数控车床法兰克系统常用循环指令

目前形式有三种：锥孔&两层锥孔，锥孔&两层锥孔+螺纹，锥孔&两层锥孔+螺纹孔+精度盲孔。
而且都有一定的规范尺寸和尺寸公差，在常规情况系配有同轴度，或同轴度的基准位置。
其实它是一个工艺孔，在加工的时候用的到，轴的实际装配的时候作为检测用，在功能上一般不用。
具体说：
在车加工的时候，一端三抓卡住，一端用车床尾座顶住，车的时候不容易跳。锥孔的角度配车床尾座的角度，一般60度的叫做A型孔，也有两节的，一个60度，再来一个120度的，叫B型孔。显然B型孔要兼容跟多的尾座。
G71，G72都留有精加工余量，然后用G70把G71，G72留的余量车削掉。
FANUC加工中心用G84攻螺纹的时候请问转速和进给是怎么算的 主轴转数×螺距＝进给
丝攻螺距多少就用多少，如果是分进给的，用M6丝攻，螺距是1个，那如果转速100转，G84后面的F就是100，如果用M10的 螺距1.5 那么转速100转，G84后面的F就是150
精车：G70P_Q_F_;
指令（华中）G71U_R_ P_Q_X_Z_F_S_；
U每次进给量，
R每次退刀量，
P循环起始行号，
Q循环结束行号，
U精加工径向余量，
W精加工轴向余量。
G72 端面粗车循环
指令：G72U_R_;
G72P_Q_U_W_F_;
精车:G70P_Q_F_;
(字母含义同G71)
n － 螺纹头数，
t － 螺纹螺距（mm）。
车削多头螺纹时，在走刀箱上应该用导程（mm）来按铭牌上规定，调整变换手柄位置。
车削多头螺纹的分头方法；
车削多头螺纹时，解决螺纹分头方法有二种，在螺纹的导程上进行分头，称为导程分头法，另一种是在螺纹的圆周上进行分头，称为圆周分头法。
【带凹槽，即外圆尺寸时大时小的回转工件】
G73 U W R
G73 P Q U W F
U: 零件的最大直径与最小直径之差，再除以2
W：一般不用，或很少用
R：循环次数，一般视材料而定，用U除以背吃刀量
P: 指定循环指令的启开始程序行
Q：指定循环指令的终止始程序行
U: X方向上的精车余量
【用直径依次递增的回转零件的车削】
G71 U W R
G71 P Q U W F
U: 每次进刀的背吃刀量
W：一般不用，或很少用
R：退刀量
P: 指定循环指令的启开始程序行
Q：指定循环指令的终止始程序行
U: X方向上的精车余量
W: Z方向上的精车余量
F: 循环粗车的进给速度
（2） 在螺纹的圆周上分头方法。
介绍用调整车床上挂轮来分头
当（Z1）上的轴和车床主轴的转速相同，而且主动齿轮（Z1）的齿数是工件螺纹头数的倍数时，车完一头螺纹，仃车后，就在主动齿轮（Z1）和中间齿轮（Z2）相啮合的位置上画记号1（Z1）、2（Z2），然后使主动齿轮（Z1）和中间齿轮（Z2）脱开，把主动齿轮（Z1）转过一定的齿数（双头螺纹转Z1/2，三头螺纹转Z1/3）后，再使它重新与中间齿轮（Z2）啮合，就可开始车其它几个头的螺纹。
液压尾坐，后置刀架，怎么打中心孔，可以的话怎么编程。怎么样加工台阶轴两边的同轴度在0.02以内，而且还可以提高加工效率，我来帮他解答
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（1） 在螺纹的导程上分头介绍二种方法。
用小刀架上刻度盘的刻度来分头；即利用小刀架刻度掌握车刀移动距离(双头螺纹移动一个螺距,即半个导程)，从而达到正确分度目的。当车好一个螺旋槽后，只要将小刀架依据刻度，移动一个螺距的距离，就可车削相邻的另一个螺旋槽。
用百分表确定小刀架移动值来分头；即将百分表座固定在床鞍上，百分表测量杆测头顶在小刀架滑板端部，可根据百表上的读数确定小刀架的移动尺寸来进行分头。
2010-11-12 22:52 满意回答 我用过最快的方法是;
1.在刀架上装一个没用的废刀体,朝主轴面要平.
2.在主轴上夹一个中心钻,把废刀体的刀架移过来,用主轴中心钻在刀体上钻中心孔,再用和中心钻外径一样的钻头钻深20MM的孔.
3.设钻孔时X轴为0,把中心钻装上,从测面上漯丝紧定.
R螺纹半径值（半径值），
P螺纹牙深（半径值），单位为微米。
Q第一次切削深度（半径值），单位为微米。
F螺纹导程。单位为毫米
16-2*(0.5/16)*25=14.4375 工件的大端为16 长度为25 小端应该是多少！？？ 具体的计算公式
双头螺纹！！
在机械加工时，对于一些轴类零件，什么时候要打中心孔？
我来帮他解答
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2010-10-14 22:03 满意回答 你说的中心孔应该是顶尖孔吧。一般在轴的一端或者两端；
G71 P1 Q2 U0.5 W0.1 F200
……
G70 P1 Q2
省略的部分是车削加工的轮廓程序
这个问题主要是G71和G72的区别。G70是G71和G72所共有的精车循环。（即G71。。。。。G70或G72。。。。。。。G70）
G71是外圆粗车循环（沿X 轴进刀，Z轴车削）
G72是端面粗车循环（沿Z轴进刀，X轴车削）
当主动齿轮（Z1）的齿数不是工件螺纹头数的倍数时, 车完一头螺纹，仃车后，就在丝杠齿轮（Z4）和中间齿轮（Z3）的啮合位置上画记号3（Z3）、4（Z4），然后使（Z4）和（Z3）脱开，把丝杠齿轮（Z4）转过一定的齿数[丝杠齿轮应转的齿数（Z4）=主动齿轮齿数（Z1）×中间齿轮齿数（Z3）/ 螺纹头数×中间齿轮齿数（Z2）]，再使它重新与中间齿轮（Z3）啮合，就可开始车其它几个头螺纹。
K粗车是轴向切除的总余量，
D循环次数,(其余字母含义同G71)..
G76螺纹切削循环
指令：G76GmraQ_R_;
G76X(U)_Z(W)_R_P_Q_F_;
m精加工重复次数，
r倒角量，
a螺纹刀尖角度，
Q最小背吃刀量（半径值），单位为微米。
R精加工余量（半径值），单位为毫米。
G76X(U)_Z(W)_R_P_Q_F_;
在外圆磨比较注意精度的时候，需要特别定制顶尖夹具的情况；
在需要掉头装夹，或者热处理后再次装夹的情况下
这个时候，有一个孔或两端的孔，在螺纹孔的里面在“套”一个有H7/9的孔，用于检测，或者架起来调跳动，装配。。等不一而足的情况下。
这个比较非标，没有官方叫法，我叫他N+B孔。
（NB孔，这个叫法纯属杜撰，事实上只有我这么叫）
在这种情况下一个锥孔或两节锥孔就可以了。
在外圆磨得时候，两端都用夹具夹住，都是有锥度的，而且有一个驱动装置，驱动轴自转的那一端，
这种情况下就需要螺纹孔+锥度孔了。这种孔叫C型孔，虽然一般只要一端有螺纹孔，但是为了在实际加工的时候方便，设计师就会把两端的顶尖孔都设计成锥孔+螺纹孔。
在比较特别的情况下，比如：
W: Z方向上的精车余量
F: 循环粗车的进给速度
【螺纹车削】
G92 X Z R F
X：每次车削时的X值
Z：螺纹的车削长度
R：车学锥螺纹时，小径直径减去大经直径除以2，一般情况下为负数
F：螺纹的螺距值
G71 G72 G73 这里G71最常用
G71 U1.5 R1
螺纹的分类，除按断面形状划分外，还有按螺纹上螺旋槽的多少来分类。有一条螺旋槽的螺纹，是称为单头螺纹。有两条以上螺旋槽的螺纹，是称为多头螺纹。螺纹上相邻两螺旋槽之间的距离，称为螺距。沿螺旋槽旋转一周所前进的距离，称为导程。
导程与螺距的关系可用下式表示；
L = t × n
式中 L － 螺纹导程（mm），
G73 固定形式粗车循环（车）
指令：G71U_W_R_; （FANUC）
G71P_Q_U_W_F_ S_;
指令: G73 U_W_R_P_Q_X_Z_ F_; （华中）
U 切削深度=毛坯半径—工件最小处直径—精加工余量—第1刀切深
W 第1刀切深
R 切削次数
I粗车是径向切除的总余量（半径值），
G70 精加工循环
1. 格式 G70 P(ns) Q(nf) ns:精加工形状程序的第一个段号。 nf:精加工形状程序 的最后一个段号
2. 功能 用G71、G72或G73粗车削后，G70精车削。
G71 外圆粗车循环
指令（FANUC）：G71U_R_;
G71P_Q_U_W_F_ S_;
到这里，就能明白顶尖孔是非常重要的，而且他必须要有尺寸的精度，要不然在加工的时候就顶不稳。
而且他是个图纸上的基准，用来测量跳动，应该有一个形位公差的基准符号。
好了。手都打酸了。不知道讲不讲的明白，可能我自己也有疏漏，经验不足，写不出太学术的东西。

4.把工件先车一端面,钻中心孔.
5.把工件掉头车端面,钻中心孔,外经车20MM长.
6.卡住车过外经的一端,尾坐顶后面,就可以加工了.
中心钻时主轴可以到1200转,进给F20,加水.如果同轴度0.02达不到,第5车外经留量最后精车.
打中心孔