双曲拱桥拆除事故原因及对策(正式版)
双曲拱桥拆除事故原因及对策
双曲拱桥拆除事故原因及对策集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-双曲拱桥拆除事故原因及对策摘要：双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因及对策。
关键字：双曲拱桥；拆除；事故原因；对策双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国道、省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4。
这些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1-81）设计建造的，尚能通过加固满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为4类危桥。
在前些年道路进行大规模改造时，因建设资金不足，除国、省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度，成为重要的建设工程。
由于各种原因，在双曲拱桥拆除的过程中，生产安全事故时有发生。
2002年沿江某市发生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；2002年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；2003年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故，导致3人死亡，1人重伤。
惨痛的事故引起了人们的深思。
一、双曲拱桥拆除事故主要原因分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因，归纳起来主要有以下几个方面：1.在没有必要的防范措施的情况下，严重违反施工程序和施工方案，盲目施工双曲拱桥的拆除顺序应当是与建设的顺序相反的，即先建的后拆，后建的先拆。
在双曲拱桥的拆除过程中，发生垮塌事故一般都是违反了这一基本原则，颠倒了关键的拆除工序所致。
如在三区桥拆除过程中，现场施工人员在拆除桥面铺装、拱上填料后，没有拆除腹拱及立柱，就先拆除了主拱圈实腹段的拱波，改变了桥梁原来的受力状况，造成桥梁拱轴线发生严重变化。
旧双曲拱桥拆除的研究
在裸拱上施加拱上建筑时 ， 恒载的作用会使拱顶趋 于平坦 ， ／ 处趋于变陡， Ｌ４ 即拱轴系数 向大的方向转 化 。同时在 使用 阶段 ， 凝 土 的徐 变 也会 使 拱 轴 系 混 数 的 ｍ 值变 大［ 。由此可 见 ， 般 拆 桥 现场 的 测得 一 实桥的拱轴系数都会 大于设计值。拆桥过程 中， 由
结 构 的倒 拆 分 析法 是 指 导 旧 桥 拆 除 的 重 要 思 想 。按照 结构 倒拆 受 力 分 析 的要 求 ， 要安 全 拆 除 双 曲拱 桥 ， 首先要 了解 它 的成 桥施 工 顺 序 。双 曲拱 桥 属 于上 承式拱 桥 ， 工方 便 ， 力 明确 。其结 构建 造 施 受 的特 点是将 主拱 圈化 整 为 零 ， 段 预 制 吊装 或 在 支 分
一
江苏交通信息
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《 江苏交通科技》２０ ０６年 第 ３ 期
设计值慢慢靠拢 ， 其表现就是 Ｌ ４ ／ 处和拱顶慢慢上
抬。
失 稳 是对称 的［ｌ ５。由于一 阶 和二 阶失稳 形态 的振 型 频 率较 低 ， 因此通 常都 是 发 生 这 两种 情 况 的失 稳 破 坏 。要 防止 发生 一 阶 失 稳形 态 ， 要 保 证 拱 桥受 力 就 对 称 。而要 防止 二 阶失稳 破坏 ， 就要 压住 拱脚 ， 制 控
《 江苏交通科技》２０ ０６年 第 ３期
旧双 曲拱 桥 拆 除 的研 究
高 晶 叶见 曙
（ 东南大 学交通 学院桥 梁与隧道研 究所 南京 ２０９ ） １０６
摘 要 本文根据双曲拱桥 自身的一些特点 ， 结合 旧双曲拱桥的拆除实例 ， 从双曲拱桥 的施
工建造 方 法 、 肋压 力线与拱 轴 线 的关 系以及 拱 肋 的稳 定性 等 方 面探 讨 研 究 了有 关双 曲拱 拱 桥 拆 除的 一些 原则 ， 出用于指 导双 曲拱 桥拆 除 的相 关结 论 ， 得 并且通 过现 场 的 实际监 测结 果
桥梁坍塌事故及原因分析汇总-1
近年来国内桥梁坍塌事故总结 (2)一、宜宾小南门桥 (2)二、辽宁盘锦田庄台大桥垮塌 (8)三、贵州贵阳小尖山大桥垮塌 (11)四、贵州遵义珍珠大桥垮塌 (14)五、京深高速公路桥坍塌事故 (15)六、岷县洮河大桥坍塌事故 (16)七、辽宁202国道熊岳大桥 (18)八、杭州运河艮山桥 (19)九、北京顺义桥梁测重时突然坍塌 (20)十、江苏常州公路大桥突然倒塌................................................... 错误!未定义书签。
十一、山西运煤超载，60米桥梁坍塌.......................................... 错误!未定义书签。
十二、山西临汾80吨超载货车压断桥......................................... 错误!未定义书签。
十三、湖南省湘西凤凰县堤溪沱江大桥....................................... 错误!未定义书签。
十四、208国道太原市小店区段东柳林桥.................................... 错误!未定义书签。
十五、丹拉高速包头入口引桥倾覆............................................... 错误!未定义书签。
十六、九江大桥垮塌事件............................................................... 错误!未定义书签。
十七、黑龙江省铁力市西大桥....................................................... 错误!未定义书签。
十八、津晋高速公路坍塌事件....................................................... 错误!未定义书签。
桥梁垮塌事故原因分析解救方案
桥梁垮塌事故原因分析（部分）（图文并茂）1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
3、I-35W Bridge事故原因：桥梁养护不足I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。
1990年，美国联邦政府以I-35W 密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。
双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
双曲拱桥加固原理及加固方法_secret
一、拱桥病害情况及原因针对北京郊区几座双曲拱桥调查，发现除了混凝土结构物共存的一些病害外，双曲拱桥普遍现状如下：1.等级偏低，桥的强度、刚度、宽度不够，不能满足现在的交通要求。
2.拱肋出现裂缝。
主拱圈的裂缝可以分为纵向缝、径向缝两大类：纵向缝是产生与拱肋和拱波的结合面上，平行于拱轴线方向的裂缝，其产生的原因主要是主拱圈整体性差和桥台水平位移较大所致。
纵向缝分为法向拉力纵向缝和剪力纵向缝两种。
法向拉力纵向缝多出现在拱顶附近正弯矩较大的区段，剪力纵向缝出现在拱角附近剪力较大的区段。
径向缝是垂直于拱轴线方向的裂缝，主要有拱肋径向缝和拱背径向缝两种，拱肋径向缝产生在拱顶附近正弯矩较大的区段，往往是由于桥台发生过大的水平位移，拱顶部位正弯矩大大增加，拱肋的拉应力超过极限拉应力所致，拱背径向缝多产生在拱角附近负弯矩大的区域，桥台发生过大的水平位移也常出现拱背径向缝。
3. 腹拱破坏。
在对郊区危改拱桥的调查中，发现几乎所有的拱桥腹拱都不同程度的被破坏，尤其在腹拱与横强交接的部位，常常破碎，这是因为腹拱圈预制分块太多以及勾缝水泥砂浆标号过低，致使其整体性差，在载荷反复作用下必然导致各腹孔产生不同程度的纵、横向裂缝。
4. 拱波破坏旧桥的拱波大部分是预制弯板，板板之间只通过沙浆进行联系，由于联系薄弱容易形成单板受力，拱波容易被压坏而出现裂缝，随着裂缝的扩展拱波容易出现渗漏现象。
5. 横系梁破坏由于横向联系薄弱，主拱圈容易出现偏载横系梁由于和主拱圈是刚结受力巨大，容易出现应力超限而被拉坏。
6. 桥面系病害：造成桥面破碎的原因主要有两个方面，一是缺乏基层，拱桥上填料厚薄不一，对面层的刚性不一，沉陷不一，沙砾填料只能算桥面的垫层，具有足够的强度但是整体性能差，二是重车交通量增长，加剧了桥面的病害。
另外，材料性能不好，施工工序或施工加载不正确、气温条件的影响也是产生和加剧病害的主要原因。
二、加固原理（一）首先分析危旧双曲拱桥内力分析的特点：危旧双曲拱桥内力分析和设计状态下的内力分析是有明显区别的。
大型双曲拱桥病害原因分析及加固措施
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大型双曲拱桥病害原因分析及加固措施李凤枝1 李慧华1 毕兴2 黄安国1（1、江西省景德镇市公路管理局乐平分局江西乐平 333300）（2、江西省高等级公路管理局江西南昌 330025）摘要：双曲拱桥由于原设计荷载等级低，在长期大交通量、超设计荷载作用下，已多数破损，需要加固维修，提高其承载力。
结合韩渡大桥加固维修实例，对旧桥产生病害的原因进行了分析，采用了桥梁结构计算程序MIDAS建立有限单元模型进行验算分析，并介绍其加固维修措施。
关键词：桥梁工程；双曲拱桥；病害分析；加固措施0 前言双曲拱桥具有结构新颖、美观、轻巧、省钢筋水泥材料、施工方便等优点，20世纪60、70年代在我国得到了广泛的应用。
但由于建造之初设计荷载等级低、施工技术水平低以及自身整体性差等方面原因，在长期重荷载、大交通量的运营情况下，都出现了较为严重的病害，适应不了现行交通通行要求。
需要维修加固，以提高桥梁的承载力。
因此双曲拱桥的加固维修便成为一个突出的亟待研究解决的课题。
本文通过对韩渡大桥病害原因进行分析，提出了维修加固措施。
1 桥梁概况韩渡大桥建成于1973年，位于原国道206线乐平至鹰潭段，是一座跨越乐安河的重要公路桥梁。
大桥全长436.36m，净—7m+2×0.75m人行道。
上部构造为9孔净跨径42m的无填料空腹式双曲拱桥。
主拱圈净矢跨比为1/4，拱轴线采用等截面悬链线，拱轴系数m＝1.756。
主拱圈由四肋三波组成，拱肋宽度为25cm，总宽度为760cm。
拱上建筑为排架式空腹结构。
每跨主拱圈对称设置有12个腹孔，各桥墩处也设置有1个腹孔，实腹段采用水泥混凝土填平。
下部构造为扩大基础配重力式桥墩及空腹式U型桥台。
大桥原设计荷载等级为：汽车—13级，拖车—60。
2 桥梁主要病害及其原因分析经过现场实地桥梁调查、检测，韩渡大桥病害主要表现在以下几个方面。
双曲拱桥拆除
双曲拱桥的安全拆除1 施工安全体系的建立对于双曲拱桥拆除可能发生的安全问题，首先从思想上必须有充分的认识和重视。
要搞好安全管理，应坚持预防为主的原则，防患于未然，着眼于事先控制。
施工项目应设立安全管理机构，工地设立专职安全员，班组设立兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。
进行安全教育与训练，并对操作者进行安全技术交底，增强施工人员的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。
2 均衡卸载双曲拱桥的上部构造的拼装过程是这样的程序，即为：安装拱肋→横系梁→拱波→加厚层及三角槽砼→立柱→腹拱→腹拱加厚层及三角槽砼→拱上侧墙→栏杆扶手→拱上填料→桥面。
在拆除时必须仍按“原路返回”的原则，从拆除桥面开始一直到拆除拱肋，循序渐进。
整个拆除过程包括两个部分，前期是从拆除桥面开始直到拆完立柱形成裸拱；后期是从拱波拆到拱肋，全部拆除主拱圈。
前期拆除的部分是传力结构，后期拆除的部分是受力结构。
在桥梁正常工作状态下，传力结构的自重及拱上活载都是由主拱圈承担，所以在前期拆除拱上构造时主拱圈的拱轴线随之变化。
如果忽视这个变化，拆除刚开始即步入施工盲区，这是很可怕的。
还有甚者，仅从拆桥便捷考虑，拆时“一头清”，从一个方向拆除运走，拱轴线的偏离也无从知晓。
应该知道在双曲拱桥安装之初，从拱肋拼装合拢，横系梁连结成型成骨架自立以后，在其上不断加载，拱波、加厚层、三角槽砼顺次叠加。
在此过程中每一道工序始终保持一定的压顶重量，目的是使前道工序形成的拱受压而稳定，并且阻滞了可能发生的轻微偏载而引起拱轴线失衡，所以压顶荷载在建桥时不可少，在拆除时也同样必不可少，拆桥时“一头清”是绝对错误的。
其正确的拆除方法是保证每一道工序在有压顶重量的前提下，以桥身拱圈的横向中心线为对称，在其左右1/4点处，对称均衡卸载。
特别是在拆除主拱圈时，拆除方法以每道拱波为单元，从1/4点处向上下左右4个方向对称“蚕食”，直至一条拱波拆除干净，切不可拱波全部开凿。
石角双曲拱桥的病因分析及加固措施
２ ２病害原因分析 ．
２ ２ １据调查， ．． 该桥是采用农民投工投
劳方 式进 行修 建 ，施 工人 员整体 素质 偏 低 ，施 工经验 不够丰富 ， 未按施工规 范的 有关要求进 行施工 ， 基底未进行钻 探 ，基
底庇 力 不足 ，台后 填土 未分 层压 实 ，导
结 ，将横系梁改为横隔板 ，增强双 曲拱的 整体性，降低桥面标高 ， 换填轻质材料 ， 达 到减轻基底荷载应 力的 目的 ；重新铺筑桥 面板 、修复损坏 的栏杆等附 属工程 。
裂缝。
合比 （ 重晕 比 １０ ０
】— Ｏ ５２ ｌ ５
７－ － ８
乙 胺
表 ２环 氧浆液配合 比表 （ 用于底面裂缝 ） 在 使 用环 氧浆 液 时 ，应 严格 按规 程
卡 料 名称 ｊ 环 铽 树脂 ４ ４ 己 ｌ胺 ｌ ｜ 邻 苯 ． 甲酸～ 。 ． ． 一 Ｊ脂 水 泥 台 比（ 量比 重 ｌ０ Ｏ ７８ — ２ —５ ０２ ４０ ０
３ ，加固方案设计
３ １加固原 则 ．
４ １２ ． ．凿槽嵌补 ： 沿混凝士凿一条深槽 ， 然后在槽 内嵌补粘结材料 ，槽形根 据裂缝 位置和填补材料而定， 槽内要清洗干净 ， 在填 料时 用丙酮擦一遍 ， 用环氧树脂填补 。 ４ １３ ，． 粘贴玻璃布 ： 抹灰工作结束后， 即 可 进 行玻璃 粘 贴 。用 胶粘 剂把 玻璃 布等 材 料贴 在 裂缝 部位 的混 凝土 面 上 ，达 到
１ ，挂 一 ０ ５ ８。
行 规范 、标 准的要 求 。其 次 ，还要对 加 固桥梁 作进一 步 经济 比较 ，一 般认 为加 固桥梁比修建一座新桥节约 ６ ％以上 ，方 ０
案 才 是可 行 的 。
２病害情况及原因分析
浅谈双曲拱桥的病害机理及加固技术
提供 一 定 的 参 考 。
［ 关键词］ 双曲拱桥
引 言
双曲拱桥这种桥型在结构 上继 承了圬工拱桥的优 良传统 ，在其外 观上极具浓厚 的民族色彩 ， 又具有结构新颖 、 便于施工 、 自重轻 、 省料等 优点 ， 吸取 了现代装配式钢筋混凝士桥的优点。 但 是大多数 双曲拱 桥在其运营 ３ — Ｏ年后 出现不 同程度 的病 害 ， ０４ 影响到交通正 常运行 。研究发现 ， 双曲拱桥具 有一定的超载能力 ， 只要 找到其病 害的原 因， 通过对 旧有 双曲拱桥 承载能力进行正确的评价 ， 采 用合理的加固方案， 充分发挥 和提 高其 承载潜 力 ， 其大多数是可 以继续 运 营 的 。因此 ， 旧 桥 病 害 原 因 分 析 及 合 理 加 固方 案 的研 究 对 保 证 安 全 对 交 通运 行 及 节 约 国家 资 源 有 重 大 意 义 。 为 了恢 复 桥 梁 的 使 用 功 能 和 确 保结构使用 的安全性 ， 对存在病害的桥梁必须实施加固处理。 １双 曲拱 桥 的 常 见 病 害 及 机 理分 析 ． 双曲拱桥 曾经是我 国应用最普遍 的 一种桥型 ，由于受 当时规范标 准、 设计水平 、 施工技术 以及 材料性能的局 限 ， 特别是在最 近十余 年问 重荷载和大交通量的运营下 ，多数双 曲拱 桥已经出现了不同程度 的病 害 ， 中 比较 典 型 的有 以下 Ｊ 类 ： 其 Ｌ （ 主拱圈痫 害 １ ） ① 拱波顶部纵向裂缝：这类裂缝主 要在拱波顶部沿拱轴线 方向发 展 ， 多的出现在拱顶附近 ， 较 有时也 出现在拱脚 附近。其 产生的主要原 阂 有 以 下 两 种 ：、 ａ 由于 拱 波 上 观 浇 混 凝 土 拱 板厚 度 较 大 ， 而拱 波 顶 又 是 最薄弱 的位置 ， 因此在后期混凝土收缩 、 徐变及 温度的影响下沿波顶开 裂：， 圈横 向联系不够 ， 系梁 刚度小 ， ｈ主拱 横 往往因拱肋扭转及横 向挠度 过大而引起波顶纵缝 冈此 ，加强横 向联 系是处理 这类 病害的有效方
浅谈双曲拱桥的拆除
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除 以此 Ｔ 序拆 除剩 余拱 片。
４ 双 曲拱拆 除重点工序 的管理
施 订，初 步拟 定 技术 方 案 ，通过 方 案论 证 ，将 方 案 细 致 到 每一 个 步骤 ，总结 方 案 的优 缺 点 ，拟 定 出最 终 实施 力‘案 ，并 编制 合 理 有效 的施 Ｔ应 急预 案 。以便
桥 经 检 测 ，该桥 主要 承 结 构均 有 不 同札 ，乏的 病 害 ，儿该 桥 处 于 、 要 交通 位 咒 ，交通 较 大 ，所 时 亍玄桥 进 行 加 固 改 造 十 分
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３ 双 曲拱桥拆 除方案
３．１桥 面 系拆 除
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卜部结 构 ， 址 邡结 构 ｆＯｉｓ，；ｉ． Ｔ梁 ，老侨拆 除 为 小
某双曲拱桥垮塌事故原因分析
着 桥墩 刚度 降低 。随着 河床进 一步下 降 ， 木 桩 出露 ，
桩 的稳 定性 随之 降低 ， 对 桥 梁 的整 体 稳定 性 构 成 严
重 威胁 。计 算 恒 载 作 用 下 桥 墩 支 反 力 为 ６ ４ ６ ４ ． ６
桥 墩 的 自振频 率 ， 自振 频 率 的降低 也 就 意 味着 桥 墩 整体 刚度相应 降低 。 ２ ． ４ 桥 梁 管养 问题
２ ０ ０ ７年 ８月该 桥 曾被 交 通质 监 部 门鉴 定 为 四
容许 值按 下式计 算 ：
［ Ｒ］ 一 ａ ［ ］ Ａ ｏ
式中． ［ Ｒ］ 为单桩 受压 承载 力容许值 （ ｋ Ｎ） ｝ 西为构 件 的纵 向弯 曲系数 （ 即受 压 构 件稳 定 系 数 ） ， 与桩 的 长
３ ０ ｃ ｍ。 ” ２ ０ １ ２年 ８月 ２ ５日实测 ５ 墩处 木 桩桩 头 露
合判 断 ， 桥 梁垮塌 前 ｌ 墩 处 木桩 桩 头高 出河床 ２ ． ２
ｍ。其他 各墩 处也 有不 同程 度 的冲刷 ， ５ ＃ ～６ 墩 部 分 木桩桩 头外露 ， １ ～４ 墩 由原低 桩 承台变 为 高桩 承 台 。在 水平力 作 用 下 ， 高桩 承 台 由于承 台及基 桩 露 出一段 自由长 度 周 围无 土 体 来 共 同承 受 水 平 外
游 侧 的木桩受 冲刷 出露长 度 更 大 。因此 ， 各 墩 破 坏 时上游 侧木 桩 首 先 失 稳 破 坏 ， 桥梁垮塌后 １ ＃～ ６ 墩均 向上游 侧倾 斜 。
２ ． ３ 洪 水 影 响
台底部 高 出水面 ０ ． ５ ｍ） ， 与建 桥 时 相 比 １ 墩 处 冲 刷深 度约 ４ ｍ， 根据 未倒 塌 的 桥墩 基 础底 面 高 程 综
(建筑安全)双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策
双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
一、双曲拱桥的诞生的结构特征一种由民间建造的拱桥——双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡。
由于这种桥梁结构比较轻盈，适宜于软土地基上建造，是当时条件下农村小跨轻载桥梁的合理桥型，后被广泛采用。
由于双曲拱桥在施工中隐定性不足，断面抗弯性能较弱等缺点，使它先天不足，难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，在使用若干年后出现了不少隐患，影响了桥梁的寿命。
双曲拱桥主拱圈通常是由拱肋、拱波，拱板和横向联系等几部分组成。
在施工中采用“化整为零”，预制拱肋和拱波，再组合拼装起来与现浇混凝土拱背层形成拱圈，使桥梁以组合式整体结构承重。
分析双曲拱桥病害原因和研究其加固方法
工程 科 技 ｌ
科
分析双 曲拱桥病害原因和研究其加固方法
邵 家 邦
ｆ 四川建筑职业技术学院， 四川 德 阳 ６ ８０） １００
摘 要： 对辽宁省境内的 １４座双曲拱桥进行现场调查后， ４ 对病害进行分类及其成 因分析， 研究已经成功应用在病害较严重双曲拱桥的加 固方法。 关键词： 双曲拱桥 ； 现场调查 ； 病害； 成因分析； 加固方法
作为我国独有的双曲拱桥 ， 经过几十年的使 用， 已经证明其组合截面整体性差， 拱肋和拱波易 开裂等缺点 ，以及交通量连年增加和重载不断出 现， 许多双曲拱桥出现不同程度的病害 ， 直接威胁 着桥梁的安全使用。 １病害调查及成因分析 １１拱波纵向开裂 ． 种为施工裂缝 ， 是脱模起 吊时造成拱波开 裂， 在荷载作用下 ， 其裂缝将进一步扩张； 另一种 是波顶纵缝， 见图 ｌ 所示， 是出现在板波顶部沿拱 轴线方向的裂缝， 较多的出现在拱顶附近 ， 有时也 图 １ 阳河桥 拱波 纵 向开 裂 绕 出现在拱脚附近，原 因主要是双曲拱桥拱圈横向 联系差或者根本没有横 向联系。 此外 ， 桥台位移及 超载使用 、混凝上的收缩及老化也会产生这种裂 缝。 １ ． ２拱肋开裂和脱落 主要有拱肋径向缝（ 拱顶 ） 和拱背径向缝（ 拱 脚 ）见图 ２和 ３ ， 所示 ， 以及拱肋混凝土脱落 （ 见图 ４和图 ５ 所示） 。原因主要是拱肋截面钢筋含量过 少， 拱肋的承载力和抗开裂能力小； 拱肋受力的不 均匀性 ， 导致单肋受力过大； 基础下沉或倾斜等因 素 造成 的 。 １３水平 缝 （ 向缝 ） ． 环 图 ２成锅桥 拱 肋 开裂 图 ３刘刚 子桥 拱肋 开 裂 环向缝是产生在拱肋 、 拱波结合面上 ， 平行 于拱轴线的裂缝。 环向缝又分为剪力环向缝（ 见图 ６ 所示） 和法 向拉力环 向缝（ 见图７所示） 两种。剪 力环向缝出现在拱脚附近剪力较大的区段 ，法向 拉力环向缝出现在拱顶附近弯矩较大的区段。 １ ． ４横系梁开裂或脱落 般横系梁尺寸都较小， 强度和刚度也相应 较弱， 与拱肋联结处抗剪能力也偏小。 当承受较大 的外荷载作用时 ，会因产生较大的内力和变形而 开裂、 脱落（ 见图 ８ 所示 ） 。 １ ． ５侧墙鼓胀外倾 拱上填料多为灰渣 ， 密实度较低 ， 而且容易 图 ４满 家桥拱 肋 混凝 土脱 落 图 ５窟 窿山桥 拱肋 混凝 土 脱落 积水。受水长期浸泡， 拱上填料会产生体积膨胀 ， 造成侧墙鼓胀外倾 （ 见图９和图 １ 所示） Ｏ 。 １ ． ６立柱（ 横墙） 的上下端开裂 ‘ 拱上建筑病害主要是 由主拱变形引起的。 一 般短横墙（ 立柱） 开裂较大（ 见图 １ 所示 ）高横墙 １ ， （ 柱 ） 较小 ， 至 不 开裂 。这 是 由于 活载 、 立 开裂 甚 温 度变化 、 混凝上收缩和徐变作用下， 主拱圈下挠 ， 使立柱或横墙两端拉裂。短横墙或立柱抗推刚度 大， 主拱圈下挠又多， 因而两端裂缝较大。 １ ． ７腹拱 开裂 腹拱圈开裂主要有腹拱横向 、 向开裂 （ 环 见 图１ ２所示 ） 和腹拱 圈下滑 （ 见图 １ 所示）以横 向 ３ ， 图７绥青线桥拱顶裂缝 开裂最为严重。 腹拱为多孔构成的混凝上连拱， 没 度变化 、 主拱变形 、 混凝上收缩的作用 ， 使腹拱内 拱横向小均匀变形 ， 使腹拱墩台发生小均匀下沉 有按主拱变形的需要设铰或只设了简易铰 ，但起 产生了较大的内力而引起开裂。腹拱的环向开裂 和位移变形而引起腹拱的环向开裂。 小到铰的作用 。 在使用过程 中， 由于荷载作用、 温 般是因混凝上收缩 、 温度变化等引起 ， 主要是主 总之， 双曲拱桥发生较为严重的病害原因为：
双曲拱桥拆除方案研究
等 问题 ， 已较少采 用 ， 现 已建 的双 曲拱 桥也 在逐步 拆除 。 文通 过对苏 州市 新郭桥 的拆 除方 案进行 研究 ， 该 对此 种桥 型拆除 过
程 中可能 发生 的问题 进行 了探讨 ， 给出 了解 决方 法 。同时对 其他可 行 的拆 除方 法也 进行 了介绍 。 并
关键词 ： 曲拱桥 ； 双 斜腿 刚架桥 ； 梁拆 除 ； 州市 桥 苏
落及露筋现象 ， 但主结构仍保持完好 。 该桥荷载等级现 已不能满足要求 ，桥梁使用
存 在较 大 的危 险 性 ， 已列 为危 桥 ， 闭交 通 。 同时 封 桥 梁 本 身 通 航 净 空 小 于 京 杭 运 河 的上 下 游 航 道 ， 结 构 防撞 能 力 又极 其 薄 弱 ，对航 运 安 全 和 桥 梁 安 全构 成 极 大 的威 胁 。经反 复 研究 讨 论 ， 定将 该 桥 决 拆除。
２１ 年 ４ ０２ 月第 ４ 期
城 市 道桥 与 防 洪
桥梁结构
１５ ０
双 曲拱桥 拆 除 方案 研究
常 光 照 ， 强 顾
（ 海现代 建筑设 计集 团市 政工程设 计 院 ， 海 ２ ０ ４ ） 上 上 ０ ０ １
摘
要 ： 曲拱 桥在 上世 纪 ６ 年 代 至 ８ 年 代应 用广 泛 ， 是 由于 其存 在整 体性 差 ， 双 Ｏ ０ 但 有水平 推力 ， 载 等级 低 ， 航 空间小 荷 通
中图分 类号 ： ４ ５６ Ｕ ４ ． 文献标 识码 ： Ｂ 文 章编号 ：ｏ ９ ７ １ （ ０ ２ ０ — １５ ０ １ｏ — ７ ６ ２ １ ） ４ ０ ０ — ３
０ 引 言
双 曲 拱 桥 为拱 圈 由 纵 向拱 肋 和横 向拱 波 组 成 的拱 桥 ， 属于 上 承式 拱 桥 。若 从 主拱 圈 的横 截 面上 看 ， 由拱 肋 、 波 、 板 和 横 向 联 系 等 几 部 分 组 它 拱 拱 成， 由于介 于拱 肋 之 间 的拱 波 也 呈 曲线 形 ， 与 主 且 拱 圈 的 曲线 正交 ， 而 称 为双 曲 拱桥 。这 种桥 型是 故 ２ ０世 纪 ６ ０年 代 由我 国江 苏 无 锡 建 桥 职 工 首 创 的
双曲拱桥病害分析及加固措施
S交通建设关键词：双曲拱桥;环向缝;径向缝;波顶纵缝;加固措施双曲拱桥发展于1970年，当时的设计轴载标准较 低。
随着经济的不断发展和人们生活水平的不断提髙，私家车的规模也在不断扩大，早期的设计轴载已经 无法达到当前交通量的需求。
加上人为损坏及S然灾 害带来的局部结构损坏，早期修建的双曲拱桥如今已 遭到破坏，严重影响了行车安全性。
基于此，笔者对双 曲拱桥的病害类型、成因及加固方法进行分析，希望对该类桥梁的加固提供参考。
一、双曲拱桥病害类型1.主拱圈对于主拱圈的破坏主要是开裂。
根据形式的不同 可分成3种:环向开裂、径向开裂和波顶纵向开裂。
(1 )拱肋与拱波结合面环向缝。
通常情况下环向 缝产生于拱肋和拱波结合面，并且其走向和拱轴线一 致。
按照环向缝缝形成因素又可划分为法向和切向2 类形式。
法向，一般发生于拱的最上方且承担正弯矩 范围。
由于正弯矩的存在，使得主拱圈经受着一定的 拉应力。
一旦拉应力超出了连接面的承载范围，即会 发生法向环向缝。
切向，则是发生于拱脚处承受切向 力的地方。
如果接触面能够承受的剪力满足不了拱脚 处所产生的剪切力时就会使接触面产生切向环向缝。
环向缝示意图如图1所示。
由于主拱圈的施工是分部依次进行，最后才形成 一个完整的结构，所以它的整体结构性能自身存在一定程度的缺陷，这也是发生环向缝的重要因素之一。
另外，桥墩的水平偏移和竖向不均匀下沉都将有发生 环向缝的可能。
(2)径向缝。
径向缝的开裂方向与拱轴线成90 度，其根据产生的位置不同分为2种:拱肋和拱背径向 缝。
径向缝示意图如图2所示。
如果双曲拱桥在修建时选用的拱轴参数很大，那 么产生拱肋径向缝的风险也会相应增大。
如果其与环 向缝一并发生，主拱圈的耐久性和强度将会受到重创，88I走泛合2017年第1期总第341期交通建设驗其拱桥的安全性也将受到质疑。
但通常情况下，即便 拱肋结构强度符合规范规定，难免也会发生少量的裂 缝;如果仅有拱肋径向缝，而没产生环向缝时，径向缝 的缝宽只要小于0.2毫米同样可以满足要求。
双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策简易版双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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（作者：李金荣孙军）20xx年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是20xx年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是20xx年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
浅谈双曲拱桥腹拱裂缝成因及处理措施
曲拱 桥 在 不 同程度 上暴 露 出结 构 缺 陷或 病 害 问题 ， 接 影 响 到 直 桥 梁 行 车 安 全 ， 双 曲拱 桥 的维 护 、 固与 改 造 问题 也 是 迫 在 且 加
变形 ， 成腹 拱 墩 台位 移 变形 、 均 匀下 沉 ， 而 引 发 腹 拱 环 向 造 不 进
由于墩台地基沉降 ， 长期超载营运 ， 或主拱圈承重构件截
面 较 窄 等 引 起 腹 拱 开 裂 、 形 的 ， 通 过 锚 喷 混 凝 土 加 固法 联 变 可
Hale Waihona Puke 结成新的整体受力结构 ，在恢复原结构变形协调性 的基础上 ， 进一步根治拱桥结构因裂缝诱发 的局部应力集 中病害 ， 使之能
较 远 时 ， 会 更 近 一 步地 加 重 裂 缝 病 害 的发 展 。 就
２ 双 曲拱 桥 腹 拱裂 缝 的 处 理 与 防 范措 施
眉睫 。本 文即就双 曲拱桥腹拱裂缝 的交通 隐患作一 些简单思 考 ，以期 为桥梁通行能力和交通服务质量 的增强提 供有益帮
助。
１ 双 曲拱 桥 腹 拱 裂 缝 的类 型
就加固原理而言 ， 锚喷混凝土加 固法在实质上仍属于构件 截面加固法 。因此 ， 内力计算应遵循加大构件截面的思路进 其
行 考 虑 。设 计 原 则 包 括 ：
（ ） 固设计前 应调阅旧桥原始资料及病害成 因 ， １加 评估 旧
桥 基 本 承载 力 ；
出于降低拱桥结构 自重的功能 目标 ， 双曲拱桥大多采用的 为立柱式 的腹拱墩 ， 可预制的立柱能够有效加速桥梁工程建设 速度 的 目标 。但通 过双 曲拱桥病害的相关调查数据分析显示 ， 立柱盖梁和底梁中的裂缝病害同样 较为 突出。 主要是 因为结 这 构横 向联系不足 ， 尤其是在主拱 圈横 向出现不均匀变形的状况 下， 各立柱的不均匀沉降 ， 会直接或间接地诱发盖梁裂缝病害。
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双曲拱桥拆除事故原因及对策(正式版)
双曲拱桥拆除事故原因及对策(正式
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摘要：双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁
的主要桥型，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽
桥窄，经常发生交通事故，本文主要讲解了双曲拱桥
拆除事故原因及对策。
关键字：双曲拱桥；拆除；事故原因；对策
双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要
桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国
道、省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数
的3/4。
这些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发
的《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁
《公路工程技术标准》（JTJ1-81）设计建造的，尚能通过加固满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为4类危桥。
在前些年道路进行大规模改造时，因建设资金不足，除国、省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度，成为重要的建设工程。
由于各种原因，在双曲拱桥拆除的过程中，生产安全事故时有发生。
20xx 年沿江某市发生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；20xx年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；20xx年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故，导致3人死亡，1人重伤。
惨痛的事故引起了人们的深思。
一、双曲拱桥拆除事故
主要原因
分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因，归纳起来主要有以下几个方面：
1. 在没有必要的防范措施的情况下，严重违反施工程序和施工方案，盲目施工
双曲拱桥的拆除顺序应当是与建设的顺序相反的，即先建的后拆，后建的先拆。
在双曲拱桥的拆除过程中，发生垮塌事故一般都是违反了这一基本原则，颠倒了关键的拆除工序所致。
如在三区桥拆除过程中，现场施工人员在拆除桥面铺装、拱上填料后，没有拆除腹拱及立柱，就先拆除了主拱圈实腹段的拱波，改变了桥梁原来的受力状况，造成桥梁拱轴线发生严重变化。
又由于没有采取必要的防范措施，导致该桥突然整体垮塌。
在红星河桥的拆除过程中，也抛
开了防范措施，现场施工人员没有执行施工方案和操作规程，而是用浮吊等来固定拱肋和联系梁，吊运已被破坏的混凝土，导致拱肋平衡受到破坏，而向一侧突然倒塌。
2. 施工单位技术安全管理不到位，现场施工人员素质低下
桥梁拆除是一项技术性较强的工作，让不懂技术的企业或不懂技术的人员从事拆除工程施工，本身就是重大的事故隐患，而技术水平不高或不懂工程建设的安全管理人员又发现不了潜在的技术隐患。
红星河桥拆除重建的中标单位将工程非法转包给无营业执照、无施工资质的施工队伍施工，又没有对分包单位进行及时必要的技术指导和管理，是导致事故发生的重要原因。
三区桥虽然没有违法分包，但在工程中标后，施工单位更换了有资质并有实践经验的项目经
理，指派无项目经理资质又缺少经验的人员担任项目经理，项目经理雇用了一帮既不懂技术，又没有经过培训的农民工盲目蛮干，造成事故的发生。
同时，对施工现场管理不力，对围观群众制止不到位，发生事故时，仍有7名当地村民在桥上围观或哄抢拆除废弃的拱瓦，增加了伤亡人数，扩大了事故的损失。
3. 建设管理存在着漏洞
一是建设单位对进场施工人员把关不严，对中标单位更换施工队伍和项目经理的情况掌握不够，跟踪管理不到位。
二是监理人员不到位。
拆桥作为危险性大的关键性工序，应当实行现场监理。
红星河桥拆建作为养护工程项目，实行内部监理，三区桥拆建虽由监理公司监理，但都存在监理人员到位不及时，没有实行现场旁站监理的问题。
三是施工方案不科学、不具体，也没有经过建设单位或监理单位的审查批准，
建设、监理单位也没有主动地对施工方案进行审查把关。
四是施工单位安全自控机制不健全，缺少对施工现场的检查管理和指导。
工程项目部在施工方案没有经过审查批准的情况下擅自开工，又没有按施工方案进行施工。
建设单位、监理单位管理未跟上，客观上也是造成施工安全管理处于失控状态的原因。
二、防范事故的主要措施
加强双曲拱桥拆除的安全管理，既符合工程参建各方责任主体生产利益的需要，也是保障施工人员生命财产安全的需要。
笔者认为，搞好双曲拱桥拆除的生产安全管理，应当抓好以下几个关键环节：
1. 加强双曲拱桥拆除技术的培训
双曲拱桥因其承载力差，使用寿命短等原因而面临逐步被淘汰的命运，所以在现今不少的大学桥梁教科书中，双曲拱桥课程只占一小章节。
对5所近10
年来大学（含专科）毕业的32名路桥专业人员的调查表明，用3节以上课时讲授这一章节内容的不到16%；要求作一般了解，让学生自习的约占40%。
不少路桥专业的项目经理、技术管理人员和安全管理人员，对双曲拱桥的受力特点、安全拆除程序、拆除作业的要领不甚熟悉，加上平时对这方面的知识没有钻研，又缺少实践经验，让他们担任项目的技术员、安全员或经理，难以发现拆除过程中的技术性错误。
承担三区桥拆建工程的项目经理就是一名毕业于某名牌交大、已有3年多工作经历的路桥专业毕业生，该同志因三区桥事故被追究刑事责任时，笔者深深为之惋惜。
因此，在搞好《安全生产法》《建筑法》《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规宣传教育的同时，有关部门要抓紧制定桥梁拆除工程安全技术规程，加大对双曲拱桥拆除技术的培训。
特别是双曲拱
桥在县乡公路仍被广泛应用的今天，对从事桥梁拆除建设的相关人员进行专业知识和安全施工管理技术的培训教育显得十分重要，从事这方面工作的人员也应注意相关知识的积累。
2. 要加强对双曲拱桥拆除方案的审定工作
在工程招标时，评标人员要加强对投标单位编制的拆除方案的安全性和可行性的研究，方案明显不合理、不可行或不详细的，要坚决予以否决。
绝不能把选择中标单位的眼光盯在拆建费用低廉上。
中标单位进场前，要向建设单位、监理单位报送详细的施工组织方案和安全技术方法显不合理、不可行或不详细的，要坚决予以否决。
绝不能把选择中标单位的眼光盯在拆建费用低廉上。
中标单位进场前，要向建设单位、监理单位报送详细的施工组织方案和安全技术方案，由建设单位或由建设单位按合同委托监理单位组
织专家对拆除施工方案进行论证审定。
方案可行时，方可由监理单位签发开工令，没有批准开工的坚决不能开工。
在此基础上还要层层做好施工安全技术交底，加强对雇工、农民工的安全教育和施工安全技术要领的培训。
施工单位和工程项目部要加强对施工方案执行情况的检查和监督，防止盲目蛮干，违章指挥、违章施工，要按有关规定设立安全警示标志。
施工单位要注意防止和克服让老、弱、病、残人员从事现场安全管理工作的现象，切实强化对施工现场的管理，坚决防止非施工人员和非相关人员进入施工区域。
3. 切实加强工程建设管理
一是在严格把好投标队伍资质关和人员素质关的基础上，建设单位要加强对施工队伍的进场管理，防止中标单位违法将工程分包给不具备资质的施工队伍
内部管理系列 | INTERNAL MANAGEMENT 编号：TP-AR-L5502施工，防止中标单位降低标准，由施工单位让没有项目经理证书的人员从事项目经理的工作。
二是建设工程管理部门要按照法律规定和合同约定，落实参与工程建设各方的安全责任，层层落实安全责任制。
建设单位要在招标时，考虑应投入的工程建设的安全措施费用。
要督促施工单位及时编制生产安全事故的应急救援预案，督促监理人员按期到位，履行监理职责，实施对工程的安全、质量、进度、投资的控制与管理，并确保生产安全费用的合理使用。
三是要开展工程生产安全大检查活动，对发现的事故隐患，要及时采取有效措施，并实施跟踪管理，从而确保安全措施落到实处。
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