沥青混凝土桥面铺装设计要点
沥青混凝土桥面铺装施工方案
沥青混凝土桥面铺装施工方案一、桥面标高的控制在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。
2、沥青混凝土铺装沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。
⑴沥青混合料运输混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点：①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。
②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水＜1：3），防止混合料粘连。
③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。
④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10〜30cm处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。
⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。
⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。
⑵沥青混合料摊铺非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。
机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。
①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。
②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70°C。
③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。
在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。
人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。
如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。
人工修整时，不站在热混合料上操作。
④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。
⑤摊铺遇雨时，立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。
⑶沥青混合料的压实及成型①沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，采用双钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
桥面铺装施工组织设计
桥面铺装施工组织设计一、项目背景本项目是位于某市某区的一座桥梁的桥面铺装施工组织设计。
该桥梁是连接两个主要道路的重要交通枢纽，经过多年的使用，桥面铺装已经磨损严重，需要进行重新铺装施工。
本文将详细描述桥面铺装施工组织设计的内容，包括施工方案、施工组织、施工流程、施工安全等。
二、施工方案1. 施工材料选择根据桥梁的使用要求和设计要求，本次桥面铺装施工将采用优质沥青混凝土作为铺装材料。
沥青混凝土具有良好的耐久性和抗滑性能，适适合于桥面铺装。
2. 施工设备准备为了保证施工质量和效率，需要准备一系列的施工设备，包括挖掘机、平地机、压路机、沥青混凝土搅拌机等。
这些设备将用于清理原有桥面、平整基层、铺装沥青混凝土等工作。
3. 施工人员组织根据工程规模和施工进度，将组织一支由工程师、技术员、操作工等组成的施工队伍。
施工队伍将负责各项施工工作的组织和实施，确保施工质量和安全。
三、施工组织1. 施工前准备在施工前，需要对桥梁进行全面的检查和评估，确定施工的具体范围和施工前的准备工作。
同时，还需要制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程中的顺利进行。
2. 施工过程（1）清理原有桥面首先，利用挖掘机清理桥面上的杂物和碎石，确保基层清洁。
然后，使用高压水枪清洗桥面，去除污垢和油污，提高铺装的附着力。
（2）平整基层使用平地机对桥面进行平整，确保基层平整度符合设计要求。
在平整的基层上，进行必要的修补和加固，确保桥面的稳定性和承载能力。
（3）铺装沥青混凝土使用沥青混凝土搅拌机搅拌制备沥青混凝土，并使用压路机将其均匀铺装在桥面上。
铺装时需要注意施工速度和均匀性，确保沥青混凝土的质量和厚度符合设计要求。
（4）沥青混凝土养护完成铺装后，需要对沥青混凝土进行养护，防止其过早开裂和损坏。
养护期间，需要对桥面进行定期检查和维护，确保其质量和使用寿命。
四、施工流程1. 施工前准备（1）组织施工人员和设备；（2）准备施工材料；（3）制定施工计划和安全措施。
南沙大桥钢桥面环氧沥青混凝土（EA10）施工技术要点分析
南沙大桥钢桥面环氧沥青混凝土（EA10）施工技术要点分析摘要：钢桥面铺装对精细化程度要求极高，既需要专业的独立作业，也需要良好的配合。
环氧沥青混凝土（EA10）成本昂贵，日摊铺产值达上千万，如果施工组织工作不充分，现场摊铺出现故障，造成损失是不可逆的，甚至对企业造成较大负面影响。
钢桥面环氧沥青混凝土（EA-10）在正式施工前一般进行1-2次试铺工作，并进行施工技术总结才能大面积施工，本文就南沙大桥钢桥面环氧沥青混凝土（EA10）施工，从原材料选择、配合比设计与关键施工工艺等方面进行总结，得出一系列宝贵的经验。
关键词：钢桥面；环氧沥青混凝土（EA10）；施工工艺1 概述南沙大桥项目路面工程主要包括2座大跨径钢箱梁悬索桥桥面铺装、引桥及互通立交路面铺装。
其中钢箱梁桥面铺装设计总厚度65mm，结构组成为：防腐层+防水粘结层+下面层30mm环氧沥青混凝土（EA10）+粘结层 +上面层35mm环氧沥青混凝土（EA10）。
目前该特大桥已建成完工，大桥日通行量达10万辆/日，经检测施工质量达到设计及规范要求，取得的经验如下。
2 原材料选择钢桥面铺装使用材料品种众多，本项目材料使用情况见表1。
表1钢桥面铺装材料一览表3 配合比设计结合目标配合比设计结果，根据场地试拌试铺试验段优化设计结论，钢桥面环氧沥青混凝土EA10下面层与EA10上面层混合料的生产级配曲线及油石比选定见下表2。
表2 EA10上下面层矿料合成级配4 施工技术要点4.1EA10拌合及生产1.混合料生产流程图图1环氧沥青混合料生产流程图2.环氧树脂的混合为降低主剂和固化剂粘度，采用恒温房预热环氧树脂主剂和固化剂至50～60℃；采用专用混合及泵送设备，按重量比主剂：固化剂（56:44）混合；将环氧树脂和沥青按（50:50）比例同时投入拌缸内；混合料干拌10s，湿拌60s，保证充足拌和时间。
出料温度设定在165～185℃之间，目标出料温度175℃，根据现场气候及温度可适当调整对于热拌环氧沥青混凝土，将环氧树脂加入拌和楼里时应注意：（1）选择合适位置设置投入口。
双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求[详细]
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双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下:钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为:40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表 1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度.桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括:(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机:1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼:采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备:1套.摊铺机:具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车:载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机:自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备:搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具:手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告:(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、•施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验:(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度(5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度(5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力:≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1:1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量: 0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量: 0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点:(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意:(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比:基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项:①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注:碾压一遍的定义:碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求:初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9验收标准钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。
桥面铺装施工方案
桥面铺装施工方案桥面铺装是指将沥青混凝土或水泥混凝土等材料铺设在桥面上，用于提供一个光滑平整的行车表面。
在进行桥面铺装施工时，需要根据桥梁的设计要求、交通流量、环境条件等因素，制定合理的施工方案。
下面是一个针对一座中小型桥梁的桥面铺装施工方案，供参考。
一、施工前准备1.桥面检测：在施工前应对桥面进行全面检测，包括桥面平整度、排水情况、结构强度等方面，以确定是否符合铺装要求。
2.清理工作：对于旧桥面铺装需要更换的情况，需先进行清理工作，包括清除旧沥青、水泥等材料，并清理桥梁上的杂物、污垢等。
3.基础处理：对于需要加固的桥面，应进行基础处理工作，如修补裂缝、做好伸缩缝、加固桥面等。
二、铺装材料选择1.沥青混凝土：沥青混凝土是桥面铺装的常见材料，具有粘结性好、耐磨性高、防水性强等优点，适用于中小型桥梁。
2.水泥混凝土：水泥混凝土适用于大型桥梁，具有强度高、抗冻性好、耐久性强等优点。
但对施工工期要求高，且施工过程较为复杂，需要考虑环境温度、湿度等因素。
三、施工工艺1.沥青混凝土铺装工艺：（1）底层处理：先在桥梁上铺设一层底层沥青混凝土，厚度约为5cm，用于填充裂缝、坑洞和平整桥面。
（2）中层铺设：在底层沥青混凝土完全凝固后，再铺设中层沥青混凝土，厚度约为3cm。
（3）表层铺设：在中层沥青混凝土完全凝固后，再铺设表层沥青混凝土，厚度约为2cm。
可以根据需要添加颗粒、彩色剂等，以提供更好的视觉效果。
（4）压实工艺：在各层沥青混凝土铺设完毕后，使用压路机进行压实，以提高材料的密实度。
2.水泥混凝土铺装工艺：（1）基础处理：首先进行基础处理工作，如修补裂缝、清理伸缩缝等。
（2）模板搭设：在桥梁上搭设模板，用于模压水泥混凝土，使其获得所需的形状和平整度。
（3）水泥混凝土浇筑：将预制的水泥混凝土浇筑在模板上，并使用振动器进行振捣，以去除气泡和提高强度。
（4）平整和养护：使用平板振动器对水泥混凝土进行初期修整，然后进行养护，保持适宜的湿度和温度，以促进混凝土的强度发展。
沥青混凝土桥面铺装施工方案
沥青混凝土桥面铺装施工方案
1、桥面铺装的概念
保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用桥面铺装的结构型式宜与所在位置的道路路面相协调。
桥面铺装应有完善的防水、排水系统。
主要类型有水泥混凝土和沥青混凝土等。
高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。
桥梁上部结构应设置防水层，其形式和方法应根据当地的气候条件、雨量情况和桥梁具体结构形式等确定。
圬工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水层，并设盲沟排水。
水泥混凝土铺装：
表面粗糙，耐磨好，不小于80mm，强度不小于C40，应设置钢筋网，直径不小于8mm，间距不大于100mm。
沥青混凝土铺装：
较轻，养护方便，通车快，高速公路、一级公路厚度不小于70mm，其它不小于50mm。
2、浇筑铺装砼的准备工作
1）浇筑面层铺装砼时，必须在横向联结钢板焊接工作完成后方可进行，以免后焊的钢板涨缩引起桥面砼在接缝处发生裂纹；
2）浇筑砼前使预制桥面板表面粗糙，清洗干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网，然后浇筑；
3）桥面铺装砼如设计为防水砼，施工时应按防水要求施工，防水层不得漏水或使水渗入结构本体；
4）浇筑铺装层之前应测梁板面标高，如系预应力砼梁，则每跨至少复测跨中和支点处的中线和边线标高；
5）如果铺装层的最小厚度不能满足设计要求时，就需调整设计标高，应事先取得有关方面的同意和签证。
6）在桥面铺装前要求施工单位必须上报专项施工组织计划，对作业班组的施工经验、配备的机具设备、施工工艺等进行严格审批。
超薄沥青混凝土桥面铺装施工技术
面拉毛的施工工艺，拉毛的纹理中有泥 土存在，虽然铺筑沥青混合料前经过水 洗，但是很难冲洗干净，因此影响了沥 青混合料与水泥混凝土铺装层粘结。
南澧河大桥水泥混凝土桥面 铺装处理技术
水泥混凝土桥面处理技术是沥青 混凝土铺装技术的基础，必须研究合理 的水泥桥面铺装处理技术。水泥混凝土 路面刻槽磨光技术较好地解决了路面防 滑和表面强度低的问题，得到了广泛应 用。通过进行粘结力的试验，说明经 过抹光和刻槽处理，可以改善沥青混 合料与水泥混凝土的粘结性能。南澧 河大桥桥面铺装采用18cm厚C40防水 混凝土，布设双层Φ12钢筋网，间距 15×15cm。
硬刻槽施工
桥面铺装混凝土养生结束后，进 行硬刻槽防滑施工。硬刻槽应垂直于桥 面纵轴，间距25mm，槽宽2～3mm， 槽深3～4mm。刻槽应连续进行，保持 槽深均匀一致。
南澧河大桥沥青混凝土桥面铺装 处理技术
通过对超薄沥青混凝土混合料进 行的马歇尔试验、劈裂试验、冻融劈裂 试验、低温弯曲试验和动稳定度试验， 结果表明超薄沥青混凝土各项指标均满 足规范规定的技术要求，完全可以用于 重载交通高速公路桥面铺装。南澧河大 桥超薄沥青混凝土铺装层设计厚度为 2cm，采用具有优良性能的高强沥青， 最佳油石比为5.0%。
工艺流程
施工准备→布筋→轨道安装→布 料→密集排振→人工补料→三辊轴整平 →精平饰面→养生→硬刻槽。
施工准备
箱梁安装完毕，完成先简支后连 续的结构体系转换后，即可进行混凝土 桥面铺装作业。检查箱梁标高、预拱 度、湿接缝、梁顶浮渣、负弯矩齿板、 刷毛等项指标满足要求。
钢筋网制作
严格按图纸要求制作、安装钢筋 网，底层设置定位钢筋确保钢筋保护层 的位置。定位筋一端与钢筋网焊接，另 一端钻孔竖立支承于梁面上，钢筋网实 行多点支撑。在承受负弯矩的梁截面顶 面仔细安装加密钢筋，由于钢筋间距较 小，容易卡堵混凝土，应保证间距均 匀、位置准确。
桥面沥青混凝土铺装施工方案 2
桥面沥青混凝土铺装施工方案 2在桥梁建设中，桥面沥青混凝土铺装是一个重要的环节，其施工质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
本文将介绍一种桥面沥青混凝土铺装的施工方案，以保证施工质量和提高桥梁的使用性能。
1. 施工前准备在进行桥面沥青混凝土铺装前，首先需要进行施工前的准备工作，包括：•准备工程资料，如设计图纸、规范标准等；•组织专业施工人员进行施工工艺的熟悉和培训；•检查施工设备设施，确保设备正常运转；•准备沥青混凝土原材料，确保原材料质量合格。
2. 施工工艺2.1 基层处理在进行桥面沥青混凝土铺装前，需要对桥面基层进行处理，包括：•清理桥面基层，清除杂物和油污；•检查桥面基层平整度，修补损坏部分；•扩展、修整桥面边沿，确保边缘平滑。
2.2 沥青混凝土铺装2.2.1 沥青混凝土搅拌•配合比：根据设计要求调配好沥青混凝土搅拌比例；•搅拌设备：使用专业搅拌设备进行沥青混凝土搅拌，保证混凝土均匀性。
2.2.2 铺装施工•铺装前处理：在进行沥青混凝土铺装前，需要确定铺装厚度和坡度，并进行标定；•铺装过程：采用机械设备进行沥青混凝土铺装，边铺边压，确保铺装质量。
2.3 养护沥青混凝土铺装完成后，需要进行养护工作，确保沥青混凝土达到设计要求：•铺装表面养护：保持铺装表面湿润，防止太阳暴晒；•硬化养护：沥青混凝土铺装后，进行充分的硬化养护，保证铺装质量。
3. 施工验收在沥青混凝土铺装施工结束后，需要进行施工验收，确保施工质量符合设计要求：•检查铺装厚度和坡度是否符合设计要求；•检查沥青混凝土边缘是否平整，无脱空；•进行密实度测试，确保铺装密实度符合标准。
结语本文介绍了一种桥面沥青混凝土铺装的施工方案，包括施工前的准备工作、施工工艺、养护和施工验收等环节。
通过严格执行施工方案，可以保证桥梁沥青混凝土铺装的质量和使用性能，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性。
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沥青混凝土桥面铺装设计要点
1、适用范围
适用于水泥混凝土桥面（含水泥混凝土桥面铺装或水泥混凝土调平层）之上铺筑沥青混凝土桥面铺装的设计。
2、对水泥混凝土铺装层的基本要求
⑴水泥混凝土铺装层顶面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆、尘土、杂物或油污等，并进行拉毛处理。
特大桥和重要大桥应对表面进行喷砂处理。
⑵水泥混凝土铺装的最小厚度不宜小于8cm，当采用纤维混凝土时不宜小于6cm。
⑶水泥混凝土铺装内一般应设置钢筋网。
⑷桥面横坡应由水泥混凝土铺装层形成，以使沥青混凝土铺装成等厚度。
⑸水泥混凝土铺装的强度等级应不低于车道板混凝土，且不低于C40级。
3、设计年限
按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006规定，沥青混凝土路面的设计年限如表1。
表1 各级公路沥青路面设计年限
沥青混凝土桥面铺装的设计年限可以参考表1采用。
考虑到桥面铺装的受力较路面不利，经过论证，可以按上表的使用年限适当减小。
4、常用代号含义
AC——密级配沥青混合料（曾用LH表示）
AC-C——密级配粗型沥青混合料
AC-F——密级配细型沥青混合料
SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料
OGFC——升级配沥青磨耗层
AM——半开级配沥青碎石（曾用LS表示）
AK——抗滑表层沥青混合料（方孔筛）
LK——抗滑表层沥青混合料（圆孔筛）
AS——沥青碎石混合料
HMA——热拌沥青混合料
ES——乳化沥青稀释封层沥青混合料
数字——AC、SMA、AM等后面的数字，表示混合料中公称最大集料粒径（mm）。
例如AC—13，表示公称最大粒粒为13mm。
5、沥青混凝土桥面铺装的基本组成
图1单层式h1为表面层Δ为防水层
图2双层式 h1为表面层 h2为下面层 Δ为防水层
图3三层式 h1为表面层 h2为中面层 h3为下面层 Δ为防
水层
按使用要求，可分为以下三种类型。
⑴单层式
如图1所示。
结构层由表面层h1及防水层Δ组成。
适用于交通量不大、重载交通较少的一级公路和一级以下公路。
⑵双层式
如图2所示。
结构层由表面层h1、下面层h2和防水层Δ组成。
其中（h2＋Δ）共同防水，统称为防水体系。
适用于一般高速公路。
根据需要，一、二级公路也可以考虑双层式。
⑶三层式
如图3所示。
结构层由表面层h1、中面层h2、下面层h3和防水层Δ组成。
其中（h3＋Δ）共同防水，统称为防水体系。
三层式适用于交通量大、重载车辆多的高速公路。
6、沥青混凝土桥面铺装层的总厚度
在水泥混凝土铺装层之上的沥青混凝土桥面铺装层的总厚度（不含水泥混凝土铺装层）一般可采用：
⑴高速公路、一级公路一般按双层式设计时，沥青混凝土层的总厚度为8～10cm；当按三层式设计时，总厚度为12～14cm。
⑵二、三级公路，按单层或双层设计时，沥青混凝土层的总厚度为5～9cm。
⑶按单层式设计的三级、四级公路，沥青混凝土层的总厚度应不小于5cm。
7、表面层
表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能。
⑴单层式的表面层
宜采用密级配中粒式热拌沥青混合料，例如AC—16，压实厚度一般为5～6cm。
AC—16的最小压实厚度h1=4cm，适用厚度为5～8cm。
在多雨潮湿地区、纵坡大于3.5%或设计车速大于50km/h的桥面上应铺设抗滑表面层。
例如SMA—16、OGFC—13，宜用玄武岩配制。
⑵双层式和三层式的表面层
宜采用密级配细粒式热拌沥青混合料，例如AC—13，AC—13的最小压实厚度h1=3.5cm，适用厚度4～6cm。
抗滑表面层可用SMA—13、OGFC—13。
8、中、下面层
中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能；下面层应具有耐疲劳开裂的性能。
⑴双层式的下面层
宜采用密级配细粒式或中粒式热拌沥青混合料。
例如AC—13、AC—16。
也可采用SMA—13、SMA—16。
下面层适用厚度一般为4～6cm。
⑵三层式的中面层
宜采用密级配细粒式热拌沥青混合料。
例如AC—13。
中面层厚度一般为4～5cm。
也可采用SMA—13。
⑶三层式的下面层
宜采用密级配中粒式或粗粒式热拌沥青混合料。
例如AC—16、AC—20、AC—25。
也可采用SMA—16、SMA—20。
下面层的厚度一般为4～5cm。
9、防水层
⑴防水层的性能
防水层对于桥面铺装的正常使用和耐久性十分重要。
设计应对防水层提出具体要求。
防水层应具有良好的密水性、粘结性和抗剪强度。
⑵防水层常用材料
主要有以下几种：涂膜、卷材等专用防水材料；溶剂型沥青粘接剂、沥青砂、沥青玛蹄脂、热融沥青碎石、稀浆封层等聚合物改性沥青类等防水材料；环氧树脂下封层等反应性树脂类防水材料。
通过试验对比，防水层宜优先采用溶剂型沥青粘接剂、普通热沥青、SBS 改性热沥青和SBS改性乳化沥青等。
后者一般用量为0.4～0.5kg/m2。
就抗剪强度而言，SBS改性沥青＞环氧改性沥青＞FYT防水涂料。
不宜采用卷材防水层。
⑶建议采用的防水层材料
综合密水性、粘结性和抗剪强度的性能比较，以下两种防水材料可供选用。
①溶剂型沥青粘接剂
主要技术指标如表2。
表2 溶剂型沥青粘结剂主要技术指标
②SBS改性热沥青
主要技术指标如表3。
表3 SBS改性热沥青
注：本表各项技术指标的含义详见《现代路面与材料》，人民交通出版社2003年版。
如采用其他防水材料，应满足以下要求。
在25℃时，防水层与沥青层之间或防水层与水泥混凝土板之间的抗剪强度应大于0.4MPa。
⑷对于特大桥和重要大桥，宜在混凝土桥面板顶面设置下封层。
下封层可用沥青单层表面处治或砂粒式、细粒式密级配沥青混合料或稀浆封层等。
其中以沥青单层表处是较经济、有效的方法之一。
单层表处的厚度为1～1.5cm。
沥青表处可采用道路石油沥青或乳化沥青作为结合料，集料的规格与用量应符合JTG D50-2006规范附录C表C.4的要求。
其他下封层的材料规格与要求应符合JTG50-2006的有关规定。
设置下封层，是为了保护水泥混凝土铺装层不被施工车辆、机械等损坏，利于其养生，同时也是为了防止雨水浸泡水泥混凝土铺装而渗入混凝土中，并加强层间的结合。
有时也可在表面层与中、下面层之间设封层，以防雨水下渗。
⑸防水层的厚度
一般厚度在1m～3m之间。
设计时可按2mm计入防水层厚度。
参考文献
[1]公路沥青路面设计规范JTG D50-2006
[2]桥梁设计常用数据手册，人民交通出版社2005年12月第1版
[3]桥面铺装粘结防水层材料的选择及性能研究，公路2007年第6期
[4]我国沥青桥面铺装的病害及其原因分析，公路交通技术2007年第2期
[5]桥面防水粘结材较性能研究，公路交通科技2005年第7期
[6]SMA改性沥青混凝土在桥面铺装中的应用，中外公路2004年第4期
[7]南柳高速公路沥青加铺改造试验工程上面层SMA—13设计研究，公路交
通科技2006年第1期
[8]现代路面与材料，人民交通出版社2003年8月第1版。