基床表层A组填料作业指导书
路基AB组填料作业指导书
A.B 料填筑施工作业指导书编制：年月日审核：年月日审批：年月日中交股份哈大铁路客运专线第七项目经理部三分部目录1、目的--------------------------------------------------22、编制依据----------------------------------------------23、适用范围----------------------------------------------24、材质要求----------------------------------------------25、施工工艺流程及技术要求--------------------------------2 5.1准备阶段------------------------------------------------2 5.2摊铺阶段------------------------------------------------2 5.3碾压阶段------------------------------------------------3 5.4检测阶段------------------------------------------------35.5施工工艺流程图------------------------------------------46、质量控制措施及检验标准------------------------------------5路基A、B组填料施工作业指导书1、目的明确路基A、B组填料施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范A、B组填料施工。
2、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《路基个别设计图》《路基通用图》3、填筑范围由于沈哈段处于深季节性冻土区，基床底层顶部1.0m范围设置防冻层，需要采用非冻胀性A、B组填料，同时根据设计路基基层及基层以下（除褥垫层外）均可采用A、B组填料。
路基A组填料-作业指导书
路基基床A料填筑施工作业指导书1 适用范围适用于新建铁路福平2标路基基床A料填筑施工。
2 作业准备2.1 外业准备1 施工前应做好A料备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
2施工场地达到“三通一平”，地基处理按照设计施工完成并通过验收，进场道路满足路基AB填料运输的要求。
3 基床A料填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
2.2 技术准备1收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。
2组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工人员进行了技术交底。
3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。
4对全段导线点进行了复测，复测结果符合技术规范要求2.3 机械设备及人员配备1 机械设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、拌合设备、平地机、摊铺机等。
2 人员配备有施工员、技术员、自检员、试验员、安全员、普工、机械司机。
3 技术要求路基A料填筑施工前需要选择长度不小于200m的路段进行工艺性试验，根据工艺性试验确定的参数编制施工方案，经监理单位审批后组织进行大面积的施工。
根据设计要求，路基基床A料压实标准见下表。
路基A料填筑施工重难点如下。
1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点，直接影响路基的压实质量。
2沉降观测是施工控制的重点和难点，直接影响后期无砟轨道施工质量。
4施工程序与工艺流程4.1工艺流程图路基A料填筑施工工艺流程图如下。
路基A料填筑施工工艺流程图4.2各工序作业过程及要求根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号要求，A料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。
“三阶段”为：准备阶段→施工阶段→整修阶段“四区段”为：填筑区→平整区→碾压区→检测区“八流程”为：施工准备→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→路基整修→检查签证→沉降观测。
基床表层施工方案
基床表层施工方案一、编制依据及原则1、编制依据1.1新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程施工图纸及相关通用图.设计交底.补充通知.问题澄清。
1.2《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）1.6国家.铁道部.建设部.建设单位及地方政府有关安全.环境保护.水土保持的其他法律.规程.规则.条例。
1.7现场调查资料及我单位多年积累的施工技术和管理经验。
1.8质量控制按照指导性施工组织设计.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）执行。
2、编制原则2.1坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。
2.2运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则。
2.3坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。
2.4遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。
2.5最大程度减少施工对省道及县道正常运营干扰，确保施工期间行车安全。
二、使用范围本方案适用内路基基床表层，即0.1m厚中粗砂和0.5m厚A组料。
三、填料要求(1)填料应选用符合设计文件和验标要求。
(2) 中、粗砂填料标准：中砂（粒径大于0.25mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的中砂；粗砂（粒径大于0.5mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的粗砂，细粒含量是指（d≤0.075mm）的质量占总质量的百分比。
(3)采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。
(4)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求，方可用于大面积填筑。
A组填料技术交底
路基填筑先由推土机大致摊平,推土机履带应错开行驶,确保路基均匀预压，同时按与主线成45度角的方向用推土机对边坡进行预压,大致整平后,用平地机进行精平,使填层纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，平地机平路基边时,刮刀应向路线中心倾斜，防止填料平至路基范围以外。
4.路基压实
2。分层填筑
（1）严格按设计和规范规定控制填料种类
(2）采用同种填料横断面全宽、水平分层、纵向分段填筑压实的方法施工。严禁同一水平层中不同种类填料混杂填筑。
(3）填筑A组填料时,填料采用挖掘机挖装，根据填料种类、填筑路段的运输便道、运距等不同情况采用自卸汽车运输，将填料均匀卸至指定地点。为确保摊铺平整时控制层厚均匀，自卸车的卸土间距应根据车容量和分层虚铺厚度计算确定.
（2）路基面平整度、横向排水坡整修：当路基层面整平、顺坡补填厚度小于10cm时，应采用人工将压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。
（3）当路基按设计标高完成后，恢复中线、水平按设计横断面整修，对超出部分刷掉，达到设计坡度标准，个别地段压实密度达不到者,采用人工推台阶重新夯实。
交底人： 技术负责人:
作业队负责人： 施工负责人：
压实标准：
填料
压实标准
A组土（砂类土除外）
中粗砾
A组
填料
地基系数K30(MPa/ m)
≥140
≥130
孔隙率n（％)
≦29％
＜18％
厚度
0。5
0.1
6.路基修整
路基整修包括：路基面的排水横坡、平整度和边坡等整修.
(1)分层填筑路堤时，对路基两侧加宽部分边坡整修应在最上一填层施工时进行，整修时按设计规定的坡度采用人工挂线自上而下清刷，边坡清刷应预留宽3~5cm，再采用边坡夯实机械顺坡层层夯实.
路基AB组填料填筑作业指导书
路基A、B组填料填筑作业指导书路基A、B组填料填筑试验段作业指导书一、工程概述：我工区负责施工里程是（DK147+798.505-DK156+081.5）（含447.006米短链）；包括路基、桥涵、其他运营生产设备及建筑物、大临工程、配合辅助工程及站前站后预留接口工程等，其中路基地段长约4.681km，全部为特设路基，地基采用预应力管桩、CFG桩以及碎石注浆桩结合桩顶筏板、桩帽以及土工格栅等方式处理。
路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层2.3m厚采用A、B组填料填筑。
根据设计说明结合我单位现场实际施工进度情况，选定DK149+900.4～DK150+001.2段为路基A、B组填料填筑试验段，长100.8米。
二、编制依据：2.1新建铁路上海至南京轨道交通施工图：沪宁城际施图V（路）； 2.2《沪宁城际轨道交通路基施工图设计大样图》； 2.3《沪宁城际轨道交通路基施工图设计总说明》；2.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》； 2.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》； 2.6《客运专线无渣轨道铁路路基工程施工技术指南》； 2.7《客运专线无渣轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》。
三、试验段试验项目及目的： 1、试验目的通过试验研究，主要要达到的目的为：选择合适的配套机械设备；确定科学合理的技术参数（填料松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度）、现场质量控制措施，并提出试验报告。
2、试验内容（1）试验松铺厚度、碾压遍数。
包括两种松铺厚度（即30cm、35cm）的试验，压路机行进速度为2Km/h。
这四种松铺厚度的碾压顺序均为：先静压1遍+弱振2遍，以后按强振2遍+静压1遍作为一次组合连续重复多次，每一次组合碾压后都进行孔隙率、K30值、Evd和Ev2值测试，确定合理的松铺厚度和碾压遍数。
（2）试验压路机行进速度。
在第一步得到合理松铺厚度的基础上，分别以1 Km/h、2Km/h、4Km/h和6Km/h的速度，按第一步确定合理的碾压次序和遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的孔隙率、K30值、Evd和Ev2值，根据试验结果提出合理的、经济可行的压路机行进速度。
路基A组料填筑作业指导书(新)
基床表层作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于蒙西至华中煤运通道工程MHTJ-2标段基床表层填筑的施工作业。
2、施工方法2.1.用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，按照标识的松铺厚度摊铺。
2.2.填筑时将两侧路基各加宽30～50㎝。
2.3.先将中心线桩移置于一侧路肩上，并在桩处插立标杆，扎上布条，显示路肩正确高度，便于司机观察。
2.4.平地机在立杆的对侧作业时，须有人观察指挥平地机调整刀片高度。
2.5.填筑区段完成一层填料后，推土机或铲车进行粗平，把高处补平低处，然后用平地机再以较小的切土深度进行精平。
人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡。
2.6.压路机按先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
2.7.压路机按平行线路方向走行，直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，边部多碾压2～3遍。
横向轮迹重叠不少于40㎝，各区段交接处，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，并互相重叠压实。
上下两层填筑接头处错开不少于3m，做到无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
3、作业标准基床表层填筑压实控制标准1基床表层层外形尺寸质量标准及检验方法4、注意事项4.1.基床表层选用A组填料，填料中碎石最大粒径不得大于10cm。
4.2.每填筑层的铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺。
4.3.基床表层A组填料厚度50cm，分两次填筑每层25cm。
4.4.在路堤填筑完成后，按照路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯压。
4.5.填筑时保证路面不积水，做4%的横坡。
2。
级配碎石填筑作业指导书
路基基层表层级配碎石填筑作业指导书一、基床厚度及要求基床由基床底层和基床表层组成，它是铁路路基的关键部位，要具有较大的刚度和强度，以承受列车产生长期重复作用动荷载。
时速200km/n 铁路路基设计基床表层厚为0.6m，底层厚为1.9m，总厚度为2.5 。
基床的主要技术要求有：1、强度和刚度。
基床必须能够承受列车荷载的反复作用，不产生过多的残存变形，更不许产生剪切破坏，并且能够防止道碴沉陷等病害形成，同时与道床的刚度匹配，能满足列车高速行驶的安全性和舒适性的要求。
2、有足够的水稳定性和冰冻稳定性。
3、各层填料之间有良好的结合性，可以防止由于列车荷载引起的拉应力和拉应变，而使层间发生滑动或者推移。
4、有足够的平整度，便于基床排水。
二、基床底层施工基床底层用A、B 组填料填筑，当用C 组填料时，必须按照设计要求对土质进行改良。
基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行。
在施工准备阶段，要做好对基床底层下承层的质量检查与验收，确保达到设计和验标的要求。
三、基床表层施工基床表层采用级配碎石填筑。
1、材料及级配设计(1) 材料① 碎石单一尺寸碎石是从碎石机中出来的碎石通过几个不同筛孔的分筛，得出的不同粒径的碎石，如20~40mm，10~20mm，和5~10mm 的碎石，级配碎石必须采用几个不同规格单一尺寸碎石进行组配。
② 石屑石屑可以使用普通碎石场细筛余料。
最好使用专门轧制筛分的细碎石集料。
(2) 级配组成设计① 级配碎石材料的粒径、级配及材料性能必须符合《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)的有关规定。
必须要对原材料进行试验室内级配掺配检验， 使掺配后的混合料符 合规定范围。
② 碎石的扁平、长条颗粒的含量不得超过 20%，其塑性指数小于 6，黏粒不得超 过 2%，有机质含量不得超过 0.5%。
③级配碎石所用石料的集料压碎值不大于 26%。
④ 级配碎石与下部填土之间的颗粒级配应满足 D ＜4d 的要求。
路基A组填料-作业指导书
路基基床A料填筑施工作业指导书1 适用范围适用于新建铁路福平2标路基基床A料填筑施工。
2 作业准备2.1 外业准备1 施工前应做好A料备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
2施工场地达到“三通一平”，地基处理按照设计施工完成并通过验收，进场道路满足路基AB填料运输的要求。
3 基床A料填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
2.2 技术准备1收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。
2组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工人员进行了技术交底。
3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。
4对全段导线点进行了复测，复测结果符合技术规范要求2.3 机械设备及人员配备1 机械设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、拌合设备、平地机、摊铺机等。
2 人员配备有施工员、技术员、自检员、试验员、安全员、普工、机械司机。
3 技术要求路基A料填筑施工前需要选择长度不小于200m的路段进行工艺性试验，根据工艺性试验确定的参数编制施工方案，经监理单位审批后组织进行大面积的施工。
根据设计要求，路基基床A料压实标准见下表。
路基A料填筑施工重难点如下。
1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点，直接影响路基的压实质量。
2沉降观测是施工控制的重点和难点，直接影响后期无砟轨道施工质量。
4施工程序与工艺流程4.1工艺流程图路基A料填筑施工工艺流程图如下。
路基A料填筑施工工艺流程图4.2各工序作业过程及要求根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号要求，A料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。
“三阶段”为：准备阶段→施工阶段→整修阶段“四区段”为：填筑区→平整区→碾压区→检测区“八流程”为：施工准备→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→路基整修→检查签证→沉降观测。
高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺
高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。
关键词：高速铁路路基填料质量中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。
以上数据由试验段测定。
施工方法及施工工艺1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺1.1.1、施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。
1.1.2、工艺要点分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层填筑厚度不大于35cm。
自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。
基床组填料填筑施工作业指导书
××铁路×标段路基工程编号: ××××基床A、B组填料填筑施工作业指导书单位：编制：审核：批准：XXXX年XX月XX日发布 XXXX年XX月XX日实施××铁路路基工程基床A、B组填料填筑施工作业指导书1 适用范围适用于××客运专线××段路基A、B组填料填筑施工。
2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，接到施工图后应组织技术人员全面熟悉核对，充分了解设计标准，熟悉相关规范，核对基床底层预埋管线的设置及路基与相邻结构物的关系，做好核对记录。
2.2 外业技术准备施工前按设计要求进行用地测量放线，对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根和地表耕植土。
加强现场调查，特别是高填方地段注意核对设计文件，有无不良地质地段（如坑穴、局部松软等），清除松软及有机土质。
3 技术要求3.1择优选取合格填料，选择运距较近，储量大、填料较为稳定的填料。
填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
填料的强度、颗粒、级配等相关项目按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验，确保基床底层填层的填料达到A、B组填料标准。
3.2对填料进行反复的试验，确定填料类型，取得准确参数，以供路基填筑使用。
3.3在大面积填筑前，应选取有代表性的、长度不小于100m的地段进行工艺试验。
以确定机械设备的组合；压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；填料的施工含水率控制范围；适宜的松铺厚度；最佳的机械配套和施工组织。
3.4取土场应根据施工图和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。
3.5采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
A组填料技术交底
为使段路基基床表层A组填料满足路基验标和公司的路基施工强制性规定的要求，项目分部在采石场安装了破碎机械和筛分设备，加工的A组填料经室内试验结果分析为A组填料，填料的级配良好（不均匀系数Cu=6.67，且曲率系数Cc=1.67），细粒含量（小于0.075mm的颗粒）为15%，大于5mm的颗粒含量为82.7%，最大粒径为6.0cm。
（2）填料离析现象控制：在摊铺完成后采用平地机精平时，填料受到重力的影响，粗颗粒容易形成“集料窝”现象。因此摊铺时采用画网格布料，通过理论计算出每车料的摊铺面积，用石灰画出网格，按照网格依次卸料，对不均匀的填料辅以人工进行二次拌合。
（3）最优含水率控制：为达到良好的碾压效果，严格控制填料的含水率。本试验段所用填料含水率偏小，因此在碾压前用洒水车对摊铺平整后的填料进行均匀洒水，以表面湿透为原则，带填料含水率控制在3.8%-4.2%时再进行碾压施工。
（f）压路机碾压：碾压采用20t振动压路机碾压6遍，压实顺序应该按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振后静压的操作程序（静压1遍+弱振2遍+强震2遍+静压1遍）进行碾压,压实速度控制在2-4Km/h。碾压施工中压路机往返行使的轮迹按规范进行重叠，保证无死角，无漏压，确保压实的均匀性，碾压后表面无轮迹。每遍碾压与上一道碾压重叠30～50cm，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证路面不受破坏。
（c）推土机推平：填料卸完车后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺厚度标高控制，注意考虑路基填方预留沉降量5.7cm。
（d）平地机整形：推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处组织人工找平；用压路机快速压一遍后在用平地机精平，使填料表层形成4%的横向排水坡，并测量各断面虚铺后的高程。
A、B组填料填筑施工作业指导书
A、B组填料填筑施工作业指导书1合用条件及范围本作业指导书合用于武广客运专线XXTJlV标中铁五局五总队管段的路基A、B组填料填筑施工。
2施工方法客运专线铁路路堤基床底层采用A、B组填料或者改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑时，应同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。
A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃磴、路堑弃土经粒径改良、级配改良后形成A、B组土，或者设置集中取土场进行A、B组土生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。
A、B组土生产厂需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。
3施工工艺A、B组填料填筑压实工艺流程1.1基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。
3.2施工测量准备(1)做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。
(2)根据设计文件做好永久或者暂时防排水设施，特别在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。
4.3填料准备(1)按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。
(2)按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。
(3)料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。
(4)针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。
5.4分层填筑(1)路基按横断面全宽纵向分层填筑。
(2)当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。
(3)填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。
A、B填料(基床底层及混凝土基床两侧)填筑作业指导书
A、B填料（基床底层及混凝土基床两侧）填筑作业指导书1.适用范围本条文适用京沈京冀客基床底层及混凝土基床两侧A、B组料填筑的作业。
2.作业准备2.1内业技术准备组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核、新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图，澄清有关技术要求问题，熟悉规范和技术标准。
对参加施工人员进行路基基床底层A、B组料填筑施工技术交底、安全交底，告知危险源以及相应的应急措施，并进行岗前技术、安全培训，安质员考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路基基床底层A、B组料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
2.2.2已完成现场踏勘，对妨碍施工和安全操作有影响的既有架空管线、地下管线等设施，已采取清除、改移、保护措施妥善处理。
2.2.3施工便道已完成，能满足各种施工机械的通行、施工的条件。
2.3工程概况DK50+400~DK50+652.08、DK50+671.92~DK51+175基床表层填筑级配碎石，厚0.7m。
基床底层依次填筑非冻胀A、B组土，厚度0.5m，A、B组土，厚度 1.8m。
基床底层以下填筑A、B、C组土。
DK51+175~DK51+228.26路堤段上部设置混凝土基床，基床依次为C35混凝土，厚0.5m，C20混凝土，厚0.8m，混凝土基床以下铺设0.5m 厚碎石垫层及0.9m厚A、B组土，基床底层以下填筑A、B、C组土，混凝土基床两侧路基面铺筑C30混凝土预制块，其下设置0.1m厚砂砾垫层，垫层底面设置一层两布一膜不透水土工布，土工布以下设置0.1m厚三七灰土垫层。
3.技术要求（1）AB组填料加工场根据需要配备相应的筛分、破碎、拌和等设备。
（2）AB组填料生产所选原材，不得有强风化材料或泥块。
（3）AB组填料粒径、级配须符合规范要求。
（4）AB组填料施工前须进行室内试验确定配合比。
涵洞过渡过渡段A组填料填筑技术交底2
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注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0
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注：本表一式三份：执行负责人一份 ，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字
③边坡平顺及压实控制
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与 种植植被相结合的方法进行。
过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机 械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。
(2)质量检测标准
②采用A 组填料时填筑压实质量应满足:
填料类别
压实指标
砾石类
碎石类
块石类
地基系数K 30(MPa/m)
120 130 150
孔隙率n
31
31
一
工程 名称 交底 项目
接受交底 作业队 交底日期
交底人:
复核:
项目负责人:
接受人:
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交底人: 复核: 项目负责人: 接受人:
注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0。
AB填料标准
路基A 、B组填料指导意见（试行）为确保武广客运专线路基工程的长期耐久性和稳定性，各参建单位要严格执行客运专线铁路路基工程施工技术指南和客运专线无碴轨道铁路设计指南。
同时，根据武汉工程试验段的实践经验，沿线调查的实际情况及咨询阶段性成果，经公司组织设计、咨询、监理、施工单位研究，形成了路基A、B组填料的指导意见，各参建单位要结合实际情况参照执行。
1.各单位应结合各自标段实际情况，规划、筹建A、B 组填料的生产加工基地，全线A、B组填料应实行工厂化生产。
在建设加工基地的过程中应综合考虑基床表层的级配碎石、改良土生产等因素，以充分合理利用资源，减少设备配置。
2.根据全线地材分布的实际情况，A、B组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。
其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行篩分和物理改良。
严禁采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作A、B组填料。
3.对A、B组填料的材质要求采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系≥0.75）；填料中＜0.75mm的细粒含量不宜＞15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
4.A、B组填料的具体指标要求严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25~45%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为地液压限粉土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
路基AB料、级配碎石填筑
*客专*段*标路基工程编号：路基AB料、级配碎石填筑作业指导书单位：编制：审核：批准：2014年07月31日发布 2014年08月05日实施路基AB料、级配碎石填筑作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于*客专*段*段路基基床表层以下路基AB组填料及基床表层级配碎石填筑施工。
2．作业准备2.1内业技术准备开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全、质量、环保、工期等保证措施，编制应急预案。
由各对应部门组织对参与施工的作业人员进行技术交底、岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备收集施工中所涉及的各种外部技术数据并整理，修建生活房屋及临时设施，配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员生活办公需要。
3．技术要求（1）AB组填料、级配碎石须在加工场内集中生产或在拌合站内集中拌合。
（2）AB组填料、级配碎石生产所选原材，不得有强风化材料或泥块。
（3）AB组填料、级配碎石粒径、级配须符合规范要求。
（4）AB组填料、级配碎石施工前须进行室内试验确定配合比。
（5）AB组填料、级配碎石大面积施工前须进行现场碾压工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位审批。
石灰和土必须过筛。
土的粒径不得大于15毫米；灰粒不得大于5毫米。
须拌合均匀，并控制最佳含水量作为灰土的含水标准。
灰土下入基槽前，应先将基槽底部夯打一遍，然后将拌好的灰土按指定的地点倒入槽内，但不得将灰土顺槽帮流入槽内。
用人工夯筑灰土时，第一层铺虚土25厘米，第二层为22厘米，以后各层为21厘米，夯实后均为15厘米。
采用蛙式夯须铺虚土20～25厘米。
夯实是保证灰土基础质量的关键。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序每一个施工段落作为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。
施工程序为：施工准备→填筑试验段→确定施工工艺参数→验收下承层→测量放样→填料生产→运输→填土→摊铺平整→碾压→检验验收。
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目录
一、适用范围 (1)
二、作业准备 (1)
三、技术要求 (1)
四、施工程序与工艺流程 (1)
五、施工要求 (2)
六、劳动组织 (3)
七、材料要求 (3)
八、设备机具配置 (4)
九、质量控制及检验 (4)
十、安全、环保要求 (4)
十一、既有线安全措施......。
(5)
路基基床表层A组填料施工作业指导书
一、适用范围
适用于铁路基床表层A组填料施工。
二、作业准备
1、内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
三、技术要求
1、基床表层A级填料采用场拌法施工。
拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。
正式拌合前，调试场拌设备。
2、基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
区段的
长度一般宜在100m以上。
各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
3、基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。
四、施工程序与工艺流程
1、施工程序
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段。
施工程序为：施工准备→填筑试验段→确定工艺→验收基床底层→测量放样→集中拌和→运输→填土→摊铺平整→碾压→检验验收
2、工艺流程
基床表层A级填料或级配砂砾石施工工艺框图
厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
2、施工工艺
填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。
验收基床底层：
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。
拌和：A级填料混合料用A级填料拌和设备在拌和场集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制A
级填料混合料。
在正式拌制A级填料混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试
拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的A级填料填层具有更好的强度和刚度。
运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。
采用大吨位自卸车运输。
并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。
车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。
运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。
可采用摊铺机或平地机进行。
每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。
用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。
碾压：采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。
直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。
各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
检测：每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
拌和、运输、摊铺、碾压、检测这一系列作业，需要在工艺性试验中确定工艺流程，这之中要根据混合料的初凝时间，组织好一个作业段的施工，并制定相关标准，如碾压遍数，作到达到要求的遍数，经一次检验能够合格。
各类填料及压实标准应符合规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
六、劳动组织
劳动力组织方式：采用架子队组织模式，根据工程情况适当配备若干劳务工人。
七、材料要求
基层表层A级填料采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客货共线铁路路基工程施工技术指南》的规定。
A级填料和级配砂砾石必须严格控
制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。
要确保筛选并按比例混合组成的A级填料混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
八、设备机具配置
基床填筑所用的主要机械设备有挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、A级填料拌和设备、A级填料摊铺机等，数量多少根据工程数量大小及工期长短灵活配置。
九、质量控制及检验
1、基床表层质量控制
路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。
严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。
A级填料选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。
严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。
2、质量检验
按《铁路工程土工试验规程》、《铁路路基工程施工质量验收标准》等有关规定进行检验。
十、安全及环保要求
1、安全要求
施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。
施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
制订合理的作业程序和机械车辆走行路线，现场设专人指挥、调度，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，确保协调、安全施工。
特殊工种作业人员必须持证上岗。
2、环保要求
施工便道要安排专人经常洒水养护，避免扬尘。
生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。
按环保部门要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水。
在市区内或人口密集的地方施工时应设围档。
分类堆放建筑垃圾和生活垃圾并及时清运。
保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。
十一、既有线安全措施
1、凡在铁路保护区内的所有动土施工，均与有关设备管理部门签定安全协议。
在设备管理单位监护人员的监护下进行作业，无监护人员到场严禁施工。
2、营业线施工严格按照批准的设计文件和施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，不超范围施工，确保施工质量及安全。
3、施工现场按《技规》等有关规定设置各种防护标识。
4、营业线大型机械施工实行一机一人监护。
5、营业线施工靠近既有线侧全线设置防护绳，施工地段设置防护员。
既有线设备防护采用硬防护。
6、严格按照《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2010]51号文及《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》郑铁办[2011]62号文等规定，办理营业线施工手续，加强安全管理。