挂篮加载试压方案
菱形挂篮地面模拟加载试验实施方案
一）菱形挂篮地面模拟加载试验实施方案根据交通部《公路桥涵施工技术规范》及南京长江二桥E2-3合同段招标文件之《技术规范》的规定，在悬臂灌注砼施工前，需对组拼好后的挂历蓝进行载重试验，以测定其各部件变形量，并消除永久变形，同时为合理设置立模预拱度提供理论依据。
地面模拟加载试验即在挂篮安装前，在加工厂采用分部模拟加载方式试验，即在挂篮加工好后、在加工厂组拼单个桁片及横梁，于地面平台上进行模拟加载试验，以便为设置预拱度提供数据，用以替代空中加载预压。
为使其能达到更好的效果，特制定了如下实施方案。
1．试验目的1）检查挂篮主桁架、前上横梁、吊带和销座等主要部件的承载能力。
2）检查挂篮主桁架、前上横梁、吊带和销座等主要部件的变形量（包括弹性变形和非弹性变形），为立模设置预拱度提供依据。
3）消除桁片本身的非弹性变形。
2．试验原理1）主桁架⑴主桁架的承载计算通过计算可知11#块梁段为挂篮承受最不利荷载位置（与梁段自重和梁段长度有关）。
此时主桁架前端位置砼重量为71t，挂篮自重为18t，施工荷载按3t考虑，取1.3安全系数，可得每片桁架在施工过程中的最大受力为59.8t。
按此荷载计算，其理论计算变形值为：加载10t时为3.5mm；加载20t时为7mm；加载30t时为10.7mm；加载40t时为14.2mm；加载50t时为17.8mm；加载60t时为21.3mm。
⑵主桁架试验方法①试验场地设置7×10米、高0.5米的平台，整个试验工作在平台上进行。
②主桁架加载：两片桁架的前支点和后支点对称拼装，桁架后支点用扁担梁锚固，在前端节点处拼装扁担梁，扁担梁用Φ32精轧螺纹钢筋连接，用1台YC60型千斤顶张拉扁担梁，其作用力通过精轧螺纹钢筋传递给挂篮主桁架（详见下图）。
⑶主桁架加载等级依实际梁段重量及施工荷载分6次加载，加载时记录每次加载的两前端点间的变形值。
①初始荷载10t；②第二次荷载20t③第三次荷载30t；④第四次荷载40t；⑤第五次荷载50t；⑥第六次荷载60t；⑷卸载步骤：按加载等级逐级卸荷。
某特大桥挂篮试载实验方案
挂篮试载方案——某特大桥挂篮试载实验一、某特大桥简介某大桥结构形式分为左右两幅，且成错位分布，上部结构为60米+100米+60米的PC变截面连续箱梁，设计采用挂篮施工。
其主桥墩都位于某水中，施工是属于水上高空作业。
为了便于挂篮安装，经监理、业主、设计院的同意，采用将箱梁的零号块件与一号块件同时现浇完成。
二、挂篮结构简介某挂篮是为修建某大桥新加工而成的。
其主桁结构为三角形式，底篮纵横梁成交接结构，底篮后锚分别锚于箱梁腹板两侧。
底篮前梁通过主桁上横梁由吊杆悬吊。
挂篮后锚锚于箱梁已张拉过的竖向预应力钢筋上。
挂篮行走系统采用液压动力。
模板系统采用钢结构形式。
三、挂篮试载的目的挂篮施工是悬臂施工过程，其风险性大，而且在整个施工过程中的标高控制是属于动态形式。
因此通过对其试载测出该挂篮的承载能力和其变形情况。
具体目的如下：1、通过试载来检验挂篮的承载能力，保证施工过程中的安全。
2、通过试载消除挂篮结构的非弹性变形。
3、通过试载测出挂篮的弹性变形，为箱梁施工过程中的挠度控制提供依据。
四、试载方案1、荷载计算根据挂篮的自重和某大桥悬浇块件中自重最大的一块的重量作为试载荷载的依据。
按造挂篮加工厂图提供的挂篮重量为每套64吨。
根据挂篮结构形式推算其前吊点的荷载为悬浇块件重量的一半，即最重块件为第二号块件146吨，其前吊点的总拉力为73吨，前吊点分两个吊点。
具体结构如后图。
每个吊点的拉力为36.5吨。
2、试载的方法某大桥主墩身最高为11米，即挂篮底篮到水面高度为最高11米，采用在挂篮的前吊点正下方水中打钢管做锚点，预应力精轧钢筋为拉杆，使用标定过的液压千斤顶及配套压力表分级顶压，具体按每5吨或3吨为一级，封油持荷5分钟，进行测量观测，并做好每一级的记录（记录表见后）。
而且两千斤顶必须用三通油管连接，在每次加压过程中，千斤顶的供油必须慢，同时观测和注意挂篮各部位的变化，尤其在加压到50%的压力后。
这样直到73吨为止。
持荷12小时。
挂篮荷载实验方案
裢达沟特大桥主桥挂篮荷载试验方案一、概述裢达沟特大桥是黄延高速公路上的一座特大桥。
主桥为六跨预应力砼连续刚构（83m+4×148m+83m），桥宽24.5m，由左、右幅分离的两个单箱单室箱形截面组成，其中1#、5#墩采用菱形挂篮悬臂浇注。
为确保施工安全，给大桥悬臂施工线型控制提供参数，决定在5#墩挂篮拼装完备后，对挂篮再进行一次静荷载试验。
二、试验目的1、测定挂篮在梁段荷载作用下的实际变形量，为大桥悬臂施工线型控制提供参数。
2、检验在最不利梁段荷载作用下挂篮的横向稳定性与抗倾覆稳定性，确保施工安全。
三、试验内容1、在等效荷载作用下，底篮前横梁竖向位移测量；2、在等效荷载作用下，检验主桁前吊带安全性。
四、试验准备工作1、挂篮拼装主桁杆件、主桁前后横梁及上下平联，后锚体系，前行走支承体系，前吊带、分配梁，前吊杆及底篮平台，内滑梁及吊杆等均应安装完毕。
并且在底篮加载处增加分配梁，以免加载时纵梁受力过大。
2、安装千斤顶准备4台千斤顶，挂篮拼装后，根据编号将各千斤顶安装于加载位置，油泵置于箱内。
3、锚固精扎螺纹钢根据设计位置钻孔锚固精轧螺纹钢筋，钢筋锚固深度为1.0m，外露长度不小于0.8 m。
4、安装传力钢筋按照设计位置，安装传力精轧螺纹钢筋，安装时，分配梁处加设垫板，以便将精轧螺纹钢筋锚固于分配梁。
精轧螺纹钢接长采用连接器，连接时两根螺纹钢必须严格居中，并在相应的位置画上红油漆作记号，同时绑扎丝以防错位。
五、加载方式试验加载通过千斤顶反压加载，将梁段底板及腹板荷载施加于底篮，将梁段顶板荷载施加于内滑梁，使加载对挂篮产生的效应与梁段荷载对挂篮产生的效应基本相同。
千斤顶加载时由承台锚固钢筋提供反力，中间通过精轧螺纹钢筋及分配梁连接。
六、试验荷载计算梁段砼超灌系数按1.05计，动载系数按1.2计，混凝土容重取26kN/m3。
施工荷载按2.5kN/m2。
计算时分部位算出梁段砼重，并考虑动力系数。
根据计算可知，底篮前横梁最不利受力节段为11#节段，该节段长4.5m，砼为49.3 m3。
某铁路72m、64m连续梁挂篮加载试验方案
某铁路72m、64m连续梁挂篮加载试验方案编制：审核：二00九年三月某铁路72m、64m连续梁挂篮加载试验方案一、工程简介某铁路72m、64m连续梁截面形式大致相同，都为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构。
梁段分为3m、3.5m、4m，合拢段长度为2m。
梁段顶宽均为11.4m，底宽均为5.8m。
72m、64m连续梁0#段中心高度分别为6.4m、5.3m；合拢段梁段高度分别为3.6m、2.9m。
三种连续梁的梁段最大重量分别为：146.1t、115.7t。
二、挂篮设计根据梁段截面结构形式及特点，决定采用菱形挂篮。
挂篮主要由菱形主桁架、底模平台、悬吊系统、走行系统、内模、外模和操作平台等组成。
1、主桁架菱形挂篮主桁各杆件采用[32b槽钢组焊而成，各杆件采用Φ100mm钢销和Φ30mm螺栓联结。
两片主桁架之间设置2道横向联结系，增强两片主桁之间的横向稳定性。
主桁后锚采用2根分配梁，锚固在顶板和翼板上。
2、底模平台为加快挂篮加工速度，底模各部分构件均采用大型钢。
其中底模前后横梁采用H500×200型钢，底模纵梁采用H396×199型钢,纵梁间距根据荷载进行布置。
同时，纵梁底下采用I22b工字钢进行横向联结，增加底模的整体稳定。
纵梁上铺设底模板，模板面板为5mm钢板，纵横肋为600×400×4mm矩管。
底模平台侧面、正面及后面分别设置操作平台，保证安全施工。
3、内模内模模板为P3015小块钢模板，厚度为55mm，单重为17.2kg/块。
内模桁架由[14a槽钢组焊而成，内滑梁采用H450×200型钢，两根滑梁之间采用[16a槽钢进行联结。
4、外模外模模板面板为5mm钢板，横肋为[8槽钢，纵肋为5mm钢板，模板每平方单重为72kg。
外滑梁设置双滑梁，结构型式和内滑梁相同。
5、悬吊及走行系统在走行前，底模用4个5t链条葫芦分别悬挂在外滑梁上。
解除各锚杆约束后，使走行轮反扣在走行轨道上翼缘，利用走行油缸顶升前支座，使主桁、底模平台、内模走行梁、外模及外模走行梁一起向前移动，注意T 构两边的挂篮要保持与之同步前移，实现挂篮一次走行。
挂蓝加载试验方案.
挂篮加载试验方案一、加载目的：检验挂篮主桁架受力状况；实测挂篮变形值=弹性变形+非弹性变形，为挂篮悬浇提供立模高程参数；发现挂篮加工不足，及时纠正。
二、加载方式：采用地锚法：在挂篮前、后横梁下设置片石混凝土锚锭；挂篮后横梁模拟实际状态，用精轧螺纹连接锚锭进行锚固；前横梁将千斤顶放在横梁顶，利用锚锭提供的反力，对主桁架加载。
三、确定荷载：挂篮悬浇最大段为1、11段,混凝土 54.89m 3;重量137.225吨。
模板系重量 =14吨试验加载重量 =(137.225+14 /2*1.25= 94.5 吨=945KN。
受力简图：后横梁前横梁P 合=945KNP锚合P4=50桁架受力简图1前横梁受力简图2四、加载试验程序1、地锚设置:~r -----------------------地锚采用片石混凝土，预埋精轧螺纹钢筋，精轧螺纹钢筋下料长度不小于125cm , 顶端露出混凝土表面不小于15cm底端设置锚板，中间设置波纹管，目的:一方面使顶端钢筋可在一定范围内移动；另一方面避免混凝土被拉断。
2、支点处理：a、地基处理:支点处地基受力约在210吨,需要对地基进行处理，措施:原地面进行夯实，再铺20cm厚碎石一层。
b、纵横满铺20*20cm（或15*20cm方木2层。
c、安装就位滑轨。
3、拼装挂篮a、拼装主桁架；b、安装前、后横梁；c、用精轧螺纹将前、后横梁锚固；d、前横梁上安装千斤顶设备；e、调整精轧螺纹松紧度，使受力均匀；f、至此完成挂篮拼装。
4、设置观测点a、前横梁设置10个（对应加载位置a 、 加载顺序125%b 、 每级加载必须保证体系稳定不得少于 30分钟c 、 每级加载前、后需要仔细观测、记录、对比高程变化找处原因，再进行加载或重新开始。
d 、 卸载按照100% 0进行。
6挂篮前端变形值计算设:挂蓝后锚点的竖向变形值为 H1（向上为正d 、桁架后端点设置4个（即设在每片桁架前端点,发现异常，停止加载,挂蓝支点的竖向变形值为 H2（向下为正挂蓝前端点的竖向总变形为H3(向下为正则:由于后锚点的竖向变形H1引起的挂蓝前端下沉量为H1' =H1 X 5.3/6.8由于支点处地基下沉引起的挂蓝前端下沉值为H2' =H2 X (6.8+5.3/6.8计算简图如下所示：H1H36.8 5.3则由于挂蓝主桁自身受力变形引起的前端变形量为：H=H3-H1' - H2' =H3H1 X5.3/6.8-H2 (X8+5.3/6.8由实则得出的挂蓝前端变形值应与理论计算结果进行复核比较，当两者出入较大时应进行分析并找出原因，以为施工提供可靠依据，并保证挂蓝可靠运行。
三角挂篮加载预压模拟试验
三角挂篮加载预压模拟试验近十几年来，采用挂篮悬臂施工的T型钢构箱梁或铰支连续箱梁的桥梁越来越多，由于三角挂篮具有受力简单、重量轻、易于制作、使用安全方便的特点，得到了越来越广泛的应用。
按照《桥梁施工技术规范》的要求，挂篮在制作拼装完毕、正式使用前都必须进行加在预压试验，以确定挂篮在承受施工荷载时其变形是否与设计相符、满足《规范》要求，以决定挂篮是否投入使用。
《规范》认可的加载预压实验方法通常有沙袋加载法或水箱加载法。
采用这两种方法既要准备大量的沙袋或专用的水箱以及较长的吊杆，费工费时，桥墩越高这个缺点就越来越明显，为了克服这两种方法的缺点。
桥梁处在京福高速公路三明连接线瑞云Ⅰ#大桥的连续箱梁施工中，三角挂篮的预压就采用了加载预压模拟试验的方法，获得了较好的效果。
1、三角挂篮加载预压模拟试验（以下简称模拟试验）原理1.1 三角挂篮简介：桥梁处自行设计的三角挂蓝主梁采用2根I40工字钢，立柱采用双拼［30c槽钢，斜拉杆、前后各吊杆均采用四级精轧螺纹钢，其中斜拉杆为4根一组，前上前下横梁均为2［30a双拼槽钢并用δ=10mm钢板加劲，后下横梁为2［30a双拼槽钢，并采用δ=10mm钢板加劲，底板（略）。
1.2 模拟试验原理根据箱梁梁段自重、施工临时荷载、挂蓝自重等荷载组合，换算成加于主梁与前上横梁交点处空载、承受施工荷载后的集中力，通过250T张拉油顶来施加换算后的集中力，以观测挂蓝主梁与前上横梁交点处的位移值，是否满组设计计算要求。
如不符合要求则必须调整斜拉杆得初应力，直至变形符合要求为止。
2、模拟试验的步骤2.1 在已施工好的1#、0#端上拼装挂蓝的三角承重部分，包括前上横梁，后上横梁，是挂蓝三角承重部分形成整体，前后支点应符合挂蓝的设计要求，并将挂蓝尾部锚固于箱梁的竖向预应力筋上。
2.2 在挂蓝的前上横梁与主梁的交点处，左右各安装一台250T张拉油顶。
在立柱顶端搭接设工作平台，采用60T穿心顶将三角斜拉杆肩调至设计要求的预加力，斜拉杆的预加力应逐步对称分级施加至要求值，这一步很重要。
挂蓝加载试验
挂蓝加载试验挂篮预压采用液压千斤顶张拉钢绞线来模拟荷载，测出挂篮的非弹性变形及弹性变形,以检验挂篮各个系统的稳定性和安全性，确定立模标高。
一、压载重量计算：根据设计图纸，2#梁段砼方量最大，为68m3，重量（含钢筋）176.8T，挂蓝重量（含模板）80T，合计256.8T。
加载重量按设计重量的120%，为308.16T，按310T考虑。
二、具体预压方案如下：1、在承台上预埋3组Ф32精轧螺纹钢（每组3根）。
在精轧螺纹上穿放一个400mm×150mm×30mm的钢板，上口放一个垫片用螺帽上紧，在钢板两端各割一个孔洞以便于穿过钢绞线。
2、挂篮外侧模、底模安装就位后，在两侧底板端头（1＃块端头）横向等距布设4个观测点，测出各观测点的相对标高。
3、因块段实际荷载为不均匀分布荷载，而预压是采用千斤顶张拉模拟集中荷载，为防止集中力过大使挂篮底模纵梁产生过大的挠度，在挂篮底模上横向放置长度为7m的双Ⅰ45a工字钢横梁，横梁上放置穿心式千斤顶。
钢绞线穿过千斤顶及挂篮底模垂至承台，上下用锚具夹片固定，然后进行加载预压。
单束由3根钢绞线组成。
采用6台千斤顶同步施加预应力，延川、永和端各布置3台。
施加预应力时两端挂篮同步逐级进行加载。
加载及预压的变形测量分以下六个阶段进行：（1）预压前，设置变形观测点，作好标识，进行初始数据的测量与记录。
（2）压重0.8倍结构物自重，进行第2次观测。
（3）压重增至1.0倍结构物自重，进行第3次观测。
（4）压重1.2倍结构物自重，进行第4次观测。
（5）压重1.2倍压重静压24h，进行第5次观测，若4、5两次的变形≤2mm即可卸载，否则应继续进行观测。
（6）以24h为一观测周期，卸载后进行第6次观测，并对各次测量数据进行分析整理，得出支架(挂篮)的非弹性变形值及弹性变形值。
为后续施工提供技术参数。
4、预压作业注意事项挂篮安装完成后,必须完全彻底的检查一次,要紧固后锚系统受力拉杆，特别是后压系统和前横梁系统的拉杆，使各拉杆能受力均匀。
挂篮荷载实验方案
东站路T构桥挂篮预压施工方案一、概述东站路T构桥是横跨沪昆铁路上的一座连续刚构桥。
边跨加主跨加边跨为（43m+78m+43m），单幅桥宽20m，单幅为单箱双室箱形截面组成，其中9#快为砼最大方量块，长3.5 m,高为2.5 m至2.4 m，砼方量为75.24 m3，故挂蓝预压时以9#块砼重量进行预压。
二、试验目的1、测定挂篮在梁段荷载作用下的实际变形量，为大桥悬臂施工线型控制提供参数。
2、检验在最不利梁段荷载作用下挂篮的横向稳定性与抗倾覆稳定性，确保施工安全。
三、试验内容1、在等效荷载作用下，底篮前横梁竖向位移测量；2、在等效荷载作用下，检验主桁前吊带安全性。
四、试验准备工作1、挂篮拼装主桁杆件、主桁前后横梁及上下平联，后锚体系，前行走支承体系，前吊带、分配梁，前吊杆及底篮平台，内滑梁及吊杆等均应安装完毕。
并且在底篮加载处增加分配梁，以免加载时纵梁受力过大。
2、安装千斤顶准备6台千斤顶，挂篮拼装后，根据编号将各千斤顶安装于加载位置，油泵置于箱内。
3、锚固精扎螺纹钢根据设计位置钻孔锚固精轧螺纹钢筋，钢筋锚固深度为根据实际地质情况确定，外露长度不小于0.8 m。
4、安装传力钢筋按照设计位置，安装传力φ15.2-4钢绞线，安装时，分配梁处加设相应φ15.2-19工具锚锚固好固定端,在底篮前横梁上相应点上固定好500t千斤顶。
五、加载方式试验加载通过千斤顶反压加载，将梁段底板及腹板荷载施加于底篮，将梁段顶板荷载施加于内滑梁，使加载对挂篮产生的效应与梁段荷载对挂篮产生的效应基本相同。
千斤顶加载时由钻孔锚固钢筋提供反力，中间通过钢绞线及分配梁连接。
六、试验荷载计算参数取值说明：1、钢筋砼容重：26KN/m32、砼超灌系数：1.053、动载系数：1.24、模板及支架自重：取0.2倍砼重5、施工人员和施工机具荷载：2.5KN/m26、挠度容许值：l/4007、Q235钢：E=2.06×105 MPa [σ]=140 MPa[σw]=145 MPa [ι]=85 MPa七、浇注砼计算9#块梁体高为2.5m到2.4m之间变化，纵向取1.75m,横向取1m,高度腹板取1.8m,倒角处取平均高0.56m,底板取高0.36m,顶板和齿块砼取平均重量加到相应的点荷载上去。
挂篮预压方案(举水河)
挂篮预压方案挂篮悬浇段施工前，为了检验挂篮的实际承载力和安全可靠性，获得弹性和非弹性变形参数，为箱梁施工控制提供数据，同时为了检验挂篮加工质量，经监理工程师验收合格后，再进行托架预压工序。
一、主桁架预压荷载及加载方式1、荷载：根据悬出段的长度和梁高及截面形势对荷载进行计算，考虑梁段、模板自重及各类施工荷载，预压荷载采用袋装砂按梁重的1.2倍的系数进行超载预压，砂的密度一般为1600kg/m3。
压载高度详见预压土袋布置图。
2、加载方式：采用塔吊起吊到施工顶面，每次吊装1袋，平均每次1.5T，堆码顺序于混凝土浇筑顺序相同（人工配合），从1#块两侧同时对称加载。
最后以堆码高度和总重量控制。
二、预压观测1、观测点的布置在1#快底板端部设3个变形观测点，一边设3点，两边共6点。
具体布置详见托架观测点布置图。
根据计算，最大悬浇箱梁节段重量为873KN,主桁架前端节点受力最大，实3次加载。
根据挂篮的设计特点及使用要求，预压试验仅对主桁架进行，获取主桁的弹性变形数据，消除主桁的非弹性变形。
预压观测分7阶段进行：加载顺序为0 → 50% → 100% → 120%的荷载重量。
预压前——压至436.5KN（1小时）——压至873KN（1小时）——压至1047.6KN——静载24小时——卸至873KN（1小时）——卸至436.5KN（1小时）——完全卸载。
观测菱形桁架变形量，每加减一级荷载测量一次主桁架前端两个节点间的距离。
测量过程中司镜和司尺交换进行以避免读数误差。
测量时预压停止作业。
预压荷载加到873KN后,派专人检查主桁架变形情况，如有异常情况，立即汇报并停止加载。
通过全过程测量得出的数据整理出主桁架的弹性和非弹性变形值，并以此调整立模标高。
预压施工属特殊作业，要加强责任心，确保预压顺利完成。
详见观测点布置图。
2、预压施工工序A、观测点布置完毕，进行观测各点的高程，经监理工程师检查验收后，进行加载预压。
预压采用砂袋，其重量为悬出梁段重的1.2倍。
挂篮荷载试验方案
挂篮荷载试验方案一、总则1.该荷载试验是为检验挂篮的承载力和和变形值；2.试验时应分别测量主梁前端挠度和底模前端挠度，在挂篮满负荷作用下，底模前端挠度不大于30mm为合格，并以实测的挠度值作为悬浇施工时设置预拱度的依据；3.荷载试验在第一套挂篮试拼完成后进行。
二、具体步骤1.0#块达到设计强度后，张拉所有预应力筋，将0#块与墩身临时固结，拆除0#块施工托架；2.在施工完的0#块上拼装挂篮（包括安装主梁及连接系、后锚固系统、中横梁、前上横梁、吊挂系统、底模平台以及主梁前支点的抄垫，内外模板及内模支架暂不安装）；3.在挂篮前下横梁4个吊带附近位置分别设置4台YCW-60千斤顶，并配置4台油泵；4.在千斤顶下方对应位置的铁驳上放置4块砼压重块，其中中间的两个压重块重量各为35T，外侧的两个压重块的重量各为15T；5.测量加载前的各观测点标高；6.用φ32精轧螺纹钢作吊杆，上下端分别与千斤顶和压重块相连，按照先内侧后外侧的顺序依次提升压重块，测量各测点挠度，检查后锚系统、吊挂系统、前支点以及挂篮各部件的受力情况，无异常则按先外侧后内侧的顺序卸载。
三、注意事项1.试验加载前应仔细检查挂篮后锚和前支点抄垫是否牢靠，前上横梁与中横梁必须与主梁间用螺栓连接；2.试验时间应选择在最低水位时进行，以避免涨潮落潮影响到加载和卸载的顺利进行；考虑到提升压重块后船会上浮20cm左右，而千斤顶的行程只有20cm，应在最先提升的中间两个压重块下事先垫10cm高垫块，提升中间两个压重块后拆开垫块，以免船只上浮接触到压重块；而在后提升的外侧两个压重块卸载前，应在船上相应位置事先垫10cm高垫块，以免卸载时船只下沉量超过千斤顶的行程而无法卸载；此外应尽量使压重块位于船只中央，以使船只能均匀上浮和下沉；3.YCW－60千斤顶支承在底模平台的纵梁上，为此需将个别纵梁位置适当移动，在正式施工时再将纵梁移回到设计位置，试验时在前下横梁设置防护措施防止加载过程中千斤顶倾倒；4.试验过程中禁止船只从试验墩旁经过，尽量保持装载压重块的铁驳平稳，以防止加载时产生冲击荷载威胁到挂篮的安全；5.试验荷载包含了模板和梁段砼的重量，若试验前已安装了模板和内模支架，则在配置压重块时应扣除其相应的重量。
挂篮预压方案
挂篮的预压拼装完毕后，对挂篮进行预压，充分消除挂篮非弹性变形，对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律，以便准确设置预抛高量，保证梁体线形。
挂篮预压试验在挂篮安装调试完毕，1#块施工之前进行。
1、预压荷载预压重量最大梁重1#块的重量进行模拟加载，荷载的分部形式尽量与实际荷载分部吻合，以保证试验的可靠性和准确性。
预压加载力计算：1）混凝土自重：砼80.7m3,重2100kN。
2）施工荷载：按1.5kN/m2计算，69.75KN。
以上合计2170KN，支架加载采用110%加载，加载力为2387kN。
2、预压方法采用液压千斤顶在箱梁底板范围内对挂篮进行预压加载。
即在0#块腹板端面设置反力架，通过千斤顶向反力架施压，利用其反作用力向挂篮施加所需的预压荷载。
为防止反力架预埋件处混凝土在加载试验过程中开裂，在腹板预埋件埋设范围内设置防裂钢筋网片（三层Φ16@10×10cm），详见附图。
根据预压重量及分部情况，设置4个预压点，预压点的分布参照挂篮底板受力分部情况布置，具体位置见附图。
1#、4#预压点加载主要模拟腹板及翼缘板混凝土的荷载，预压力分别为：758kN、748kN；2#、3#预压点加载主要模拟底、顶板混凝土的荷载，预压力分别为441kN、440kN。
3、测点布置A、挠度测点布置：预压试验过程中主要观测前后下横梁、挂篮主桁架悬臂端的挠度和后锚点位移。
挠度测点布置在前上横梁及下横梁处，具体布置见附图。
并在的0%、50%、80%、100%、110%五个阶段进行观测。
加载完成后，待支架变形稳定且不小于24小时进行观测。
卸载时按照100%、80%、50%、0%进行。
B、外观检查测点：在加载过程中对挂篮受力关键部位进行观测检查。
主要观察挂篮受力杆件有无刚度不够产生变形、焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况发生。
4、观测内容采用精密水准仪或全站仪进行观测。
东山大桥挂篮静载试验方案
一．概述1、工程概况东山大桥工程主桥设计为（40+70+40）m的连续梁，桥面宽25.5m，分左右幅布置。
箱梁采用单箱单室断面，单幅箱顶宽12.24m，顶板宽6.2m，两翼悬臂长均为3.02m。
全桥顶板厚0.28m。
箱梁顶面设2%单向横坡；主墩顶0号梁段长8m，两个“T构”的悬臂各分为9对梁段，其梁段数及梁段长从1号块至9号块分别为2.5m+3×3.0m+3×3.5m+2×4.0m，累计悬臂总长34m，箱梁采用挂篮悬浇施工方案。
2、挂篮简况1)主桁系统：由三组贝雷片（上下带加强弦杆）拼装而成，挂篮总长12m，箱梁顶面设置滑道。
2)底模平台：由纵梁、纵梁铰座和前、后下横梁组成整体平台，纵梁由型钢栓接而成。
3)吊挂系统：由底平台吊挂系统，外导梁吊挂系统及底平台临时吊挂系统组成。
4)走行系统：由前后支腿、钢轨及轨枕组成，其作用是将所有荷载传递至已灌注节段箱梁上，同时作为挂篮主桁滑移时的滑行设施。
5)平衡及锚固系统：由锚固梁、锚固筋等组成，以使挂篮在灌注砼或空载走行时，具有必要的稳定性。
二、试验目的1、通过预压的方式检验挂篮主桁系统各工况下的结构受力及机具设备的运行情况，确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行。
2、通过预压测量挂篮主桁的弹性变形和非弹性变形，以指导立模标高，为预抬量提供可靠的参照数据，确保主梁施工线型满足设计和规范要求。
3、各个构件和连接接头的安全性检验。
4、锚固系统安全性检验。
三、试验项目及荷载通过对挂篮各工况进行计算及分析比较，浇筑2#块段砼时挂篮受力最大（2#块最重约90.8t），按2#梁段重量进行挂篮静载试验。
预压超载系数取1.2，前吊点总计压重108.96t。
四、试验方法1、压重荷载准备压重采用砂袋，每个砂袋1.5t，现场准备80个砂袋，约120t荷载。
2、加载方式利用20t汽车吊机逐袋吊装的方式加载，吊装时底模上均匀码放整齐且对称堆放，共分三层堆码。
挂篮超压测试方案
挂篮静载测试方案一、试验目的1、检查挂篮加工及安装质量。
2、测定弹性形变及非弹性形变，为各段箱梁立模的抛高量提供依据。
二、试验方法及原理整个试验工作在工作平台上进行。
挂篮（单片主桁）平放安装，两片桁架相对，前端利用一台YD60型千斤顶预压，后锚采用6根Ф32精轧螺纹钢连接，利用千斤顶的作用力传递给挂篮，使两片挂篮主桁产生作用力，从而达到给挂篮加载的目的，详见挂篮压重试验方案设计图。
1、加载等级根据实际梁段重量及施工荷载逐级分次加载（详见后附表），每次持荷5min。
2、卸超载步骤，按加载等级逐级卸载。
3、量测观测，每加一级荷载或每卸一级荷载均要进行量测，采用百分表进行量测，表位布置详见方案设计图。
4、承力点检算，承力点为6根Ф32精轧螺纹钢。
5、荷载变形记录表见后表。
三、试验内容考虑到实际情况，不可能将全挂篮全部组装好进行试验，本试验只对主桁构件进行试验，加载情况由实际受力分析而定。
1、菱形主桁测试1）弹性形变量，每加减一级荷载测量一次。
2）非弹性变形量，由总变形量减去弹性变形量所得。
2.测试荷载见附表。
四、场地布置本试验地选在10＃墩与11＃墩之间靠近青化桥的场地内进行，进行试验前进行场地平整并硬化处理，浇筑两个条形基础做为试验平台。
具体见附图。
五、所需机具设备1、16t汽车吊一台。
2、YD60型千斤顶一台。
3、百分表6个（量程为5cm），水平尺一把。
4、30t千斤顶6台。
5、Ф32精轧螺纹钢10根。
六、注意事项1、挂篮各支点地基应处理，防止下沉。
2、各支点应保持在同一平面上防止扭曲，影响构件内力。
3、各点加载区保持一致。
4、各支点应避开节点板位置，防止在受力过程中对节点板磨损。
雅瑶立交主桥挂篮预压试验方案
雅瑶立交主桥挂篮预压试验方案一、工程概况雅瑶立交主桥设计为55.5+95+55.5m预应力混凝土变截面三跨连续箱梁，主桥全长206米，横跨广佛高速公路主线。
主桥箱梁采用单室单箱截面，顶板宽12.5m，底板宽6.9m，箱梁单向2％横坡由调节腹板高度形成。
箱梁跨中及现浇段梁高2.3m，箱梁根部和0＃段梁高5.0m，从跨中至箱梁根部，箱高以1.5次抛物线变化。
箱梁腹板在0＃块范围内厚80cm，1～6＃段厚60cm，8＃～11＃梁段厚50cm，7＃梁段为过渡段，直线变化。
箱梁底板厚度从箱梁根部截面的70cm厚以1.5次抛物线变至跨中截面的30cm厚。
主桥箱梁节段长度1＃～6＃长3.5m，7＃～10＃段长4.5m，边跨现浇段长7.42m，边、中跨合龙段分别长2.0m、3.0m。
主桥箱梁0＃、1＃块及边跨现浇段采用支架现浇，合龙段采用吊架施工，2＃～10＃梁段采用菱形挂篮悬臂施工。
二、挂篮预压试验目的挂篮预压试验的目的主要是通过对挂篮施加最不利梁段荷载组合（7＃梁段）的等效荷载，检验挂篮强度、刚度、稳定性和整体安全性，并测定挂篮在荷载作用下的变形数据及规律，以便准确设置预抛高值，保证梁体线性。
三、挂篮结构挂篮采用菱形轻型桁架式挂篮，挂篮自重与悬浇梁段最大重量（7＃梁段）比值为47729/1266＝0.377。
其结构如图：四、预压试验加载方案在1＃块腹板端面设置三角反力架，采用4台液压千斤顶在挂篮底板通过三角反力架对挂篮模拟梁段荷载进行加载，使模拟加载对挂篮底篮系统及吊带、主桁产生的力效应与梁段荷载对挂篮底篮系统、吊带、主桁产生的力效应基本相同。
雅瑶立交主桥四个T构共8个挂篮结构完全相同，且加载方案中对挂篮施加的作用力属内力，因此预压试验可仅对单个挂篮实施即可达到试验目的。
经综合考虑，挂篮预压试验放在左幅桥21＃墩和顺端进行。
1、预压加载设计在0＃、1＃块支架现浇混凝土时，在两腹板位置各预埋一个型钢三角架作为预压的反力点。
涪陵乌江二桥挂篮静载试验方案
涪陵乌江二桥挂篮静载试验方案一、工程概况乌江二桥位于乌江口上游500m附近，东岸连接江东开发区，直接与涪丰公路相连，西侧与主城区紧密相接。
主桥采用100m+340m+150m 双塔单索面斜拉桥，桥梁全长590m，主跨跨径340m，边跨分别为100m 和150m，采用塔梁固结形式。
高塔边跨为33个节段，每节段长4.2m，中跨为33个节段，每节段长6m。
低塔边跨为20个节段，每节段长4.4m，中跨为20个节段，每节段长6m。
主梁采用等高度的预应力C60砼斜腹板箱形截面梁，梁顶全宽25.5m，2％横坡。
主梁横截面为宽翼缘箱形断面,箱梁全宽25.82m，其中两侧翼缘各宽6.695m中跨箱梁顶板厚度为0.28m，腹板厚度为0.36m，底板厚0.24m。
为平衡施工中的不对称，主梁两边跨范围内箱梁截面按需要加厚，大跨加厚数据为：顶板0.75m，腹板1.17m、底板0.9m；小跨加厚数据为：顶板0.75m，腹板0.72m、底板0.7m。
所有主梁箱体外侧翼缘顶板均采用0.28m厚。
箱梁分块长度与块件重量分别为:中跨块件长6m，标准块件重量230t，南侧边跨(低塔边跨)块件长4.4m，块件重量324t；东侧边跨（高塔边跨）块件长4.2m，块件重量343t。
本工程中节段长度最大为6m，H1#块件重462.6t, H2#块件重362.2t，该两段设计挂篮时考虑斜拉索受力。
根据挂篮不同部位，不同荷载设计挂篮分三种，分别根据西侧边跨、中跨、东侧边跨。
挂篮设计遵循如下原则：一是强度、刚度、重量满足设计要求，二是便于升降、滑移，便于预应力等工序施工。
基于此，挂篮设计由五部份组成：①主桁承重系统；②悬吊系统；③锚固系统；④底篮与模板系统；⑤行走系统。
依照本桥的特点，以及从安全角度考虑，本桥采用后支点挂篮，挂篮设计如下图所示，详细情况见挂篮设计方案。
挂篮横断面图挂篮剖面图二、预压目的为保证挂篮结构的可靠性，清除非弹性变形，量测弹性变形量，确保箱梁施工的安全和质量，在第一次使用之前必须对挂篮进行试压。
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32+48+32m连续梁挂篮加载试验方案
1、编制依据
《叁桥通（2008）2304-I》 (32+48+32m连续梁图号)
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
《32+48+32m挂篮设计图》
2、适用范围
适用于中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部一公司工程大队管段内所有32+48+32m连续箱梁挂篮加载试验。
3、工程概述
32+48+32m预应力混凝土双线连续箱梁，全长113.5m，梁体为单箱单室、斜腹板、变高度及变截面结构。
箱梁顶宽12m，底宽由5.0m至5.5m，梁高由3.05m 变化至4.05m。
箱梁顶板厚度40cm，底板厚度40至80cm，按折线变化，腹板厚度48至60至80cm，按折线变化，梁底下缘按二次抛物线变化。
箱梁最大悬灌节段重量为105.26t（2#或2’#段）。
悬灌施工用挂篮总重约40吨，挂篮由菱形桁架、底模平台、行走系统、锚固系统、模板系统及吊挂系统等组成。
挂篮的行走方式为主桁架、外模和底模（含底模平台）以及内滑梁一次走行到位，采用液压油缸牵引，内模待底板、腹板钢筋和预应力钢筋安装完成后推出就位。
4、加载试验方案
4.1、加载试验目的
根据桥梁施工技术规范要求，为了确保挂篮施工的安全运行，挂篮在施工之
前需进行模拟加载试验，以检验挂篮各部分的承载能力及受力变形情况。
通过试压检查结构消除挂篮自身非弹性变形，绘制弹性—变形关系曲线。
挂篮试压，主要取得的数据为：上横梁、后锚点及前支点的竖向位移量。
挂篮的竖向变形采用水准仪测量加载前后的高程值计算，根据实测值推算各段挂篮的竖向变形，为设置施工预拱度提供依据。
同时通过主桁架主要杆件的加载受力情况和后锚杆的压力测试，对本挂篮的安全性进行综合评价。
4.2、加载方案
根据我公司以往施工经验，结合本工程的实际情况，决定采用模拟加载方案，加载试验只考虑前吊杆受力，后吊杆因锚固在梁体底板上，不考虑加载。
前吊杆加载重量偏安全取节段重量的一半，加载采取将底模置于地面，预制混凝土块做配重，两台千斤顶分别张拉前横梁两根主吊杆的方法，即每个千斤顶加载力F=105.26÷2÷2=26.3t，按照120%加载，每个千斤顶加载力26.3*120%=31.6t。
（1）、任选其中的一个挂篮进行加载试验，加载试验在悬灌第一个梁段之前进行，若无特殊情况，不再进行其它梁段的加载试验。
（2）、加载采取分级加载方案，加载过程中分别按前吊点所承受的第一节梁段混凝土重量的一半的50%、80%、100%、120%时（即13.2t、21t、26.3t、31.6t）四种工况进行加载。
（3）、在各加载工况分别测试菱形桁架前横梁、后锚固梁及中支点的挠度值。
（4）、模拟加载方法：底模平台置于地面，将底模背楞及前下横梁按设好，两台千斤顶分别置于前上横梁分配梁顶进行加载，加载前，将底模上混凝土块重量一次性加载到位（105.26*120%÷2=63.2t），确保此时精轧螺纹钢筋主吊杆不受力，然后根据设计油表读数分级加载，并测量变形值。
为确保安全配重混凝土块取80-100t。
4.2.1、加载试验前的准备
（1）、试验材料机具的准备。
水准仪一套、记号笔一只、65t千斤顶2套（既有竖向张拉千斤顶）、32mm螺母垫片若干。
（2）、严格按照挂篮设计图完成挂篮拼装工作。
（3）、按照附录三《菱形挂篮加载试验总体方案图》进行工作平台搭设，然后在工作平台上进行加载。
（4）、按照菱形挂篮加载试验总体方案进行起吊系统的选型配套以及必要的检测试验工作，确保加载试验工作能安全、顺利地进行。
（5）、根据四级加载重量，结合千斤顶标定方程，分别计算出油表读数。
（6）、底模平台正投影下方地坪提前平整好，并准备一定数量的方木墩支撑。
4.2.2、加载步骤
（1）、启动液压千斤顶，将各个顶位按等效集中荷载的50%（13.2t）进行加载。
开始时应缓慢进油，注意保持二个千斤顶的同步协调运行。
到达理论值时，千斤顶保压，荷载持续至少30分钟。
（2）、持荷至少30分钟后，分别测试挂篮后锚固梁、桁架前横梁及中支点的挠度值，填入预定表格，然后千斤顶回油，重新加载至80%荷载（21t）。
（3）、按以上步骤，分别将荷载增加到等效荷载的80%（21t）、100%（26.3t）、120%（31.6t），稳定后即可进行有关项目的测试。
4.3、人员职责分工
为保证挂蓝加载试验顺利有序进行，确保加载试验万无一失，特对挂篮加载试验参与管理人员做如下分工。
人员职责安排表
5、安全要求及注意事项
（1）、严密组织试验测试，统一信号，统一行动，除指定的现场指挥人员外，其它人员不得直接指挥千斤顶加载，二台千斤顶加载应缓慢同步进行。
（2）、开始试验前，应对悬吊及锚固系统进行一次全面的安全检查，确保连接的安全可靠。
以后每做一级试验，均应对整个挂篮进行一次全面检查，才能进行下一级试验测试。
（3）、认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即中止加载，分析出原因并采取相应措施后，方能继续进行。
（4）、严格执行高空作业安全规定，正确使用安全帽、安全绳及防滑鞋，确保作业安全。
（5）、实际加载过程中，根据现场实际情况，可对加载方案做适当调整，以确保挂篮加载试压安全。
附录一：结构位移、挠度测量记录表
附录二：菱形挂篮加载试验总体方案示意图
附录三：测设点位布置图
附录一：结构位移、挠度测量记录表
工况一：50%荷载结构挠度测量记录表
测量：记录：复核：时间：年月日时分
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工况二：80%荷载结构挠度测量记录表
测量：记录：复核：时间：年月日时分
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工况三：100%荷载结构挠度测量记录表
测量：记录：复核：时间：年月日时分
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工况四：120%荷载结构挠度测量记录表
测量：记录：复核：时间：年月日时分
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附录二：菱形挂篮加载试压总体方案示意图
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C1(C2)附录三：测设点位布置示意图
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