SDI(自然吸气式)柴油发动机简单介绍
SDI接口
SDI接口sdi接口是数字分量串行接口（Serial digital interface）的缩写.串行接口是把数据字的各个比特以及相应的数据通过单一通道顺序传送的接口。
由于串行数字信号的数据率很高，在传送前必须经过处理。
用扰码的不归零倒置（NRZI）来代替早期的分组编码，其标准为SMPTE-259M和EBU-Tech-3267，标准包括了含数字音频在内的数字复合和数字分量信号。
在传送前，对原始数据流进行扰频，并变换为NRZI码确保在接收端可靠地恢复原始数据。
这样在概念上可以将数字串行接口理解为一种基带信号调制。
SDI接口能通过270Mb/s 的串行数字分量信号，对于16：9格式图像，应能传送360Mb/s的信号。
NRZI码是极性敏感码。
用“1”和“0”表示电平的高和低，如果出现长时间的连续“1”或连续“0”，会影响接收端从数字信号中提取时钟。
因为串行数字信号接口不单独传送时钟信号，接收端需从数字信号流中提取时钟信号，所以要采用以“1”和“0”来表示有无电平变换的NRZI码。
接收NRZI码流时，只要检出电平变换，就可恢复数据，即使全是“1”信号，导致的信号频率也只是原来时钟频率的一半，再经过加扰，连续“1”的机会减少，也就使高频分量进一步减少了。
在数据流的接收端，由SDI解码器从NRZI码流恢复原数据流。
SDI接口不能直接传送压缩数字信号，数字录像机、硬盘等设备记录的压缩信号重放后，必须经解压并经SDI接口输出才能进入SDI系统。
如果反复解压和压缩，必将引起图像质量下降和延时增加，为此各种不同格式的数字录像机和非线性编辑系统，规定了自己的用于直接传输压缩数字信号的接口。
a）索尼公司的串行数字数据接口SDDI（SerialDigital Data Interface），用于Betacam-SX 非线性编辑或数字新闻传输系统，通过这种接口，可以4倍速从磁带上载到磁盘。
b）索尼公司的4倍速串行数字接口QSDI（QuarterSerial Digital Interface），在DVCAM 录像机编辑系统中，通过该接口以4倍速从磁带上载到磁盘、从磁盘下载到磁带或在盘与盘之间进行数据拷贝。
汽车专用名词英文缩写
Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”英文缩写汽车专用名词4WD-四轮驱动系统4WD-4Wheel Drive system四轮驱动系统,4WD系统是将发动机的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动,而4WD系统之所以列入主动安全系统,主要是4WD系统有比2WD更优异的发动机驱动力应用效率,达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥,因此就安全性来说,4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用,造成好的行车稳定性以及循迹性,除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。
(2021年整理)汽车术语缩写
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电控燃油喷射：EFI废气再循环：EGR防抱死：ABS等等.。
，AAFS:自适应照明系统主动前轮转向系统AYC:主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC:主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制ABS：防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统ACD:主动中央差速器AMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS：全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO：自动切换四驱ASC+T:自动稳定和牵引力控制系统ABC:主动车身控制AXCR：亚洲越野拉力赛ARP:主动防侧翻保护AFM：动态燃油管理系统APEAL:新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT:自动变速器Asian festival of speed:亚洲赛车节AOD：电子控制按需传动装置AACN：全自动撞车通报系统ARTS：智能安全气囊系统AWS：后撞头颈保护系统AIAC：奥迪国际广告大赛AVS：适应式可变悬架系统Audi AAA：奥迪认证轿车ATA：防盗警报系统ALS：自动车身平衡系统ARS：防滑系统ASPS：防潜滑保护系统ASS：自适应座椅系统AQS：空气质量系统AVCS：主动气门控制系统ASF：奥迪全铝车身框架结构A-TRC：主动牵引力控制系统AHC：油压式自动车高调整AMG：快速换档自动变速箱AHS2：“双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制APRC：亚太汽车拉力锦标赛ARTS：自适应限制保护技术系统ACU：安全气囊系统控制单元AP:恒时全轮驱动AZ：接通式全轮驱动ASM:动态稳定系统AS：转向臂APC：预喷量控制Active Light Function:主动灯光功能ACE：高级兼容性设计Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术AWC：全轮控制系统ASTC:主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统BEST：欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统BLIS:盲区信息系统BAS：制动助力辅助装置BRIDGESTONE：普利司通轮胎Biometric immobilizer：生物防盗系统BCI：蓄电池国际协会国际电池大会BAR:大气压BDC：下止点BBDC：北京奔驰—戴克汽车新工厂B：水平对置式排列多缸发动机BF：钢板弹簧悬架BCM：车身控制模块BCS:博世汽车专业维修网络BMBS:爆胎监测与制动系统BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司CCCS：智能定速巡航控制系统CSI：中国售后服务满意度调研CVVT：连续可调气门正时CVT：无级变速器CZIP：清洁区域内部组件CCC：全国汽车场地锦标赛CVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC：本田汽车（中国）有限公司CAE:电脑辅助工程CAM:电脑辅助制造CBC:弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG：压缩天然气CSC：全国汽车超级短道拉力赛CDC:连续减振控制C—NCAP：中国新车评价规程CTIS：悍马中央轮胎充气系统C1：超级赛车劲爆秀CCA:冷启动电池CRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK：碳纤维合成材料Child Protection：儿童保护CPU：微处理器CZ3：3门轿车C3P技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS:连续调整循迹系统 CRV:紧凑休闲车CUV:杂交车CZT：增压车型CTS：水温传感器CKP：曲轴位置传感器CC：巡航系统CFD：计算流力仿真CRC：全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology:铜硬钎焊技术CCD：连续控制阻尼系统Curb weight:汽车整备质量Cross weight：汽车总质量CKD：进口散件组装DDSC：动态稳定控制系统DSP ：动态换档程序DSTC:动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC：双顶置凸轮轴DSG：双离合无级变速箱直接档位变速器DCS：动态稳定系统DUNLOP：邓禄普轮胎DBW：电子油门DSR：下坡速度控制系统DATC：数位式防盗控制系统DLS:差速器锁定系统DSA:动态稳定辅助系统DAC：下山辅助系统DDC：动态驾驶控制程序DIS：无分电器点火系统DLI：丰田无分电器点火系统DSC3：第三代动态稳定控制程序DOD：随选排量Dynamic Drive：主动式稳定杆D：共轨柴油发动机DD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧) 德迪戎式独立悬架后桥DQL：双横向摆臂DB：减振器支柱DS：扭力杆Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统DTC：动态牵引力控制系统DHS:动态操纵系统DRL：白天行车灯Doppel Vanos：完全可变正时调节DPF：柴油颗粒过滤器EECT-I：智能电子控制自动变速系统ESP：电子稳定系统EBD：电子制动力分配系统EDL：电子差速锁EGR：废弃再循环系统EFI：电子燃油喷射控制系统EVA：紧急制动辅助系统EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS：电控液压动力转向ECU：电控单元EMS:发动机管理系统ECC:电子气候控制ETCS-I：智能电子节气门控制系统EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块)EEVC：欧洲车辆安全促进委员会EPAS：电动助力转向EMV：多功能显示操控系统EHPAS：电子液压动力辅助系统ETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD:电子限滑差速锁ECVT：无级自动变速器ED:缸内直喷式汽油发动机EM：多点喷射汽油发动机ES:单点喷射汽油发动机ESP Plus：增强型电子稳定程序EPB：标准电子手刹电子停车制动系统ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS：电子循迹支援系统ECT：电子控制自动变速系统EBD：电子制动力分配系统EHB：电子液压制动装置EGO：排气含氧量EBCM：电子制动控制组件EECS｜EEC:电控发动机ESA：电控点火装置ENG:发动机ECS:电子悬架ECO：经济曲线EVM：压力调节电磁阀EVLV：变矩器锁止电磁阀EPDE：流量调节电磁阀ESP Plus：增强型电子稳定程序EDS：电子差速锁ERM:防侧倾系统FFSI:汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS:衰减制动辅助FPS:防火系统FF:前置前驱Four-C:连续调整底盘概念系统Formula 1：世界一级方程式锦标赛FHI:富士重工FR：前置后驱FFS：福特折叠系统FCV:燃料电池概念车Front Impact ：正面碰撞FAP：粒子过滤装置FWD：前驱左右对称驱动总成FRV:多功能休闲车FIA：国际汽联FI：前置纵向发动机FQ：前置横向发动机FB：弹性支柱Full-time ALL：全时四驱GGPS:全球卫星定位系统GOODYEAR:固特异轮胎GT：世界超级跑车锦标赛GDI：汽油直喷GF：橡胶弹簧悬架 GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车HHPS：液压动力转向HBA：可液压制动辅助HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV：两厢掀背休闲车HMI：人机交流系统HSLA：高强度低合金钢HSD：混合动力技术概念HSA：起步辅助装置HUD：抬头显示系统HPI：汽油直喷发动机HAC：上山辅助系统坡道起步控制系统HC:碳氢化合物Haldex：智能四轮全时四驱系统HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI：后置纵向发动机HQ：后置横向发动机HP：液气悬架阻尼HF：液压悬架Hankook:韩泰轮胎IICC：智能巡航控制系统IAQS：内部空气质量系统IDIS：智能驾驶信息系统I-DSI：双火花塞点火I—VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction:即时牵引控制Intelligent Light System：智能照明系统ITP：智能化热系统IMES:电气系统智能管理IIHS:美国高速公路安全保险协会Intelli Beam：灯光高度自动调节IFC:国际方程式冠军赛IQS：美国新车质量调查IMA:混合动力系统ITS：智能交通系统IASCA：汽车音响委员会IDS：互动式驾驶系统ILS：智能照明系统ISC：怠速控制IC：膨胀气帘IDL：怠速触电I—Drive：智能集成化操作系统ICM：点火控制模块Intelligent Light System：智能灯光系统ITARDA：日本交通事故综合分析中心IVDC：交互式车身动态控制系统JKLLSD：防滑差速度LED：发光二极管LOCK:锁止四驱LPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW：车道偏离警示系统LDA：气动供油量调节装置LVA：供气组件LL：纵向摆臂LF：空气弹簧悬架Low Pressure System：低压系统LATCH：儿童座椅固定系统MMRC:主动电磁感应悬架系统MPS:多功能轿车MDS：多排量系统MICHELIN:米其林轮胎MSR：发动机阻力扭矩控制系统MUV：多用途轿车MSLA：中强度低合金钢MMI：多媒体交互系统MT：手动变速器MPV：微型乘用厢型车MBA：机械式制动助力器MPW ：都市多功能车MAP:进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR:发动机介入的牵引力控制MAF：空气流量传感器MTR：转速传感器MIL:故障指示灯Multi-Crossover：多功能跨界休旅车Multitronic：多极子自动变速器MI：中置纵向发动机MQ：中置横向发动机MA：机械增压ML：多导向轴MES:汽车制造执行系统MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA：美国高速公路安全管理局NICS：可变进气歧管长度NCAP:欧洲新车评估体系Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR：常规模式NVH：噪音和振动减轻装置NOS：氧化氮气增压系统OOBD:车载自诊断系统OHB：优化液压制动OHV：顶置气门,侧置凸轮轴OD档:超速档OHC:顶置气门，上置凸轮轴PPASM：保时捷主动悬架管理系统PSM:保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE：预防性安全系统PCC：人车沟通系统遥控系统PODS：前排座椅乘坐感应系统PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统PIM：专案信息管理系统PATS：电子防盗系统PDC:电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI:智能控制燃油喷射Pole Test：圆柱碰撞Pedestrian Impact Test：行人碰撞PTS：停车距离探测 PCV:曲轴箱强制通风PCV阀：曲轴箱通风单向阀PCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR：动力模式PSI：胎压PD：泵喷嘴PDCC:保时捷动态底盘控制系统PAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part—time：兼时四驱PEM：燃油泵电子模块QQLT:检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature）Quattro：全时四驱系统QL:横向摆臂QS：横向稳定杆RRSC：防翻滚稳定系统RAB：即时警报制动ROM：防车身侧倾翻滚系统RISE:强化安全碰撞RSCA：翻滚感应气囊保护RR：后置后驱RFT：可缺气行驶轮胎RSM:雷诺三星汽车公司RDK：轮胎压力控制系统RWD:后驱RSS：道路感应系统RC：蓄电池的储备容量Ray Tracing：即时光线追踪技术R：直列多缸排列发动机RES：遥控启动键Real—time:适时四驱SSFS：灵活燃料技术SAE：美国汽车工程师协会SRS:安全气囊SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统SMG：顺序手动变速器Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统SBW:线控转向STC：上海天马山赛车场SIPS：侧撞安全保护系统SUV：运动型多功能车SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic：随速转向助力系统SAIC:上海汽车工业集团公司SSUV：超级SUVSSI：中国汽车销售满意度指数SID：行车信息显示系统Side Impact：侧面碰撞STI:斯巴鲁国际技术部SDSB:车门防撞钢梁SLH：自动锁定车轴心S-AWC：超级四轮控制系统SSS：速度感应式转向系统SVT：可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SCCA：全美运动轿车俱乐部SS4—11：超选四轮驱动SPORT:运动曲线SACHS：气液双筒式避震系统SOHC:单顶置凸轮轴SAHR：主动性头枕SDI：自然吸气式超柴油发动机ST：无级自动变速器SL：斜置摆臂SA：整体式车桥SF：螺旋弹簧悬架S：盘式制动SI:内通风盘式制动SFI:连续多点燃油喷射发动机SF\CD:汽油\柴油通用机油SAV：运动型多功能车SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机TTCL：牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA：拖车稳定辅助TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus：增强型牵引力控制系统TDO:扭力分配系统TCU：自动变速箱的控制单元TRACS：循迹控制系统TDC：上止点TBI:（化油器体的）节气门喷射TPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator :道路讯息告知系统Tiptronic：手动换档程序TFP：手控阀位置油压开关TNR:噪音控制系统Tiptronic:轻触子—自动变速器TDI：Turbo直喷式柴油发动机TA：turbo涡轮增压T：鼓式制动TCM:变速器控制单元TSI：双增压Turn-By—Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC：四区域自动恒温控制系统UULEV：超低排放车辆UAA：联合汽车俱乐部VVDC:车辆动态控制系统VTG:可变几何涡轮增压系统VIN：车辆识别代码VSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心VSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM：汽车动态综合管理系统VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统VCM:可变气缸系统VVT—I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统 VICS：可变惯性进气系统VGRS：可变齿比转向系统VSES:动态稳定系统Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统VIS:可变进气歧管系统VCU:黏性耦合差速器VDS:汽车可靠性调查VCC：多元化概念车VTI-S：侧安全气帘VVT：内置可变气门正时系统VDI阀：可变动态进气阀VGIS：可变进气歧管系统VTD：可变扭矩分配系统VE：容积效率Valvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS：车速传感器VGT：可变截面涡轮增压系统V：V型气缸排列发动机VL：复合稳定杆式悬架后桥VTCS:可变涡轮控制系统VAD：可变进气道系统VANOS：凸轮轴无级调节技术WWRC：世界汽车拉力锦标赛WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight:自动迎宾照明系统WTCC：世界房车锦标赛WOT：节气门全开WA：汪克尔转子发动机W：W型汽缸排列发动机XYZZBC:笼型车体概念ZEV：零废气排放数字4WD：四轮驱动4C：四区域独立可调空调4WS:四轮转向4MATIC:全轮驱动系统4HLC：高速四轮驱动配中央差速器4H：高速四驱4L：低速四驱4LC：低速锁止四驱AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT（A/T）自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑）EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别）IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2 氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会（美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制（牵引）系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元谁知道关于汽车方面的一些英文缩写？？?汽车电子防盗系统SRS， ELR, SUV, MPV, RV， CVT 等这些事什么意思？？？这个网页上都有,你自己去看下了。
汽车专业术语缩写参考
汽车专业术语缩写参考4WD－四轮驱动系统ABS－防抱死制动系统A-TRC－车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全驱动ASM－动态稳定系统AYC－主动偏行系统ADS－可调式减震系统ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） Cos,ByALS－自动车身平衡系统 !vsv[ARS－防滑系统 NEMASF－全铝车身架结构（奥迪） :86;-L ASL－排挡自动锁定装置 LvA －防潜滑保护系统 GASR－加速稳定保持系统 QA －自适应座椅系统 \)!wB-水平对置式排列多缸发动机 7BF-钢板弹簧悬挂 nBCM - 车身控制模块 ]O` T^BAS－制动辅助系统 _OUFCATS－连续调整循迹系统&;quot dCBC－转弯防滑系统COMANDA －驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） hJ[;3WCVT－无级变速器 RQCVTC-无级变速控制机构 ToPWJv DATC－数位式防盗控制系统 =DAC－下山辅助系统 U[D-柴油发动机（共轨） EA7DD-缸内直喷式柴油发动机 FW5g( DQL-双横向摆臂 [(ckUDD-德迪戎式独立悬架后桥 AzT`-DB-减震器支柱 R!%Wc/DS-扭力杆 vDAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统 [ DSE－全面安全防护 KEmgZl DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）&;am lt;$Bg&;am #39;ODSTC－动态稳定循迹系统 Y Dynamic.Drive－主动式稳定杆 OcDLS－差速器锁定系统 KS2DRC－动态行驶性能控制 4NDSA－动态稳定辅助系统 :OE&;am lt;0n DSC－动态稳定制动系统 7DOHC-双顶置凸*轴 od84ED-缸内直喷式汽油发动机 %;jEGR -废气循环再利用 9t`7TaEAS－电控自动换档 i-rQ:EBA－电子控制制动辅助 Pg"EBD－电子制动力分配系统 pDsg@a ESC－能量吸收式方向盘柱 )LE －电子稳定程式 t9EST－电动换挡器 ZiL!E －电控驻车制动系统 6XlnZES-单点喷射汽油发动机 5I5EM-多点喷射汽油发动机 k,HE －电控转向助力系统 QRttsEQR－电控快速倒档 I0uETC－电子节气门控制 5kkETS－电子循迹支援系统 eEz\JHE-Diff－电子差速器 )_&;am lt;UFAP－粒子过滤装置 |[sFCV－燃料电池车 mjF －防火系统 vnoT[FF-前*驱动 [y!FR-后*驱动 ]Jr|zFB-弹性支柱 \`FSI-直喷式汽油发动机 QFi-前置发动机（纵向） CF}f${Fq-前置发动机（横向） 8@/eTrGOA－全方位车体吸撞结构 z\TGF-橡胶弹簧悬挂 gKt6rGAS－可变几何进气系统 aNHAC－上山辅助系统 jvYtsQHBA－液压刹车辅助系统0z8&;am #39;hpHDC－坡道控制系统 g!"|&;am lt;Hi-后置发动机（纵向） Q2}&;am lt; Hq-后置发动机（横向） am lt;HP-液气悬架阻尼 t6HF-液压悬架 )Fg%ICM - 点火控制模块 wTZITEC－无离合器电子手排系统 qbO iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD－限滑差速器 ZZ_)ZLDW－车道偏离警示系统 %j:LL-纵向摆臂 I[S K}LF-空气弹簧悬挂 jLINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）okMBA－机械式制动助力器 MCv1MDS－多排量系统 pm!; pMi-中置发动机（纵向） ?U8"]GMq-中置发动机（横向） bqk28MR－中置发动机后驱动?&;am #39;%&;am lt;MRC－主动电磁感应悬架系统 8ibeIJ MSR－制动扭矩调节系统 AMIVEC－可变气门正时系统（三菱） 3t MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）LoMA-机械增压 !H`SGML-多导向轴 Bj$ LJMAP - 空气流量计 5j"Multitronic－多极子-无级自动变速器3NOS-氧化氮气增压系统 ipjXxjOBD－车载诊断系统 ,OHV-顶置气门，侧置凸*轴 FhOHC-顶置气门，上置凸*轴 _"Xa"- PDC－停车距离控制系统 X(yH`PD-泵喷嘴 &;am )`KSPCM - 动力控制模块 XQL-横向摆臂 MZRQS-横向稳定杆 5FjRKE－安全遥控门匙 I8RR－后置发动机后驱动 fR-直列多缸排列发动机 jRR-“后置引擎后*驱动” aRWD－后轮驱动 USAHR－主动式安全头枕 :K$CC－电子感应制动系统（奔驰） at-8 SD －车门防撞钢梁 zSI －侧面撞击保护系统SLH－自动锁定车轮轴心SRS－双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂－速度感应式转向系统STC－稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS－循迹控制系统Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％）Tiptronic－轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡*增压）T-鼓式制动VAD－可变进气道VDC－车身动态控制系统VIS－可变进气VSA－车身稳定辅助装置VSC－车身稳定控制系统VTCS－可变涡流控制VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统ZBC－笼型车体概念VVT-i－智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动。
《汽车发动机燃油喷射技术(第4版)》电子教案 7
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第一节 捷达轿车SD1电控柴油喷射系统
• ④压下泵杆，保持约15 MPa压力10 s，应该没有燃油从喷油器处渗 漏。
• ⑤若喷油器渗漏，更换。 • 注意:检测喷油器喷射压力时，确保喷射口与手不能有任何接触，否
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第一节 捷达轿车SD1电控柴油喷射系统
• 在更换同步带或是拧下喷油泵螺栓，或拆下同步带链轮之后，需使用 专用扭力扳手VAG 1331 ( 5~50 N ·m)、带有电缆VAG 1551/3的故 障阅读仪VAG 1551(或整车系统测试仪VAG 1552 )进行动态检查， 并调整喷油阀喷油始点。
第七章 典型电控柴油喷射系统的检修
• 第一节 捷达轿车SDI电控柴油喷射系统 • 第二节 宝来轿车TDI电控柴油喷射系统 • 第三节 解放CA6DL发动机柴油共轨喷射系统
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第一节 捷达轿车SD1电控柴油喷射系统
• 一、特点
• SDI是英文Suction Direct Injection的缩写，意为自然吸气直接喷射 (柴油发动机)。捷达SDI采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射 系统。轴向分配泵只有一个泵缸体和一个泵柱塞。泵柱塞将所需燃油 通过一个分配螺母分配至发动机相应各缸。在分配泵密封的壳体内有 下列功能组件:带分配器的高压泵、转速调节器、喷油起始调节器、 低压输送泵(叶轮室)和燃油切断装置。
• 1.燃油泵 • 燃油泵位于缸盖上，紧接在真空泵后面。如图7 -7所示。
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第二节 宝来轿车TDI电控柴油喷射系统
• 燃油泵是间歇式叶片泵。间歇式叶片被弹簧压力压紧在转子上。其 优点是在较低发动机转速时也可以供油。而旋转式叶片泵在发动机达 到一定转速时在离心力作用下叶片才压紧在定子上，此时开始供油。 泵体内的油道使转子始终处于被燃油浸润状态，从而随时输送燃油。
大众开迪动力总成培训
消除间隙
油 间隙
飞溅润滑
滚子
20
——1.6 动力总成——1.6
L 2V RSH 汽油机
基于扭矩模式的SIMOS7.4发动机管理系统，运行平稳、 基于扭矩模式的SIMOS7.4发动机管理系统，运行平稳、经济 SIMOS7.4发动机管理系统
内部扭矩需求 ECU 理论扭矩 进气 外部扭矩需求
Air 节气门开度
26
动力总成—— MQ200 GA
手动变速箱
与MQ200相同的零件 相同的零件 与 0A4相同的零件 相同的零件 重新设计的壳体
27
动力总成—— MQ200 GA
选、换档拉索机构
手动变速箱
换档拉索 选档拉索
28
动力总成—— MQ200 GA
换档拉索的固定
手动变速箱
29
单元小结
1、本单元你学到了什么？ 本单元你学到了什么？ __________________________ __________________________ 2、你还有什么问题？ 你还有什么问题？ __________________________ __________________________
实际扭矩
Spark Fuel 点火角 喷油时间
21
2V RSH 发动机的扭矩控制管理模式（SIMOS 7.4） 发动机的扭矩控制管理模式（ ） 节气门开度 点火提前 空燃比 单缸断油
扭 矩 管 理 模 块 怠速 催化器加热 转速限制 车速限制 牵引力控制
2V MPI 发动机的非扭矩控制管理模式（SIMOS 3PW） 发动机的非扭矩控制管理模式（ ） 节气门开度 点火提前 空燃比 单缸断油
控制单元（ 控制单元（ECU） ） J248
柴油发动原理及发展史机
柴油发动机相关知识柴油发动机概述柴油发动机是燃烧柴油来获取能量开释的发动机.它是由德国发明家鲁道夫.狄塞尔(RudolfDiesel)于1892年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示,而柴油发动机也称为狄塞尔发动机.柴油发动机的优点是功率大、经济功能好.柴油发动机的工作过程与汽油发动机有众多相同的地方,每个工作循环也经历进气、削减、做功、排气四个行程.但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同.不同之处重要是,柴油发动机气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的.柴油发动机工作时进入气缸的是空气,气缸中的空气削减到尽头时,温度在500-700℃,压力40m50个大气压.活塞接近上止点时,发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,柴油混合气自行燃烧,猛烈膨胀,产生爆发力,推动活塞下行做功.此时的温度可1900-2000oC,压力可达60-100个大气压,功率很大,所以,柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上. 而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的,因此,优秀的小型高速柴油发动机,其排放曾经达到欧洲III号的标准,成为"绿色发动机",目前曾经成为欧美众多新轿车的动力装置.柴油发动机历史1905年,德国的狄塞尔发明柴油机;1976年,德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机; 1989年,德国大众高尔夫柴油车获得"低排放车"的称号; 1990年,德国大众首次推出增压、直喷柴油机,德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿;1993年,开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机(TDI);1995年,开发出自然吸气式直喷(SDI)柴油发动机;1995年,开发出变截面涡轮增压器;1998年,开发出泵喷嘴技术;1999年,开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术.未来的柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代,德国大众一升轿车的出生令全部世界震惊,这种柴油概念轿车的百公里油耗落实了创记录的0.99升----世界上最省油的轿车.发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机,采用了优秀的高压直接喷射技术,排量为0.3升;2002年,一汽-大众率先将捷达SDI轿车投放中国市场; 2004年,一汽-大众引入TDI技术,领路中国汽车新动力时代. 柴油发动机的发明者柴油用英文表示为Diesel,这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫.狄塞尔(RudolfDiesel).狄塞尔生于1858年,德国人,毕业于墨尼黑工业大学.1879年,狄塞尔大学毕业,当上了一名冷藏专业工程师.在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低,萌发了设计新款发动机的念头.在积蓄了一些资金后,狄塞尔辞去了制冷工程师的职务,自己开办了一家发动机实验室.针对蒸汽机效率低的弱点,狄塞尔专注于开发高效率的内燃机.19世纪末,石油产品在欧洲极为罕见,于是狄塞尔决定录取植物油来解决机器的燃料问题(他用于实验的是花生油).因为植物油点火功能不佳,无法套用奥托内燃机的结构.狄塞尔决定另起炉灶,提高内燃机的削减比,利用削减产生的高温高压点燃油料.后来,这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环.像所有奇伟的发明家一样,狄塞尔的前进道路上困难重重.实验证明,植物油燃烧不稳定,成本也太高,难以承担狄塞尔的"重任".好在当时石油制品在欧洲逐渐普及,狄塞尔选择了本来用于取暖的重馏分燃油mmm柴油作为机器的燃料.压燃式发动机的结构强度始终是个难题.一次实验中,汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散,差点儿造成人员伤亡.实验不顺利,狄塞尔的资金也渐渐耗尽.他不得不回到制冷机工厂谋生.但狄塞尔没有向困难屈服,他利用业余光阴延续实验,一步步完善自己的机器.1892年,狄塞尔终于研发出一台实用的柴油动力压燃式发动机.这种发动机功率大,油耗低,可使用劣质燃油,显现出灿烂的发展前景.狄塞尔随即投入到柴油机出产的商业冒险中.不幸的是,作为优秀的工程师,狄塞尔缺乏商业头脑.他在经济上渐渐陷入困境.1913年狄塞尔已处于破产的边缘.这一年夏天,狄塞尔在乘坐英吉利海峡的渡轮时,突然失踪,据认为是投海自杀.但狄塞尔发明的柴油机,在汽车、船舶和全部工业领域得到越来越广泛的发展柴油机特点传统柴油发动机的特点:热效率和经济性较好,柴油机采用削减空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃燃点,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的一起自己点火燃烧.因此,柴油发动机无需点火系.一起,柴油机的供油系统也相对简单,因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好.由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油机削减比很高.热效率和经济性都要好于汽油机,一起在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低,适合于载货汽车的使用.但柴油机由于工作压力大,要求各有关零件拥有较高的结构强度和刚度,所以柴油机比较笨重,体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本较高;另外,柴油机工作粗暴,振动噪声大;柴油不易蒸发,冬季冷车时起动困难.由于上述特点,从前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上.小型高速柴油发动机的新发展:排放曾经达到欧洲III号的标准.传统上,柴油发动机由于比较笨重,升功率指标不如汽油机(转速较低),噪声、振动较高,炭烟与颗粒(PM)排放比较严重,所以一直以来很少受到轿车的青睐.但随着近年来柴油机技术的进步,特别是小型高速柴油发动机的新发展,一批优秀的技术,例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用,使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决,而柴油机在节能与CO2排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的,因此,优秀的小型高速柴油发动机,其排放曾经达到欧洲III 号的标准,成为"绿色发动机",目前曾经成为欧美众多新轿车的动力装置,可以预见,我国将出现越来越多的柴油轿车. 柴油机与汽油机的区别汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸,经火花塞点火燃烧膨胀作功.人们通常称它为点燃式发动机.而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸,和在气缸内经削减后的空气匀称混合,在高温、高压下自燃,推动活塞作功.人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机.汽油机汽车拥有转速高(轿车用汽油机转速可高达5000m6000转/分,货车用汽油机达4000转/分左右)质量轻、工作时噪声小、起动简便、制造和维修开销低等特点,故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用.其不足之处是燃油消耗较高,所以燃油经济性较差.柴油机汽车因削减比高,燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右,所以燃油经济性较好.如最近上市的一汽大众出产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油.一般货车大都采用柴油机.柴油机的弱点是转速较汽油机低(一般最高转速在2500m3000转/分左右)、质量大、制造和维修开销高(因为喷油泵和喷油器加工精度要求高).但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服,它的应用范围正在向中、轻型货车扩展.国外柴油轿车也有很快的发展,其最高转速可达5000转/分. 通常,柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%,所以从节约能源、降低燃料成本角度上讲,柴油发动机轿车的推广使用拥有重大意义.柴油发动机与汽油发动机相比拥有功率大,寿命长,动力功能好的特点,它排放产生的温室效应比汽油低45%,一氧化碳与碳氢排放也低,在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机.柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大.近年来,柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等优秀技术,柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准.在欧洲,柴油轿车比较普及,随着环保与节能可持续发展的严格要求,今后汽车,特别是柴油小轿车将是一个发展趋势.目前我国一汽大众曾经开发出捷达、宝来柴油轿车,并已在国内部分城市上市.汽车在定然的使用条件下,以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性.汽车燃料经济性是汽车的重要使用功能之一.通常,燃料的消耗开销占到汽车运行开销的37%左右.影响汽车燃料经济性的重要因素有:从汽车本身讲,首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失.其次要减少车身重量,减少空气阻力,减少车轮的滚动阻力.第三,提高传动效率,合理匹配变速比.从使用方面讲,不同等级的路面跑起来耗油不同.交通拥挤、堵塞严重的状况与畅达行驶的耗油完全不同.风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响.操纵者的技术对耗油水平也有很重要的作用.影响汽车燃料油经济性的因素十分多,其中最重要的还是汽车发动机本身.柴油发动机的工作原理柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的,每个工作循环也经历进气、削减、作功、排气四个行程.但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同.柴油机在进气行程中吸入的是纯空气.在削减行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短光阴内与削减后的高温空气混合,形成可燃混合气.由于柴油机削减比高(一般为16-22),所以削减终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa,一起温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度.因此柴油在喷入气缸后,在很短光阴内与空气混合后便立即自行发火燃烧.气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K.在高压气体推动下,活塞向下运动并带领曲轴回旋而作功,废气同样经排气管排入大气中.普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室.这种供油方式要随发动机转速的变化而变化,做不到各种转速下的最佳供油量.而现在曾经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题.共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成,系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连,公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用.工作时,高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管,高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作,对公共供油管内的油压落实精确控制,彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象.其重要特点有以下三个方面:1、喷油正时与燃油计量完全分开,喷油压力和喷油过程由ECU适时控制.2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力,喷油始点、持续光阴,从而追求喷油的最佳控制点.3、能落实很高的喷油压力,并能落实柴油的预喷射.相比起汽油机,柴油机拥有燃油消耗率低(平均比汽油机低30%),而且柴油价格较低,所以燃油经济性较好;一起柴油机的转速一般比汽油机来得低,扭距要比汽油机大,但其质量大、工作时噪音大,制造和维护开销高,一起排放也比汽油机差.但随着现代技术的发展,柴油机的这些缺点正逐渐的被克服,现在的不是高级轿车都曾经开始使用柴油发动机了. 柴油发动机的分类按用途工程机械配套柴油发动机农用机械配套柴油发动机井下设施配套柴油发动机车辆配套柴油发动机叉车配套柴油发动机削减机配套柴油发动机发电机组,焊机,泵配套柴油发动机船机配套柴油发动机按排量缸数2 、3 、4 、5 、6 、 8 、 10 、 12 缸柴油发动机燃料使用指南---柴油根据国标(GB252m87),轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号,分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高,凝点越低.柴油是应用于压燃式发动机(即柴油发动机)的专用燃料.柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体.柴油又分为轻柴油与重柴油二种.轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料,重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料. 一般加油站所销售的柴油均为轻柴油.轻柴油产品目前执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准,该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号,柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点.冷滤点是权衡轻柴油低温功能的重要指标,能够反映柴油低温实际使用功能,最接近柴油的实际起码使用温度.用户在录取柴油牌号时,应一起兼顾本地气温和柴油牌号对应的冷滤点.5号轻柴油的冷滤点为8℃,0号轻柴油的冷滤点为4℃,-10号轻柴油的冷滤点为-5℃,-20号轻柴油的冷滤点为-14℃.如何录取轻柴油的牌号根据GB 252-2000标准要求,录取轻柴油牌号应遵照以下原则:1、10号轻柴油适用于有预热设施的柴油机;2、5号轻柴油适用于风险率为10%的起码气温在8℃以上的地区使用;3、0号轻柴油适用于风险率为10%的起码气温在4℃以上的地区使用;4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的起码气温在-5℃以上的地区使用;5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的起码气温在-14℃以上的地区使用;6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的起码气温在-29℃以上的地区使用;。
汽车英文
SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。
SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。
20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。
SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。
这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。
SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。
SUV 能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。
SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。
汽车装置英文缩写ABS 刹车防抱死系统GOA 全方位车体吸撞结构SAHR 主动式安全头枕DSE 全面安全防护EES 座椅自动调节系统ASC 加速防滑控制器RSP 电子稳定程序ITEC 无离合器电子手排系统TCS 防滑控制系统ABS＋T 自动防滑稳定系统＋循迹系统GAS 可变几何进气系统车型缩写大全轿车(Sedan or Salon)封闭式车身，固定式刚性结构车顶，2-3排座位，可容纳4-7人，4个侧门，或增加一后门。
两门轿车(Two Door-Dedan)顾名思义是指两个车门的小轿车,通常是封闭式车身,固定式钢性结构车顶,有1-2排座位.这容易与双座轿车混淆,两种车型的差别在于后座的空间上,两门轿车的后排座无专用车门,需从前座位进去,其他的则与双座轿车相同.双座轿车(Couple)单排座小轿车,封闭式车身,固定式刚性结构车顶,2个侧门,1-2排座位,即人们常说的2+2排座轿车. 这一车型与双门轿车的最大区别是后排座为非主座的两门小轿车开蓬车(CONVERTIBLE)可变换车蓬顶的小轿车,敞蓬式车身,侧围框架为固定式,刚性结构或活动棚架,车顶为蓬布或金属硬顶,可折叠或移动,通常为1-2排的4座,2个或4个侧门.这种车型结合双座轿车和双门轿车的特色，是硬顶车型的衍生车种。
柴油发动机概述
柴油发动机概述柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。
活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。
此时的温度可1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
[编辑本段]柴油机特点传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSI-TFSI-TDI-CGI-VVT等等
增压发动机类型一：TSI大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压〔涡轮和机械增压〕分层喷射技术。
而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。
有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。
但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。
例如：排量和排量为“SI”是红色的，而车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
类型二：TFSITFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。
即涡轮增压〔Turbocharger)+FSI。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机〔Fuel Stratified ion〕，S表示“分层次的”。
TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
类型三：TDITDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。
为了解决SDI〔自然吸气式柴油发动机〕的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下到达很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
自然吸气发动机类型一：CGI/CDI发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。
供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。
超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。
在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean〔精实〕模式。
汽车基础理论知识
汽车基础理论知识一、汽车发动机基本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械能为汽车的行驶提供动力。
㈠发动机的分类。
按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机。
按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。
按进气方式分：自然吸气式----空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
增压式----在发动机上装有增压器，气体预先经过压缩后再进入气缸。
按点火方式分：压燃式发动机----利用气缸内空气被压缩后产生的高温使燃油自燃，如柴油机。
点燃式发动机----利用火花塞发出的电火花点燃混合气，如汽油机、煤气机。
按实现循环的行程数分：四冲程发动机----活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。
二冲程发动机----活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环。
按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。
按凸轮轴位置数量划分：SOHC与DOHC发动机。
SOHC----单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机；DOHC----双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
㈡发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列形式、气门、压缩比、排气量、最高输出功率、最大扭矩等。
1、发动机缸数汽车都用多缸发动机。
排量1Ｌ以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4Ｌ为8缸，5.5Ｌ以上用12缸。
在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高，从而提升功率。
2、气缸的排列有直列立式、直列卧式、V型。
应用较少的还有对置式、H型、X型、星型等。
直列排法(L)发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单、维修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。
缺点是功率较低。
一般5缸以下采用直列排法，少数6缸发动机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。
L4：表示直列4缸发动机。
V字形排列（V）6到12缸采用V形排列。
优点是占用空间小，可降低震动和噪音。
V8结构复杂，成本高，使用较少。
柴油发动机喷射技术详解(TDI与SDI)
柴油发动机喷射技术详解（TDI与SDI）TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）就捷达SDI与宝来TDI柴油轿车所应用技术来看，SDI与TDI存在较大技术差别。
1.SDI：捷达SDI是国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，它采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统。
装备了该系统的捷达SDI是我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车。
捷达SDI是具有卓越燃油经济性和高技术性价比的轿车, 捷达SDI是大大超越目前中国汽车环保法规要求的轿车，捷达SDI是高使用寿命，并大幅降低使用成本的轿车。
因此，捷达SDI 是中国轿车工业划时代的，具有优异综合经济性的大众化轿车。
捷达SDI优异的综合经济性，超凡的燃油经济性：捷达SDI柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机15%，百公里耗油比汽油机低30%以上，90公里等速油耗为4.6L，城市工况下百公里油耗只有5.3L。
超凡的使用经济性：由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20%，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。
超凡的环保经济性：与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油机降低5-32%。
2.新时代的动力——TDI柴油发动机宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
捷达介绍
中国首辆柴油家用轿车——捷达SDI撰文：夏青摄影：王汀／胡熠／夏青另类角色：中国首辆柴油家用轿车——捷达SDI 虽然手上的这把捷达车钥匙看起来普普通通，但是这次网易汽车频道将要试驾的是捷达兄弟中的新成员——捷达柴油车SDI。
其实小编早就为能试驾到柴油捷达而兴奋不已了，因为小编对这台柴油发动机很感兴趣，而且面对汽油发动机一统天下的家用车市场，捷达SDI也算是市场中的一个另类。
提起现在市面上的家用柴油轿车，可能大家都对宝来TDI比较熟悉，其实早在宝来TDI之前，捷达SDI是一汽大众在家用柴油车市场上的第一块试金石。
其实我们应该为一汽大众鼓掌欢呼，他们正在悄悄转变消费者的观念，敢于在当今绝大多数人认为“柴油车＝噪音大、冒黑眼、不环保”的形式下，把尖端的柴油技术带到中国市场。
作为中国第一辆柴油轿车，先不管他们成功与否，都要为这种敢于挑战消费者观念、为市场注入新活力的行为而给予支持鼓励！走进捷达柴油SDI的身旁，仔细打量了一圈儿，还真没发现与汽油版捷达的区别。
除了尾部右侧下边“1.9 Diesel”的字样外，从外观上你还真看不出来眼前的这辆捷达居然是柴油车。
打开发动机盖，这里才是整车的关键。
镶嵌在发动机面罩上的蓝白色VW标志非常醒目，旁边是SDI三个字母，SDI是Suction Direct Injection（自然吸气式直接喷射）的缩写。
因为柴油发动机的结构简单紧凑，所以显得发动机面罩下面较空。
虽然没有TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）先进有力，但SDI胜在技术简单、成本相对较低，这样对于用户日常使用和维修来说还是有利的。
问：请简述“中国第一辆柴油轿车”捷达柴油发动机轿车的优点？答：捷达CDX/GDF柴油轿车具有经济、节能、环保、有劲、安全、耐用等优点。
经济·捷达柴油轿车很省油，油耗比同档次汽油车低45%，城市工况下一箱油55升可跑1千多公里，行驶成本远远低于汽油车，因此特别适合出租、租赁行业和年行驶里程达3万公里以上的客户使用。
汽车电子控制系统英文缩写讲诉
汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型二、传动系统三、发动机系统即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。
捷达柴油SDI课件
汽油机 6 – 11：1 11 – 18
400-600
40-60
700-1000
5000-6000 小 高
15 – 30 外部点火
柴油机 21 – 30：1
30 - 60 700-900 65 - 90 500-600
4000 大 低
25 - 40 自燃
SDI柴油机的特点：
1、压缩比高：15-22,压缩压力达3.5-4.5MPa。 2、热效率高：达到30%-40%。 3、燃油消耗低：比汽油机低30%左右，经济性
双金属片控制阀
双金属片控制阀
温度高于31 ° C时，关闭
温度低于15 ° C时，打开
轴
向
压
缩
式
分
配 叶片式输油泵
泵
分配转子
高压泵
滚轮
凸轮盘
出油阀总成
喷油器
油箱
燃 油 流 向 示 意 图
A:进油－－在下止点，燃油通过进油管 道和阀孔口进入高压室
B:燃油输送－－随着轴向运动，分配柱 塞关闭进油管道，使高压室中的燃油保持一 定压力。随着旋转运动，分配槽开启,接通 与发动机汽缸相对应的出油管。
VE泵柴油电控闭环控制
有利条件：
1、国内尚无柴油机轿车。 2、低排放，利于环境保护。 3、低油耗，且柴油价格低。 4、扭矩大，动力性好。 5、可靠性高。 6、充分利用德国大众的柴油机
技术优势。
SDI 发动机全负荷特性曲线图
SDI 发动机技术指标
•缸数: •气门数/缸: •排量: •冲程: •缸径: •压缩比: •扭矩: •功率: •发动机管理系统:
柴油的使用性能指标：
1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。 2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
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柴油的使用性能指标：
1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。 2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定50%， 90%，95%馏
出温度。 3、粘度：燃油的流动性。 4、凝点：柴油冷却到开始失去流动性的温度。 5、柴油的净化程度。
柴油的标号：根据凝点或十六烷值编定。
汽车柴油机应选用十六烷值较高、蒸发性较好、凝点和粘度合适、不 含水分和机械杂质的柴油。
4
可燃混合气的形成与燃烧:
1、备燃期：A-B 2、速燃期：B-C， C点为压力最
高点:6-9MPa 3、缓燃期：C-D，D点为温度最
高点:2000-2500K 4、后燃期：D-E
5
燃烧室分类： 统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。常见结构有型燃烧室和球型燃烧室。
型燃烧室
球型燃烧室
螺旋进气道空气涡流运动示意图
2、各缸供油量均匀（不均匀度不大于3%-4%）。 3、各缸供油提前角相同（相差不大于0.5°曲轴转角）。 4、供油延续时间相等。 5、油压的建立和供油的停止必须迅速，防止滴漏现象。
型式：柱塞式、喷油泵-喷油泵泵油原理示意图
1、柱塞 2、柱塞套 3、斜槽 4、油孔 5、出油阀座 6、出油阀 7、出油阀弹簧
6
分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组成。常见型式有涡流室燃烧室和预 燃室燃烧室。
涡流室燃烧室
预燃室燃烧室
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喷油器
对喷油器的要求： 1、具有一定的喷射压力和射程。
2、合适的喷注锥角。
3、停止喷油时能迅速切断供油， 没有滴漏现象。
常见型式：
1、孔式喷油器 2、轴针式喷油器
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1、回油管螺栓
2、回油管衬垫
SDI（自然吸气式）柴油发动机介绍
1
S--SUCTION：吸气式 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
★ SDI与TDI的对比：
T--TURBO:涡轮增压 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
★柴油机与汽油机的不同：
1、燃油不同。 2、点火方式不同。 3、供油方式不同。 4、混合气形成时间不同。 5、所需要的过量空气系数不同。
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对柴油机工作性能的基点要求：
1、工作柔和：不致出现太长的备燃期，选用十六烷值较高的柴油。 2、采用较高的压缩比（15-20）。 3、喷油压力必须足够高（10MPa以上）。 4、组织强烈的空气运动。 5、一个工作循环内，各缸喷油一次。 6、随负荷变化改变相应供油量，且各缸供油量一致。 7、各缸有统一喷油提前角，并且可以根据发动机工况进行调解。
柴油机供给系：由燃油供给装置、
空气供给装置、 混合气形成装置
以及废气排出装 置组成。
燃油供给装置包括：柴油箱、柴油滤清器、低压油管、输油泵、喷油泵、高压油管、回油管。 空气供给装置包括：空气滤清器、进气管和气缸内的进气道。
混合气形成装置是燃烧室。
废气排出装置由气缸内的排气道、排气管及排气消声器组成。
★柴油机的特点：
1、压缩比高：15-22,压缩压力达3.5-4.5MPa。 2、热效率高：达到30%-40%。 3、燃油消耗低：比汽油机低30%左右，经济性
好。 4、没有点火系，油路系统机件精密，故障相
对减少，工作可靠性高。 5、排放污染物少，但易产生碳烟。
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6、转速低、质量大、制造维修费用高。
1、柴油箱 2、溢流阀 3、柴油滤清器 4、低压油管 5、手动输油泵 6、输油泵 7、喷油泵 8、回油管 9、高压油管 10、燃烧室 11、喷油器 12、排气管 13、排气门 14、排油管 15、空气滤清器 16、进气管
3、调压螺钉护帽
4、调压螺钉垫圈
孔
5、调压螺钉
式
6、调压弹簧垫圈
喷
7、调压弹簧
油
8、顶杆
器
9、喷油器体
10、定位销
11、喷油器针阀
12、针阀体
13、喷油器锥体
14、紧固螺套
15、进油管接头
16、滤芯
17、进油管接头衬垫 9
轴 针 式 喷 油 器
不喷油
喷油
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喷油泵 作用：定时定量的向喷油器输送高压燃油。 要求：1、供油次序与发火次序保持一致。
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谢谢！
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