原子灰在汽车涂装中的应用
汽车原子灰的应用
汽车原子灰的应用一、原子灰，俗称汽车腻子，是近年来世界上发展较快的一种填充材料。
原子灰是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用方便快捷的新型嵌填材料。
与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点. 汽车原子灰：二、原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。
不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷，一般都要使用原子灰进行修补填平，然后再经中涂、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。
它的问世，让一度落后的汽车钣金修理业实现了跨时代的飞跃。
因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是汽车修理业都是非常重要。
三、怎样配比使用原子灰。
原子灰是双组份膏状填补材料，它由主灰和固化剂两组份构成。
使用时仅需将原子灰和固化剂按100：2~3的比例充分调和均匀，立即使用。
一般来说，每次不可调量过多，且加固化剂调和的原子灰应在10min内用完，否则原子灰会因固化剂的作用而变硬不能使用。
应注意的是，固化剂的比例不可加得过多或过少。
如固化剂的比例加得过多，不但不会加快干燥，反而会延长干燥时间；用量过少时，干燥时间长，影响施工进行。
一般来说，在夏季施工时，原子灰与固化剂的配比为100：1.5；春秋两季的配比为100：：2；冬季使用时，由于气温较低，固化剂的配比为100：2.5~3。
如果在使用时过稠，不利于调和与涂刮，这时可在灰中加3%~5%的硝基稀释剂或丙烯酸稀释剂，使原子灰变得软一些，在进行调制和使用时就可以获得满意的效果。
四、原子灰的选用。
目前汽车涂装行业使用的原子灰品种较多，有国产的，也有进口的。
国产原子灰根据各生产厂家的设备的先进程度、工艺条件与技术水平和原料的优劣情况等的因素，而使原子灰的产品质量各有差异。
汽车涂装技术第五讲 原子灰的涂装
3、常见的国产原子灰品种
（1）超特原子灰(广州产)
其性能与用途是： • 易刮涂、干燥快、附着力好，且易打磨、
价格便宜，适用于用量较大的普中档客车、 公交车等底漆表面缺陷的填平。
• 每次调量应在500～1000g为宜，使用时间 为12min以内。自干1～2h，烘干60℃时用
汽车涂装技术
第五讲 原子灰的涂装
第五讲 原子灰的涂装
第一节 中间涂料基础知识 第二节 原子灰的刮涂 第三节 原子灰的打磨 第四节 原子灰的修整
第一节 中间涂料基础知识
• 中涂层是汽车涂层中介于底涂层和面涂层 之中的一个中间涂层，使用的涂料叫中涂 层涂料，包括原子灰和中涂底漆两部分。
• 与底漆涂层和面漆涂层不同，中涂层涂料 无论是原子灰还是中涂底漆，施涂干燥完 毕后都要进行打磨，以保证面涂前基底的 平整，使最终的涂层表面平滑光艳。
• 常温下表干需30~40min，实干需18~24h， 烘烤干燥在60°C ~70°C时为40~50min。
• 干燥后的漆膜丰满度好，平整光滑，光泽 度较好以上，附着力强，硬度高，耐水、 耐油性优良。它适于各种中高档轿车、豪 华客车等中间层漆的涂装。
三、中涂层涂料的选择
中涂层涂料的选用一样要考虑与底涂层和 面涂层的匹配性。
• 氨基醇酸中涂漆的特点是可厚涂，填孔性 好。遮盖力强，主要与氨基烘干面漆配套 使用。
• 调稀可用氨基稀料或丁醇与二甲苯混合溶 剂，喷涂采用湿碰湿方法，即先喷一道， 趁漆膜未干时再喷一道，而后用100°C的 温度烘烤30min。
（3）氨基聚酯中涂漆
• 氨基聚酯中涂漆由氨基树脂、聚酯树脂、 颜料、填充料与混合有机溶剂组合而成。
喷漆原子灰工作总结
喷漆原子灰工作总结引言喷漆原子灰工作是在汽车制造和修理过程中非常关键的一环。
喷漆可以提供汽车外观的修饰，并且为汽车提供保护。
本文将总结喷漆原子灰工作的关键步骤，技巧和注意事项。
步骤喷漆原子灰工作包括以下关键步骤：1. 清洁表面在进行喷漆工作之前，必须确保表面是干净的。
使用清洁剂和洗车液仔细清洁汽车表面，以去除灰尘，油脂和其他杂质。
确保表面彻底干燥，以确保喷漆的附着性。
2. 修复损伤如果汽车表面有任何磕碰或划痕，必须进行修复。
使用合适的修复工具，填补任何凹陷或划痕，并进行平滑处理。
修复后的表面应该与周围表面平齐，并且没有任何明显的瑕疵。
3. 研磨表面为了提高喷漆的附着性和光滑度，需要进行表面研磨。
使用砂纸和研磨机械对表面进行研磨，以去除旧漆，粗糙的表面和其他不平坦的区域。
确保研磨均匀，并注意不要过度研磨。
4. 覆盖并遮挡在开始喷漆之前，需要覆盖汽车不需要喷漆的部分。
使用塑料薄膜或纸张覆盖车窗，轮胎和其他不需要喷漆的部分。
使用胶带固定覆盖物，确保其紧密贴合，并防止漆水渗入。
5. 上底漆上底漆是喷漆过程中非常重要的一步。
底漆可以提供漆面的平整度和附着性，为最终涂品提供一个良好的基础。
使用喷枪均匀涂抹底漆，确保每个涂层之间有足够的干燥时间。
6. 完成喷漆在底漆完全干燥后，开始进行最终的喷漆。
选择合适的喷漆颜色，使用喷枪均匀喷涂整个汽车表面。
确保每个涂层之间有足够的干燥时间，并根据需要增加涂层的数量。
7. 上清漆喷漆完成后，涂上透明的清漆来保护喷漆表面，增加光泽度和耐久性。
使用喷枪均匀涂上清漆，确保每个涂层之间有足够的干燥时间。
8. 抛光和打磨喷漆完成后，可以进行抛光和打磨以提高漆面的光滑度和外观。
使用合适的抛光工具和材料，对汽车表面进行抛光和打磨，以去除任何瑕疵和细微划痕。
技巧和注意事项在进行喷漆原子灰工作时，有一些技巧和注意事项需要考虑：1.确保工作环境干净和良好通风，以防止灰尘和有害气体对喷漆的影响。
喷漆原子灰工作总结
喷漆原子灰工作总结
在喷漆行业中，喷漆原子灰是一种常用的喷漆材料，它具有良好的遮盖性和附
着力，能够为物体表面提供均匀、光滑的涂层。
作为一名喷漆工作者，我在使用喷漆原子灰的过程中积累了一些经验和总结，希望能够与大家分享。
首先，喷漆原子灰的选择非常重要。
在选择喷漆原子灰时，需要考虑到物体表
面的材质和颜色，以及所需的喷漆效果。
不同的喷漆原子灰具有不同的特性，有些适合用于金属表面，有些适合用于塑料表面，因此需要根据实际情况进行选择。
其次，喷漆原子灰的施工技巧也非常关键。
在施工过程中，需要掌握好喷漆的
压力和喷漆的距离，以及喷漆的速度和角度。
只有在掌握了这些技巧之后，才能够确保喷漆的均匀和光滑。
另外，喷漆原子灰的干燥时间也需要注意。
在施工完成之后，需要给喷漆原子
灰足够的时间进行干燥，以免影响后续的工作。
通常情况下，喷漆原子灰的干燥时间会根据环境温度和湿度而有所不同，需要根据实际情况进行调整。
最后，喷漆原子灰的保养也是非常重要的。
在使用完喷漆原子灰之后，需要及
时清洗喷枪和喷漆设备，以免喷漆原子灰残留在设备中影响下次的使用。
总的来说，喷漆原子灰是一种非常重要的喷漆材料，它能够为物体表面提供良
好的涂层效果。
在使用喷漆原子灰的过程中，我们需要选择合适的喷漆原子灰，掌握好施工技巧，注意喷漆原子灰的干燥时间，以及及时进行设备的保养。
只有这样，才能够确保喷漆工作的质量和效果。
原子灰刮涂实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握原子灰刮涂的基本操作方法，熟悉原子灰刮涂工艺流程，提高学生对汽车维修和涂装工艺的认识和操作技能，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实训环境实训地点：汽车维修实训室实训设备：原子灰、固化剂、刮刀、砂纸、汽油、美纹纸、报纸等三、实训原理原子灰刮涂是一种汽车维修中常用的涂装工艺，用于修复汽车外壳的划痕、凹陷等缺陷。
原子灰主要由树脂、填料、固化剂等组成，具有良好的粘结性、耐磨性和耐腐蚀性。
刮涂时，将原子灰与固化剂按一定比例混合，均匀刮涂在修复部位，待固化后进行打磨、抛光等工序。
四、实训过程1. 准备工作（1）将外壳摔破的地方用粗砂纸将旧漆膜处理掉，确保表面平整。
（2）用93#汽油将处理过的表面清理干净，去除残留的旧漆膜和杂质。
2. 原子灰刮涂（1）将原子灰与固化剂按100：1~3的比例（重量比）混合均匀。
（2）用刮刀将混合好的原子灰均匀刮涂在修复部位，注意速度和用力要均匀，避免刮涂过厚。
（3）若时间允许，分多次刮涂，以确保原子灰层均匀、平整。
3. 打磨（1）待原子灰固化后，用粗砂纸将显眼的大刀痕迹磨掉。
（2）用细砂纸对磨过的部位进行打磨，直至光滑。
（3）可进行湿磨，提高打磨效果。
4. 检查与修整（1）仔细检查打磨后的表面，如有汽孔或砂纸痕迹，用填眼灰修整。
（2）再用细砂纸对修整过的部位进行打磨。
5. 遮挡（1）将美纹纸贴在不需要喷漆的地方，如车窗、门边等。
（2）用报纸或其他物品遮挡住美纹纸以外的区域，防止喷漆时污染。
五、实训结果通过本次实训，学生掌握了原子灰刮涂的基本操作方法，熟悉了原子灰刮涂工艺流程，提高了学生对汽车维修和涂装工艺的认识和操作技能。
六、实训总结1. 原子灰刮涂是汽车维修中常用的涂装工艺，具有操作简便、修复效果好等特点。
2. 在刮涂原子灰时，注意混合比例、刮涂速度和用力均匀，避免刮涂过厚。
3. 打磨过程中，选用合适的砂纸，确保打磨效果。
4. 仔细检查和修整打磨后的表面，提高修复质量。
汽车车原子灰的刮涂
原子灰和工具认识原 子 灰源自刮板握法 刮刀直握法和横握法
牛角板握法
原子灰和工具认识
原子灰刮涂的顺序
刮涂顺序的安排：原子灰不可一次到位，应分为2-3次
进行刮涂。
A
B
C
D
原子灰刮涂的层面要求
第一层原子灰的刮涂：
以刀口挤 压原子灰 进行薄刮
第二层原子灰的刮涂：
刮灰量多一 点，刮涂范围 向外围渐广。
原子灰主要是由大量的填充颜料、树脂和溶剂 组成的一种粘稠的浆状涂料，用来填嵌工件表 面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等缺陷，干燥打 磨后可以获得均匀平整的表面。
刮涂原子灰的作用和分类
原子灰分类 1、钣金原子灰：钣金原子灰属于双组分型涂料，主要用于填 平钣金维修无法消除的较深凹陷。 2、塑料原子灰：塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于填 平塑料件表面的凹陷。与钣金原子灰不同，塑料原子灰添加 了更多的纤维，具有更好的延展性，而且与塑料件附着力比 钣金原子灰强。 3、幼滑原子灰：主要用于填补打磨后的中涂漆上的小砂眼和 砂纸磨痕，所以不宜刮涂太厚，以免造成浪费。一次刮涂厚 度不应太厚，最大允许厚度0.15mm。
Our学习目标
了解原子灰的作用和分类 了解原子灰刮涂的流程
掌握原子灰刮涂的基本操作方法 文明安全操作
刮涂原子灰的作用和分类
A
B
填充修复
提高附着力 原子灰
隔绝作用
刮涂原子灰的作用和分类
原子灰又称腻子或扳金土，所以施涂原子灰又 叫着“刮灰”、“刮腻子”或者“补土”。施 涂方法主要是刮涂，也有少数采用喷涂和刷涂 的特殊原子灰。
原子灰刮涂的层面要求
第三层原子灰的刮涂：
根据需要将原 子灰补完、拉
平。
汽车涂装基础知识：原子灰在涂装工艺中的使用详解
汽车涂装基础知识：原子灰在涂装工艺中的使用详解（一）对要涂刮原子灰工件的要求要涂刮的工件底漆一定要干透；不得有油污、灰尘等污物。
这三项是对涂刮工件最起码的要求。
若底漆干不透，涂刮原子灰固化后底漆中的溶剂不能继续挥发，被封闭在原子灰层下面。
遇高温时则易出现气泡剥离现象。
如果有油污、灰尘，将会影响原子灰层与底漆之间的附着力，严重的将出现原子灰层脱落等问题。
（二）原子灰的调配和常规涂刮原子灰的调配：根据产品使用说明书上的要求调配，主灰与固化剂一定得混合均匀后方可使用。
固化剂与主灰的配比一般为2：100，但也可以根据气温和实际操作情况，可在（1.5~3）：100的范围内调整，固化剂加得过多或过少都可能造成不良的影响。
刮涂原子灰是涂装工艺中技术要求较高的一环。
要求被涂刮后的工件表面要尽量平整，同时表面要尽量减少涂刮缺陷——砂眼、划道、野膏等缺陷。
一般情况下原子灰的涂刮都要在3~4遍。
下面对每遍的操作要求作一下简单说明。
1、涂刮第一道原子灰第一道原子灰的目的以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。
操作中不能多次来回涂刮，以致原子灰中的孔隙被粘死，这样会造成长期不干，影响施工。
涂刮时，应使刮刀与被涂物表面成60°角，并略呈弧形涂刮。
干后进行打磨，除去浮灰后进行第二道原子灰。
2、涂刮第二道原子灰第二道原子灰的目的，仍是以填平低凹处为主。
涂刮厚度应小于第一层，平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀。
涂刮时应注意顺着汽车造型水平方向；从右到左，从上到下；为减少涂刮接口，涂刮时尽可能拉长一些，施工要求以刮平低处为主。
干后进行打磨，除去浮灰后进行第三道原子灰。
3、涂刮第三道原子灰第三道原子灰的目的，主要是涂刮前一道原子灰留下的孔隙，砂纸印以及较小的凹陷。
涂刮施工时达到平滑光洁。
施工中用弹性较好的刮具，并施加一定的压力，使涂刮原子灰层光滑而少孔隙。
干后打磨光滑，清洁表面后进行第四道原子灰。
4、涂刮第四道原子灰第四道原子灰与第三道原子灰的作用基本相同。
原子灰的应用与特点
原子灰的应用以及特点一、原子灰的应用原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用.不管是因事故受损的车体, 还是汽车制造过程中因模具问题,运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经中涂, 面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求.由此可见, 原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,因而如何正确地使用原子灰, 如何对原子灰的质量优劣进行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是非常重要的。
原子灰：二、原子灰的特点随着固化反应的进行, 原子灰中的树脂分交联成网状结构, 而填料则被包裹在树脂网中.原子灰固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂中也不能溶解, 即属于热固性的.整个固化过程系放热反应,没有任何低分子化合物产生,初始游离基也在反应过程被结合而消失. 原子灰有以下几个主要特点:a . 使用方便,仅需将主灰和固化剂混合均匀即可涂刮.b. 固化过程无其他小分子副产物,内外一起固化,因而强度高.c. 与各种底漆附着力好, 与各种面漆配套性好.d. 高温型原子灰还具有耐170 ℃烘烤的特点, 可与各种烤漆配套.三、详说原子灰。
原子灰又称聚合腻子, 系双组分膏状填补材料.它由主灰和固化剂两组分构成, 使用时仅需将主灰和固化剂按100 : 混合均匀即可涂刮. 2 构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂, 树脂约占主灰总重的40 % , 主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料,颜料及助剂等. 将树脂和填料混合均匀,再经研磨, 包装即为主灰成品. 固化剂的有效成分是有机过氧化物，其他成分是起增塑作用的适量溶剂,少量填料, 颜料和助剂等.将它们混合均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品. 原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。
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汽车涂装技术 任务四 施工原子灰
图3 原子灰
原子灰的作用、特性类型及应用
二、原子灰的特性
（1）与底漆、中涂底漆及面漆有良好配套性，不发生咬 底、起皱、开裂、脱落等现象，有较强的层间粘合力。 （2）具有良好的刮涂性能，垂直面涂装性能良好，无流 淌现象，有一定韧性，附着力好，刮涂时腻子不反转， 薄涂时腻子层均匀光滑。 （3）打磨性良好，腻子层干燥后软硬适中，易打磨，经 打磨后的原子灰表面细腻光洁，腻子层边缘平整光滑且 无接口痕迹，基本无塌陷，不粘砂，对其上面的涂料吸 收很少甚至不吸收；能适应干膜或湿磨。
原子灰的施工工艺
二、原子灰的施工工艺操作
（一）调配原子灰
（2）混合原子灰与固化剂。一般固化剂按主剂的2%-3%的比例加入（具体 参考供应商的要求调配），如图3所示：
图3 混合原子灰与固化剂
原子灰的施工工艺
（二）施涂原子灰 施涂原子灰前，对需要刮涂的部位使用粘尘布进行除尘处理，
除尘处理结束后，更换防护，进行除油处理，将稀释剂倒在除油布 上，一干一湿进行除油处理。
由于对各种基底材料有良好的防锈和附着力，环氧树脂经常用于修理塑料零 件。但就变曲、成形和打磨性能来讲没有聚酯腻子好。
图8 环氧腻子之一图
原子灰的作用、特性类型及应用
四、原子灰的应用
类型
厚型
聚酯 腻子
中型
薄型
环氧树 脂腻子 硝基腻子
表1 原子灰的应用范围
适用底材
应用范围和特性
涂刮厚层，有良好的成形和附着性，但在刮刀 下的延展性能不足，纹路粗糙，有许多针孔， 现在广泛采用与轻质材料混合的轻质腻子。
原子灰的种类与优缺点
原子灰的种类与优缺点
原子灰的种类与优缺点
目前，市场上的原子灰主要有以下几种分类：
1. 普通修补原子灰
优点：在汽车钣金修补、工程机械设备、建材家具应用、大型客车整体及一些需要外观要求的产品。
涂刮性、打磨性优异。
缺点：对高温、侵水、特殊钣金、焊缝、等有着特殊地材或工艺的钣金处理不适用。
2.高温原子灰
优点：耐200℃以下高温，不脱落、不收缩。
附着力好。
缺点：经高温烘烤之后灰体会变硬，干燥不透彻进行烘烤容易起气泡。
3. 合金原子灰
优点：对铝基板、锌板、及一些特殊工艺或焊缝接口，具有超强的附着力，干燥时间快，打磨干爽。
温度高低对操作时间并无太大影响。
对钣金操作工艺时间可以大大缩短。
缺点：表面薄层会粘砂纸，后期打磨手感偏硬。
4. 柔韧性原子灰
优点：柔韧性极好。
可以达到φ50以内！抗冲击性好。
缺点：操作时间较长，对有着高温烘烤工艺的钣金处理不适用。
5. 纤维原子灰
优点：加入纤维丝的原子灰，不仅在特殊钣金上附着力极好，柔韧性，抗冲击，耐高温性都具有。
温度高低对操作时间并无太大影响。
且对于钣金整形速度超快，干燥后不用打磨。
缺点：价钱较高。
6. 环氧原子灰
优点：环氧原子灰主要应用于高级轮船、货船、及一些水下工作的设备。
防腐性能优异，腻子涂刮后表面极为平整，无沙眼。
柔韧、附着性能极佳。
且腻子具有密封性，不渗漏！
缺点：价钱较高，操作时间极长。
打磨会稍粘砂纸。
原子灰的选择与施涂
图1 刮腻子
图2
底漆对于深度不平表面的填平能力
所谓填充就是把足够 的填充材料堆积到一个 表面上，当填充物干燥、收 缩后，可以对多 余的填充物进行打磨， 从而减小整个表面的不 平度，便于施涂面涂层，如 图3所示。
图3
涂腻子可获得与装层漆光滑的接合面
刮腻子又称打腻子，是一 项手工作业。常用工具有调 拌腻子盒（木制或金属制 作）、托腻子板、腻子铲刀、 腻子刮刀（又分牛角刮刀、 橡皮刮刀、钢片刮刀）等， 如图4所示。
图8
腻子的干燥
5．刮腻子注意事项
（1）刮涂前被涂装表面必须干透，以防产生气泡或龟裂， 若被涂装表面过于光滑，可先用砂纸打磨，以使腻子与底面 结合良好。 （2）应在一两个来回中刮平，手法要快要稳，且不可来 回拖拉。拖拉刮涂次数太多，腻子易于拖毛，表面不平不亮， 还会将腻子里的涂料挤到表面，造成表干内不干，影响性能。 （3）洞眼缝隙之处要用刮刀尖将腻子挤压填满，但一次 不宜刮涂太多太厚，防止干不透。 （4）刮涂时，四周的残余腻子要及时收刮干净，否则表 面留下残余腻子块粒，干燥后会增加打磨的工作量。
图5
根据刮涂面的形状选用刮刀
图6
带曲面的刮刀使用方法
对于冲压形成按一定角度交接的两个面，若需在冲压线部位进行刮腻子 修实，其方法如图7所示。沿交接线贴上胶带纸遮盖住一侧，刮好另一侧的 腻子；稍隔片刻待腻子干了，揭下胶带，再在已刮好的一侧贴上胶带纸遮 盖，接着刮涂好余下的一侧。如此进行，修补后的冲压线清爽如初。
2.车用原子灰特点：
与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯 腻子、醇酸腻子等相比， 原子灰具有灰质细腻、易刮涂、易填平、 易打磨、干燥速度快、附着力强、硬度高、 不易划伤、柔韧性好、耐热、不易开裂起泡、 施工周期短等优点， 在各行业，原子灰现在几乎都取代了其它 腻子。
原子灰在汽车涂装工艺中
原子灰在汽车涂装工艺中的应用
1、涂刮第一道原子灰 、 第一道原子灰的目的以填刮较大凹坑， 用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。操 作中不能多次来回涂刮，以致原子灰中的孔 隙被粘死，这样会造成长期不干，影响施工。 涂刮时，应使刮刀与被涂物表面成60°角， 并略呈弧形涂刮。 干后进行打磨，除去浮灰 后进行第二道原子灰。
原子灰在汽车涂装工艺中的应用
原子灰质量的简单判断
现在市场出售的原子灰品种繁多，各品牌的企业标 准相当接近，单从标准和检测报告来看，不容易区 别各品牌质量的优劣。 主灰和固化剂的外观 主灰的开桶检查，观察有无硬块、上下稠度是否均 匀，如有硬块则表明原子灰已局部聚合。无结皮、 无硬块、稠度均匀的为优，反之则表示主灰已变质 或质量差。 固化剂检查,拧开盖子时看是否有气体 排出、是否有液体流出，挤出少量的固化剂是否变 稀。如果变稀、流液体、有气体排出，则表明有机 过氧化物已分解变质。反之则为优质。
原子灰在汽车涂装工艺中的应用
原子灰的调配与检验的技术指标
原子灰系双组份膏状填补材料。 原子灰系双组份膏状填补材料。它由主灰和固化剂 两组份构成，使用时仅需将原子灰和固化剂按100： 两组份构成，使用时仅需将原子灰和固化剂按 ： 2~3的比例充分调和均匀，立即使用，一般来说， 的比例充分调和均匀， 的比例充分调和均匀 立即使用，一般来说， 每次不可调量过多， 每次不可调量过多，且加固化剂调和的原子灰应在 10min内用完，否则原子灰会因固化剂的作用而变 内用完， 内用完 硬不能使用。应注意的是， 硬不能使用。应注意的是，固化剂的比例不可加得 过多或过少。如固化剂的比例加得过多， 过多或过少。如固化剂的比例加得过多，不但不会 加快干燥，反而会延长干燥时间；用量过少时，干 加快干燥，反而会延长干燥时间；用量过少时， 燥时间长，影响施工进行。 燥时间长，影响施工进行。
汽车涂装技术-项目2 原子灰的施工
表3-1-2
种类
特性
各种车用原子灰的工艺特性
不饱和聚酯 聚氨酯
原子灰
原子灰
氨基 原子灰
环氧 原子灰
一次刮涂厚度（mm） 数毫米
＜1.5
＜0.3
＜0.5
干燥缩量（%） 干燥形式
干燥时间（h）
打磨的难易程度 对钢铁的附着力
耐水性 耐热性 耐久性 强度
接近0 自干,烘干 100℃以下
0.5 稍难 略好 良好
国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为通用底漆、腻子、二道浆、 封闭底漆，而国内汽车修补漆则根据涂料的功能分为腻子、二道浆、封 闭底漆，将通用底漆并入二道浆中。
（1）通用底漆：通用底漆又称底漆二道浆，它可直接涂布在金属表面， 具有底漆的功能，又具有一定的 填平能力。
（2）腻子(原子灰) ：腻子是由大量的填充 料以各种涂料为粘接剂所组成的一种 黏稠的浆状涂料，用途是用来填嵌工 件表面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等 缺陷，以取得均匀平整的表面，如图 10-1所示。
授人以鱼不如授人以渔
原子灰
原子灰是涂料，所以也是由树脂、颜 料 、 溶 剂 和 填 充 材 料等 组 成 的 。现 在 常 见 的 原 子灰 基 本 都 是聚 酯 树 脂 原 子 灰 。
原子灰中的颜料以体质颜料为主要物 质 ， 配 以 少 量 的 着色 颜 料 。
原子灰多为双组份产品，需要加入固化 剂 后 方 能 干 燥 固化 ， 以 提 高 硬 度 和 缩 短 干 燥 时间。
授人以鱼不如授人以渔
任务分析
要正确选用原子灰，必须掌握以下几点：
1 掌握车身常用原子灰的作用、组成和特性。 2 掌握车身常用原子灰选用的基本方法。
3 结合车身底材具体情况和施工要求合理选择。
汽车修补涂装原子灰的施涂工艺
汽车修补涂装原子灰的施涂工艺摘要汽车修补涂装中，原子灰层的施涂质量将会直接影响最终面漆的修补效果。
文章系统、详细地介绍了汽车修补涂装原子灰的施涂工艺，对汽车修补性涂装具有较好的借鉴和指导意义。
关键词涂装；原子灰；施涂工艺1 绪论1.1 原子灰的作用原子灰是汽车涂装中使用的主要辅料，是由大量的填充颜料、树脂和溶剂组成的一种粘稠的浆状涂料。
原子灰层介于底漆与面漆涂层之间，在汽车涂装、修补、改色或翻新过程中，用来填嵌板件表面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等缺陷，干燥打磨后可以获得均匀、平整的表面，以此来提高涂层的平整度，之后进行喷漆涂装，使涂装后达到优良的涂层质量。
1.2 原子灰的类型汽车涂装修补过程中，根据施涂板件材料及涂料本身作用的不同，大致有钣金原子灰、塑料原子灰和幼滑原子灰三种类型。
1.2.1 钣金原子灰钣金原子灰属于双组分型涂料，适用金属板件，主要用于填平钣金维修无法消除的较深凹陷。
使用时先要按照比例说明将主剂与固化剂进行混合，二者混合后会有放热反应并迅速固化，所以一次不能调配太多，每次刮涂的厚度也不易太厚，凹陷较大时可分多次刮涂，总的厚度最大允许5mm。
1.2.2 塑料原子灰塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于填平塑料件表面的凹陷。
与钣金原子灰不同，塑料原子灰添加了更多的纤维，具有更好的延展性，而且与塑料件附着力比钣金原子灰强。
塑料原子灰的刮涂厚度可以更厚些，但一次性刮涂厚度不应超过10mm。
1.2.3 幼滑原子灰幼滑原子灰又叫红灰、填眼原子灰或快干原子灰，是单一组分自然干燥型涂料，分硝基型和树脂型两类，干燥速度快，也易打磨，主要用于填补打磨后涂层上出现的小砂眼和砂纸磨痕。
一次刮涂厚度不应太厚，最大允许厚度0mm～1.5mm，以免造成浪费。
2 原子灰施涂前准备2.1 施涂工具准备原子灰施涂常用的工具有刮刀、嵌刀、原子灰托盘和托板等。
选择刮具时，主要依据刮涂表面的大小、形状。
对于较大面积的施涂，选择大刮具硬质刮刀，施涂效率高，易于刮平，刮涂表面有较好的平整度。
原子灰在汽车涂装工艺中的正确使用
—11—1999年第12期原子灰在汽车涂装工艺中的正确使用晋州市长宏化工公司秘自永1前言原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。
不管是因事故受损的车体,还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经中涂、面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求。
由此可见,原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,因而如何正确地使用原子灰,如何对原子灰的质量优劣进行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是非常重要的。
2原子灰的基本组成及其主要特点原子灰又称聚合腻子,系双组分膏状填补材料。
它由主灰和固化剂两组分构成,使用时仅需将主灰和固化剂按100∶2混合均匀即可涂刮。
构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂,树脂约占主灰总重的40%,主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料、颜料及助剂等。
将树脂和填料混合均匀,再经研磨、包装即为主灰成品。
固化剂的有效成分是有机过氧化物,如过氧化环己酮、过氧化苯甲酰等。
其他成分是起增塑作用的适量溶剂,少量填料、颜料和助剂等。
将它们混合均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品。
原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。
为说明这个过程,首先简要介绍一下不饱和聚酯树脂。
不饱和聚酯系由二元酸和二元醇经缩聚反应而制成的。
二元酸中有一部分是不饱和二元酸,如反丁烯酸HOOCCH =CHCOOH ,反应完成后,成为线型高分子,内含若干不饱和双键—CH =CH —。
将线型高分子聚酯和适量苯乙烯混合,即得到不饱和聚酯树脂。
在这里,苯乙烯既是溶剂,又是共聚单体。
当主灰和固化剂混合后,固化剂迅速分解放出游离基,从而迅速引发聚酯中的双键与苯乙烯的双键发生交联共聚反应。
这个反应是连锁反应,直至聚酯中的双键和苯乙烯的双键都被消耗尽方才停止。
随着固化反应的进行,原子灰中的树脂分交联成网状结构,而填料则被包裹在树脂网中。
原子灰固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂中也不能溶解,即属于热固性的。