柴油发电机的燃室式燃烧室与涡流室式燃烧室。
柴油机的燃烧室
柴油机的燃烧室根据混合气形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机的燃烧室可分为两大类，即直接喷射式燃烧室和间接喷射式(或称分开式)燃烧室。
其中直接喷射式燃烧室又可分为开式燃烧室和半开式燃烧室;分开式(或分隔式)燃烧室可分为涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。
l.直接喷射式燃烧室直接喷射式(简称直喷式)燃烧室是因燃油直接喷射在燃烧室内而得名的。
这种燃烧室的结构主要取决于活塞顶上的凹坑形状。
通常根据燃烧室深浅又划分为开式燃烧室(燃烧室口径与气缸直径之比dk/D=0.8以上)和半开式燃烧室(燃烧室口径与气缸直径之比dk/D=0.35~0.65)两类。
(1)开式燃烧室。
开式燃烧室是一种由活塞顶面及气缸盖底面之间形成的、中间没有明显分隔的燃烧室。
这种燃烧室的结构特点是，活塞顶上的凹坑直径较大、深度较浅、没有缩口、呈浅盆形或浅ω形，以适应油束的形状。
与燃烧室相匹配的多孔喷油器装置在气缸盖中央，喷孔数为6~12个，孔径为0.25~0.80mm，喷油角度为140°~160°，喷油压力较高，一般为20~40MPa，最高喷油压力甚至高达l00MPa以上。
这种燃烧室内一般不组织空气涡流运动，其混合气体的形成主要靠燃油的喷散雾化，对燃油雾化质量要求较高。
开式燃烧室的特点是形状简单、结构紧凑、散热面积小、无节流损失，因而燃油消耗率低，而且起动较容易。
由于这种燃烧室是均匀的空间混合，在滞燃期内形成的可燃混合气体数量较多，因而最高燃烧压力Pz和平均压力升高率△P/△ρ较高，柴油机工作比较粗暴。
而且易冒黑烟，排气中NOx的生成量较高，对转速和燃油品质较敏感，且对燃油系统的要求较高。
柴油机所使用的多孔喷油嘴孔径小，容易堵塞。
由于上述特点，开式燃烧室适用于大型中低速柴油机。
(2)半开式燃烧室。
这种燃烧室在某种程度上被分为两部分，其中一部分由设置在活塞顶部或气缸盖底面上的凹坑组成，另一部分由活塞顶面到气缸盖底面之间的空间组成，两者间有较大的喉口相连通。
《船舶柴油机》复习资料广东海洋大学
《船舶柴油机》课程复习题教材：船舶柴油机. 朱建元主编.北京：人民交通出版社, 2004一．概念题（180小题）1．由于柴油的粘度大、蒸发性差、要形成可燃混合气必须采用高压喷射的方式。
2．分隔式燃烧室的经济性比直喷式燃烧室差。
3． 闭式循环冷却系统中使用的冷却水，一般的江水、河水不可以使用。
4． 冷却水通过散热器的循环称为大循环。
5．柴油机的过量空气系数一定大于1。
6． 废气涡轮增压器中的喷嘴环属于涡轮部分，而不属于压气机部分。
7． 轻柴油的牌号是以其凝点温度命名的。
8． 有效燃油消耗率为发动机单位时间所作有效功所消耗的燃油质量。
9． 低速船用主机的启动方式为压缩空气启动方式10．发动机润滑方式是压力润滑、飞溅润滑和油脂润滑相结合的润滑方式。
11．两速式调速器的作用是稳定最低转速，限制最高转速。
12．船舶柴油机正常的冷却水出口温度范围为70～80℃。
13．调速器通过调节油量来控制转速。
14．对于全速调速器，发动机的转速取决于调速手柄的位置。
15．随着转速的提高，最佳供油提前角应该增大。
16. 内燃机的排量是指所有气缸工作容积总和。
17. 已知发动机标定工况的有效功率P e =92kW 、转速n=5800r/min ，则该工况发动机的转矩Me 为 151（N •m ）。
18. 机体的底平面位于曲轴轴线平面以下为龙门式机体。
19.发动机的外特性是指发动机全负荷的速度特性。
20.四行程发动机的配气凸轮轴转速是曲轴转速的21。
21．气门间隙是指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
22．发动机的标定功率有15min 功率、1h 功率、12h 功率、持续功率，其中船用主机的标定功率为持续功率。
23.设气缸工作容积为S V ，燃烧室容积为c V ，气缸总容积a V ，则压缩比 的概念是C CS V VV+=ε。
24.已知发动机的有效燃油消耗率g e=300g/(kW•h),耗油量G f=22.2kg/h,有效功率P e（kW）为74.0（kW）。
柴油发电机的燃室式燃烧室与涡流室式燃烧室
优劣势
优点：噪音低，运行平稳；缺点：燃烧不充分、热效率相对较低
适用范围及应用场合
适用于轻负荷需求和商业领域，如住宅、商铺等
对比分析
燃室式燃烧室和涡流室式燃烧室在性能、功率输出和经济性方面有一些差异。
性能对比 燃烧效率 噪音水平
燃室式燃烧室 高 高
涡流室式燃烧室 中等 低
功率输出比较：燃室式燃烧室适合大功率需求，而涡流室式燃烧室更适合轻负荷需求。 经济性分析：燃室式燃烧室在热效率方面相对较高，而涡流室式燃烧室在运行平稳和噪音低等方面更优。
燃烧室的作用与重要性
燃烧室是柴油发电机中最关键的部件之一，负责将燃料与空气混合并进行燃 烧，将化学能转化为热能，驱动活塞运动，从而产生功率。
燃室式燃烧室
燃室式燃烧室是一种常见的柴油发电机燃烧室类型。它通过喷嘴将燃料雾化喷入燃烧室，与压缩空气混 合后进行燃烧。这种燃烧室具有以下特点和优劣势：
特点
高温高压燃烧，燃料充分 燃烧
优劣势
优点：热效率高，功率密 度大；缺点：震动和噪音 大
适用范围及应用场合
适用于大功率需求和工业 领域，如发电厂、工厂等
涡流室式燃烧室
涡流室式燃烧室是另一种常见的柴油发电机燃烧室类型。它通过涡流室设计，使燃料和压缩空气 形成漩涡状的流动，促进混合和燃烧。这种燃烧室具有以下特点和优劣势：
特点
燃烧稳定，噪音低
柴油发电机的维护与保养
柴油发电机的维护与保养对于保持其性能和延长使用寿命至关重要。以下是一些关键方面：
1 润滑系统
定期更换机油，保持润 滑系统的正常运行
2 冷却系统
检查冷却液，防止过热
3 燃料系统
保持燃料干净，定期清 洗喷嘴
4 电控系统
柴油发电机的燃室式燃烧室与涡流室式燃烧室。-文档资料
进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧。Fra bibliotek结构特点：
整个燃烧室分为两部分；球型涡流室在气缸盖 内，活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室 容积的 50～80%。涡流室与住燃烧室用一个和数个
切向大面积通道相通，属空间混合方式。②喷油器 和电热塞安装在涡流室内。③涡流室的下半部分镶 有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的隔热间
柴油发电机的燃室式燃烧室与涡流室式 燃烧室。
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柴油发电机组的分隔式燃烧室主要有两大类：
一、预燃室式燃烧室
预燃室式燃烧室由预燃室和主燃烧室两部分 组成（如下图所示）。预燃室在气缸盖内，占压缩 容积的 25～40%，有一个或数个通孔与主燃烧室连
通。燃料喷入预燃室中，着火后部分燃料燃烧，将 未燃的混合物高速喷入主燃烧室，与空气进一步混 合燃烧。这种燃烧室适用于中小功率柴油机。
隙，并用螺钉定位。④活塞顶部制有导流槽或分流 凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流。
结构特点：
整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内，
是总燃烧室容积的 25～40%，活塞上方为主燃室。
②喷油嘴安装在预燃室中。
二、涡流室式燃烧室
涡流室式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成（如 下图所示）。涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒钟 形，占总压缩容积的 50～80%，有切向通道与主燃
烧室相通。在压缩行程时，压入涡流室的空气产生 强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混 合。着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，
汽车发动机原理期末考试试题及答案
汽车发动机原理一、选择题：1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）3.四冲程六缸发动机。
各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15）5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）二、填空题：1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.94.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。
以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释:发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
这种图形称为配气相位图。
过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题：1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室2. 柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。
柴油机工作原理及构造
柴油机工作原理及构造柴油机概述一,定义:柴油机是用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功二 :历史法国出生的德裔工程师鲁道夫,狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。
1)1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
2)1922年，德国的博世发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。
3)二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。
4)二十世纪50年代，柴油机进入了专业化大量生产阶段。
特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
三,分类柴油机种类繁多。
1! 按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。
②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。
③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。
④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。
⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。
⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。
⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。
⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。
⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。
⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列,水平对置排列,W型排列,星型排列等.11 按功率大少可分为小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）四 ,世界最大柴油机瓦锡兰苏尔寿 Wartsila-sulzer 14RT-flex96-C 配4台ABB TPL85增压器两冲程4涡轮增压14缸柴油共轨电喷发动机单缸排气量1820升单杠功率7780马力总功率108920 马力整机重1300吨最佳工况每小时耗油 6400升柴油机基本理论1 无论结构简单还是复杂的柴油机，主要都是由下列机构和系统组成的:1、曲柄连杆机构（包括：气缸体、曲轴、连杆、活塞、缸套、缸盖等零部件）。
船舶柴油机燃油系统
➢ 在开启位置－脉动微弱、排温高、冒黑烟 ➢ 在关闭位置－油管接头破裂（喷油器缝隙式过滤器
堵死）
液压启阀式 喷油器的工
作原理图
工作原理： 油压，6135－170㎏/C㎡
6160－200 ㎏/C㎡
喷油泵决定： 油量、零油位、喷油 定时、针阀开启、
针阀断然关闭
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燃油系统图
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喷油泵
➢ 烟囱出口受堵 ➢ 排气管内压力升高 ➢ 排气阀迟开早关
▪ 希望： γr低ηv大
一、影响雾化的主要因素
▪ 雾化质量的主要指标
➢ 雾化细度、雾化均匀度
▪ 可燃气形成过程
➢ 喷射雾化－受热蒸发－油气扩散－与空气 混合
➢ 迅速、均匀的因素
喷雾质量、空气涡流
▪ 喷油压力↑ ➢油粒变细、雾化均匀度提高、油束射程 增大
▪ 喷油提前角（直接影响燃烧过程）
➢ 喷油器喷油－上止点 ➢ 取决于柴油机标定转速的高低（高＞低） ➢ 烧轻柴油比烧重柴油－适当增大 ➢ 过大：工作粗暴、爆压升高、滞燃期延长 ➢ 过小:爆压降低、排温升高
喷油定时检查
▪ 冒油法/二人配合 ➢喷油泵顶头落位在凸轮基圆
▪ 光照法 ▪ 标记法
喷油定时调整
延后
看回油阀式
出油阀
& 功用
& 止回、蓄压、卸载（减压）
& 发生过度卸载
& 轻负荷小供油量运转时 & 高压油管与出油阀发生穴蚀
& 泄漏
& 喷油量减少、喷油定时延迟 & 研磨恢复后－提前角增大
喷油提前角﹤供油提前角－4°～8°
内缩、外胀、压力波
供油和喷油提前角
▪ 供油提前角（说明书中规定的）
柴油机工作原理及构造
柴油机基本理论
１无论结构简单还是复杂的柴油机,主要都是由下列机构和系统组成的:
1、曲柄连杆机构（包括:气缸体、曲轴、连杆、活塞、缸套、缸盖等零部件）。
2、配气机构(包括：凸轮轴、进排气门、挺柱、摇臂、所有传动齿轮及皮带轮等零部件)。
3、润滑系统（包括：机油泵、机油池、机油管道、机油滤等零部件）。
随着活塞的下行,气缸的容积增大,气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
四.排气冲程
第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去,以便充填新鲜空气,为下一个循环的进气作准备。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时,排气阀开起,活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外排气冲程结束之后,又开始了进气冲程,于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。
2发动机常用术语
1上至点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点ＴDC（ＴopＤeadＣeｎteｒ）。
２下至点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置,称为下止点BDC(BｏtｔｏｍDeaｄCｅnter)。
柴油机工作原理及构造
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柴油机概述
一,定义:
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机,它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时,吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到50０~7０0℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中,与高温空气混合形成可燃混合气,自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上,推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功
发动机组成部分-柴油机燃料供给系统组成介绍
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
柴油机试题库
柴油机试题库重新整理的柴油机试题一、填空题：1、活塞距曲轴中心最北的边线称作，距曲轴最近的边线称作。
上死去点,长鞘点2、舰用柴油机类型很多，按工作循环分后、，按填充新鲜空气分后、，按活塞平均速度分后、、三种。
4s，2s，涡轮，非涡轮，高速、中速、低速3、目前我军舰采用的二冲程柴油机有、、三种类型。
气体直流式、气孔直流式、横流式4、舰用柴油机按曲柄连杆机构形式分后、，按气缸排序方法分后柴油机、柴油机，按曲轴数目分后、柴油机。
箱式柴油机、十字头式柴油机，单列式，多列式，单轴、多轴，5、燃烧室组件包括、、三大部分，它们的共同任务是。
气缸、气缸盖、活塞组，组成燃烧室并把燃气的作用力通过活塞经连杆传给曲轴6、气缸盖的结构形式有、两种。
单制式、合制式7、。
8、活塞环分后隔音环和刮油环路两种，隔音环路按断面形状棕斑矩形断面环路、梯形断面环路、外表面拎沟槽的隔音环路、拎锥形外表面的隔音环路、歪曲环路、正黄旗耐热合金拎鼓面环路等多种多样。
9、活塞销的功用是连接活塞和连杆，并把活塞上的作用力传给连杆。
10、连杆的促进作用就是相连接活塞和曲轴，并把促进作用在活塞上的力托付给曲轴，并变活塞的直线往复运动为曲轴的转动运动。
11、配气机构是实现柴油机进气和排气过程的控制机构。
作用是：按照柴油机的工作顺序定时打开或关闭进、排气伐，让新鲜空气进入气缸，并让工作后的废气从气缸排除出去，配气机构由气伐机构、凸轮轴、传动装置组成。
12、涡轮系统分成机械涡轮、废气涡轮涡轮、复合式涡轮。
13、燃烧过程分为准燃期、速燃期、稳燃期、后燃期。
14、高压泵的功用就是定时定量的将燃油喷出燃烧室，并创建高压以确保雾化较好，原产光滑。
15、四冲程柴油机工作原理可分为进气冲程、压缩冲程、动力冲程、排气冲程。
16、柴油机连杆分为并列式连杆、主副式连杆、叉片式连杆。
17、12pa6v－280mpc右转机的发火次序１―2―4―６―5―318、连杆螺栓的形式有三种螺钉形式、螺栓形式、双头螺栓形式19、柴油机的三大精密偶件针阀偶件、输油阀偶件、柱塞付偶件。
柴油机燃烧室
⑴涡流室式燃烧室
a、结构特点：通道方向与活 塞顶成一定的角度并与涡 流室相切。涡流室通常由 两部分组成，上部与气缸 盖铸在一起。下部（包括 连接通道）由耐热钢制成 ，称为“保温镶块”。
b、混合气形成特点： ①n↑→涡流增加； ②部分燃油在通道口附近 靠近壁面处着火；
③二次涡流（燃烧涡流） 进一步混合; ④对燃油适应性好。
定。 • 主要缺点： ①流动损失大，散热面积大，散热损失亦较大经济性差，耗油
率高。250～285 g／（kw.h）。 ②冷起动困难。压缩比较高，一般为18～22，需要起动辅助
装置。 ③低转时噪声大。
①直喷式：热效率高，省油。问题是对转速较敏感， 噪声高，排气污染较大；
②球型：发展趋势不大，主要是性能难于稳定，低速 性能不好。
• 混合气形成特点：
①压缩紊流；
②燃油喷入预燃室避免与气流 正面相撞；
③气流将一部分小油粒带向预 燃室的上方形成火源。
预燃室燃烧室
• 主要优点： ①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较
高； ②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12
～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。 ③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达 5000rpm。 ④λp较低，运转平稳；排气污染小，易于调试；使用性能稳
以ω型为代表的半开式燃烧室
• 特点： ①采用多喷孔喷嘴、3-5孔，依靠燃油在空间雾化来实现； ②组织进气涡流，加速混合气形成。 • 优缺点：结构简单，相对散热面积小（即燃烧室表面积和
其容积之比小），可以获得较高的经济性。 ①散热面积小，压缩终点温度容易建立，ε也较低，约为
15-17。它的低温起动性好。 ②开启压力大20MPa左右．喷油泵易磨损； ③滞燃期中形成的可燃混合气量较多，λp较高，工作粗暴
柴油机燃油供给系统
1.转子式分配泵的结构和工作过程
VE型分配泵主要由驱动机构，二级滑片式输油泵、高压 泵头和电磁式断油阀等部分组成，机械式调速器和液 压式喷油提前器也安装在分配泵体内，如图7. 14、图7. 15所示，驱动轴由柴油机曲轴定时齿轮驱动。驱动轴 带动二级滑片式输油泵转动，并通过调速器驱动齿轮 带动调速器轴旋转。在驱动轴的右端通过联轴器与平 面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配 柱塞。柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并 使平面凸轮盘压紧滚轮，滚轮嵌入静止不动的滚轮架 上。当驱动轴旋转时，分配柱塞与平面凸轮盘同步旋 转，同时也按凸轮盘上的凸轮型线沿轴向作往复运动 。
教学要求：掌握柴油机燃料供给系的组成和功用；了解柴 油的性能指标、柴油机可燃混合气的形成及燃烧过程、 柴油机燃烧室的结构类型及特点；掌握低压油路部件的 工作原理及功能；掌握直列式喷油泵及VE分配泵的结 构、泵油原理、供油量及供油时间的调节机理；掌握两 级式调速器和全程式调速器的结构及调速原理；掌握孔 式喷油器和轴针式喷油器的结构及工作原理；了解电控 柴油喷射系统基本类型、结构组成及控制原理。
第7章 柴油机燃油供给系统7.1Biblioteka 柴油机燃料供给系统的组成及 柴油混合气
7.2 低压油路部件 7.3 喷油泵 7.4 调速器 7.5 喷油器 7.6 电控柴油喷射系统
第7章 柴油机燃油供给系统
教学提示：燃料供给系统被称为柴油机的心脏，它的设计 和生产是柴油机产业的关键之一。本章讲解了燃料供给 系统的组成、各组成部分的结构及工作原理，最后就电 控柴油喷射系统进行了探讨，同学们要从宏观上有一个 清晰的认识和掌握。
（3）柴油滤清器
柴油在储存、运输过程中，往 往会混入一些尘土、水分或 其他机械杂质。
柴油机技术参数
第一章柴油机技术参数F6L912W一、F6L912W技术参数F：风冷，6缸，， W低污。
1. 型式：立式，四冲程，风冷，涡流室1.1涡流室涡流室式柴油机，即为燃烧室是涡流室式的柴油机，其燃烧室由涡流室和主燃室两部分组成，二者之间通过一个或几个通道相连，涡流室的容积占整个压缩容积的60%-80%。
在压缩行程中，空气被压入涡流室中产生强烈的涡流运动，从而促使其中的燃料与空气充分混合。
混合物着火后进入主燃室，并且进一步与主燃室中的空气进行混合燃烧。
涡流室式柴油机的转速可达到4000转/分，运行过程平稳可靠，排气中有害气体含量小。
但散热损失和气体流动损失相对较大，燃料的消耗也比较大；冷车启动困难，需加装预热塞。
2. 汽缸数：6缸3. 缸径*行程：100*120 mm4. 压缩比：19压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22。
5. 活塞总排量： 5.652 L6. 汽缸工作顺序：1-5-3-6-2-47. 曲轴旋转方向：顺时针（从风扇方向看）8. 额定功率：63 kW9. 额定转速：2300 r/min10.额定功率时燃油消耗率：250 g/kW*h燃油消耗率是指单位指示功的耗油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。
11.最大扭矩时燃油消耗率：240 g/kW*h12.平均有效压力：0.528 MPa平均有效压力：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作Pme，单位为MPa。
显然，平均有效压力越大，发动机的做功能力越强。
13.活塞平均速度：9.2 m/s14.最大扭矩：275 N*m15.最大扭矩时转速：1550 r/min16.最高空转转速：2500 r/min17.最低空转转速：650r/min18.启动方式：电启动24V19.柴油机净质量：410 kg二、柴油机主要参数数据（一）在额定功率及额定转速下的各种温度1.机油温度：100~120℃2.排气温度：≤570℃（二）机油压力范围1.额定转速下主油道内压力：0.4~0.5MPa2.在最低稳定转速下主油道内压力：≥ 0.05MPa（三）配气相位（以曲轴转向角计）配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。
(完整版)柴油机燃料供给系统练习题
柴油机燃料供给系统试题一、填空题1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。
2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置）3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。
4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。
5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。
6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。
7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。
8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。
9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。
10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。
二、选择题1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。
A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。
A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:13．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。
A．大 B．小 C．不一定 D．相同4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。
A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。
A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。
A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于7．喷油泵是在（B ）内喷油的。
A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。
CYQD32型柴油机使用说明书
CYQD32系列柴油机使用说明书东风朝阳柴油机有限责任公司前言CYQD32系列柴油机是我公司引进日产柴公司技术生产的具有国际领先水平的新一代柴油机。
系列产品包括CYQD32、CYQD32EGR、CYQD32T、CYQD32Ti四种产品。
具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。
该机以轻型卡车、皮卡车和轻型客车为主要配套对象，通过变型也可为其它动力机械配套。
本机经发动机台架性能试验、可靠性试验以及整车道路试验, 该机结构设计合理，性能指标先进，机体、曲轴、活塞等关键零件通过采用新结构、新工艺增加了强度和刚度，具有较高的使用可靠性。
因此选购本机或选购以本机为动力的车辆和各种机械将会使用户获得良好的经济效益。
为充分发挥本机作用，确保发动机始终处于良好的技术状态，特编制本说明书供操作和维修人员使用。
本说明书所提供的数据及说明均以现产品为准。
随着技术的发展，产品也会不断有所改进，因此有些地方可能与今后的产品不符，除了我们再版时对说明书及时修订外，也请用户在使用中多加注意。
注意事项1. 柴油机VE泵柱塞升程必须保证在规定的标准范围内。
2. 柴油机起动后或停车前，均应空转3-5分钟，以保证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然改变转速和负荷，怠速运转时间不得超过10分钟，严禁空负荷大油门运行。
3. 增压和增压中冷柴油机如果是在新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停放后(约一周时间以上)，必须松开增压器上面的进油口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴承得到充足的初期润滑(加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周围环境要洁净，否则得不偿失)。
4. 必须采用规定的柴油机机油，按使用环境温度选择牌号，按规定定期更换，加入前要经过沉淀和过滤。
5. 冷却水必须是软水，否则易引起冷却水路的堵塞。
6. 柴油机进气空气的洁净程度，对柴油机的使用寿命有极大的影响。
严禁柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情况下工作。
柴油机整体设计毕业设计
目录一、概述1、毕业设计的选题依据 (1)2 、设计的内容 (1)二、X2105增压型柴油机总体设计选型1、总体方案布置设计 (2)1、机体和油底壳的设计 (3)2、气缸盖和燃烧室的设计 (4)3、活塞组的设计 (5)4、连杆组的设计 (6)5 、曲轴飞轮组总体设计及轴承设计 (8)6 、配气机构的设计 (9)7 、燃油供给与调节系统的设计 (10)8 、润滑系统的设计 (11)9 、冷却系统的设计 (13)10 、起动系统的设计 (14)11 、废气涡轮增压 (15)三、参考文献一概述1、选题的依据及意义柴油机的发展，已有八十多年的历史.通过这一长期的不断改进和提高，以及发展到了比较完善的地步。
由于它的热效率高，适应性好，功率范围广，已广泛应用于农业，工业，交通运输业和国防建设事业。
因此柴油机的发展，对国名经济和国防建设都具有十分重要的意义。
X2105柴油机多应用于农业方面，有可靠耐用、维修方便、适用面广等特点。
2、设计的内容近几年来，由于农业的迅速发展，农用发动机也随着蓬勃发展，这给农用柴油机带来了无限商机。
但与此同时，原来的农用柴油机，由于体型笨重，振动大，噪声响，排放也较差，已不适合当前经济发展和客户需求。
此时客户普遍需求一种振动小，噪音低，排放好，体积小，功率大，结构紧凑，起动好，烟度小，燃油消耗率低的农用柴油机，同时该机型也可用于小型发电机组的配套。
基于此，提出X2105型柴油机的增压改进设计，本设计任务主要是进行发动机总体设计和曲轴设计，以达到预期设计要求。
1、设计要求（1）预期达到的X2105增压柴油机的性能指标为型式：直列、水冷、四冲程、直喷式进气方式:废气涡轮进气增压气缸数：2 缸径×行程（mm）：105×12012小时标定功率/转速（kw/r/min）：22/1500标定工况燃油消耗率（g/kw.h）:<230机油消耗率（g/kw.h）：2.04（3）在满足上述性能指标的前提下进行X210型柴油机的总体设计。
第三节 燃烧室
性差。
二、分隔形燃烧室
分隔式燃烧室是把燃烧室的容积分隔成两 个部分，即主燃烧室和副燃烧室，两者中间 由通道连接。根据通道结构的不同及形成涡 流的差别，分隔式燃烧室又可分为：
涡流室式燃烧室及预燃室式燃烧室两种。
涡流室式燃烧室
预燃室式燃烧室
1、预燃室式燃烧室
（1）结构：
1）由位于汽缸盖内的预燃室和活塞上方的主燃烧 室两部分组成，预燃室用耐热钢制成单独零件装入 缸盖内，其容积为燃烧室总容积的25％～45％。
第三节 燃烧室
根据混合气的形成方式及燃烧室的结构
特点，柴油机燃烧室可分为两大类： 统一型燃烧室和分隔式燃烧室。
一、统一型燃烧室
统一型燃烧室是由凹形的活塞顶和汽缸盖底面
所包围的单一内腔组成，燃烧室容积几乎全部在 活塞顶面上。采用这种燃烧室时，燃油直接喷射 到燃烧室中，故又称直接喷射式燃烧室。
1、ω形燃烧室：
更强烈的燃烧；
3）可以在较小的过量空气系数下工作；
4）适用于高速柴油机；
5）最高燃烧压力低，压力升高率小，运转平稳， 燃烧噪声小； 6）对喷注质量要求低； 7）轴针式喷油器不易堵塞，工作可靠；
8）经济性差，冷启动困难。
一、2、球形燃烧室：
（1）结构特点：
1）球形燃烧室位于活塞顶部中央，形状呈球
5）最高燃烧压力低，压力升高率小，运转平稳，
燃烧噪声小；
6）对喷注质量要求低；
7）轴针式喷油器不易堵塞，工作可靠；
8）经济性差，冷启动困难。
2、涡流室式燃烧室：
（1）结构特点：
1）燃烧室由位于气缸盖与活塞顶之间的主燃烧室 和其容积占燃烧
2）主、副燃烧室之间由若干个小通道相连，通道
柴油发动机几种典型预热系统的工作原理
图 ５ 丰 田 Ｃｏ ｎ Ｌ １０ 可 变 延 迟 型 预热 装 置 电 路原 理 ｒ （Ｓ ３ ） ｗ 塞 继 电器 “ 端 子一 Ｐ 点一 预 热 塞 Ｂ” ２ 继 电器 “ ” 子 一 预 热 塞 一 接 地 。 这 Ｓ端 电器仍 然保持 接通 状态 ， 电流流过 使 预 热塞继 电器继续 预热 ， 至 起动 机 直 开 关 扭 至 “ Ｔ Ｔ” 置 为 止 。在 预 热 Ｓ ＡＲ 位 完 成 后 ， 果偶 然 将 起 动 机 开 关 再 次 如
汽 车 的 低 温 起 动 装 置 包 括 冷 机
是 ： 热塞 监 测器 型 、 定 延迟型 、 预 固 可
起 动 装 置 和 预 热 起 动 装 置 。 根 据 车
型 、 发 动 机 型 号 及 使 用地 区 的 不 同 ，
变 延 迟 型 、 式 超 级 预 热 型 、 规 式 新 常 超 级 预 热 型 。图 １是 柴 油 发 动 机 的 预
电池 “ 端 子 一 起 动机 开 关 的 “ ” ＋” ＡＭ
端 子一 起 动 机 开 关 “ 端 子一 预 热 Ｇ” 塞 继 电 器 “ ” 子 一 线 圈 Ｌ一 接 地 ， ｇ端 。 构 成 电路 ， 使 线 圈 Ｌ 吸 引 并 接 通 Ｐ ｌ 点 。 这 样 又 构 成 另 一 电 路 ：蓄 电池 ＋” 一 预 热 塞 继 电 器 “ ， 子 一 Ｐ 极 Ｂ， 端
热 塞 预 热 时 间 则 根 据 冷 却 液 温 度 而
示 灯
异 。 变 延 迟 型 预 热 装 置 电路 原 理 如 可
图 ５所 示 。 工 作 过 程 如 下 ： 起动机开关扭至 “ ＯＮ” 置 时 ， 位 预 热 定 时 器 开 始 工 作 ， 预 热 指 示 灯 使 发 光 ， 将 预 热 塞 继 电器 接 通 ， 热 也 预
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隙，并用螺钉定位。④活塞顶部制有导流槽或分流 凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流。
进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧。 结构特点：
整个燃烧室分为两部分；球型涡流室在气缸盖 内，活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室 容积的 50～80%。涡流室与住燃烧室用一个和数个
切向大面积通道相通，属空间混合方式。②喷油器 和电热塞安装在涡流室内。③涡流室的下半部分镶 有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的隔热间
结构特点：
整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内， 是总燃烧室容积的 25～40%，活塞上方为主燃室。
②喷油嘴安装在预燃室中。 二、涡流室式燃烧室
涡流室式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成（如 下的 50～80%，有切向通道与主燃
烧室相通。在压缩行程时，压入涡流室的空气产生 强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混 合。着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，
柴油发电机的燃室式燃烧室与涡流室式 燃烧室。
zgc5e 发电机回收
柴油发电机组的分隔式燃烧室主要有两大类：
一、预燃室式燃烧室
预燃室式燃烧室由预燃室和主燃烧室两部分 组成（如下图所示）。预燃室在气缸盖内，占压缩 容积的 25～40%，有一个或数个通孔与主燃烧室连
通。燃料喷入预燃室中，着火后部分燃料燃烧，将 未燃的混合物高速喷入主燃烧室，与空气进一步混 合燃烧。这种燃烧室适用于中小功率柴油机。