船舶操纵与避碰实验报告
船舶操纵实验指导
实验（实践）目的与要求一、实验（实践）目的《船舶操纵》是航海技术专业重要的专业必修课之一，内容既有一定的理论深度，又体现出较强的实践性。
本课程实验（实践）环节的任务在于满足职业教育和学位教育教学目标，实施履行《STCW 78／95公约》和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》以及相关规定，同时承担培养从事教学、科研和管理的高级航海技术专门人才的重要任务。
实验（实践）环节目的在于培养学生树立正确的学习目标，培养扎实、认真的科学态度，掌握基本的船舶的操纵理论、国际避碰规则以及航行值班原则和驾驶台工作程序的有关内容及规定，初步掌握各种条件下的船舶操纵与避碰技术和方法以及海难中应急操船的能力，增强学生的实践经验，培养学生分析判断能力、理论联系实际和创新精神，为从事本专业及相关的工程技术工作打下基础。
二、实验（实践）考核要求根据《大连海事大学课程考核工作管理规定》要求，本课程为考试课，采用百分制计分法，期末考试占总评成绩的70%，平时成绩占总评成绩的30%，期末考试成绩与平时成绩均按百分计（满分100），登录成绩时按比例汇总。
平时成绩包括平时测验、课堂提问、平时作业完成情况、平时学习态度、平时参加实验实训情况等。
不准以课堂考勤情况替代30%左右的平时成绩。
考虑可行性，本门课程平时成绩包括平时测验、平时作业完成情况、平时参加实验实训情况，分数及比例分配为：平时测验成绩占平时成绩的20%（按满分20分计）、平时作业成绩占平时成绩的30%（按满分30分计）、实验实训成绩占平时成绩的50%（按满分50分计）。
三、实践考核标准1.实践考核满分为50分，每项实践内容考核分为10分，具体考核内容包括实操效果、实验记录及分析总结。
考核成绩计入授课记录相应的单元格内，要求保存实验报告。
2.在实操效果评估可结合训练的同时进行，采用的打分或评估方法，应做到有理有据，应当按照质量体系要求填写并保存适当的记录。
3.对某一训练项目评估考试不及格者，准予其补考一次，补考可在培训期问完成补考仍不及格者，必须重新参加该项目的训练。
船艇操纵实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，水上交通运输业在我国国民经济中的地位日益重要。
为了提高船艇驾驶员的技能水平，确保水上交通安全，我国相关部门对船艇驾驶员的培训工作给予了高度重视。
为了更好地了解船艇操纵的基本技能，提高自己的实际操作能力，我参加了为期一周的船艇操纵实习。
二、实习目的1. 掌握船艇的基本结构、性能和操纵原理；2. 学会船艇的基本操纵技能，如启动、前进、后退、转向等；3. 了解船艇在航行过程中可能遇到的安全问题及应对措施；4. 培养团队协作精神和安全意识。
三、实习内容1. 理论学习实习期间，我们首先进行了船艇基本知识的理论学习。
内容包括船艇的类型、构造、性能、操纵原理等。
通过学习，我们对船艇有了初步的认识，为后续的实习操作奠定了基础。
2. 实操训练（1）启动与熄火在教练的指导下，我们学会了如何启动和熄灭船艇。
启动时，首先检查燃油、机油、冷却水等是否充足，然后按照启动步骤进行操作。
熄火时，先关闭燃油开关，然后依次关闭其他开关。
（2）前进与后退掌握前进与后退的技巧是船艇操纵的基本功。
在教练的示范下，我们学会了如何使用油门控制船艇的前进与后退。
前进时，逐渐加大油门，待船艇稳定后，保持油门位置。
后退时，先倒车，然后逐渐加大油门，待船艇稳定后，保持油门位置。
（3）转向转向是船艇操纵中的重要环节。
在教练的指导下，我们学会了如何使用方向盘控制船艇的转向。
首先，将方向盘向左（或右）转动，待船艇开始转向后，逐渐加大油门，使船艇保持平稳的转向。
（4）锚泊锚泊是船艇在航行过程中常用的操作。
在教练的指导下，我们学会了如何抛锚和起锚。
抛锚时，先检查锚具是否完好，然后按照抛锚步骤进行操作。
起锚时，先检查锚具是否牢固，然后按照起锚步骤进行操作。
3. 安全教育实习期间，我们接受了安全教育。
内容包括：船艇操作中的安全注意事项、水上救援知识、急救知识等。
通过安全教育，我们提高了安全意识，为今后的船艇操纵工作打下了基础。
2-4自由自航船舶操纵性试验
尾部多有利于提高航向稳定性 ；
③舵面积比：
船舶回转性---影响回转圈大小的因素
2、船舶的吃水状态
①吃水：吃水较大的满载船进矩将有较大增长。旋
回初径和横矩有某种程度的降低；
②纵倾：首倾每增加 1% L ，回转初径 D T 可减小 10% 左右；尾倾每增加 1% L ，回转初径 D T 则增加10% 左右；
2-4 自由自航船舶操纵性试验
船舶操纵性试验
目的----求取船舶操纵性衡准及各运动要素，从 而评价操纵性优劣。 所测数据
实船
回转试验
自航模
螺旋与逆螺旋试验
Z 型操舵试验
船模
约束模
第九章
代表各项 流体动力 综合影响
直线拖曳试验
位置导数
悬臂试验
ห้องสมุดไป่ตู้回转导数
加速度导数
平面运动机构试验
在约束模试验中，通过各专门装置强迫船模进行精确控制下 的运动，每次可变换一个参数，令其他参数为零，可分别求得 此单一参数下的流体动力（力矩）导数
T
d dt K ( r ) dt dt dt
2
6
4
Z形操舵试验
[t2，te] [0，te] T K [t4，t’e] [0 ， t ’ e] 6个积分区间 [t6， [0， t’’e] t’’e] 对记录曲线进行分析（整个计算过程针对6个特征点）
空船与满载时的回转圈大小相差不多
③横倾：总的来说，横倾对回转圈影响不大。
船舶回转性---影响回转圈大小的因素
3、操船方面的影响 ①舵角：一般操15 °舵角与满舵相比，DT将增加到 130%~170%，而掉头时间则可能增加到140%左右； ②操舵时间：自一舷35°转至另一舷30°应不超过 15s; ③船速：船速越快，回转时间大大缩短，而DT影响 小。
第三节船舶海上避碰常识1报告
三、一般定义
2、“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 通常认为，“用机器推进”是指船舶通常的推进 动力方式，并不是指装有机器或可以用机器推进。 《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的 “机动船”一词应包括： 正在用机器推进的任何 船舶、限于吃水的船舶、用机器推进的从事捕鱼 的船舶、正在从事拖带作业的船舶 某船用帆行驶，同时用机器推进，并使用曳绳钓 捕鱼，该船应是《国际海上避碰规则》中的在航 机动船。
三、一般定义
5、“水上飞机”一词，包括为能在水面操 纵而设计的任何航空器。 “水上飞机”不包括：水面上迫降的遇险 飞机、非排水状态的气垫船、非排水状态 的地效船 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定 义的水上飞机，但不属于规则适用的船舶， 只有在水面上的水上飞机才按（规则适用 的）船舶论。
三、一般定义
三、一般定义
10、船舶的“长度”和“宽度”指船舶的 最大长度和最大宽度 《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度” 是指：最大长度或总长度。 船舶“宽度”是指：最大宽度。
三、一般定义
11、互见是指只有当一船能自他船以视觉看到时， 才应认为两船是在互见中。 “互见”含义是并不指互相看见，按照规则的定 义，一船能以视觉观测到他船时，两船已（被确 定）处于“互见”中。从法律角度讲，互见不以 “相互看见”为依据，只要一船能用视觉看见另 一艘船就认为两船处于互见中，这样要求的好处 容易确定当时的情况是否为“互见” 。从实际情 况来看，两船相互用视觉看见一定构成“互见”， 但处于互见的两船并不一定已经（或能够）相互 看见。
三、一般定义
下列说法正确：互见存在于任何能见度情 况；不管当时能见度如何，只要一船能用 视觉看到他船时，即可认为两船已处于互 见之中； 下列说法错误：互见，是指在能见度良好 的条件下，两船用视觉相互看见时；只有 当两船用视觉相互看见时才应可认为两船 业已处于互见之中；只要一船能发现另一 船的存在，则应认为两船已处于互见之中。
211018826_论三副操纵、避碰和BRM_评估综合实训
0 引 言2021年初，交通部海事局对大连海事大学、上海海事大学、集美大学和武汉理工大学等航海本科院校进行航海教育培训质量评估。
评估等级为“优异”的学校，准予学校全日制航海技术、轮机工程等航海类毕业生申请无限航区一等二副（含GMDSS通用操作员）、二管轮、电子电气员适任考试，认可以上职务船员对应理论科目全部考试成绩。
也就是说，航海教育培训质量评估等级为优异的学校，其航海类毕业生学业考试成绩等同于海事局的适任考试理论成绩，上船实习后，三副、三管轮评估实操科目考试合格后就可获得二副、二管轮适任证书。
为保证毕业生的三副岗位适任能力，提高他们的操作技能，使其满足国际公约和国内法规的适任要求，保证船舶海上值班安全，有必要规范评估实训操作。
操纵、避碰和驾驶台资源管理综合实训（以下简称三副综合实训）是评价三副能否安全值班、采取有效避让措施、保证船舶海上安全航行的核心科目，应特别加以重视。
1 国际公约和国内法规对三副综合实训的要求STCW公约马尼拉修正案和我国的海船船员适任培训大纲（2021版）均从操作技能、团队协作和应急处理等方面对三副的适任标准提出了新的要求。
国际海事组织于2001年在STCW分委会通过了示范教程（MODEL COURSE）1.22有关船舶模拟器与驾驶台团队工作的决议，其目的就是在训练中，要求学员有效利用驾驶台程序，遵守1972年国际海上避碰规则（COLREG 1972）及STCW95公约中Ⅷ/2，A-Ⅲ/2和B-Ⅲ/2规定的有关航行值班的基本规则。
2010年6月，国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会，通过了STCW公约马尼拉修正案，该案已于2012年1月1日开始生效。
在马尼拉修正案中，将驾驶台资源管理课程列为强制性适任标准，并在修正 案的A-Ⅱ/2中，对操作级驾驶员提出《领导和团队工作技能的运用》的适任要求。
新修订的《中华人民共和国海船船员适任培训大纲（2021版）》（以下简称培训大纲）中强调了有关船舶避碰、操纵和驾驶台资源管理的实训内容和实训课时要求。
船艇操纵实习报告
实习时间：2023年3月15日至2023年3月22日实习地点：某沿海城市船舶操纵训练基地实习目的：通过实际操作，掌握船艇的基本操纵技能，了解船舶在航行中的安全规则和应急处理方法，提升个人在航海领域的实际操作能力。
实习内容：一、船艇基本构造及原理在实习的第一天，我们首先学习了船艇的基本构造和原理。
通过实地观察和老师的讲解，我们了解了船艇的推进系统、舵机系统、导航系统等关键部件的工作原理和功能。
二、船艇操纵技能训练接下来几天，我们进行了船艇操纵技能的训练。
主要包括以下内容：1. 启动与停机：学习如何正确启动和停机船艇，掌握发动机的运行状态，确保操作安全。
2. 倒车与前进：通过实际操作，掌握了如何调整舵机，使船艇能够顺利倒车和前进。
3. 转向练习：练习如何根据需要调整舵机，使船艇能够准确转向。
4. 靠岸与离岸：学习如何控制船艇在靠近码头时平稳靠岸，以及如何从码头顺利离岸。
三、航行规则与安全知识在实习过程中，我们还学习了航行规则和安全知识，包括：1. 国际海上避碰规则：了解船舶在航行中如何避免碰撞，确保航行安全。
2. 应急处理方法：学习如何在遇到突发情况时，迅速采取有效措施，确保船艇和人员安全。
四、实习总结通过这次船艇操纵实习，我收获颇丰。
以下是我对本次实习的总结：1. 理论联系实际：通过实际操作，我对船舶操纵有了更深刻的理解，将理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实践能力。
2. 安全意识提升：在实习过程中，我深刻认识到安全的重要性，时刻保持警惕，确保航行安全。
3. 团队协作能力：在船艇操纵过程中，需要团队成员之间密切配合，我学会了如何与同伴协作，共同完成任务。
4. 问题解决能力：在实习过程中，我遇到了一些问题，通过自己的努力和老师的指导，学会了如何分析问题、解决问题。
总之，这次船艇操纵实习让我受益匪浅，为我今后的航海生涯奠定了坚实的基础。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的航海技能和安全意识，为我国航海事业贡献自己的力量。
船舶操纵和避碰规则
智能船舶操纵和避碰技术
智能船舶操纵和避碰技术是指利用先进的信息技术、传感器 技术和自动化控制技术，实现船舶的自主航行和智能避碰。 这种技术可以大大提高船舶的航行安全和效率，减少人为因 素导致的事故。
智能船舶操纵和避碰技术包括船舶自动识别系统（AIS）、雷达 系统、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等，这些系统能够 实时获取船舶的位置、航向、速度等信息，并通过算法进行智 能决策，实现自主航行和避碰。
船舶阻力
指船舶在水中行驶时受到的阻 力，包括兴波阻力、摩擦阻力 和形状阻力等。
船舶推进效率
指螺旋桨推进效率的高低，与 水深、船速、螺旋桨设计和工
况等因素有关。
02 船舶避碰规则
船舶避碰通则
船舶在航行中应保持高度警惕，采取 安全航速，确保随时采取适当措施防 止碰撞。
船舶在航行中应保持正规的瞭望，以 便及时发现周围的船舶和障碍物，并 采取适当的避碰措施。
完善应急预案
完善船舶操纵和避碰相关的应急预案，提高应对 突发事件的反应速度和处理能力。
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船舶操纵和避碰技术的未来展望
随着科技的不断进步和应用，船舶操纵和避碰技术将越来越智能化、自动化和信 息化。未来，船舶将能够更加自主地完成航行任务，减少对人工操作的依赖，提 高航行的安全性和效率。
同时，随着环保意识的不断提高，未来的船舶操纵和避碰技术也将更加注重环保 和节能。例如，通过优化航行路线和航速，减少船舶的排放和噪音污染，提高船 舶的能效比。
船舶在航行中应遵循国际海上避碰规 则，并了解和掌握航行区域内的交通 动态和航行条件。
船舶在航行中应保持与周围船舶的通 讯联系，使用标准航海用语进行通话， 并保持守听和及时回答其他船舶的呼 叫。
船舶避碰实训报告的心得
一、实训背景随着我国航海事业的快速发展，船舶避碰已成为航海人员必须掌握的重要技能。
为提高航海人员的避碰意识和实际操作能力，我校组织了船舶避碰实训活动。
通过本次实训，我对船舶避碰有了更深入的了解，现将实训心得总结如下。
二、实训过程1. 理论学习实训前，我们学习了船舶避碰规则、船舶操纵原理、雷达使用、无线电通信等方面的理论知识。
通过学习，我了解到船舶避碰的基本原则、责任划分、行动规则以及如何正确使用雷达和无线电通信设备。
2. 实操训练实训过程中，我们进行了以下几项实操训练：（1）雷达模拟器操作：在雷达模拟器上模拟不同情况下的船舶避碰，掌握雷达操作技巧，提高对雷达图像的识别能力。
（2）无线电通信练习：进行船舶间的无线电通信练习，熟悉通信用语和操作流程，提高通信能力。
（3）船舶操纵训练：在实船或模拟器上练习船舶的操纵，掌握船舶的转向、制动、加速等操作技巧。
（4）避碰决策训练：根据不同情况下的船舶碰撞风险，进行避碰决策训练，提高避碰能力。
3. 实训总结实训结束后，我们进行了总结交流，分享实训心得。
以下是我总结的几点心得体会：三、实训心得1. 遵守避碰规则是确保航行安全的基础船舶避碰规则是保障船舶航行安全的重要依据，我们必须熟练掌握并严格遵守。
在实训过程中，我深刻体会到遵守避碰规则的重要性，它不仅能降低船舶碰撞风险，还能提高船舶航行效率。
2. 提高雷达操作能力是关键雷达是船舶避碰的重要工具，掌握雷达操作技巧对于确保航行安全至关重要。
通过实训，我学会了如何正确使用雷达，提高了对雷达图像的识别能力，为实际航行提供了有力保障。
3. 良好的沟通能力是避碰成功的关键船舶间的无线电通信对于确保航行安全具有重要意义。
在实训过程中，我意识到良好的沟通能力对于避碰成功至关重要。
我们要熟练掌握通信用语，确保信息传递准确无误。
4. 熟练掌握船舶操纵技巧是基础船舶操纵技巧是航海人员必备的基本功。
在实训过程中，我通过实际操作，掌握了船舶的转向、制动、加速等操作技巧，为实际航行奠定了基础。
船舶操纵模拟器实习报告
船舶操纵模拟器实习报告一、前言随着我国船舶行业的快速发展，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着越来越重要的作用。
近期，我有幸参与了一次船舶操纵模拟器的实习，通过这次实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。
二、实习内容1. 船舶操纵模拟器的基本原理船舶操纵模拟器是一种利用电子仪表、计算机控制和显示装置模拟船舶操纵的装置。
它可以模拟船舶在海上航行的实况，为船员提供模拟操纵船舶的环境。
在实习过程中，我了解到船舶操纵模拟器主要通过模拟船舶的动态特性和航行环境来实现对船舶操纵的模拟。
2. 船舶操纵模拟器的应用船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中具有重要意义。
在船员培训方面，船舶操纵模拟器可以为新船员提供实际操纵船舶的机会，帮助他们熟悉船舶的操作系统和航行规则。
在海事执法方面，船舶操纵模拟器可以用于对船员进行实际操作考试，评估他们的操纵技能和应对紧急情况的能力。
3. 实习体验在实习过程中，我亲自操作了船舶操纵模拟器，体验了在不同航行环境和紧急情况下操纵船舶的感觉。
通过实习，我深刻体会到船舶操纵模拟器在培训和执法中的重要性。
它不仅可以提高船员的操作技能，还可以培养他们应对紧急情况的能力。
三、实习总结通过这次船舶操纵模拟器的实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。
我认识到，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着重要作用，是提高船员操作技能和应对紧急情况能力的重要工具。
同时，我也意识到，作为一名船员，熟练掌握船舶操纵模拟器的操作方法和技巧是必不可少的。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的船舶操纵技能，为我国的船舶行业贡献自己的力量。
同时，我也将积极推广船舶操纵模拟器的应用，为船员培训和海事执法工作提供更好的支持。
四、建议针对船舶操纵模拟器的实习，我提出以下建议：1. 加强船舶操纵模拟器的培训和推广，提高船员对船舶操纵模拟器的认识和应用能力。
2. 不断完善船舶操纵模拟器的功能和性能，使其更好地满足船员培训和海事执法的需求。
船舶操纵与避碰实验报告
实验（实践）1 船舶操纵性试验1.实践内容（1）（选做）：旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。
1）试验方法：（1）保持船舶直线定常航速；（2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角；（4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。
（5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360º以上。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
旋回轨迹和旋回要素绘图离、超越角。
1）试验方法：以10º/10º(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。
除上述10º/10ºZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20º/20º、5º/5ºZ形操纵试验。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
Z型试验绘图1）试验方法（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角及推进器转速等；（2）发令，将主机由全速进车改为全速倒车；（3）船舶开始减速，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。
船舶操纵海上实习报告
船舶操纵海上实习报告班级：航海1117：蒙娜丽莎你妹学号：2011110223` 实习时间：2013.11.14-2013.11.27实习地点：清华山轮一、船舶概况1、船舶资料（下图1为我在清华山轮实习时拍摄的船舶资料图片）图12、船舶结构图下图2、图3为我在清华山轮实习时画的船舶结构图图2图3在船实习期间，我们每个人在完成实习报告时都手画船舶结构图。
二、船舶操纵设备船舶操纵设备也称为船舶运动控制设备，是指船舶本身所装备的有关设备和装备。
船舶在不同运动状态下，所使用的操纵设备不尽相同。
船舶操纵设备包括锚设备、舵设备和泊设备，在航行中、港内操纵或系泊时都要扮演重要的角色，是保证船舶必不可少组成部分。
下面我结合本次实习的清华山轮实物图片介绍船舶操纵设备。
1、锚设备船舶要停泊于某一水域，必须抛锚，利用锚抓住水底泥沙的力量，以及锚和链的重量，来克服风和水流等使船舶漂移的外力；锚设备还可以辅助船舶的操纵，如在狭水道掉头、靠离码头、系离浮筒时等辅助操作；船舶发生搁浅事故后，可用锚来稳定船位，或利用锚自力将船舶拉出浅滩。
锚设备主要由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成，如下图所示：（1）锚（anchor）锚是能够抓入海底泥土的钢铁结构物。
锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵御风、流等对船舶的作用力。
右图为清华山轮上的无杆锚。
（2）锚链（anchor chain）锚链是连接锚和船体索链，船锚的作用主要就是固定、稳定船，主要用来传递锚的抓力，以抵消外力。
连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和无档两种。
有档链的抗拉强度大，船上一般均采用有档链环的锚环；按制造方法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。
电焊锚链质量超过其他种锚链，成本也较低，已得到广泛的应用。
锚链的标记方法：在第1节一与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环涂红漆，以表示第1节；在第2节与第3节之间的连接链不（或卸扣）前后第2个有档链环的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环仍涂以红漆，以表示第2节；余此类推至第5节与第6节之间。
船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。
船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。
首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。
方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。
船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。
操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。
2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。
前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。
因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。
3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。
将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。
其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。
根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。
以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。
即避免与对方航道发生交叉。
2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。
因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。
3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。
船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。
4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。
航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。
最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。
船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。
船舶避碰操纵与碰撞事故分析报告
4．1 船舶海上航行的安全避让0 引言海上船舶碰撞事故给人命、财产及海洋环境造成极大的危害。
造成碰撞的原因，据资料统计，绝大多数的碰撞事故究其本质都是人为失误所导致，其中责任心不强，知识欠缺，经验不足，避让操作技术和心理素质差，以及疏忽大意等，无一不是事故的主要原因。
为此要主动采取安全措施，防止事故的发生。
1 安全避让应遵循的基本原则(1)保持正规隙望。
《避碰规则》要求每艘船在任何时候都应以视觉、听觉以及适合当时情况的各种有效手段保持正规的瞭望，以便对局面与碰撞危险作出全面正确的判断。
在瞭望时值得注意的是：不要只重视近岸航行、通航密度较大时的瞭望，而放松宽阔海面船只稀少时的瞭望，在茫茫大海上数十海里内只有两条船却发生碰撞的案例并非绝无仪有；不要只重视能见度不良时的隙望，而放松了晴朗时分的瞭望，在视野开阔的海区两条船措手不及地撞在一起的事故也不是一次两次；不要只注意正横附近及正横以前方向的瞭望，而疏忽了正横以后特别是船尾方向的瞭望，在海上或港内被来船“咬尾”的碰撞时有发生；不要一味依赖雷达、ARPA的观察，而忽视了最直观有效的视觉瞭望，包括望远镜的使用。
任何疏忽大意，都可能导致判断失误，进而引发险情甚至碰撞。
(2)正确使用安全航速。
《避碰规则》要求每一艘船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当和有效的行动以避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的有效距离以内把船停住。
什么样的速度才算是安全航速并没有一个固定的量值。
影响的因素很多，包括能见度、通航密度、天气、海况、船舶的操纵性能、吃水与水深的关系、背景亮光的影响以及雷达等相关仪器设备的性能、工况和局限性等等。
盲目的高速行驶和不恰当的减速或停船应该避免。
除非客观环境和条件许可并有足够的把握，不应在不良能见度时高速行驶；在船舶密集或环境复杂的海区高速航行无异于在繁华街市中开快车横冲直撞；当然，除《避碰规则》或航行法规有特别规定之外，在进行避让时也应避免减速过多而丧失对船位、舵效和局面的控制能力。
船舶操纵与避碰讲述
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1.2.1.12单、双螺旋桨船的综合作用
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1.2.1.13侧推器的使用及注意事项
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1.2.2舵设备及其运用
1.2.2.1操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操舵装置
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1.2.2.2操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角
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1.2.2.3 SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵装置的要求
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1.2.2.14舵力转船力矩
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1.2.2.15舵效的概念及其影响因素
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1.2.2.16舵设备的日常与定期检查保养
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1.2.3锚设备及其运用
1.2.3.1锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点及应用
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1.2.3.2锚链的种类、组成与标记
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1.2.3.3锚机的主要技术要求
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1.2.1.2吸入流与排出流的概念及其特点
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1.2.1.3推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系
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1.2.1.4滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用
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1.2.1.5功率的分类及其之间的关系
船舶操纵性试验、航行训练报告书文档
《船舶操纵》课程船舶操纵性试验、航行训练报告书班级：学号：姓名：南京海员技术学校目录一、船舶改向性试验二、船舶停船试验（倒车冲程试验）三、船舶旋回试验四、船舶Z型操纵试验五、船舶航行训练附录：IMO颂发的《船舶操纵性临时临时标准》摘录1.旋回性：在用35°或最大允许舵角向左（右)操舵并以试验速度旋回时，进距不应大于4-5倍船长，旋回初径不应大于5倍船长。
2.初始旋回性：向左（右)操10°舵舵角，在船首向自初始航向改变10°的时间内船舶前进的距离不应大于2.5倍船长。
3.抑制偏摆角：在10°/10°Z性操纵试验中出现的第一个惯性转头角不得超过舵角的120％，第二个至第四个惯性转头角不得超过舵角的150％-200％；在20°/20°Z形试验中出现的第一个惯性转头角不得超过舵的100％-125％。
4.保向性：保向性应能维持令人满意的航向，操舵人员为适应保向需要的压舵舵角不得超过30°。
5.停船性能：全速倒车停船试验中的制动行程不应超过15倍船长。
一、船舶改向性试验（Couse Change Test）１．设备：桌面操纵模拟器２．试验目的与方法：目的：掌握船舶改向性能的实船试验，求船舶从操舵至改驶新航向上的距离。
方法：１）船舶定速直航、操左（右）舵１５°，记下操舵１５°的时间和船位Ａ点。
２）当船产向左（右）转首达１５°度时（船位于Ｂ点）迅速操正舵并接着压相反的舵角。
３）转头中在压舵后，转头角速度逐渐减小；衰减为零前操正舵，使正舵后转头角速度为零，并记下船位Ｃ点与时间。
３.记录表（Rrcord Table）（初始航向：000°、船速：）4.在空白定位图上画出船舶重心移动的轨迹，求出新航向上的距离。
船舶种类：排水量：吃水：船速：转向角：新航向距离：5.心得体会：二、倒车冲程试验（Crash Stop Test)1.设备：桌面操纵模拟器2.试验目的与方法：目的：测定船舶紧急停船性能。
船舶操纵与避碰总结
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1.2.1.11螺旋桨致偏效应的运用
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1.2.1.12单、双螺旋桨船的综合作用
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1.2.1.13侧推器的使用及注意事项
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1.2.2舵设备及其运用
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1.2.2.1操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操舵装置
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1.2.2.2操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角
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1.1.4船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵
性能的关系
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1.1.5船舶操纵性试验
1.1.5.1旋回试验的目的、测定条件、测定方法
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1.1.5.2冲程试验的目的、测定条件、测定方法
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1.1.5.3Z形试验的目的和试验方法
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1.1.6IMO船舶操纵性衡准的基本内容
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1.2.2.8自动舵调节旋钮的使用
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1.2.2.9使用自动舵的注意事项
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1.2.2.10舵设备的作用及其组成
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1.2.2.11舵的种类及特点：分别根据舵叶剖面形状、舵杆轴线位置、舵的支承方式分类、特种舵
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1.2.2.12流线型平衡舵的结构、组成，各组成部分的作用 特点与满足的要求
人员落水的交管报告(船舶避碰实训)
人员落水的交管报告(船舶避碰实训) 首先报告船长听令减速，开至落水人上冈处停车挡风浪，进行有效施救。
如果船在海上航行突然发现海上有落水人员，第一时间报告船长，听命令，得到施救命令后立即通知机仓减速停车，将船开到落水人员上冈处，用大船挡位风浪采取投放救生圈(带救生锁的救生圈)如有可能放救生艇下人去施救或放舷梯后救人
一般来说，接到报警的第一个动作都是核实现场情况及落水人员的情况。
在接到人落水报告后，更应该立即做的是提醒船舶驾驶人员采用合适的旋回方式将螺旋桨避开落水人员，同时释放驾驶室两侧的灯光烟雾组合救生圈。
避碰实习报告
避碰实习报告
船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。
据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。
根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。
"国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
"积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。
驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。
要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。
切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。
"及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险时再行动，这是成功避让的前提。
一是要及早发现。
在
雷达无ARPA功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的方位变化情况或人工标绘，花费时间较长。
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实验（实践）1 船舶操纵性试验
1.实践内容（1）（选做）：
旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。
1）试验方法：
（1）保持船舶直线定常航速；
（2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等；
（3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角；
（4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。
（5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360º以上。
2）实验报告内容
（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
旋回轨迹和旋回要素绘图
离、超越角。
1）试验方法：
以10º/10º(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等；
（2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；
（3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；
（4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；
（5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。
除上述10º/10ºZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20º/20º、5º/5ºZ形操纵试验。
2）实验报告内容
（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
Z型试验绘图
1）试验方法
（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角及推进器转速等；（2）发令，将主机由全速进车改为全速倒车；
（3）船舶开始减速，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。
2）实验报告内容
（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
（3）试验数据，绘图，求出冲程等要素
停船轨迹绘图
实验（实践）2 船舶靠离泊操纵
1.实践内容（1）(选做)
靠泊操纵，实践要求：制定靠泊计划、航道航行及减速、拖轮的正确配置、靠泊操纵（包括满载顶流靠泊、压载顺流掉头靠泊）。
1）实验方法和主要事项
（1）事先做好计划：
在有流港口，船舶多采用顶流靠泊方式，静水港或流较弱时则考虑顶风靠泊。
根据船舶和环境情况考虑是否使用拖轮或抛锚靠泊。
（2）带缆顺序：
一般先带头缆，并迅速收紧挽牢。
待船体靠岸并就位之后，再带前倒缆、前横缆。
尾部先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆。
有较强吹开风或吹拢风影响时，一般先带首横缆，也可将头缆和前倒缆同时带上，并迅速收紧。
2）实验报告内容
（1）记录航行操纵过程，内容包括时间、船位、车舵命令和缆绳、拖轮或锚操纵行动过程
（2）操纵过程（示意图）与心得体会
2.实践内容（2）(选做)
船舶离泊操纵，实践要求：制定离泊计划、拖轮的正确配置、离泊操纵（包括满、压载顶流离泊、离泊掉头）。
1）实验方法和主要事项
（1）事先做好计划：
为防止车舵触碰码头，一般采取尾先离，根据船舶和环境情况考虑是否使用拖轮，锚的使用取决于靠泊时是否抛锚抛锚。
（2）解缆顺序：
先单绑，根据操纵需要使用倒缆，船尾清爽后才可以用车。
2）实验报告内容
（1）记录航行操纵过程，内容包括时间、船位、车舵命令和缆绳、拖轮或锚操纵行动过程
实操和观测记录
（2）操纵过程（示意图）与心得体会
实验（实践）3 人员落水的应急船舶操纵
1.实践内容（1）(选做)
完成WILLIAMSON TURN，接近落水者。
1）实验方法
Williamson 旋回法是最常用的方法。
这种驶近落水者的位置较为精确，在夜间或能见度
不良时是有效的接近落水者的操船方法，多数船舶的人员落水操纵试验均采用这种方法。
它最适用于上述的“延迟行动”。
对于“立即行动”和“人员失踪”也适用。
但该法的所需时间较长。
操纵要点如下。
（1）向落水者一舷操满舵；
（2）当转向角达到45º~60º时操相反一舷满舵；
（3）船首距原初始航向的相反方向相差20º时回正舵；
（4）待船舶航向变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时进行停船接近落水者。
2）注意事项
落水者难以发现，必须仔细寻找。
2.实践内容（2）(选做)
完成SCHARNOW TURN，找到落水者。
Scharnow 旋回法的特点是耗时比Williamson 旋回法要少，并可节省1～2 海里的航程。
它适用于上述的“人员失踪”的搜寻，但不适用于“立即行动”和“延迟行动”。
操纵要点如下：
（1）向任一舷操满舵；
（2）当船舶改向达2400 时操另一舷满舵；
（3）船首距原初始航向的相反航向差200 时回舵；
（4）待船舶航向变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时进行停船接近落水者。
2）注意事项
落水者难以发现，尤其是落水位置位置，必须仔细寻找。
3.实践内容（3）(选做)
完成单旋回、或双半旋回操纵，接近落水者。
1）实验方法
单选回适用立即行动，不适用人员失踪。
操纵要点如下：
发现落水者时立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。
双半旋回适用立即行动或延迟行动，不适用于人员失踪。
操纵要点如下：发现落水者时立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。
2）注意事项
必须保持瞭望，盯紧落水者，如果丢失目标，操纵难以完成。
实验报告内容：
（1）记录航行操纵过程，内容包括时间、船位、车舵命令
实操和观测记录
（2）绘出操纵过程航迹图
实验（实践）4 互见中基本避碰训练
1.实践内容
（1）碰撞危险、会遇局面的判断（包括号灯号型的识别）
（2）追越局面的识别与行动；
（3）船舶种类（船舶之间的责任条款）与让路责任的识别及避碰行动
（4）机动船对遇、交叉相遇局面的识别与行动；
（5）让路船与直航船的行动。
2.实践要求：
（1）根据规则要求，使用有效手段（视觉、雷达），正确判断碰撞危险；
（2）根据他船显示的号灯号型，识别他船的种类、动态，根据规则判断会遇局面，确定适用的规则条款和让路责任。
（3）根据避碰规则采取相应行动，让路船的行动达到早、大、宽、清要求，注意转向方向。
（4）直航船注意保向保速、独自采取避碰行动、最有助于避碰的行动的时机。
3.实验报告内容
记录航行避碰过程，内容包括时间、船位、他船方位距离以及号灯号型、本船的车舵命令、最后驶过的距离，恢复航向航速的时间等。