船舶操纵与避碰实验报告

实验（实践）1 船舶操纵性试验

1.实践内容（1）（选做）：

旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。

1）试验方法：

（1）保持船舶直线定常航速；

（2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等；

（3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角；

（4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。

（5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360º以上。

2）实验报告内容

（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。

（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。

旋回轨迹和旋回要素绘图

离、超越角。

1）试验方法：

以10º/10º(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等；

（2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；

（3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；

（4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；

（5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。

除上述10º/10ºZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20º/20º、5º/5ºZ形操纵试验。

2）实验报告内容

（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。

（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。

Z型试验绘图

1）试验方法

（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角及推进器转速等；（2）发令，将主机由全速进车改为全速倒车；

（3）船舶开始减速，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。

2）实验报告内容

（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。

（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。（3）试验数据，绘图，求出冲程等要素

停船轨迹绘图

实验（实践）2 船舶靠离泊操纵

1.实践内容（1）(选做)

靠泊操纵，实践要求：制定靠泊计划、航道航行及减速、拖轮的正确配置、靠泊操纵（包括满载顶流靠泊、压载顺流掉头靠泊）。

1）实验方法和主要事项

（1）事先做好计划：

在有流港口，船舶多采用顶流靠泊方式，静水港或流较弱时则考虑顶风靠泊。

根据船舶和环境情况考虑是否使用拖轮或抛锚靠泊。

（2）带缆顺序：

一般先带头缆，并迅速收紧挽牢。待船体靠岸并就位之后，再带前倒缆、前横缆。尾部先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆。有较强吹开风或吹拢风影响时，一般先带首横缆，也可将头缆和前倒缆同时带上，并迅速收紧。

2）实验报告内容

（1）记录航行操纵过程，内容包括时间、船位、车舵命令和缆绳、拖轮或锚操纵行动过程

（2）操纵过程（示意图）与心得体会

2.实践内容（2）(选做)

船舶离泊操纵，实践要求：制定离泊计划、拖轮的正确配置、离泊操纵（包括满、压载顶流离泊、离泊掉头）。

1）实验方法和主要事项

（1）事先做好计划：

为防止车舵触碰码头，一般采取尾先离，根据船舶和环境情况考虑是否使用拖轮，锚的使用取决于靠泊时是否抛锚抛锚。

（2）解缆顺序：

先单绑，根据操纵需要使用倒缆，船尾清爽后才可以用车。

2）实验报告内容

（1）记录航行操纵过程，内容包括时间、船位、车舵命令和缆绳、拖轮或锚操纵行动过程

实操和观测记录

（2）操纵过程（示意图）与心得体会

实验（实践）3 人员落水的应急船舶操纵

1.实践内容（1）(选做)

完成WILLIAMSON TURN，接近落水者。

1）实验方法

Williamson 旋回法是最常用的方法。这种驶近落水者的位置较为精确，在夜间或能见度

不良时是有效的接近落水者的操船方法，多数船舶的人员落水操纵试验均采用这种方法。它最适用于上述的“延迟行动”。对于“立即行动”和“人员失踪”也适用。但该法的所需时间较长。操纵要点如下。

（1）向落水者一舷操满舵；

（2）当转向角达到45º~60º时操相反一舷满舵；

（3）船首距原初始航向的相反方向相差20º时回正舵；

（4）待船舶航向变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时进行停船接近落水者。2）注意事项

落水者难以发现，必须仔细寻找。

2.实践内容（2）(选做)

完成SCHARNOW TURN，找到落水者。

Scharnow 旋回法的特点是耗时比Williamson 旋回法要少，并可节省1～2 海里的航程。它适用于上述的“人员失踪”的搜寻，但不适用于“立即行动”和“延迟行动”。操纵要点如下：

（1）向任一舷操满舵；

（2）当船舶改向达2400 时操另一舷满舵；

（3）船首距原初始航向的相反航向差200 时回舵；

（4）待船舶航向变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时进行停船接近落水者。2）注意事项

落水者难以发现，尤其是落水位置位置，必须仔细寻找。

3.实践内容（3）(选做)

完成单旋回、或双半旋回操纵，接近落水者。

1）实验方法

单选回适用立即行动，不适用人员失踪。操纵要点如下：

发现落水者时立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。

双半旋回适用立即行动或延迟行动，不适用于人员失踪。操纵要点如下：发现落水者时立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。

2）注意事项

必须保持瞭望，盯紧落水者，如果丢失目标，操纵难以完成。

实验报告内容：

（1）记录航行操纵过程，内容包括时间、船位、车舵命令

实操和观测记录

（2）绘出操纵过程航迹图