系泊设备的组成与布置(ppt 81页)

一、系缆的名称和作用
• 船舶系靠码头时，按 码头地理位置和条件： 船舶的长度，当时当 地的水文气象条件， 决定使用缆绳数量和 布置方式。
1.船舶靠码头时
首缆：防止船舶向船尾方 首尾向倒倒移缆缆动：：。防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向首头尾头移移。横。横动动吹缆吹缆。。大：大：风防风防时止时止，船，船加舶尾向加舶带离缆移带离此开：动此开缆码防。缆码。止。船舶向船首方
• 从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系 缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指 卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在 最恶劣的场合下，也要使放出角小于7°。
• 对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间 距离大于7倍钢索直径；对于合成纤维 系泊索，滚轮净间距离大于4倍纤维索 直径。
• 符合巴拿马运河通航规则的船舶，需 配置一定数量的滚柱导缆器。
第三节 系泊索
• 一、系泊索的种类和性能 • 系泊索是指系泊时使用的柔韧绳索。 • 系泊索可以是钢索、植物纤维或合成纤
维索。
撇缆绳
• 为 1 根长约 40m、直径约 6mm的细绳， 绳的前端是有一定重量的撇缆头。船靠 码头时，从船上抛给码头带缆人员，作 为往码头送缆的牵引绳。
制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结以承受缆绳拉 力的专用索具。制索绳用于纤维缆，制索链则用于 钢丝缆，其一端连在缆桩基座靠近出缆方向一侧， 或为一琵琶头，使用时，套在缆桩上。另一端用于 在系缆上打制索结，以便将系缆在卷筒上取下挽在 缆桩上，或将系缆从缆桩上取下，挽在卷筒上继续 绞收.
3.系泊索的选型
• 任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的 材料、数量和尺寸，为此系泊索选择可归纳为如下 几点。
①根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合适的 材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的尺 寸、导缆器的形式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。建议在大型船舶上采用钢索，而在 中小型船舶上优先采用合成纤维索。
(kg)；
d —— 钢丝绳直径(cm)；
k —— 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35，软 钢丝绳
取0.30。
8）钢丝绳的弯曲半径
钢索的弯曲半径过小时， 其强度会受到很大损失 ，因此在设计和选用绞 车卷筒和导缆器等设备 时，必须有适当的直径 或表面弯曲半径。图 3-6所示为弯曲比对钢 索强度的影响。钢索建 议的最小弯曲半径比为 12，但目前常用的一 些标准采用6~6.5。
• 4)钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形 式也有关，同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。
• 5)钢丝缆的要求
• CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚 索的钢丝绳应符合以下要求：
• ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 • ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～
⑥当环境状态超过设计环境条件时，应增强 系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有 两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二 为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回 并固定到船上。两种情形都要求配置舷边 导缆器和缆桩。
• 2导缆器
• 绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方 向与卷筒轴垂线之间的夹角向外偏角为零 ，向内偏角6°。缆索在副卷筒上的位置为 离副卷筒内边等于三分之一的副卷筒宽度 。
二、船尾系泊
一般在码头沿岸线长度受限制的情况下采用。 当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。 风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰 艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河 内船、渡船常采用船尾系泊方式。
三、首尾系泊
利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上
四、单点系泊
在这种系泊系统中，浮 筒是通过呈放射状布置 的锚与链固定在海上， 油轮通过系缆系结在浮 筒顶部转台上，若外力 变化时，油轮将绕着浮 筒旋转，直至平衡在一 个手里最小的位置上。 浮筒中央的旋转接头和 油轮之间有浮动软管相 连，油轮通过软管进行 装卸作业。 在远海区建造这样单浮 筒系泊系统，便可利用 油轮将海底原油输送到 海岸上，这样比铺设海 底管道经济的多。
动的电动卷车。
系泊索卷车
二、系泊设备布置
• 一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、 码头和环境的安全是很重要的。
三、系泊设备布置的一般要求
• 1.系泊索
①系泊索尽可能对称于船中布置，这样能更 可靠地保证负荷的良好分配。倒缆和横缆 的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不 是偶数，多余的缆索一般用在尾部。这是 因为尾部的受力比首部受力约高10%。
• 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的绞 制索，它不像3股索那样产生 扭结，因此有时被用作系泊 索。
• 8股索，又称四扭编组索，是 由成对扭合的股绳构成，基 本上与同样规格的3股索强度 相同。它不会产生扭结，并 且要比绞制索耐用，这种索 常用作系泊索和船上其他用 途的缆索。
• 较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常 与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。 • 百度文库为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几
种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒 • 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱
间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷
边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
• ⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特 点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，
工作 条件大为改善。
系泊机械
• 系泊机械是收放系缆用的专用机械，一般有系 缆绞盘，系缆绞车和自动系缆绞车。
• 系泊机械一般在系缆时才使用，在整个船舶营 运过程中利用率不高，所以中小型船舶通常都 不单独设置系缆机，常以锚机，起锚绞盘，甚 至起货绞车兼做系缆机械用。
• 2.种类：①导缆孔
• ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
• ③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮 等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组 合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆 钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾 的舷墙或甲板上。
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之
• 2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应 于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为 0.4%，价格最高。
• 3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面， 吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。乙纶 绳对化学物品抗蚀性最强； 丙纶绳耐磨，其破断力为 尼龙缆破断力的51%～66%， 是目前船上配备较多的一 种缆绳。两种缆绳都不耐 热。
• 一般情况下，船舶至少要用6根缆绳：
• 2根首缆，2根尾缆，及前后倒缆各一根。
• 系缆的具体数量应根据船舶的大小，气 象水文的具体情况确定。正确和熟练地 使用缆绳对船舶的安全系泊有非常重要 的作用。
3、船舶的系泊方式
• 码头系泊：船舶连接到码头上。 • 旁靠系泊：船舶连接到相邻船旁的。 • 单点系泊：船舶连接到单浮筒或者结构
• 3.带缆桩 • 拖索用的带缆桩在船首和船尾各配置连个
，带缆桩的方向与缆索曳引方向应一致。 带缆桩和舷侧倒缆孔或导缆器之间必须保 持一定的距离，在大船上应不小于带缆桩 直径的6倍，小船则不小于10倍，一般应在 1.5~2.5m的范围内，一遍提供足够的甲板 面使用带缆辅助索（图3-4）。带缆桩周围 1m以内不得有任何障碍，带缆桩的外边缘 与舷边的距离应不小于带缆桩直径1.5倍。 如果带缆桩和倒缆孔中间有舷墙肘板时， 则带蓝转位置应考虑到缆索不会擦着肘板 。
第二节 系泊设备的组成与
布置
一、系泊设备的组成 • 系泊索——传递船舶系泊时所受的外力； • 系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系
泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点； • 导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知
导出位置和避免磨损的器具； • 系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索
； • 系泊索卷车——用于收藏系泊索。
架上。
• 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况 而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系 结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用， 需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了 防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首 尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和 顶风时，尚需抛锚辅助。
• 双层多股编制所即称双编索 ，内部由许多小股编制的股 绳组成，外层同样由许多小 股编织成的包复结构构成。 由于结构紧密，这种索的强 度一般要高于同样直径的其 他缆索，它一般用于钢索上 的缆尾索。
• 合成纤维索由于弯曲所造成的强度损失 显然不像钢索那样严重。一般对固定表
面的，弯曲半径比取8；对滚动表面的， 弯曲半径比取4.
• 2.纤维缆 • 有植物纤维缆和合成纤维两种。 • 应由CCS认可的工厂制造，并
应符合CCS接受的有关标准。
(1)植物纤维缆
白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
(2)最常用的合成纤维主要有以下几种：
–1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一
种。特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗 能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性， 耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。
• ③应采用全镀锌的钢丝绞 制成。
• 6)钢丝缆的规格
• 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来
表示。
错误量法
正确量法
• 7)钢丝绳的重量
• 钢丝绳的重量估算公式为：
W≈kd2
式中：W——每米钢丝绳的重量
②横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠 近船首和船尾。
三、系泊设备布置的一般 要求
② 缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧 导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮 。当甲板空间受到限制时，采用绞车 斜放或横放也能获得较好的布置。
③ 所有缆索尽可能允许从任一舷引出， 兵将导向轮的数量减少到最低限度。
⑤倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点 应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆 索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中 体部分的甲板上。
系泊索
• 系泊索应该用重量轻，强度高，柔软， 富有弹性和耐磨损的缆绳。
• 在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆 和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条 做系泊缆。
纤维缆
钢丝绳
系缆器
• 1.作用：用于在靠泊和拖 带作业时固定缆绳的一端。
• 2.位置：首尾楼甲板和船 中部甲板等部位设有挽缆 用的缆桩。
一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用
作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
• ③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股 内还有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作， 强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。
• 3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔 软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。
• 1.钢丝缆 • 1)特点：强度大、重量轻、使用寿命长。 • 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 • ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻
芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 • ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外 ，改变缆绳走向并 限止其位置；②减 少缆绳与舷边的磨 损，避免因急剧弯 折而增大所受应力 。船首尾及两舷都 设有导缆装置。
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
概述 系泊设备的组成与布置 系泊索 系泊属具
第一节 概述
• 除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另 一种主要停泊方式。
• 系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安 全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其 它船上。
• 系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行 系缆作业的装置和机械。