柴油机涡流比 - 360文档中心

涡流比对柴油机NOx排放的影响

ｒｔｓＲｅｕｔｈｗｈｔｔｅｅｓｉｎｏａｉ．ｓｌｓｓｏｔａｈｍｉｓｏｆＮＯｗｉｌｉｃｅｓｔｗｒｒｔａｓｎ．ｔｉｄｃｔｓｔｔｔｅｅｓｉｎｏｏｌｎｒａｅｗｉｈｓｉａｉｒｉｉｇＩｎｉａｅｈａｈｍｉｓｏｆｌｏ
摘
要：利用ＫＶ３ＩＡ一Ｖ程序模拟了柴油机的燃烧过程，通过改变涡流比的大小计算了缸内燃烧的压力、
温度和有害物质Ｎｘ的生成浓度。通过对柴油机燃烧过程的模拟计算可分析得出，Ｏ当涡流比增大时，ＯＮ排放值升高，表明减小涡流比可以降低Ｎ的排放。但是，Ｏ燃烧室内的涡流过强和过弱对发动机的性能
ｐｒｒａｃｆｈｎｎ．ＩｉｎｃｓａｙｔａｃｅｓｎｂｈｗｒｍｖｍｎｆｒａｃｒｉｏｂｓｏｅｏｍｎｅｏｔｅｅｇｅｔＳｅｅｓｒｏｍｔｒａｏａｌｔｓｌｏｅｅｔｏｅｔｎｃｍｕｔｎｆｉｈｙｅｉａｉ
ＸＡｎＱｎＩＯＭｉ，ｉｉｇＡ
（ｃｏｌｆｃａｉｌｄＰｗｒＥｇ，ｉｇｕＵｉｒｔｏｃｅｃｎｅｈｏｏｙＺｅｊｎｉｇｕ２２０，ＣｉａＳｈｏｏｈｎｃｏｅｎ．ＪａｓｎｖｓｙｆＳｉｎｅａｄＴｃｎｌ，ｈｎｉｇＪｎｓ１０３ｈｎ）Ｍｅａａｎｎｅｉｇａａ
０引言
柴油机热效率高，动力性与经济性好，在国民经济各领域得到广泛的应用。目前美国政府对柴油机
Ｎ０排放的限值为５４２／ｋ・），。４ｇ（Ｗｈ ¨ 如何有效控制柴油机Ｎ０排放使其满足日益严格的排放限制

船用柴油机燃烧室结构分析

船用柴油机燃烧室结构分析赵昌普;孙雅坤;王耀辉;张志刚;朱亚永【摘要】为探索不同燃烧室结构对大缸径船用柴油机燃烧和排放的影响,基于原机燃烧室,新设计了6种不同形状的燃烧室,采用AVL Fire软件建立燃烧室仿真模型,并结合涡流数和均匀系数来对缸内流动、混合和燃烧过程进行数值模拟分析.结果表明:燃烧室直径和凹坑深度等参数会对缸内流动产生很大影响,凹坑深度较大的缩口燃烧室能产生较强的涡流从而改善燃烧,而浅坑的开口燃烧室的缸内燃烧状况较差.同时发现,只有在缸内涡流和湍动能都较大的情况下才能使燃烧更充分.从发动机性能和排放结果来看,缩口燃烧室G1的功率输出增加4.6%,排放与原机基本持平;直口燃烧室G4在略低于原机的功率输出下,NOx排放降低43.3%;开口燃烧室的做功能力较差.%In order to investigate the effects of piston bowl geometry on the performances and e-missions for large-bore marine diesel engines,six novel combustion chambers were designed based on the combustion chamber of the prototype,and combustion chamber simulation modeling was estab-lished by using AVL five code to simulate the in-cylinder flows,air-fuel mixing and combustion processes with the flow dynamics metrics such as swirl number and uniformity index.Results show that chamber diameter and bowl depth have a great influence on in-cylinder flows.The deeper depth of the re-entrant bowl may result in enhancement of swirl motions and improve the combustions,while a deficient combustion occurs at the lower depth open chamber.Further,high turbulent kinetic energy with a large swirl is important to improve the quality of combustions.It is also found that power out-put of re-entrantchamber G1 is increased by 4.6% and emission is almost the same as the prototype's. NOx emission of straight chamber G4 is decreased by 43.3% at a slightly lower power output than that of the prototype.And open chamber is found to have lower engine-out power.【期刊名称】《中国机械工程》【年(卷),期】2017(028)018【总页数】7页(P2176-2182)【关键词】柴油机;燃烧室形状;涡流数;均匀因子;排放【作者】赵昌普;孙雅坤;王耀辉;张志刚;朱亚永【作者单位】天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072;天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072;天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072;天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072;天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津,300072【正文语种】中文【中图分类】TK421.2柴油机具有较好的经济性、耐久性和可靠性，被广泛应用于船舶动力系统中。

柴油机可调涡流比燃烧过程三维仿真

柴油机可调涡流比燃烧过程三维仿真李海鹰;于波;叶剑【摘要】在柴油机进气歧管前安装蝶形涡流调节阀,通过调整直气道侧的有效流通面积改变缸内涡流强度.在稳流吹风试验平台,研究涡流调节阀角度对进气道流量因数和涡流比的影响,并结合粒子图像测速(particle image velocimetry,PIV)分析缸内涡流的形成过程.采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)评估涡流调节阀角度对缸内混合气体形成过程的影响,计算结果可复现三维PIV测量的缸内流场结构和相似的涡心位置.随着进气门关闭,涡流比从0.57提高到2.05,油气在周向的相互作用增强,从而加速预混燃烧阶段的放热速度,促使燃烧重心提前、燃烧持续期缩短.在相同进气流量条件下,强涡流运动也促使累积放热量增加.【期刊名称】《计算机辅助工程》【年(卷),期】2019(028)002【总页数】8页(P19-26)【关键词】柴油机;燃烧;调节阀;涡流比;粒子图像测速【作者】李海鹰;于波;叶剑【作者单位】中国北方发动机研究所,天津300400;中国北方发动机研究所,天津300400;中海油能源发展装备技术有限公司,天津300452【正文语种】中文【中图分类】TK4210 引言为提高柴油机综合性能，中国北方发动机研究所自主开发一款小型高强化柴油机。

在这款小型高强化柴油机的研发过程中，有针对性地开展一系列相关设计和研究工作。

[1-5]在采用高增压技术的小型化柴油机的开发过程中，进气系统亟待改善低速扭矩不足和高速空气不够的现状。

为解决这一问题，专家们采取一系列措施。

MIGAUD等[6]设计长度可变进气管，借助进气管自身的压力波动提高低速端扭矩、改善汽车发动机响应速度、降低CO2排放。

德国的ADOLPH等[7]设计气门座结构，增强低气门升程下的涡流强度。

英国布鲁内尔大学的LI等[8]遮挡部分进气阀流通面积，提高汽油发动机的滚流比。

缸内气体流动对柴油机燃烧和排放的影响

到新的位置，同计算穿越界面的对流通最。
图１ＡＶＬ示意图
收稿日期：０９０一Ｉ２０ — ８７作者简介：李步照（９Ｏ）男，１７一，山西襄汾人，扬州职业大学汽车电气系讲师，。硕士
第４期
李步照，志军：内气体流动对柴油机燃烧和排放的影响周缸
第８第４卷期
２０年１月０９２
南通航运职业技术学院学报
ＪＲＡＬＯＡＴＧＶＣＴＯＡＬ＆ＴＣＮＩＡＨＰＩＯＬＧＥＯＵＮＦＮＮＯＮＯＡＩＮＥＨＣＬＳＩＰＮＧＣＬＥ
图。在有涡流存在的情况下，因为顺时针方向的气体涡流运动使各油束向顺时针方向扩散，故各油束下游区
的温度梯度较上游区域小。没涡流存在的油束中油滴的浓度与其中心轴线是对称的。从图３中还可看出，
有涡流时油束前端的小油滴被空气带走，形成油束前缘，油束前缘含有最早蒸发的最小油滴，这些小油滴和空气充分混合形成燃烧区，然后向四周扩散。没有涡流燃烧由于混合不充分燃烧最高温度比有涡流存在时
１Ｖ４ＺＢ型柴油机的基本参数如表１６２０Ｊ所示。
表１１Ｖ４ｚＢ柴油机的基本参数６２０Ｊ型
从上止点前１７Ｃ４。Ａ开始计算。缸内气相流体初始状态的压力、度处处均匀，温初始温度为３０初始８Ｋ，

柴油发动机燃烧知识介绍1

燃烧知识
4、影响燃烧关键重要因素： ●燃烧室：由于柴油机的混合气形成和燃烧是在燃烧室内进行的，所以其燃烧室结构型式直接影响到所形成的混合气的品质和燃烧状况。燃烧室的分类：一般按结构型式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。分隔式又分涡流室和预燃室。
燃烧知识
直喷式
预燃室
涡流式
燃烧知识
燃烧知识
燃烧知识
●喷油器：
喷油器的功用是将来自喷油泵的高压柴油喷射雾化，并按一定的要求（如：一定的射程和喷雾锥角、雾化良好、喷入燃烧室的相应位置等）将柴油喷射到燃烧室中。喷油器常见的型式有铀针式与孔式两种。 ▼孔式：主要用于直接喷射的燃烧室。喷孔数目的范围一般为1～8个。喷孔直径0.1－0.5之间。喷孔数目与喷射方向要根据燃烧室的形状、空气涡流的情况及对喷雾质量的要求来确定。
燃烧知识
（2）喷射压力必须足够高，以利于柴油雾化。（3）柴油喷射系统的喷油规律应与燃烧过程相对应。控制前期喷油量，加快中期喷射量，尽快结束后期喷射。也就是所说的先缓后急。（4）在燃烧室内组织较强的空气涡流运动,促进空气与柴油的均匀混合。
燃烧知识
Ⅰ:着火延迟期 Ⅱ:速燃期 Ⅲ:缓燃期 Ⅳ:后燃期
●粘度。评定柴油稀稠度的指标，与柴油的流动性
有关。柴油的流动性同温度有关。
由于柴油的这些特性，因此柴油机不能像汽油机那样在气缸内形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在气缸内部形成。
燃烧知识
即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热的空气中受热，蒸发，扩散，并与空气混合形成可燃混合气。最终自然发火燃烧。为了改善柴油机混合气形成及燃烧，燃油系统、燃烧室以及它们之间的相互匹配起着重要的作用。不同型式的燃烧室对喷油始点、喷油持续角，喷油压力、喷油规律、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布等都有不同的要求。这些参数的变化对柴油机的经济性、动力性、排放性和噪声水平都有直接的影响。

柴油机hcci

柴油机HCCI摘要: 均质充量压缩燃烧HCCI(Homogenous Charge Compression Ignition)是一种新型发动机燃烧方式, 它能有效地解决传统柴油机燃油经济性差和尾气排放高的问题, 特别是能够降低NOx 和PM的排放, 并进一步提高热效率。

柴油机的HCCI 燃烧存在HC 和CO 排放偏高的问题, 有待进一步降低, 并且由于HCCI 燃烧存在的燃烧控制以及适用工况范围窄等问题, 因而目前柴油HCCI 发动机还未能实现大规模商品化。

介绍柴油机HCCI燃烧的特点以及影响柴油机HCCI 燃烧的一些重要因素, 如EGR、进气温度、压缩比ε、喷油时刻、燃空当量比和喷油压力等对柴油机HCCI 燃烧和排放的影响。

关键词: 柴油机燃烧方式HCCI均质充量压缩燃烧HCCI ( Homogenous ChargeCompression Ignition) 是一种新型的发动机燃烧方式, 它综合了汽油机均质点燃和柴油机压缩自燃的特点, 像汽油机那样在进气及压缩行程形成均质混合气, 当压缩到上止点附近时均质混合气自燃着火, 在缸内形成多点火核, 从而有效地维持着火燃烧的稳定性。

这种燃烧方式能有效地解决传统柴油机存在的燃油经济性差和尾气排放高的问题, 特别是能够降低NOx 和PM的排放, 并进一步提高热效率。

目前, 国际上有多家汽车公司已在其产品发动机样机上实现了多缸HCCI 稳定燃烧, 并取得了大幅度降低油耗和排放的效果[1]。

自从有了汽车，工程师们就一直在努力设计功率强大的、节油和低排放的发动机。

无论是CCS系统，还是HCCI系统，其共同特点就是均质燃烧――一种大有前途但非常艰难的技术解决方案。

发动机设计师们坚信：早晚有一天柴油机和汽油机会合二为一，出现一种具有这两种内燃机各自优点的新型内燃机。

通用公司和欧宝公司（他们把这种发动机称之为HCCI发动机）仍然以汽油机的研发为主，戴姆勒公司（汽柴油机）和大众公司（CCS发动机）则是“两条腿走路”，即改进柴油机性能的同时也在努力改进汽油机的性能。

新型立式直联单缸柴油机的研制

小头进行了有限元分析，确保其安全可靠。从表４有限元分析数据看，分析的结果与发
动机运行工况完全吻合，连杆小头顶部强度满足在进气和做功冲程工况时不断裂，小头质量越轻对减
少往复惯性力越有利。从分析数据看，在压缩工况小头顶部基本不受
活塞三环结构设计，压缩高６２．７ｍｍ，第一道采用球墨契形环，钢制油环，裙部喷石墨处理，改善初期的磨合性能；采用短而倒锥形内孔的活塞
的燃油经济性。在形状上，借鉴了在１１１５型直喷卧式系列柴油机上成功应用的 “ ”形深坑燃烧室的经验，可组织较强的进气涡流，兼顾中低速的要
内燃机
屏，依靠空间立体圆弧的导向产生涡流，既具有较高的涡流比，也有较高的流量系数。
试验研究证明，对于同一缸径的直喷柴油机
而言，并不是涡流比越大越好，在保证合适涡流比的前提下，应尽量提高流量系数见表２。涡流比与
标定工况排气烟度／ＦＳＵ
机油消耗率／（ｇ・ｋＷ～・ｈ）
稳定调速率
≤４．０
≤２．７２
≤８
１．８
ｌ＿２ｌ
５．９
最低空载稳定转速／（ｒ・ｍｉｎ）
噪声／ｄＢ（Ａ、
图１２曲轴结构功能不意图
Ｃ０
≤８００
≤１１Ｏ

柴油机缸内涡流研究

ｉｄｕｎｅｈｔａｙｓａｅｆｗａｈｔｒｄＣＡ１０５ｄｉｓｌｅｇｎｅＴｈｘｅｉｎａｅｕｔｈｗｈｔｗｉｈｖｌｅｌｆｅｄｒｔｅｓｅｄｔｔｌｒｏｎｄｔｅｍｏｏｅｅｅｎｉ．１ｅｅｐｒｍｅｔｌｒｓｌｓｓｏｔａｔａｖｉｔ
ＡｂｔａｔＢｓｄｏｈｉｅｅｔａｖｉ，ｆｗ，ｆｗｏｆｃｅｔａｇｌｒｍｏｎｕｆｕｎｓｒｃ：ａｅｎｔｅｄｆｒｎｌｅｌｆｖｔｆｌｏｌｏｃｅｉｎ，ｎｕａｍｅｔｍｘａｄｉｉｌｎ—ｃｌｄｒｓｒｗｒｔｄｙｉｅｗｉｅｅｓ — ｎｌｕ
第１卷２
第２期
军事交通学院学报
ＪｕｎｌｏａｅｆＭｉｔｒｒｎｐｒｔｎｏｒａｆＡｃｄｍｙｏｌａｙＴａｓｏｔｉｉａｏ
Ｖ０．１Ｎｏ２１２．Ｍａｃ０１ｒｈ２０
２１００年３月
Ｒｅｅｒｈｏｎ —ｃｌｅｗｉｌｏｅｅｓａｃｎＩ — ｙｉｎｄｒＳｒｆＤｉｓｌＥｎｇｎｉｅ
ＺＡｉｈｎ，ＩｕａＬＯＪｕＹＮｉｅ，ＩＮｉｇｕ’ＸｕｎｏＨＯＸｎｕＬｌ，Ｕｉｎ，ＡＧＬｗｉＸＡＧＴｎｈｉ，ＵＹａｂｓＹｎ￣
柴油机缸内和燃烧室内的空气运动对发动机的动力性能、经济性能和排放性能具有重大影响。

22_柴油机多维燃烧模拟计算与分析_天津大学焦运景等

12000 10000
网格正视图
网格剖面图
a P k / P 力压
8000
6000
计算值实测值
4000
2000
0
200
240
280
网格透视图网格上视图图 2 计算网格示意图(BDC) Fig.2 3-dimension CFD Mesh of Chamber(BDC) 2.3 计算初始参数的确定为减少计算时间，本研究在柴油机的燃烧模拟中没有考虑进气冲程，对燃烧过程的模拟从进气门关闭时刻开始计算，到排气门开启前结束。由于在 440 CA 后 NO 排放物的生成趋势已基本趋于稳定，碳烟的氧化速度也已很慢，为节约计算时间，本文模拟计算在 440 CA 时结束。计算步长上止点前为 0.5 CA，上止点后为 0.1 CA，计算历时 48 个小时。计算初始设缸内压力和温度处处均匀，初始缸压为 237.5kPa，初始缸温为 340.6K，气缸的初始边界条件根据经验，设燃烧室壁面温度 593K，缸盖壁温为 553K，缸套壁温为 403K；燃油的初始温度为 353K。喷嘴喷孔个数、喷孔空间夹角、喷孔直径及喷嘴的空间位置都按该柴油机的实际值输入。由于缺乏喷油规律的实测数据，喷油规律假定为方波脉冲燃油喷射规律。 3 计算模型的验证计算模型的验证在模拟计算过程中除了建立正确的模型和输入正确的发动机相关结构参数外，选择准确的燃烧模型参数来描述缸内燃烧过程是模拟计算结果达到最
ρ
t
∂ui ∂x j
µ ； G = −g σ
i
t p
∂ρ ∂xi
；µ
t
= Cµ ρ
k2
ε
µ
ε1
ε2
ε3
ε4
k

提高汽车发动机充气效率的措施

题目：提高汽车发动机充气效率的措施学院（系）：工程学院年级专业：机制三班学号： 0522327 学生姓名：徐志江提高汽车发动机充气效率的措施摘要：随着汽车排放指标要求不断严格，车用发动机的强化指标也越来越高，为了尽可能提高发动机转速以达到高的升功率要求，合理增大气门直径及采用多气门结构是提高发动机充气效率的重要措施，本文重点分析车用多气门汽油机、柴油机进、排气道的结构和设计要点，从而对多气门结构更广泛地被使用在汽车发动机上提出了科学的研究结论。

关键词：多气门、进气道、排气道、涡流比、流通系数Abstract:As the vehicle emissions index requires the continuous strictly, of vehicle engine, strengthen index also more and more high, in order to maximize the engine speed to achieve high rise to power requirements, rationally increasing the diameter and using multiple valve valve structure is to improve the charging efficiency of engines the important measures, this article focuses on analyzing vehicle more than gasoline engine, engine valves the intake and exhaust tao's structure and design essentials of valve structure, thus more widely used in automotive engines presents scientific research conclusion.Keywords:more valve、inlet、exhaust air duct、vortex ratio、flow coefficient为了控制环境的日趋恶化，目前世界上先进国家对汽车排放指标的要求越来越严格。

浅谈柴油机进气道的评价方法

燃油实际已经开始，因此，同时还伴有燃烧产物的影响。形成混合气的条件受以下
三方面的影响。２１．．燃烧室形状直燃式燃烧室由气缸盖底部气缸壁和
混合达到最佳状态。因此、，恒定涡流比进
。
一
，
在同样的流动情况下，预混燃烧量和平均紊流粘性及局部温度是函数关系，前者是后者的函数பைடு நூலகம்，涡流是以通过增加燃油与空气接触面积对扩散燃烧的混合作用产生极其
２１－ａ，０ｔｏＣＨＯＮＧＦＫＥＪＡ｜
分，进气道性能的优劣直接决定着柴油机乃
至整车性能的高低。新鲜空气由进气道进入
气缸的数量及其运动状态对发动机性能有重大影响，设计制造出结构良好的进气道一直是柴油机设计制造者的追求目标，但在汽缸
盖生产过程中，漂心和胀大等铸造误差导致
气道流量系数和涡流比发生变化，最终导致发动机整机性能的下降。故在大批量生产时，控制好气道质量极重要。道的结构形气状较为复杂，道制造质量对所能形成的涡气流比和流量系数值影响较大。因此，在柴油机的批量生产中，要对气缸盖的进气道进需行稳流实验，对进气道性能进行评价，分析
燃烧室中的空气运动混合均匀，形成雾化
混合物。（）油膜蒸发混合：将大部分燃油２喷到燃烧室壁面上，形成一层油膜，油膜

柴油车排放的污染物有哪些1

1、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。

这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。

油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。

柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。

柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。

这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（H C）则不容易形成。

因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（H C）排放量少此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

工程机械柴油机尾气控制技术现状与展望0柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、装载机、挖掘机、推土机等都是以柴油机作为动力。

虽然柴油机具有许多优点，但是其所排放的尾气中有害成分较多，主要有HC、CO、SO、NO和PM(微粒)。

尤其是在施工现场，由于工程机械和运输车辆来往比较频繁，加之通风条件的限制，这些工程机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个上作面，极大地危害了施工人员的身体健康和施工的正常进行，因此，对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。

1燃料方面的控制措施1.1代用燃料采用代用燃料将是控制柴油机和汽油机排放的重要方法之一，并且由于化石燃料有限，寻找代用燃料更成为当前内燃机研究的热门话题。

目前，代用燃料主要有天然气、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、氢气、甲醇、乙醇、二甲醚(DEM)，碳酸二甲酯(DMC)及生物柴油等，其中甲醇、天然气、液化石油气被认为是最有前途的清洁能源的代用燃料。

其中CNG，LPG，甲醇一汽油汽车在我国得到了政府的大力支持并得到迅速发展。

CA4DC2-12E3型柴油机进气道的试验研究

２．１试验发动机
试验机为ＣＡ４ＤＣ２ — １２Ｅ３型柴油机，采用ＢＯＳＣＨＣＲＳ２．０共轨系统，最高轨压为１４５ＭＰａ，主要匹配车型为２～３吨级第４期第１９卷（总第１４５期）
ＣＡ４ＤＣ２ — １２Ｅ３型柴油机进气道的试验研究
王启航，，张松涛ｚ，侯方ｚ，金醅ｚ，韩祖豪ｚ，吴彩丽
（１．西安康明斯发动机有限公司，西安７１０２００；２．道依茨一汽大连柴油机有限公司，大连１１６０２２）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄＯｆＣＡ４ＤＣ２－１２Ｅ３ｅｎｇｉｎｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓａｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｗｉｒｌ
摘要在ＣＡ４ＤＣ２ — １２Ｅ３型发动机上，试验研究不同涡流比的进气道对柴油机性能及排放指
标的影响。试验结果表明，进气道涡流比减小有利于ＮＯｘ排放的控制，但也导致了ＥＳＣ１３工况
加权烟度上升。合适的涡流比对满足国Ⅲ排放下的油耗优化提供了基础。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｅｎｇｉｎｅ，ｉｎｔａｋｅｐｏｒｔ，ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ

基于MATLAB神经网络的柴油机涡流比的预测

的方法。关键词：ＡＬＢ神经网络工具箱；ＭＴＡ图形用户界面（Ｕ）进气涡流比；测ＧＩ；预
中图分类号：Ｐ１Ｔ３６
文献标识码：Ａ
文章编号：００６９（０８０ — ０２０１０ — ４４２０）５０２ — ４
一ｉ
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（。海交通大学械与动力工程学院，１上止海０２ｌｏ砌２
西玉柴机器般份有很公回西，广玉林７ｏ）０５
摘要：研究利用ＭＴＡ神经网络工具箱图形用户界面（Ｕ）来开展柴油机进气涡流比的预测。首先，利用？ＬＢＧＩ
ＭＡＬＢ神经网络１具箱网形用户界面（Ｕ）立了生产工艺参数与进气涡流比之间关系的数学模型，过反复ＴＡＧＩ建经
ｏｔｉｅ．ｂａｎｄＷｈｎｔｅｒｑｉｄｒｌｔｅｅｒｒｉｌｔｄｔ％，ｈｃｕａｙｃｎｒａｈ６％；ｎｈｎｔｅｒｑｉｄｒｌｔｅｅｈｅｕｒｅａｉｒｏｓｉｅｏ４ｅｖｍｉｔｅａｃｒｃａｅｃ０ａｄｗｅｈｅｕｒｅａｉｅｖ
ＬＡＯｅ —ｄｎｇ一．ｉｎ —ｃｉＩＷｎｏＬｉＸｉｇａ

柴油车排放的污染物有哪些

1、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。

这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。

油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。

柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。

柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。

这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。

因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

工程机械柴油机尾气控制技术现状与展望柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、装载机、挖掘机、推土机等都是以柴油机作为动力。

虽然柴油机具有许多优点，但是其所排放的尾气中有害成分较多，主要有HC、CO、SO、NO和PM(微粒)。

尤其是在施工现场，由于工程机械和运输车辆来往比较频繁，加之通风条件的限制，这些工程机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个上作面，极大地危害了施工人员的身体健康和施工的正常进行，因此，对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。

1燃料方面的控制措施代用燃料采用代用燃料将是控制柴油机和汽油机排放的重要方法之一，并且由于化石燃料有限，寻找代用燃料更成为当前内燃机研究的热门话题。

目前，代用燃料主要有天然气、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、氢气、甲醇、乙醇、二甲醚(DEM)，碳酸二甲酯(DMC)及生物柴油等，其中甲醇、天然气、液化石油气被认为是最有前途的清洁能源的代用燃料。

其中CNG，LPG，甲醇一汽油汽车在我国得到了政府的大力支持并得到迅速发展。

甲醇可从天然气、煤及生物质等原料中提取；乙醇主要是含糖和淀粉的农作物发酵后制得。

螺旋进气道设计参数对涡流比影响的数值分析

２湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，南长沙．湖
４０８）１０２
摘
要：用计算流体力学软件Ｃｎｅｇ采ｏｖｒｅ对一款车用柴油机进行了气道和缸内流动的
数值计算，主要研究柴油机螺旋进气道结构设计参数对缸内涡流比的影响．通过修改螺旋进
ＰａａｅｅｓｏｅｅｅｉａｎａｅＰｏｔｏｈｗｉｌＲａｉｒｍｔｒｆａＤｉｓｌＨｃｌＩｔｋｒｎｔｅＳｒｔｏｌ
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涡流比定义

涡流比定义
嘿，朋友们！今天咱来唠唠涡流比这个有意思的玩意儿。

你说啥是涡流比呀？这就好比你去河里游泳，那河水流动起来是不是会形成一些小漩涡呀？涡流比呢，就像是这些小漩涡的一种特性描述。

想象一下哈，一辆汽车的发动机里，燃油和空气混合在一起燃烧，这就跟那河水似的，也会产生类似漩涡的东西。

而涡流比呢，就是用来衡量这些漩涡有多厉害的一个指标。

如果涡流比大，那就像是河里的大漩涡，力量可强了，能让燃油燃烧得更充分，更带劲！车跑起来也就更有力气，速度更快，就像那脱缰的野马一样。

但要是涡流比小了呢，那就像是小漩涡，力量不够呀，燃油可能就燃烧得没那么彻底，车的动力可能就没那么足啦。

咱平常开车的时候，可不就得关心关心这个涡流比嘛！要是涡流比不合适，那车开起来不是软绵绵的，就是费油得很。

你说咱买车不就是为了开得爽，还能省点油钱嘛！
再打个比方，涡流比就像是做饭时火候的大小。

火大了，菜可能就烧焦了；火小了，菜又炒不熟。

得恰到好处，才能做出美味可口的饭菜来。

这涡流比不也是这样嘛，得找到那个最合适的点，才能让车发挥出最佳性能呀。

你想想看，要是工程师们不研究这个涡流比，那车造出来不就乱七八糟的啦。

所以说呀，这涡流比可重要着呢，可别小瞧了它！它就像是车的一个小秘密，掌握好了它，咱开车才能更顺溜，更带劲呀！
总之呢，涡流比这东西虽然看不见摸不着，但它对车的影响可大了去了。

咱开车的人呀，还是得稍微了解了解，这样才能更好地和咱的爱车相处，让它乖乖听咱的话，带咱想去的地方，还能省点油钱，多好呀！你们说是不是这个理儿呀？。