框架桥及挡墙补充方案

目录

目录1

补充方案说明3

一、工程概况4

1.1、工程简要说明4 1.2、施工周边环境4 1.3、施工重、难点4

二、施工部署4

2.1、项目管理组织安排4 2.2、施工管理目标6 2.3、工程作业顺序安排6 2.4、交通组织部署6 2.5、施工运输7

三、施工工艺及方法7

3.1、框架桥内调平层及铺装层施工7 3.1.1、施工方法简述7 3.1.2、模板安装8

3.1.3、混凝土浇筑9 3.2、挡墙内侧排水沟施工11 3.3、防撞墙施工12 3.3.1、钢筋绑扎12 3.3.2、模板安装14 3.3.3、混凝土浇筑15 3.4、框架桥及挡墙内侧涂装施工16 3.

4.1、施工要求16 3.4.2、施工工艺及方法17 3.5、扶手施工20 3.

5.1、扶手立柱施工20 3.5.2、不锈钢复合管安装21 3.5.3、其他施工注意事项22

四、安全注意事项22

补充方案说明

（1）由于图纸更新，对于原设计图中没有关于框架桥内调平层、铺装层及挡墙内侧排水沟、挡墙顶防撞墙、扶手、框架桥及挡墙内涂装设计内容，在2014年3月下发的第二版图纸中添加了以上内容，故需对原《K3+833.632上跨百马路框架及百马路交口挡墙施工方案》作补充方案，以完善施工内容。

（2）该补充方案主要对增添的工程内容的施工方法做详细叙述，对于在该方案中内容体系不完整的部分如：安全、质量措施等参照《K3+833.632上跨百马路框架及百马路交口挡墙施工方案》。

（3）该方案作为《K3+833.632上跨百马路框架及百马路交口挡墙施工方案》的一部分。

（4）根据现周围施工环境已与原开始时变化较大，最主要的影响是现交叉口下拉槽已通车，对框架桥的涂装及防撞墙的施工带来一定的安全影响。

（5）本补充方案中的工程内容是：框架桥内调平层、铺装层、挡墙内侧排水沟、挡墙顶防撞墙、扶手的及框架桥及挡墙内涂装。（6）对于涂装施工在本方案只做简单叙述，具体施工以涂装专项施工方案为准。

一、工程概况

1.1、工程简要说明

K3+833.632上跨百马路框架桥施工分为两个部分，第一部分为主桥施工，第二部分为两端挡墙施工，其中主桥部分桥宽80m,共8段，孔跨为2×13m（净跨）。

两端引道挡土墙采用衡重式结构，墙身高度从10m-1m，在百马路小里程方向（K23+688.2-K23+449）的左右两侧挡墙长度为239.2m，共分23段，大里程方向（K23+768.2-K24+019.74）的左右两侧挡墙长度251.54m，共分25段，每段之间设置一道2-3cm 的沉降缝。

框架顶部及挡墙顶设置防撞墙及扶手（扶手钢管采用不锈钢复合管），具体参照下表。扶手的材料半成品在工厂加工完成后运至施工现场安装，半成品的加工地点在惠水长田工业内。

涂装施工采用业主选定的入围涂料品牌（太古漆、立邦漆、巴德士、群力）。

1.2、施工周边环境

现百马路交叉口范围已通车，并且由于该段道路为城市主干道，过往车辆较多，由于框架防撞墙、涂装工程都需占道施工，给施工的交通安全带来一定的影响。

1.3、施工重、难点

（1）施工重点：施工期间的安全及露出路面部分的外观质量；

（2）施工难点：交通组织及挡墙的涂装及防撞墙施工安全。

二、施工部署

2.1、项目管理组织安排

项目部设立的管理职能人员（部门），直接对专业施工队进行管理。在保证职能覆盖面的前提下，减少中间管理层次，将管理重心移到单位工程的各项管理工作中去。

项目部执行公司的质量保证体系和全员安全管理。强化施工调度，实现一元化施工调度指挥。项目部的各项管理工作必须围绕实现单位工程的进度、质量、安全、工程直接费成本，限额领料及劳动定额等各项考核管理，强化并执行质量否决权制和安全否决权制，确保

以工程质量为中心，实现质量一次合格的项目经理部的总目标。

2.2、施工管理目标

➢安全目标：重大机械设备事故、重大交通安全事故、火灾事故、高处坠落事故为零；避免重伤减少轻伤，千人负伤率小

于1.5‰。

➢质量目标：达优良标准；

2.3、工程作业顺序安排

（1）在框架桥顶板混凝土的设计强度达到规范规定的拆模强度，模板拆除后，即进行框架桥内调平层及铺装层的施工，调平层采用分段跳格施工，铺装层一次浇筑成型。

（2）挡墙辅道回填完成后进行防撞墙的施工，挡墙采用连续施工，有工作面的区段即可安排施工。

（3）防撞墙施工完成后立即进行扶手的安装，在这期间组织扶手材料的进场。

（4）为满足施工进度需要，涂料施工在防撞前施工过程中既组织进场，在施工过程对防撞墙施工给涂装带来损坏的要及时进行修补。

（5）挡墙内侧的排水沟和框架桥内的挡墙同时组织施工。

2.4、交通组织部署

在框架桥、挡墙防撞墙、涂装及排水边沟盖板吊装施工期间需要对已通车道路采取交通管制措施，须在进入该段施工范围外10m设置交通指示牌及提醒标志，在架体及吊车支撑脚外2m处设置警示锥筒。在施工期间为保证施工安全需要对道路采取半幅

封闭的措施。

2.5、施工运输

（1）现场混凝土的浇筑方式主要采用泵送，框架内的调平层及铺装层采用拖泵进行浇筑，防撞墙采用臂架泵浇筑。

（2）由于防撞墙构造的要求，防撞墙模板采用钢模，故钢模安装及拆除时需要采用吊车配合。

（3）挡墙及框架桥内侧排水沟盖板采用预制，预制场布置在K3+150处，预制完成后由吊车上下车预制安装地点，并由人工进行安装调整，对于框架桥内侧的沟盖板的安装，由人工转运至排水处并抬至安装部位。

（4）由于现场正在大范围回填，无法再布置钢筋加工场地，故钢筋加工场地布置在K3+150预制加工厂内，钢筋加工成型后由吊车上下车转运至施工安装部位。

三、施工工艺及方法

3.1、框架桥内调平层及铺装层施工

3.1.1、施工方法简述

（1）框架桥内侧调平层同一跨内根据变形缝的位置采用跳格施工，框架桥两跨内可同时进行施工。

（2）由于调平层平均高度为50cm，故同一段混凝土施工时的分层厚度不大于30cm，在下一层混凝土初凝前需进行上一次的浇筑，并在结合部加强振捣，混凝土浇筑前需搭设仓面脚手架，以满足施工的需要。

（3）在混凝土浇筑完成后，混凝土终凝前需预埋铺装层的连接钢筋，为防止预埋钢筋处的混凝土部密实，在钢筋安放完毕后需对该处做振