公路运输能源消耗现状及其节能降耗对策

&)*!#)"$ "$- 重视开发替代能源汽车
汽车代用燃料主要是为了资源综合利用! 降低 环 境污染 ! 并为 将来的 石 油 枯 竭 做 好 能 源 结 构 调 整 的准备 $ 应 对醇类燃 料 & 二 甲 醚 及 电 力 等 替 代 能 源 在车辆上使用深入研究 $
"$% 道路条件
汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的 % 次 方成正比 ! 若轴载质量由 &’( 提高到 &!( ! 提高 的比 例只有 !)* ! 然而路面的 使用寿命却 缩 短 #&* $ 我 国 运输车辆由 于里程 利 用 率 不 高 ! 导 致 许 多 运 输 车 辆依靠超 载实现盈 利 ! 而 严 重 的 超 载 行 为 又 致 使 许 多新建 公路在 + !! 年 内就出现 严 重 破 坏 ! 恶 化 了 公 路环境条件 ! 使汽车运行油耗大大上升 $
!"#$!!大型运输企业单耗耗情况
作者于 %’’% 年下半年参加了交通部体改法规司 组织 的对营业性 道路 运 输 车 辆 燃 油 消 耗 情 况 的 调 研 工作 " 对我国 ," 个大型营业性道路运输企业进行了 书面调查 # 统计结果显示 " %’’’ 年与 %’’" 年汽油客 车 平 均 单 耗 为 ".&$(/ 千 人 公 里 0 柴 油 客 车 单 耗 为
6+" %%+, "6+.
我国营业性公路运输客运车辆单耗要比发达国 家低得多 " 主 要原 因 是 我 国 大 部 分 客 运 车 辆 附 属 设 施少 % 乘 座舒适性 差 " 另 外 短 途 客 运 同 货 运 一 样 也 存在严重的超载问题 #
5% & 从业人员节能意识
尽管目前燃料价格上涨" 但燃料供应仍能满足 需 求 " 因此运输 企业及 车 主 重 视 的 是 多 拉 快 跑 创 经 济效益 " 节能意识非常淡薄 #
!""" 公路运输的节能降耗主要途径
降低公路运输的能源消耗是与汽车技术& 汽车 运用水平及公路交通设施有关的系统工程$ 因此! 全面提高汽 车技术 & 运 用 水 平 及 公 路 交 通 设 施 就 成 为降低汽车节能降耗的主要途径 $
"%- 提高运输车辆的里程利用率
车辆的里程利用率提高 &* & !* 和 #* 可分别使 汽车油耗降低 !*& ./#* 和 &#* $
4" & 运输车辆技术水平
公路运输部门是耗能设备的使用部门" 车辆的
%)). 年
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%))! 年 6+6" ,+,$
能耗水平对公路运输的单耗起到了决定性的影响# 我国大部 分营运汽车 是 国 产 车 辆 " 车 辆 技 术 水 平 普 遍落 后 " 百车公里 油耗比发达 国 家 高 %)3 左 右 # 虽 然 %)). 年我国出台了乘用车的强制性油耗标准 " 但 对运输 车辆的油耗 仍 没 有 采 取 控 制 措 施 " 企 业 生 产
"’+%(1千人公里 ! 汽油货车单耗为 ,+)(1 百吨公里 2 柴 油货车单耗 $+.(1百吨公里 #
万方数据
+$
交通节能与环保
第!期
本操作技能 ! 不涉 及 节 油 驾 驶 操 作 等 技 术 训 练 ! 缺 少系统性 " 科 学性 # 这 样 培 训 出 来 的 驾 驶 员 一 方 面 存在的安 全隐患较 多 ! 另 一 方 面 驾 驶 员 的 操 作 技 能 不全面 $
-! & 在用车辆运行技术状况
现役的营运车辆并没有严格地执行车辆维护制 度 " 许多车辆 带病运 行 " 其 油 耗 要 比 正 常 技 术 状 况 的车辆高出 $过去基本上是采用师傅带 徒弟的方式 " 使学员 仅 掌 握 安 全 驾 驶 车 辆 方 面 的 基
+’’. 年 ) 期
交通节能与环保
+’’. 年 " 月
公路运输能源消耗现状及其节能降耗对策
蔡凤田 " 刘 莉 " 韩立波
% + )
/%, 交通部公路科学研究院 " 北京 %’’’$$ # (, 交通部汽车运输行业能源利用监测中心 " 北京 %’’’.’ #
$ ), 中国交通企业管理协会交通能源管理委员会 " 北京 %’’’.’
&’’’公路运输业能源消耗现状 &(&’’! 公路运输业能源消耗单耗
我国用运输车辆完成单位运输量 / 百吨公里或千 人公里 " % 吨公里 4%’ 人公里 $ 时的燃油消耗量作为 统 计指标 " 有利 于分 析 营 业 性 公 路 运 输 企 业 车 辆 的 燃料经济性" 并考察企业的运输组织管理水平等& 历年我国公路运输车辆的单耗见表 %% 图 % 和图 + &
6+6#
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注 $ 根据美国及英国统计资料计算 #
表 ! 日本公路运输单耗
"#*) 年
营业用货车单耗 自用货车单耗 营业用客车单耗
"#*" 年 6+% %!+% "6+*
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高能 耗运输车 辆完全 没 有 约 束 # 长 期 以 来 " 我 国 运 输 车辆制造业 产品单一 " 技 术 发 展 缓 慢 " 公 路 运 输 部门基本处 于汽车制 造 企 业 生 产 什 么 车 辆 就 使 用 什 么车 辆 " 公路运输 节能 降 耗 工 作 处 于 非 常 被 动 的 地 步#
单位 ! 升 5 百吨公里
(’’( %’,’ %’,’ $,’ .,’ (’’) %(,’ %%,’ $,’ .,’ (’’* %(,’ %%,’ $,’ .,’ +’’& %),’ %+,’ $,’ .,’
表 % 我国营业性道路运输车辆单耗统计
项目 客车 汽油 柴油 汽油 柴油
!"#$ $,* &,& $,& .,’
!&’%!!汽车运用技术 "&- 提高驾驶员节能操作水平
驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达 &+* $
"+- 加强车辆维护
有效消除车辆故障! 保持其良好的技术状况! 减少油耗 $
"!- 改善运输车辆构成
轻型货车和轿车的柴油化 " 柴油车比汽油车的油 耗低 +#* 以上 %’ 提高车辆吨位" 普通载货汽车的平均 吨位每提高 &( ! 车辆的单耗 就可降低 $* %’ 开 展 拖 挂运输" 比单车运输平均降低油耗 !)* 左右 %$
(’’’ 年以来 " 我国 国民经济的 快速发展促 进交
通运输 业也得到稳 步 发 展 " 公 路 客 % 货 运 输 周 转 量 的年均增长率超过了 -0 " (’’& 年我国全社会完成公 路 客 运 量 %.",-* 亿 人 " 旅 客 周 转 量 "("(,’$ 亿 人 公 里 # 完 成 公 路 货 运 量 %)*,%$ 亿 吨 " 货 物 周 转 量
!&!%!!提高公路交通设施水平
"# % 回收利用制动能量
开发& 使用储能系统! 吸收汽车制动能! 并通 过储能 系统吸收和 释放 能 量 使 发 动 机 在 最 佳 经 济 区 域内工作$ 混合动力系统能降低汽车的燃料消耗
"#% 运输效率
我国公路运输市场经营主体数量过多& 规模过 小 ! 缺少带动行 业技 术 进 步 的 区 域 或 全 国 性 的 大 型 运输企业 或集团 ! 并 且 运 输 生 产 组 织 化 程 度 低 ! 货 运基本 处于单车单 放 状 态 ! 运 输 信 息 不 畅 ! 车 辆 空 驶现 象严重 ! 运输 效 率 低 下 ! 直 接 导 致 运 输 车 辆 的 里程利用率不高 $
表 $ 美国公路运输公司单耗
"#*) 年 ! 级城间大型汽车
货运企业汽车单耗
"#*" 年 !+$
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! 级城间公共
汽车公司单耗
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#$$$ 制约我国公路运输节能降耗的主要因素
公路运输节能降耗工作是一项复杂的系统工程 " 制约我国公路运输节能降耗的因素涉及到多个方面 #
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货车
摘自 ’ 中国交通年鉴 ( 等 &
图 + 历年我国营运性道路运输客运单耗
收稿日期 ! !""#$ "%$ !&
表 % 美国和英国全国货运油耗统计数据
%))% 年
美国货运 英国货运 5 重型汽车 &
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表 $ 为 美 国!级 城 间 大 型 汽 车 货 运 企 业 及 公 共 汽 车公司汽车 单耗 # 与 表 . 比 较 " 我 国 大 型 运 输 企 业 的货运单耗 要比美国类 似企 业 高 近 ,)3 " 而 客 运 单 耗要低近 .)3 # 主 要原因除了 车 辆 技 术 性 能 较 低 之外 " 还有我国货运企业的车辆吨位较小 % 运距短 % 里 程利用率 低 % 专用车 辆 少 等 ! 客 运 企 业 车 辆 乘 座 舒适性差等 #
$."),%" 亿吨公里 & 公路客运量 % 旅客周转量在综合 运输体系中所占比重分别为 "%,"0 和 &),(0 # 公路货
运量 % 货物 周转量 在 综 合 运 输 体 系 中 所 占 比 重 分 别 为 -(,)0 和 %’,"0 & 公路运输大力发展的同时 " 公路 运输的能源消耗也在快速增加 " 估计 (’’& 年全国公 路运输营运车辆消耗成品油约 &*’’ 万吨 & 根据交通 部 ’ 道 路 运 输 业 发 展 规 划 纲 要 /(’’%1(’!’ 年 $( 的 预 测 " (’!’ 年 " 年 完 成 道 路 客 运 量 达 到 ()’ 亿 人 次 % 旅客周转量 !(*!. 亿人公里 # 货运量达到 !&) 亿吨 % 货物周转量 !’*&- 亿吨公里 & 按 (’’& 年客 % 货运单
耗水平估算 " (’!’ 年当年公路 运输汽 % 柴油 总消耗 量约为 .-’’ 万吨油 " 显然公路运输的能源需求快速 增长 也必将制约 公 路 运 输 的 发 展 & 为 此 " 交 通 部 在 ’ 建设节约型交通指导意见 (2 交规划发 /(’’. $%*’ 号 3 中明确要求 ! ) 十一五 * 末与 (’’& 年相比 " 营运车 辆 % 船舶 百吨公里能 耗下降 (’0 & 公 路 运 输 业 的 节 能降耗工作任重而道远 &
图 ) 历年我国营运性道路运输货运单耗
万方数据
第!期
蔡凤田 % 等 $ 公路运输能源消耗现状及其节能降耗对策 表 . 我国 ," 个营业性道路运输企业车辆单耗统计表
分类 运输企业车辆单耗 客车 ( (/ 千人公里& 汽油 柴油 货车 ( (/ 百吨公里& 汽油 柴油
%$
我国公路营运性汽油客车与柴油客车的千人公 里油耗均呈 逐年上 升 的 趋 势 ! 而 公 路 营 运 性 汽 油 货 车与柴油货车的百吨公里油耗在 "##$ 年前呈逐年下 降的趋势 " "##$ 年以后呈逐年上升 的趋势 # 目 前我 国营运车辆的百吨公里油耗总体呈稳中略升态势" 即 $ 汽油客车 % 柴油客车分别突破每百吨公里 "%&’( 及 ""&)(! 汽油货车 % 柴油货车也将要突破每百吨公 里 *+)( 及 ,&)(# 不难看出" 无论是客车还是货车" 无论是营运 客车还是营运货车 " 柴油车的百吨公里 - 或千人公里 & 油耗总体上 均低于 汽 油 车 " 这 得 益 于 柴 油 发 动 机 热 效率高 % 能源利用率高 # 表 % 为美国和英国全国货运油耗统计数据 " 表 ! 为日 本公路运输 单耗 统 计 表 # 虽 然 我 国 营 业 性 公 路 运输货运车 辆单耗 与 发 动 国 家 相 当 " 但 仔 细 分 析 不 难发现我国货运车辆单耗美 % 英 % 日等可比性较小 " 其原 因是我国与 美 % 英 % 日 的 经 济 发 展 程 度 有 较 大 差 距 " 运输货物 类 型 差 别 较 大 # 如 我 国 货 运 物 品 大 部 分为煤 % 矿 石等原 材 料 " 而 发 达 国 家 则 为 工 业 制 成品 # 在这种 情况 下 " 相 同 运 输 容 积 下 运 输 比 重 大 的原材料 容易大幅 超 载 " 而 工 业 制 成 品 因 运 输 要 求 高 % 体积大等原因而不易超载 #