尤其是电动汽车，由于其零排放、高效率的特性，已然成为新能源汽车领域中的领军角色。

发展背景：随着科技的进步和社会的发展，传统燃油汽车的排放问题日益凸显，对环境的污染和对资源的消耗引起了全球的关注。

为了应对这些问题，各国政府和企业纷纷转向新能源汽车的研发和生产。

新能源汽车应运而生，它的发展不仅是汽车工业技术进步的体现，更是人类社会对环境友好、可持续发展的追求。

电动汽车的重要性：电动汽车作为新能源汽车的一种，以其独特的优势在市场上占据了重要的地位。

电动汽车具有零排放的特点，它可以有效减少尾气排放，改善空气质量。

电动汽车的能效高，能源利用率远高于传统燃油汽车。

电动汽车毕业设计

电动汽车毕业设计【篇一：电动车毕业设计】第一章概述1.1设计的主要目的和意义此次设计的目的是掌握产品造型的设计，包括材料、尺寸的合理选择，灵活运用制作技术、形态表达语言，根据人机工程学和美学来设计电动自行车的尺寸和颜色。

根据同类型产品的类比和设计，力学分析，考虑人机工程学中的人体尺寸和人的舒适程度来综合设计电动自行车的尺寸。

设计的目的其实包括好几个层面，第一，加工工艺的了解；第二，进一步提出不同材质的优化组合课题；第三，探究材料与产品结构、功能的有机联系；第四，熟悉产品结构连接件的运用；第五，产品形态讨论；第六，寻求产品设计制作的个性化等等。

通过这半年的设计，我们很好的复习了已经学过的课程，并对部分材料的应用有了一定了解，在颜色搭配上也有了一定的学习，而且能熟练操作制图软件和办公软件。

对我们以后在工作上有很大的帮助。

1.2国内外电动自行车的发展情况1.2.1国外及我国台湾地区电动自行车的发展情况为创造市场需要，适合老弱妇孺各种年龄层骑乘自行车，国外厂商多年前即开始研制辅助驱动自行车并且在新电池和驱动机械马达技术成熟发展之下，电动自行车应运而生。

海外发展较早的要数日本、奥利地、德国、台湾等国家和地区，近几年美国发展也比较快。

国外的电动自行车主要是作为一种轻松代步及休闲健身工具。

例如，在大型的停车场、超市和旅游区里使用。

从1994到1999年6年时间中，全球电动自行车数量，从3.6万辆剧增1600万辆，如按2%算，电动车需要量会在30万辆以上。

同时，东南亚、中东、印度增到50万辆，而在2000年，仅日本就需要50万辆。

总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈上升趋势。

日本电动车的生产及技术都占世界领先地位，商品化的电动自行车由日本雅马哈公司率先于1994年推出，并随着本田、三洋、松下等知名公司的参与，生产规模日益放大。

但日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制，日本只许智能型电动自行车上路，并对智能型电动自行车的要求制定了很严格规定。

自动往返电动小汽车(毕业设计)

一. 毕业实践任务书无锡职业技术学院毕业实践任务书课题名称：自动往返电动小汽车指导教师：XXXXXXX 职称：讲师指导教师：职称：专业名称：XXXXXXXX 班组：XXXXXX学生姓名：XXXXXXX 学号：05一. 课题需要完成的任务：设计并制作一个能自动往返于起跑线与终点线间的小汽车。

允许用玩具汽车改装，但不能用人工遥控（包括有线和无线遥控）。

图1跑道顶视图跑道宽度0.5m，表面贴有白纸，两侧有挡板，挡板与地面垂直，其高度不低于20cm。

在跑道的B、C、D、E、F、G各点处画有2cm宽的黑线，各段的长度如图1所示。

设计要求1、车辆从起跑线出发（出发前，车体不得超出起跑线），到达终点线后停留10秒，然后自动返回起跑线（允许倒车返回）。

往返一次的时间应力求最短（从合上汽车电源开关开始计时）。

2. 达终点线和返回起跑线时，停车位置离起跑线和终点线偏差应最小（以车辆中心点与终点线或起跑线中心线之间距离作为偏差的测量值）。

D～E间为限速区，车辆往返均要求以低速通过，通过时间不得少于8秒，但不允许在限速区内停车。

二. 课题计划：2006.3.3~2006.3.6 熟悉课题，可行性方案分析及方案论述。

2006.3.7~2006.3.19 查阅资料，设计各部分硬件。

2006.3.19~2006.4.10 画原理图，印刷线路板。

2006.4.10~2006.4.20 编写程序验证部分硬件。

2006.4.21~2006.4.25 写出毕业论文。

计划答辩时间：4.21-4.28XXXXX 系（部、分院）2006年02年18日二.外文翻译VIDEOCASSETTEBefore the videocassette recorder there was the movie projector and screen. Perhaps you remember your fifth-grade teacher pulling down a screen—or Dad hanging a sheet on the wall, ready to show visiting friends the enthralling account of your summer vacation at the shore. Just as the film got started, the projector bulb often blew out.Those days did have one advantage, though: the screen was light, paper-thin and could be rolled into a portable tube. Compare that with bulky television and computer screens, and the projector screen invokes more than just nostalgia. Could yesterday's convenience be married to today's technology?The answer is yes, thanks to organic light-emitting materials that promise to make electronic viewing more convenient and ubiquitous. Used in displays, the organic materials are brighter, consume less energy and are easier to manufacture (thus potentially cheaper) than current options based on liquid crystals. Because organic light-emitting diodes (OLEDs) emit light, they consume significantly less power, especially in small sizes, than common liquid-crystal displays (LCDs), which require backlighting. OLEDs also offer several exciting advantages over common LEDs: the materials do not need to be crystalline (that is, composed of a precisely repeating pattern of planes of atoms), so they are easier to make; they are applied in thin layers for a slimmer profile; and different materials (for different colors) can be patterned on a given substrate to make high-resolution images. The substrates may be inexpensive glass or flexible plastic or even metal foil.In the coming years, large-screen televisions and computer monitors could roll up for storage. A soldier might unfurl a sheet of plastic showing a real-time situation map. Smaller displays could be wrapped around a person's forearm or incorporated into clothing. Used in lighting fixtures, the panels could curl around an architectural column or lie almost wallpaperlike against a wall or ceiling.LEDs currently have longer lifetimes than organic emitters, and itwill be tough to beat the widespread LED for use in indicator lamps. But OLEDs are already demonstrating their potential for displays. Their screens put out more than 100 candelas per square meter (about the luminance of a notebook screen) and last tens of thousands of hours (several years of regular use) before they dim to half their original radiance.Close to 100 companies are developing applications for the technology, focusing on small, low-power displays [see box on page 80]. Initial products include a nonflexible 2.2-inch (diagonal) display for digital cameras and cellular phones made jointly by Kodak and Sanyo, introduced in 2002, and a 15-inch prototype computer monitor produced by the same collaborative venture. The global market for organic display devices was about $219 million in 2003 and is projected to jump to $3.1 billion by 2009, according to Kimberly Allen of iSuppli/Stanford Resources, a market-research firm specializing in displays.一、What LED to OLEDCRYSTALLINE semiconductors—the forerunners of OLEDs—trace their roots back to the development of the transistor in 1947, and visible-light LEDs were invented in 1962 by Nick Holonyak, Jr. They were first used commercially as tiny sources of red light in calculators and watches and soon after also appeared as durable indicator lights of red, green or yellow. (When suitably constructed, LEDs form lasers, which have spawned the optical-fiber revolution, as well as optical data storage on compact discs and digital video discs.) Since the advent of the blue LED in the 1990s [see “Blue Chip,” by Glenn Zorpette; Scientific American, August 2000], full-color, large-screen television displays made from hundreds of thousands of LED chips have appeared in spectacular fashion on skyscrapers and in arenas [see “In Pursuit of the Ultimate Lamp,” by M. George Crawford, Nick Holonyak, Jr., and Frederick A. Kish, Jr.; Scientific American, February 2001]. Yet the smaller sizes used in devices such as PDAs (personal digital assistants) and laptops are not as practical.LEDs and OLEDs are made from layers of semiconductors—materials whose electrical performance is midway between an excellent conductorsuch as copper and an insulator such as rubber. Semiconducting materials, such as silicon, have a small energy gap between electrons that are bound and those that are free to move around and conduct electricity. Given sufficient energy in the form of an applied voltage, electrons can “jump” the gap a nd begin moving, constituting an electrical charge. A semiconductor can be made conductive by doping it; if the atoms added to a layer have a smaller number of electrons than the atoms they replace, electrons have effectively been removed, leaving positively charged “holes” and making the material “p-type.” Alternatively, a layer that is doped so that it has an excess of negatively charged electrons becomes “n-type” [see box on opposite page]. When an electron is added to a p-type material, it may encounter a hole and drop into the lower band, giving up an amount of energy (equal to the energy gap) as a photon of light. The wavelength depends on the energy gap of the emitting material.For the production of visible light, organic materials should have an energy gap between their lower and higher conduction bands in a relatively small range, about two to three electron volts. (One electron volt is defined as the kinetic energy gained by an electron when it is accelerated by a potential difference of one volt. A photon with one electron volt of energy corresponds to the infrared wavelength of 1,240 nanometers, and a photon of two electron volts has a wavelength half as much—620 nanometers—a reddish color.)二、A Surprising GlowORGANIC semiconductors are formed as aggregates of molecules that are, in the technologies being pursued, amorphous—a solid material, but one that is noncrystalline and without a definite order. There are two general types of organic light emitters, distinguished by “small” and “large” molecule sizes. The first practical p-n-type organic LED, based on small molecules, was invented in 1987 by Ching W. Tang and Steven A. Van Slyke of Eastman Kodak, after Tang noticed a surprising green glow coming from an organic solar cell he was working on. The duo recognized that by using two organic materials, one a good conductor of holes and the other a good conductor of electrons, they could ensure that photon emission would take place near the contact area, or junction, of the two materials, as in acrystalline LED. They also needed a material that held its electrons tightly, meaning that it would be easy to inject holes. For the light to escape, one of the contacts must be transparent, and the scientists benefited from the fortunate fact that the most widely used transparent conducting material, indium tin oxide, bound its electrons suitably for p-type contact material.The structure they came up with has not changed much over the years and is often called “Kodak-type,” because Kodak had the basic patent [see box on opposite page]. Beginning with a glass substrate, different materials are deposited layer by layer. This process is accomplished by evaporating the constituent materials and letting them condense on the substrate. The total thickness of the organic layers is only 100 to 150 nanometers, much thinner than that of a conventional LED (which is at least microns in thickness) and less than 1 percent of the thickness of a human hair. Because the molecules of the materials used are relatively lightweight—even lighter than a small protein—the Kodak-type OLEDs are referred to as “small molecule” OLEDs.After their initial insight, Tang and Van Slyke tinkered with the design to increase efficiency. They added a small amount of the fluorescent dye coumarin to the emitter material tris (8-hydroxy-quinoline) aluminum. The energy released by the recombination of holes and electrons was transferred to the dye, which emitted light with greatly increased efficiency. Deposition of additional thin layers of indium tin oxide and other compounds next to the electrodes altered the interaction of the thicker layers and also improved the efficiency of the injection of holes and electrons, thereby further upping the overall power efficiency of the fluorescent OLED.Organic LEDs of this small-molecule type are used to make red, green and blue light, with green light having the highest efficiency. Such green-emitting OLEDs can exhibit luminous efficiencies of 10 to 15 candelas per ampere—about as efficient as commercial LEDs today—and seven to 10 lumens per watt, values that are comparable to those for common incandescent lamps.录像机在卡匣式录像机出来之前，我们用的是电影放映机与屏幕。

新能源汽车毕业设计

新能源汽车毕业设计新能源汽车毕业设计序号一：引言随着全球对可持续发展和环境保护的关注日益增加，新能源汽车成为了当前汽车行业的热门话题。

作为一种能够减少环境污染并降低依赖石油的交通工具，新能源汽车在未来的发展中具有巨大潜力。

本文将深入探讨新能源汽车领域的毕业设计相关内容，旨在为读者提供对该领域的全面、深刻和灵活的理解。

序号二：对新能源汽车的概念评估新能源汽车是指使用非传统燃料或能源驱动的汽车，如电能、太阳能和氢能等。

这些汽车采用了先进的技术和创新的设计，旨在降低尾气排放并减少能源消耗。

该概念在过去几年中得到了广泛的研究和开发，成为了解决环境问题和能源危机的一种重要方式。

序号三：新能源汽车的发展历程新能源汽车的发展历程可以追溯到19世纪末的电动汽车，但直到近年来才真正得到了推动和发展。

全球主要汽车制造商纷纷投入研发和生产新能源汽车，推动了其快速发展。

由于政府的支持和人们对环保的需求不断增加，新能源汽车逐渐受到了广泛的关注和接受。

序号四：新能源汽车的技术和创新新能源汽车的成功离不开技术的支持和创新的推动。

其中，电池技术的发展对电动汽车的商业化起到了关键作用。

随着锂离子电池技术的不断突破，电动汽车的续航里程和充电效率得到了大幅提升。

新能源汽车中的智能控制系统、充电技术以及可再生能源的利用等方面的创新也为其发展提供了有力支撑。

序号五：面临的挑战和机遇新能源汽车发展过程中面临着一系列的挑战，如高成本、充电设施不完善以及用户认知等。

在解决这些问题的也带来了巨大的机遇。

高新技术的应用和国家政策的支持为新能源汽车行业带来了更多的投资和发展机会。

随着技术的进步和成本的下降，新能源汽车的普及将变得更加容易。

序号六：新能源汽车的前景与展望展望未来，新能源汽车将成为汽车行业的主导趋势。

随着技术不断进步和成本的降低，新能源汽车将逐渐取代传统燃油汽车，成为人们出行的首选。

新能源汽车的智能化和互联互通也将给人们的出行带来更多便利。

汽车方面的毕业设计(一)2024

汽车方面的毕业设计（一）引言概述：汽车方面的毕业设计是一个关于汽车领域的研究项目，该设计旨在探索汽车技术和创新，以及解决现有汽车相关问题。

本文将就汽车方面的毕业设计进行详细阐述，分析其五个关键方面。

正文：1. 汽车性能提升：- 引擎技术的研究和改进- 车辆动力系统设计的优化- 悬挂系统和刹车系统的改良- 车辆空气动力学特性的优化- 利用先进的材料提高汽车轻量化性能2. 汽车安全性研究：- 研发先进的主动安全技术，如自动紧急制动系统（AEB）和车道保持辅助系统（LKAS）- 改进被动安全设计，包括车身结构和气囊系统- 开发智能驾驶辅助系统，如自动泊车和自适应巡航控制3. 新能源汽车技术：- 开发电动汽车的关键组件，如电池、电机和控制系统- 提高充电技术的效率和便捷性- 探索可再生能源的利用，如太阳能和风能- 研究混合动力技术，提高燃油经济性和减少排放4. 智能互联汽车技术：- 开发具有高级智能功能的汽车信息娱乐系统- 研究车辆与车辆、车辆与基础设施的通信技术，如车联网和车辆间通信- 探索人工智能技术在汽车中的应用，如语音识别和自动驾驶系统5. 汽车设计创新：- 提升汽车外观设计和内饰舒适性- 研发可持续发展的汽车设计，考虑环境和社会因素- 利用新材料和生产工艺改善汽车质量和耐久性- 探索未来汽车概念设计，如自动驾驶出租车和共享汽车总结：汽车方面的毕业设计是一个多样化且发展迅速的领域。

本文针对汽车性能提升、汽车安全性研究、新能源汽车技术、智能互联汽车技术和汽车设计创新等五个方面进行了深入阐述。

通过这些研究和创新，将为未来的汽车发展和汽车行业的进步做出重要贡献。

车辆工程毕业设计

车辆工程毕业设计车辆工程毕业设计设计题目：电动汽车的驱动系统设计与优化设计背景：随着环境污染和化石能源逐渐枯竭的问题越发严重，电动汽车作为一种清洁能源的替代品，逐渐受到人们的关注和青睐。

然而，电动汽车的续航里程和动力性能仍然是制约其普及的主要问题。

因此，本设计旨在针对电动汽车的驱动系统进行设计与优化，以提高其续航里程和动力性能。

设计内容及步骤：1. 确定电动汽车基本参数：包括整车质量、功率需求、最大车速等。

这些参数将作为设计的基础。

2. 选择电动汽车的动力电池：根据电动汽车工作的时间和负载需求，选择能够满足其需求的动力电池。

考虑到零部件的可靠性和安全性，也需要对电池系统进行充分的安全性能评估。

3. 设计电动汽车的电动机：根据电动汽车的最大车速和整车功率需求，选择合适的电动机。

考虑到电动汽车的效率和续航里程之间的关系，可以对电动机的转矩-转速特性进行优化。

4. 设计电动汽车的保护与控制系统：设计电动汽车的保护系统，包括电池的过充和过放保护、电机的过载保护等。

同时，设计电动汽车的控制系统，实现对电池和电机的电流、电压、转速等参数的监测与控制。

5. 进行整车的动力学模拟：使用车辆动力学仿真软件，对整车的动力性能进行仿真分析。

通过调整电动机的驱动控制策略，优化整车的动力性能和续航里程。

6. 制作电动汽车的原型：根据设计结果，制作电动汽车的原型进行实际测试。

通过测试数据的分析和比对，验证设计的可行性和有效性。

设计成果预期：本设计旨在通过对电动汽车驱动系统的设计与优化，提高其续航里程和动力性能。

预期成果包括：电动汽车的整车参数设计、动力电池和电动机的选择与设计、保护与控制系统的设计、整车的动力学仿真分析结果、电动汽车的原型制作与测试结果等。

设计结果的可行性和有效性将通过仿真和实际测试数据的分析和比对来验证。

设计意义：本设计不仅可以提高电动汽车的续航里程和动力性能，降低对化石能源的依赖，减少环境污染，还可以推动电动汽车产业的发展和普及。

电动智能小车毕业设计报告(完整论文)

摘要80C51单片机是一款八位单片机，他的易用性和多功能性受到了广大使用者的好评。

这里介绍的是如何用80C51单片机来实现长春工业大学的毕业设计，该设计是结合科研项目而确定的设计类课题。

本系统以设计题目的要求为目的，采用80C51单片机为控制核心，利用超声波传感器检测道路上的障碍，控制电动小汽车的自动避障，快慢速行驶，以及自动停车，并可以自动记录时间、里程和速度，自动寻迹和寻光功能。

整个系统的电路结构简单，可靠性能高。

实验测试结果满足要求，本文着重介绍了该系统的硬件设计方法及测试结果分析。

采用的技术主要有：（1）通过编程来控制小车的速度；（2）传感器的有效应用；（3）新型显示芯片的采用.关键词80C51单片机、光电检测器、PWM调速、电动小车Design and create an intelligence electricity motive small carAbstract80C51 is a 8 bit single chip computer. Its easily using and multi-function suffer large users. This article introduces the CCUT graduation design with the 80C51 single chip computer. This design combines with scientific research object. This system regards the request of the topic, adopting 80C51 for controlling core, super sonic sensor for test the hinder. It can run in a high and a low speed or stop automatically. It also can record the time, distance and the speed or searching light and mark automatically the electric circuit construction of whole system is simple, the function is dependable. Experiment test result satisfy the request, this text emphasizes introduced the hardware system designs and the result analyze.The adoption of technique as:(1)Reduce the speed by program the engine；(2)Efficient application of the sensor;(3)The adoption of the new display chip.Keywords 80C51 single chip computer, light electricity detector, PWM speed adjusting, Electricity motive small car目录第一章前言 (1)第二章方案设计与论证 (3)一直流调速系统 (3)二检测系统 (4)三显示电路 (9)四系统原理图 (9)第三章硬件设计 (10)一 80C51单片机硬件结构 (10)二最小应用系统设计 (11)三前向通道设计 (12)四后向通道设计 (15)五显示电路设计 (17)第四章软件设计 (20)一主程序设计 (20)二显示子程序设计 (24)三避障子程序设计 (25)四软件抗干扰技术 (26)五“看门狗”技术 (28)六可编程逻辑器件 (29)第五章测试数据、测试结果分析及结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)附录A 程序清单 (33)附录B 硬件原理图 (41)第一章前言随着汽车工业的迅速发展，关于汽车的研究也就越来越受人关注。

(完整版)某型电动汽车总体设计毕业设计

毕业设计说明书(论文)中文摘要摘要：电动汽车(Electric vehicle，简称EV)是当前解决能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。

电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。

近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，逐步向小批量商业化生产的方向发展。

电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。

本文基于微型燃油汽车的一些基本参数，研究整车驱动形式，整车总布置方案。

对整车动力学匹配计算，主要部件的选择。

按照动力性能要求，运用汽车理论、电动机和电池相关知识，对电动机的功率、传动比，蓄电池进行主要参数设计与匹配计算。

关键词：电动汽车、总体设计、参数匹配、续驶里程外文摘要Abstract：Electric vehicle is one of available ways to solve the problems of energy source’s lack and pollution of environment. Pure electric vehicle whose energy is power battery loaded on the vehicle is a kind of zero emission vehicles. In recent years, the upsurge of developing electric vehicle is rising all over the world, and developing to the small amount commercialization production gradually. The development of electric vehicle is relying on the progress of several subjects. Especially, further raising the dynamic performance, increasing the driving range and reducing cost are very necessary. In view of the development funds and times, use the computer to establish the simulation models to simulate the performance is a better way.This paper, based on one Micro-fuel cars, the power form, configuration and Chassis structure are defined. According to the dynamic performance, such important parameters as the power of the motor can be calculated by using the knowledge of vehicle, motor and battery. Then the other parameters: reduction ratio, the parameters of battery also can be calculated.Keywords：Electric Vehicle、Overall Design、Driving Range、Parameters Matching目录1 绪论.....................................................1.1电动车的发展历史及国外的研究情况.......................................................................1.2国内的研究情况...................................................................................................................2 纯电动车的原理与构造........................................2.1工作原理 .................................................................................................................................2.2主要结构及特点...................................................................................................................2.3纯电动汽车的技术介绍 ....................................................................................................3 微型纯电动车部件选择与设计...................................3.1微型纯电动车蓄电池系统................................................................................................3.2微型纯电动车电机驱动系统...........................................................................................3.3微型纯电动车悬架系统 ....................................................................................................3.4微型纯电动车转向系统 ....................................................................................................4 微型电动车总体参数与性能计算.................................4.1车型、驱动、布置形式的选择 ......................................................................................4.2整车参数的选择...................................................................................................................4.3电机功率的确定...................................................................................................................4.4计算微型电动车的爬坡度与加速时间.......................................................................4.5蓄电池组的数量与电池参数 ..........................................................................................4.6座椅的设计 ............................................................................................................................4.7轮胎的选择 ............................................................................................................................5 纯电动车的发展瓶颈与展望 ....................................结论.......................................................参考文献.................................................致谢.....................................................第一章绪论最初世界各国开始试图发展新能源汽车的主要原因是石油价格持续飙升造成能源紧缺，而拥有大量人口和消费潜力的金砖四国开始全面普及家庭汽车消费，这加剧了石油危机轰轰烈烈爆发！于是人们提出了新能源汽车这个概念，尝试混合动力汽车、燃料电池汽车或者是太阳能汽车等等，然而经过几年摸索之后，大家发现这些模式都不能从根本上解决问题，只有纯电动汽车才能够满足快速削减石油消费的根本目标。

电动汽车毕业设计

电动汽车毕业设计电动汽车毕业设计随着环境保护意识的增强和对能源危机的担忧，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了越来越多人的关注。

作为一名即将毕业的学生，我决定以电动汽车为主题进行毕业设计，探索其在未来交通领域的应用和发展前景。

首先，我将研究电动汽车的动力系统。

电动汽车的核心是电池组和电动机。

通过深入研究不同类型的电池技术，如锂离子电池、镍氢电池和固态电池等，我将评估它们的性能、能量密度、充电时间和循环寿命等方面的差异。

同时，我还将研究电动机的类型和效率，以确定最适合电动汽车的配置。

其次，我将关注电动汽车的充电基础设施建设。

电动汽车的普及离不开充电设施的支持。

我将调研不同地区的充电桩分布情况，并分析其对电动汽车使用的影响。

此外，我还将研究快速充电技术和无线充电技术的发展，探索其在提高电动汽车充电效率和便利性方面的潜力。

在设计阶段，我将以提高电动汽车的续航里程和性能为目标。

通过优化车身结构、减轻整车重量和改进空气动力学性能，我将努力提高电动汽车的能效和行驶里程。

同时，我还将研究智能能源管理系统，以实现电动汽车电池的智能优化充放电，进一步提高能源利用率。

在实验阶段，我将建立电动汽车的模型并进行测试。

通过模拟不同驾驶条件下的能耗和性能数据，我将验证设计方案的可行性和有效性。

同时，我还将进行电池循环寿命测试和快速充电测试，以评估电池的稳定性和可靠性。

最后，我将对电动汽车的市场前景和发展趋势进行分析。

我将研究电动汽车的销售情况、用户需求和政府政策等因素对市场的影响。

同时，我还将关注电动汽车技术的发展趋势，如自动驾驶、智能交通系统和车联网等，以预测未来电动汽车的发展方向。

通过这个毕业设计项目，我希望能够深入了解电动汽车的技术和市场，并为电动汽车的进一步发展做出贡献。

电动汽车作为一种绿色出行方式，对于改善空气质量、减少能源消耗和缓解交通拥堵具有重要意义。

我相信，在不久的将来，电动汽车将成为主流交通工具，为人们创造更加可持续和环保的出行方式。

毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计

目录第一章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1 电动汽车的分类1.2驱动桥的概述1.2.1驱动桥的功能1.2.2驱动桥的分类1.2.3驱动桥的组成1.2.4驱动桥的设计1.3电动车出现的背景、意义及国内外纯电动车驱动桥发展现状第二章传动系统工作原理2.1 轿车采用的传动方案2.2 主减速器的确定2.2.1 电动轿车动力性能要求2.2.2 电机参数和减速器传动比的选择2.2.3 匹配结果2.3 主减速器的结构形式2.3.1 主减速器结构方案分析2.3.2 圆柱齿轮传动的主要参数2.3.3 锥齿轮传动的主要参数2.4 差速器的确定2.4.1 差速器的工能原理2.4.2 差速器的选择2.4.3 差速器主要参数的计算2.5 相关轴及轴承设计2.5.1减速器输入轴2.5.2齿轮中间传动轴2.5.3相关轴承的选择2.5.4键的选择和校核2.5.5轴承的强度校核第三章毕业设计总结与感想第1章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1电动汽车的分类电动汽车在广义上可分为3 类,即纯电动汽车(BEV) 、混合动力电动汽车(HEV) 和燃料电池电动汽车(FCEV)。

纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。

目前，这三种汽车都处于不同的研究阶段。

由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。

但是车用电池的许多关键技术还在突破，因此，纯电动汽车多用于低速短距离的运输。

混合动力车的开发是从燃油汽车到未来纯电动汽车的一种过渡阶段，它既能够满足用户的需求，有具有低油耗、低排放的特点，在目前的技术水平下是最切合市场的，但是混合动力车有两个动力源，在造价和如何匹配控制上还需要继续努力。

燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。

燃料电池就是利用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有无污染，只有水作为排放物的优点。

但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。

某微型电动汽车动力电池选型设计毕业设计

某微型电动汽车动力电池选型设计毕业设计摘要：一、引言二、微型电动汽车动力电池选型设计的重要性三、动力电池的技术要求与性能指标四、动力电池选型设计的方法与步骤五、某微型电动汽车动力电池选型设计实例六、总结与展望正文：一、引言随着能源和环境问题日益严重，新能源汽车得到了广泛关注和推广。

微型电动汽车以其节能、环保、便捷等特点，成为新能源汽车的重要组成部分。

动力电池作为微型电动汽车的能量储存装置，其选型设计对于整车的性能有着重要影响。

本文旨在探讨某微型电动汽车动力电池选型设计的过程和方法。

二、微型电动汽车动力电池选型设计的重要性动力电池选型设计直接影响到微型电动汽车的性能、安全、成本等方面。

合适的动力电池能够提高整车的动力性能、延长续航里程、降低成本，同时保证安全可靠。

因此，动力电池选型设计在微型电动汽车研发过程中具有举足轻重的地位。

三、动力电池的技术要求与性能指标动力电池的技术要求和性能指标主要包括：能量密度、功率密度、循环寿命、自放电率、充放电效率、工作温度范围等。

这些指标直接影响到微型电动汽车的性能和用户体验，需要在选型设计过程中充分考虑。

四、动力电池选型设计的方法与步骤动力电池选型设计主要包括需求分析、技术选型、性能评价、成本分析、风险评估等步骤。

在实际操作中，需要根据微型电动汽车的具体需求，对比分析各种动力电池的技术特点和性能指标，综合考虑成本和风险因素，选择最合适的动力电池。

五、某微型电动汽车动力电池选型设计实例以某微型电动汽车为例，首先分析了整车的性能要求和技术指标，然后对市场上主流的动力电池进行了对比分析，从技术特点、性能指标、成本等方面进行了详细的评价。

最终，根据评价结果选择了适合该车型的动力电池，并进行了设计优化。

六、总结与展望本文通过对某微型电动汽车动力电池选型设计的探讨，总结了动力电池选型设计的方法和步骤。

《电动汽车毕业设计》word版

毕业设计论文新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计摘要随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给汽车工业带来了不可忽视的冲击，也增强了人们开发新能源的意识，而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。

本文主要采用的技术有：1、电动机的转矩、转速、功率。

2、电动机的主要调速方式。

为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。

我国面临的形式也十分严峻，国内的石油储藏量和开采量相当有限，随着汽车保有量的增加，石油需求越来越多，目前已不能自给，不足部分主要通过进口来满足，而且每年成递增趋势。

由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。

纯电动汽车设计毕业课程设计论文

摘要日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的开展提出了极为严峻的挑战。

为了汽车工业的可持续开展，以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染〞，现已成为各国汽车研发的一个重点。

在电动汽车研发的众多技术选型之中，依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。

为了弥补现有轮边驱动电动车辆驱动系统的缺陷，本文设计了一种新型双电机二级减速独立驱动桥。

该方案采用磷酸铁锂动力电池作为动力源，两台永磁同步电机作为驱动装置，依靠两套减速齿轮组分别进展减速，用短半轴来带动车轮旋转。

在系统构型设计的根底上，进展了包括电动机、减速器和电池在内的动力系统参数匹配和主减速器的设计。

事实上，该驱动方案和匹法为新型动力系统开发提供了一定借鉴。

关键词：电动车辆；车轮独立驱动系统；构型设计；电驱动车桥AbstractWith the increasingly serious environmental pollution and the energy crisis, the auto industry is facing severe challenges. To the sustainable development of the automobile industry, the word’s major automobile panies are starting to research various new types of pollution-free environmentally friendly vehicles. In all development projects, the use of the Wheel-driven motors for electric cars can truly achieve“zero pollution〞,it has bee a vehicle of research and development focus. In a wide range of technical options of the electric vehicles, the Wheel-driven electric vehicles have bee a new research direction.In order to make upthe flawsof existing in-wheel motors driving system for electric vehicles, a new kind of two-motor independent wheeldriving axlewith two sets of deceleration gear clusters, has been designed. The system uses Lithium iron phosphate battery to provide driving force, two permanent magnetismsynchronous motorsas driven equipment, depends upon two sets of deceleration gear clusters to carry on the deceleration, leads wheel revolving with the semi axles. Based on the design, the parameters matchingfor electric motors, battery and reduction gears have been carried on.Take all above factors into consideration, this research provides some help for the development of new type drive systems.Key Words: electric vehicles; independent driving system of vehicles;configuration design;electric drive axl目录摘要IAbstract II第一章绪论11.1.题目背景和意义11.2.国内外研究现状和开展趋势21.3.存在问题4第二章总体方案设计52.1.蓄电池的选择52.2.电动机的选择与布置方案5第三章电驱动性能和动力性能匹配计算103.1.驱动轮所需的功率和转速103.2.驱动电机参数确定113.3.减速比确实定123.4.动力性分析123.5.电池组参数的选择16第四章主减速器的根本设计174.1.减速比的分配174.2.主减速器齿轮的根本设计17轴的运动和动力参数的计算17轴直径的初算和轴承的初步选择18齿轮的设计和计算19第五章主减速器的主要校核295.1.输入轴强度、轴承与键的强度校核295.2.中间轴强度、轴承与键的强度校核335.3.输出轴强度、轴承与键的强度校核39第六章设计总结44致谢45附录46驱动力-行驶阻力平衡图源程序46爬坡度曲线源程序46加速度时间计算源程序47参考文献49第一章绪论1.1. 题目背景和意义电动汽车是一种以电力为动力源, 以电控代替机械传动, 以控制电动机方式改变车速的无轨运输车辆。

新能源汽车毕业设计

新能源汽车毕业设计新能源汽车毕业设计随着环境问题的日益严重，新能源汽车作为一种绿色、清洁的交通工具，受到了越来越多人的关注。

作为一名汽车工程专业的毕业生，我将选择新能源汽车作为我的毕业设计主题，旨在研究和设计一种更高效、更环保的新能源汽车。

首先，我将对新能源汽车的发展现状进行调研。

新能源汽车目前主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。

我将通过查阅相关文献和采访行业专家，了解这些新能源汽车的技术原理、市场需求和发展趋势。

同时，我还将调研国内外新能源汽车的政策支持和市场竞争情况，以便更好地把握设计方向。

其次，我将进行新能源汽车的设计与模拟。

在设计过程中，我将结合现有的技术和市场需求，考虑新能源汽车的动力系统、能源管理系统和车身结构等方面的问题。

我将使用CAD软件进行车身设计，并利用仿真软件进行动力系统和能源管理系统的模拟。

通过模拟分析，我将评估不同设计方案的性能指标，如续航里程、充电效率和安全性能，以便选择最优的设计方案。

接下来，我将进行新能源汽车的实验验证。

在实验过程中，我将建立实验平台，对设计方案进行验证。

我将通过搭建电动汽车驱动系统和能源管理系统的实验装置，对设计方案进行性能测试。

同时，我还将进行安全性能测试，如碰撞试验和电池安全性测试。

通过实验验证，我将评估设计方案的可行性和实用性，并对设计进行进一步优化。

最后，我将对新能源汽车的经济性和环境效益进行评估。

我将分析新能源汽车的生命周期成本和能源消耗，与传统燃油汽车进行比较。

同时，我还将评估新能源汽车的环境效益，如减少尾气排放和降低噪音污染等方面的影响。

通过评估结果，我将得出新能源汽车的经济性和环境效益，并提出改进措施和建议。

通过这个毕业设计，我希望能够为新能源汽车的发展做出一定的贡献。

通过研究和设计，我将提出一种更高效、更环保的新能源汽车，为解决交通污染和能源消耗问题做出努力。

同时，我也将通过这个毕业设计，提高自己的科研能力和工程实践能力，为今后的工作打下坚实的基础。

专科新能源汽车技术毕业设计课题实物

专科新能源汽车技术毕业设计课题实物摘要：1.课题背景及意义2.新能源汽车技术的发展现状3.设计实物的主要技术要求4.设计实物的创新点和优势5.我国新能源汽车产业的展望正文：随着环保意识的不断提升和能源危机的日益严峻，新能源汽车作为替代传统燃油车的重要选择，正逐渐成为汽车行业的发展趋势。

为此，专科新能源汽车技术毕业设计课题实物应运而生，旨在推动新能源汽车技术的创新与发展。

首先，我们要了解新能源汽车技术的发展现状。

目前，我国新能源汽车技术已经取得了显著的进展，涵盖了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型。

这些新能源汽车在续航里程、充电速度、性能稳定性等方面都有了较大的突破，为我国新能源汽车产业的发展奠定了基础。

接下来，我们要关注设计实物的主要技术要求。

这包括电池、电机、电控等核心部件的设计与选型，以及整车的结构设计、布局优化等方面。

在设计过程中，要充分考虑新能源汽车的性能、安全、可靠性等因素，确保设计实物的技术水平达到行业标准。

设计实物的创新点和优势是本课题的核心。

通过采用先进的电池技术、高效电机设计、智能控制系统等手段，可以有效提升新能源汽车的性能，降低能源消耗和环境污染。

同时，设计实物还需具备良好的市场前景，以满足消费者对新能源汽车的需求。

最后，我们要展望我国新能源汽车产业的未来。

在国家政策的扶持和产业技术创新的推动下，我国新能源汽车产业正迎来黄金发展期。

预计未来几年，新能源汽车的产销量将保持高速增长，相关产业链也将不断完善。

专科新能源汽车技术毕业设计课题实物将为我国新能源汽车产业的发展贡献一份力量。

总之，专科新能源汽车技术毕业设计课题实物是新能源汽车技术发展的一个缩影，展示了我国在新能源汽车领域的创新成果。

毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计

纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。

目前，这三种汽车都处于不同的研究阶段。

由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。

但是车用电池的许多关键技术还在突破，因此，纯电动汽车多用于低速短距离的运输。

燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。

燃料电池就是利用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有无污染，只有水作为排放物的优点。

但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。

新能源汽车技术毕业设计

新能源汽车技术毕业设计一、简介新能源汽车技术是指利用新能源作为动力的汽车技术，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。

在全球环保意识日益增强的背景下，新能源汽车技术成为了未来汽车产业发展的重要方向之一。

本文将从新能源汽车的概念、分类以及相关技术等方面进行详细介绍。

二、新能源汽车概述1. 定义新能源汽车是指利用清洁能源作为驱动力的汽车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。

2. 分类（1）纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）：采用电池组储存电能，并通过电机驱动轮毂转动实现行驶。

（2）混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）：既可以使用传统燃油发动机作为驱动力，也可以使用电机作为辅助驱动力。

（3）燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）：采用氢气与氧气反应产生电能，并通过电机驱动轮毂转动实现行驶。

三、新能源汽车技术1. 电池技术电池是纯电动汽车的核心部件，其性能直接影响到汽车的续航里程和使用寿命。

目前主流的电池技术包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。

（1）铅酸电池：成本低廉，但体积大、重量重、寿命短。

（2）镍氢电池：具有较高的能量密度和功率密度，但成本较高。

（3）锂离子电池：具有高能量密度、轻量化等优点，已成为纯电动汽车主流的动力来源。

2. 充电技术充电技术是纯电动汽车使用过程中必不可少的环节。

目前主要有三种充电方式：（1）慢充：采用普通家庭插座进行充电，充满一次需要数小时时间。

（2）快充：采用专业快充设备进行充电，可以在短时间内将车辆充满。

（3）超级快充：采用高功率直流快速充电设备进行充电，可以在数十分钟内将车辆充满。

3. 动力电子技术动力电子技术是纯电动汽车的关键技术之一，主要包括电机控制器、DC/DC变换器、充电器等。

其中，电机控制器是纯电动汽车的“大脑”，负责控制电机的转速和转矩，从而实现车辆的加速、减速和行驶等功能。

电动汽车的驱动控制系统电气自动化设计毕业设计

电动汽车的驱动控制系统电气自动化设计毕业设计电动汽车的驱动控制系统电气自动化设计毕业设计，听起来是不是有点高大上？但说白了，它就是研究如何让电动汽车跑得更快、更稳、更省电的“心脏”。

想想看，你开着车，按下油门，车就能听话地冲出去，不费吹灰之力。

可是这个背后的“黑科技”可不简单，它需要一套精密的电气控制系统，像是给汽车大脑装上一颗“芯片”，它指挥着电机的运转，让电动汽车像拥有超能力一样，随时准备奔跑。

你是不是也好奇，电动汽车到底是怎么驱动的？简单来说，电动汽车的动力来自电机。

电机嘛，就像是我们平时用的电风扇或者电动牙刷那样，是用电能转化成机械能，推动汽车前进的。

但可别小看这个电机，虽然它看起来就像个简单的小马达，但它的背后却藏着一堆复杂的控制系统。

电动汽车的驱动控制系统可不是那么容易搞定的，得通过一系列的控制算法来调节电机的输出，让电动汽车在各种路况下都能游刃有余。

电气自动化设计，就是把这些电气组件组合起来，用最科学、最有效的方式，确保电机的每一次运转都精准无误。

这不光是个硬技术活儿，还需要足够的智慧和细心，设计师得考虑到很多细节问题。

比如，电池的电量要怎么通过控制系统精确管理，电机的功率要如何调节，甚至是制动系统的配合都得精准到位，否则车子就会出现“失控”的情况，这可不是闹着玩的。

你可能会想，控制系统到底是怎么工作的呢？这个可得好好跟你聊聊。

电动汽车的驱动控制系统就像是一名指挥官。

你可以把它想象成车子的“大脑”，它决定了电机什么时候发力，什么时候减速。

特别是我们现在提到的电气自动化，想必你已经能猜到，这一切都得通过电气元件来完成。

电气元件就像是系统的“神经元”，它们负责传输信号，把驾驶员的意图变成实际的动力输出，保证电动汽车行驶的流畅和安全。

别看它们的身影不显眼，这些电气元件却在幕后默默地为电动汽车提供强大的支持。

比如，电池管理系统（BMS）就像是个“后勤部队”，实时监控电池的状态，防止电池过充或过放；驱动逆变器就像是电气系统的“桥梁”，把电池输出的直流电转换为电动机需要的交流电；还有各种传感器，它们负责实时反馈车辆的速度、扭矩、温度等数据，为控制系统提供“参考”。

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