库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程

库尔勒工务段线路胀轨跑道突发事件应急处理预案

1 总则

1.1 编织目的

进入夏季以后，随着天气的不断变化，钢轨温度不断升高，钢轨内部应力不断增大，如作业方法不当或钢轨温度应力过高，都会造成胀轨跑道现象的发生，以致影响列车的正常运行秩序，甚至可能造成严重行车事故。因此，为了保证管内线路设备行车安全，提高全段干部职工在出现胀轨跑道后的应急处理能力，做到组织有序，处理方法得当，特制定本预案。

1.2 编制依据

○1《铁路技术管理规程》

○2《铁路行车组织规则》

○3《铁路工务安全规则》

○4《铁路线路修理规则》

○5《线路业务》

○6《铁路工务险情分析与处理》

1.3 工作原则

1.3.1 预防为主，安全第一。

以预防为主、灾害应急、保证客运列车旅客人身安全为最高原则。

1.3.2 全力以赴，安全通车。事件发生后，要以最快的速度、全力以赴恢复通车。在通车后应立即进行加固，尽快恢复正常运输，应尽量减少对行车的干扰。

1.3.3 统一领导，分级负责。实行站段、车间逐级负责制。根据突发事件的程度和影响范围的不同，在工务段的统一指挥下，由相应各车间、班组同各站区相关单位共同协调管内的铁路线路胀轨跑道事件的应急工作。

1.3.3 实行分工负责：段、车间、班组按各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好胀轨应急抢险处理工作。

1.4 适用范围

本预案适用于库尔勒工务段管内铁路线路胀轨跑道后的应急处置。

1.5 应急预案启动条件

⑴线路胀轨预案：线路出现连续碎弯、枕端道碴离缝，或起、拨道省力时；

⑵线路跑道预案：线路突然变形膨出，无法行车时；

启动应急预案期间，工务调度要根据现场需要，协调相邻车间机械、车辆共同抢险。

1.6 其他要求

当引起线路晃车，甚至行车事故时，要及时启动《库尔勒工务段机车报警及线路晃车突发事件应急处理预案》、《库尔勒工务段行车事故救援实施预案》等相关专项应急预案的响应内容。

2 应急组织机构及职责

2.1 段胀轨跑道突发事件应急领导小组的组成

组长：主管安全副段长

副组长：副段长、总工、段长助理

组员：安全科科长、行办室主任、调度科科长、线桥技术科科长、劳动人事科科长、计划财务科科长、职工教育科科长、党群办公室主任、各车间主任

下设应急办公室：设在调度室，电话：0767-40355、0767-40255。日常工作及事件防治办公室设在线桥技术科。联系电话：0767-42985。

2.2 库尔勒工务段胀轨跑道突发事件防治和应急领导小组职责

2.2.1 部署管内胀轨跑道事件的防治工作，检查危险处所，研究预防措施，组织领导管内线路发生突发事件后的应急抢险工作及善后处理,及时做好总结工作。

2.2.2 负责防胀轨跑道突发事件的演练，提高干部职工的应急处理能力。

3 线路胀轨跑道的预防措施

3.1 线路的本质特征

物体的热胀冷缩，是自然界的普通规律，钢轨由碳素钢或合金钢组成，也具有此特点，钢轨的线膨胀系数为0.0000118m/（ m·℃），也就是说钢轨温度每升高1℃，每米伸长量为0.0000118m，反之每降低1℃，每米缩短量也是0.0000118m。普通线路轨道受道床纵向阻力的影响，不能随温度变化而自由伸缩，在内部产生应力。

3.2 胀轨跑道的主要原因

3.2.1 钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝，或起、拨道省力时，称为“胀轨”；轨道框架突然变形膨出，称为“跑道”。（以下简称“胀轨”）。

线路胀轨是严重的设备故障，是钢轨应力在薄弱处所应力集中的表现。线路胀轨的发生与铁路线路断面、轨道框架结构、道床质量、扣件扭力、钢轨温度等有关。同时与线路施工、日常维修中的作业标准、作业质量有关。主要原因有：

⑴、钢轨内部温度力过大。

⑵、道床横向阻力不足（道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁、尤其是轨枕端头外漏，将严重的削弱道床横向阻力，增加了胀轨跑道的危险性）。

⑶、外力作用（违章作业，如起道过高、扒开道床过长、连续松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大，加大胀轨跑道的危险性。）

⑷、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素（要求经常拧紧扣件螺栓，打紧道钉以增加轨道框架刚度，提高线路稳定性）。

3.2.2 胀轨跑道的一般规律

胀轨跑道发生的部位：一般发生在曲线头尾、缺碴地段、桥头、行车方向道口的前方、制动地段。所以线路必须满足强度和稳定性的要求，如在轨温急剧变化和作业方法不当时，钢轨的各种阻力破坏较大，一旦线路阻力和钢轨温度力失去平衡或钢轨强度遭到破坏，就会发生胀轨跑道。

3.3 线路胀轨的预防

3.3.1 线路防胀工作具有复杂性和长期性，要加强线路设备达标工作，对曲线、长大坡道、桥梁等应加强检查。及时整修道碴不足、

扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯等地段。

3.3.2 加强对线路施工、日常维修作业的管理，严格按照《铁路线路修理规则》要求组织。对参与施工作业的人员组织培训，加大对施工组织和施工质量的监控，使线路施工、维修作业按照流程组织。

3.3.3 无缝线路的防爬观测桩，是监控无缝线路爬行的重要设备。是检查爬行位移量、内应力是否均匀的重要辅助设施，爬行观测桩的设置必需准确。在线路锁定的同时做好标记。各巡养工区要求每季对线路爬行测量1次。各线路车间要把防爬观测桩的检查、分析作为设备常态检查来管理。对班组检查的数据，段技术科及包点人员、车间干部每半年要复查1次。

3.3.4 天气转暖后，应提前对设备组织检查，对薄弱处所进行补强。

⑴对管内普通线路的轨缝进行一次全面的调查，对连续瞎缝和连续大轨缝地段，各线路车间要在轨温合适的条件下、组织人员进行调整轨缝作业，及时消除危及行车安全的设备隐患；在春、秋季，安排车间对轨缝设置不合理区段进行拉轨匀缝作业，确保轨缝设置合理，满足《修改》4.8.1～4.8.4条的技术要求。

⑵对线路方向较多、特别是钢轨碎弯较多、方向不顺的地段，各巡养工区要认真做好记录，并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、终点，在轨温合适的条件下、组织人员进行方向矫正、线路拨正。同时将上述地段纳入段、车间安全关键点进行卡控；各级检查人员对上述地段设备进行重点检查。