涡流室式与直喷的区别

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汽车排放及控制技术知识点汇总

第一章绪论一名词解释和填空题1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度，达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。

4)汽车排放的主要污染物有CO、NO X、HC、光化学烟雾、微粒二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不饱和烃危害很大3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。

4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。

第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素一名词解释和填空题1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。

3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO排放量降低。

4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快，可能使火焰熄灭6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度9)柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。

第三章第4节可燃混合气的形成

分隔式
涡流室复杂
空间雾化为主
预燃室复杂
空间雾化
压缩涡流
要求较低轴针式 10～15 大难 16～20 低 <5000 <100
燃烧涡流
要求低轴针式 8～13
最大最难 18～22
低 <3500 160～200
要求高多孔6～12
20～40 小
容易 12～15
高 <1500 >200
半开式
一般空间雾化为主（进气
涡流）进气涡流
较强要求较高多孔4～6 18～25
较小较易
16～18
高 <4000 <150
球形一般
油膜蒸发
进气涡流最强一般
单孔或双孔 17～19 较小难 17～19 较低 <2500 90～130
室壁面上，靠强烈的进气涡流将燃油在燃烧室壁面上摊布成
一层很薄的油膜，油膜受热逐层蒸发并与空气混合。
优点:燃烧柔和、无烟。
但是对空气涡流要求较高，适用于半开式(或球形)燃烧
室的小型高速柴油机。
2
二、影响混合气形成的因素
燃油雾化质量
影响可燃混合气形成的因素
燃烧室内空气涡动情况
压缩终点气缸热状态
优点：工作柔和，燃烧噪声
小，排烟少，过量空气系数
小，对燃油品质适应性强。
缺点：起动性能差（燃油雾
化差），变负荷性能差，高
低速运转性能差别大，在大
缸径上应用困难。
仅限于某些小型高速柴油机。
14
4、涡流室式燃烧室（主、副燃烧室）
燃油全部喷入副燃烧室，空气沿通道进入副燃烧室，形成可燃混合气并燃烧。

发动机原理第六章柴油机混合气形成与燃烧

2．对柴油机燃烧室的要求：
① α小，但应燃烧完全及时； ② 适度的ΔP/ΔΦ和Pz值；以保证工作柔和，
平稳，可靠； ③ 排气品质好； ④ 变工况适应好；应在负荷、转速变化时，
柴油机性能稳定； ⑤ 冷起动性好； ⑥ 制造、维修方便。
3、直喷式燃烧室的空气涡流运动
空气涡流运动是加速混合气形成的有效手段；也是保证完善燃烧的重要条件。
3．影响喷注质量的主要因素：
喷注结构，喷油压力，气缸内空气的压力，柴油
的粘度等。
二、空气运动对混合气形成的影响
缸内空气的涡流运动能加速雾化的油滴与周围空气的混合，促进燃烧过程的进行。
但涡流过强，会使燃烧产物与邻近的喷注重叠；涡流过强也使进气阻力加大，充量系数下降。
三、典型燃烧室结构分析
1．燃烧室分为两大类:直喷式和分开式。直喷式燃烧室：燃油直接喷入由活塞顶和缸盖形成的
汽油机：提高火焰传播速度。柴油机：保证及时形成较均匀的混合气。
第一节混合气形成与燃烧过程
一、燃烧方式--油滴扩散燃烧
柴油机是在压缩过程中活塞接近上止点时,借助喷油设备将燃油在高压下成雾状喷入燃烧室,以便与空气形成可燃混合气。
油滴的着火要满足两个条件：（1）混合气的温度要高于着火临界温度。（2）混合气的浓度要适当，即混合气的浓度要在
不变）
面容比大，经济性较差，启动性差（传热和流动损失大，装电热塞）
涡流室式燃烧室
1）预燃室式燃烧室
混合气形成：空间雾化混合为主。一般采用轴针式喷油器。
主要特点：
喷雾质量要求不高（预燃室形成强的紊流和二次喷射的燃
烧涡流形成混合气）。
ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。空气利用率高，α值可较小。变工况适应性好，对转速不敏感。 NOx排放低启动性差，面容比较大，经济性差低速噪声（惰转噪声）大(预燃室气体速度低，油束贯穿力大，

第五章柴油机燃油系统习题

回油过程：柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。
12.下图为RQ调速器飞锤工作原理示意图。 1）请写出标号1、2、4、5、6名称； 2）指出（a），（b）所示的发动机状态，为什么？ 3）如果弹簧4刚度增大，会有什么效果？
2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。答：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。
3.填写柴油机混合气压缩和作功过程中，气缸内气体压力与曲轴转角关系曲线图。答： O点：喷油泵供油始点；A点：喷油器喷油始点；B点：着火始点；C点：最高压力点；D点：最高温度点； E点：燃烧终点。 Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ后燃期。
第五章柴油机供给系统习题
一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有经济性好、工作可靠、排放物污染小、可采用增压强化技术等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成、废气排出四套装置组成。 3.柴油机燃料供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵总成、高压油管、喷油器和回油管等组成。 4.柴油期和后燃期四个阶段。
11.汽车排放物污染的来源主有从排气管排出的废气、从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）、从油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。

发动机的缸内直喷与涡轮增压

发动机的缸内直喷与涡轮增压发动机的缸内直喷与涡轮增压技术是现代汽车领域的两项重要技术。

它们的使用不仅使汽车性能得到了质的提升，还对节能环保产生了积极的影响。

本文将分析和比较这两种技术的原理、优势和应用。

一、缸内直喷技术缸内直喷技术是指将燃油直接喷入发动机的气缸内部，并在气缸内进行燃烧的技术。

相比传统的多点喷射技术，缸内直喷技术具有以下几个优势。

1. 燃油利用率高：缸内直喷技术能够更加精确地将燃油喷射到气缸内部，确保燃油完全燃烧，提高燃油利用率。

2. 动力性能好：缸内直喷技术使得燃烧过程更加迅速，能够产生更高的喷射压力和更高的动力输出，提升发动机的马力和扭矩。

3. 排放更清洁：缸内直喷技术能够减少燃烧室的冷启动时的燃油残留，降低废气排放，减少对环境的污染。

缸内直喷技术应用广泛，特别是在高性能发动机上的应用更为常见。

例如，现代的涡轮增压发动机、混合动力汽车以及一些高档豪华轿车都采用了缸内直喷技术来实现更高的动力与经济性。

二、涡轮增压技术涡轮增压技术是指通过使用涡轮增压器将压缩空气送入发动机，以提高发动机的进气效果和增加燃油燃烧量的技术。

涡轮增压技术具有以下几个优势。

1. 增加进气量：涡轮增压技术能够通过压缩空气的方式，增加发动机的进气量，提高发动机的效率和动力输出。

2. 降低排放：由于增加了进气量，涡轮增压技术使得燃烧更加充分，从而减少废气排放，降低对环境的污染。

3. 节能：涡轮增压技术可以通过提高发动机的进气效率，降低燃油的消耗，从而实现节能的效果。

涡轮增压技术在汽车领域得到了广泛的应用。

无论是传统燃油发动机还是混合动力车型，涡轮增压都可以提高动力性能和经济性。

三、缸内直喷与涡轮增压的结合缸内直喷技术和涡轮增压技术可以相互结合，实现更好的性能和经济性。

结合的方式可以是将缸内直喷技术和涡轮增压技术同时应用在一个发动机上，也可以是将这两项技术分别应用在不同的发动机上，然后通过机械连接或电子控制实现协同工作。

柴油机燃烧室

⑴涡流室式燃烧室
a、结构特点：通道方向与活塞顶成一定的角度并与涡流室相切。涡流室通常由两部分组成，上部与气缸盖铸在一起。下部（包括连接通道）由耐热钢制成，称为“保温镶块”。
b、混合气形成特点： ①n↑→涡流增加； ②部分燃油在通道口附近靠近壁面处着火；
③二次涡流（燃烧涡流）进一步混合; ④对燃油适应性好。
定。 • 主要缺点： ①流动损失大，散热面积大，散热损失亦较大经济性差，耗油
率高。250～285 g／（kw.h）。 ②冷起动困难。压缩比较高，一般为18～22，需要起动辅助
装置。 ③低转时噪声大。
①直喷式：热效率高，省油。问题是对转速较敏感，噪声高，排气污染较大；
②球型：发展趋势不大，主要是性能难于稳定，低速性能不好。
• 混合气形成特点：
①压缩紊流；
②燃油喷入预燃室避免与气流正面相撞；
③气流将一部分小油粒带向预燃室的上方形成火源。
预燃室燃烧室
• 主要优点： ①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较
高； ②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12
～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。 ③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达 5000rpm。 ④λp较低，运转平稳；排气污染小，易于调试；使用性能稳
以ω型为代表的半开式燃烧室
• 特点： ①采用多喷孔喷嘴、3-5孔，依靠燃油在空间雾化来实现； ②组织进气涡流，加速混合气形成。 • 优缺点：结构简单，相对散热面积小（即燃烧室表面积和
其容积之比小），可以获得较高的经济性。 ①散热面积小，压缩终点温度容易建立，ε也较低，约为
15-17。它的低温起动性好。 ②开启压力大20MPa左右．喷油泵易磨损； ③滞燃期中形成的可燃混合气量较多，λp较高，工作粗暴

单缸直喷柴油机涡流室燃烧系统外部增压的实验研究

关键词：直喷柴油机；流室燃烧系统；部增压；涡外实验研究ＡｎＥｘｅｉｎａｓａｃｎＥｘｅｎｌＳｐｒｈｒｉｇｐｒｍｅｔｌＲｅｅｒｈｏｔｒａｕｅｃａｇｎ
ｉｅｅｎｉｅｗｔｗｉｈｍｂｒＣｍｂｓｉｎＳｓｅｎＤＩＤｉｓｌＥｇｎｉＳｒＣａｅｏｕｔｙｔｍｈｌｏ
ｉｊｃｏｉｅｅｇｎｒｐｓｄｈｘｒａｓｐｒｈｒｉｇｓｓｍｉｄｓｎｄａｄａｘｅｉｅｔｕｙｏｅｎｅｔｎｄｅｌｎｉｅｉｐｏｏｅ．Ｔｅｅｔｎｌｕｅｃａｇｔｅｉｅｎｎｅｐｒｎａｓｄｎｔｉｓｓｅｎｙｅｓｇｍｌｔｈ
汽
车
工
程
２１（３）８期０１年第３卷第
ＡｕｔｍｏｉｅＥｎｉｅｉｇｏｔｖｇｎｅｒｎ
２１３０１１４
单缸直喷柴油机涡流室燃烧系统外部增压的实验研究术
魏胜利，王忠，倪培永，功平毛
（江苏大学汽车与交通工程学院，江２２１）镇１０３
ｐｅｆｒａｅｏｉｓｌｅｉｅｗｉｈｔｅｎｗｏｕｔｏｙｔｍｎｅｘｅｎｌｓｐｅｃａｇｎｇｓｓｅｉｏｄｃｅｒｏｍｎｃｆｄｅｅｎｇｎｔｈｅｃｍｂｓｉｎｓｓｅｕｄｒｅｔｒａｕｒｈｒｉｙｔｍｓｃｎｕｔｄ．Ｔｈｅｒｓｔｈｗｈｔｔｅｆｅｏｓｍｐｉｎａｍｉｓｏｆｔｅｄｅｅｎｉｅｃｎｂｅｕｅｄｒｅｔｒａｕｒｈａ－ｅｕｌｓｏｔａｈｕｌｃｎｕｔｏｎｄｅｓｉｎｓｏｈｉｓｌｅｇｎａｅｒｄｃｄｕｎｅｘｅｎｌｓｐｅｃｒｓｇｎｉｇ：ｔｅｓｎｍｕｈｐｃｆｕｅｏｓｍｐｉｎｒａｈｅｔｍｉｉｍａｕｐｒｈｒｉｇｐｅｓｒｆ０．ｉｓｔａｓｅｃａｇｎｒｓｕｅｏ１ＭＰａ，ａｄｔ５ｎｈｅＮＯｅｓｉｎａｕｒｈｒｉｇｐｒｓｕｅｏ．１ＭＰａｉ５％ｍｉｓｏｔａｓｐｅｃａｇｎｅｓｒｆ０８ｓ７ｌｗｅｈｎｔａｔｎｏａｒｓｕｅｏｒｔａｈｔａｒｌｐｅｓｒｗｈｎｕｓｎ × ｍｅｉｇａ４

柴油机混合气形成与燃烧(二)

柴油机混合气形成与燃烧 (二)
2013.02
柴油机混合气形成与燃烧
本章主要内容：
柴油机燃烧过程柴油机混合气的形成
柴油机的喷射与雾化影响燃烧的因素和措施
第二节柴油机混合气的形成
柴油机混合气形成靠三方面的相互作用：一是燃烧室的结构,二是燃料的喷雾，三是缸内适当的空气运动。
混合气形成特点: 1、缸内形成 2、时间极短 3、过量空气系数较大 4、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合
三、典型燃烧室结构分析
1．燃烧室分类——直喷式和分开式两大类
直喷式燃烧室：燃油直接喷入由活塞顶和缸盖形成的一个统一空间。
（缸径大于100mm，转速小于3000r/min的柴油机基本用直喷式的）根据凹坑深度分：
开式燃烧室—浅坑型，如浅盆形或浅ω形燃烧室半开式燃烧室—深坑型，如ω形和球形燃烧室
分开式燃烧室：由主燃室和副燃室两部分组成。
变）
＊面容比大，经济性较差，启动性差（传热和流动损失大，装电热塞）
涡流室式燃烧室
1）预燃室式燃烧室
＊混合气形成：空间雾化混合为主。＊采用轴针式喷油器，预燃室占燃烧容积的50%-60%。＊喷雾质量要求不高（预燃室形成强的紊流和二次喷射的燃烧
涡流形成混合气）。
＊ ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。＊空气利用率高，α值可较小。＊变工况适应性好，对转速不敏感。＊ NOx排放低。＊启动性差，面容比较大，经济性差。＊低速噪声（惰转噪声）大。(预燃室气体速度低，油束贯穿力大，
燃油在经喷孔喷出时，在气缸中被破碎成微粒的过程。
L:射程 :锥角
喷油横截面上燃油分布
喷油横截面上油粒速度
喷注的形状
2．喷注的特征
＊喷注射程L：表示喷注贯穿深度；＊喷注锥角β：表示喷注紧密程度；＊细微度和均匀度：表示雾化程度。

浅析涡流技术与直喷式燃烧室的结构型式对柴油机排放的影响

作者简介：朱玲玉（９４一）女，１６，江苏扬州人，本科，高级工程师，主要研究方向为内燃机零部件的设计与燃烧系统的优
化。
２１第１００年期
朱玲玉：浅析涡流技术与直喷式燃烧室的结构型式对柴油机排放的影响
噪声等要求依然十分重要，燃烧室各形状要素但（凹坑侧壁、面、口）底唇的效果仍有很多未明了之
处。
１１不同开口形式（．凹坑侧壁）的燃烧室对排放的影响
三种形式：口（缩Ａ型）直口（、Ｂ型）敞口（、Ｃ
２１第１（第１５期）００年期总１
内燃机与动力装置
ＩＣＥ＆Ｐｗｒｌｔ．．ｏｅｐｎａ
２１００年２月
【排放与噪声】
浅析涡流技术与直喷式燃烧室的结构型式对柴油机排放的影响
朱玲玉
（州柴油机有限责任公司，扬江苏扬州２５０）２０９
ＥｅｔｆｗｉｌｗａｄＤｒｃｎｅｔｎＣｈｍｂｒＣｎｇｒｔｎｏｆｃｒＦｏｎｉｅｔＩｊｃｉａｅｏｆｕａｉｎｏＳｌｏｉｏ
ＤｉｓｌＥｎｉｅＥｘｕｔＥｍｉｓｏｅｅｇｎｈａｓｓｉｎ
型）图１所示。如
流而使燃油渗流到凹坑外面。在低温时渗流的燃油
会使顶部间隙处的火焰淬冷，导致较高的Ｈ并Ｃ排放。因此，燃烧室设计对改善混合气形成非常有效。但是，还没有一种燃烧室能同时达到混合气制备较好和凹坑内、外混合气分布最佳的效果。本文结合ห้องสมุดไป่ตู้些试验研究和有关资料对不同燃烧

哈尔滨工程大学内燃机原理知识点

理想循环：为了了解内燃机热能利用的完善程度，能量相互转换的效率，寻求提高热量利用率的途径，在不是其基本物理、化学过程特征的前提下，将内燃机的实际循环进行若干简化，使其近似乎于所讨论的实际循环，而又简化了实际变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环，称为“理想循环”。

实际循环与理想循环差异主要有：1、工质不同2、气体流动阻力3、涡流与节流损失4、传热损失5、燃烧不及时，后燃及不完全燃烧损失6、漏气损失；压缩比：压缩比是一个描述工质容积变化和压缩程度的参数，定义为压缩始点容积比上压缩终点容积。

按什么原则取定压缩比：压缩比的上限：a、对点燃式内燃机（如汽油机，煤气机），在缸内被压缩的是空气与燃料的混合物，上限受到可燃混合气早燃或爆燃的限制。

因此，上限取值应考虑到燃料的性质，传热条件及燃烧室结构等因素。

b.对压燃式发动机（如柴油机,上限受到机械负荷Pc、Pz，噪声、排放（温度高,NOX上升；高温下CO2 分解形成CO）的限制。

当压缩比上升到一定程度时，压缩比上升的程度明显减少，太高反而得不偿失。

压缩比的下限：a、对点燃式内燃机,在满足上限的限制下,尽量使压缩比高些；b、对压燃式发动机（如柴油机），应保证压缩终点的温度不低于燃料着火燃烧的自燃温度。

多变压缩指数影响因素：1、曲轴转速2、气缸尺寸3、周壁散热强度及充量扰动的速度；多变膨胀指数影响因素：转速、燃烧速度、气缸尺寸、负荷等。

示功图：把内燃机在1个循环中气缸工质状态的变化，表示为压力与容积的关系图（p-V 图）或压力与曲轴转角的关系图称为示功图。

示功图作用：示功图直接表示了内燃机作功的大小，除此之外，还包含了许多反映内燃机性能的信息和数据，是评价分析内燃机性能的主要手段。

内燃机的指示参数是用以表征燃料燃烧释放出来的热能转变为机械能完善程度的一组参数，只考虑了气缸内因燃烧不完全和传热等方面所引起的热量损失，而没有考虑各运动副间所存在的摩擦损失、泵气损失和辅助机械损失等。

柴油机供给系基本组成

进油管接头
喷油器体、进油管接头、回油管接头、
调压螺钉、调压弹簧、顶杆
针阀: 圆柱面、承压锥面、
喷油嘴
密封锥面
缝隙滤芯
针阀体: 内圆柱面、环形油腔、油道内锥面
针阀副是精密偶件，必须成对使用，不
能互换。配合间隙：0.001～ 0.0025mm
螺套针阀体
回油管锁紧螺帽
喷油器体顶杆针阀
2、材料
五、发动机进排系统
(一）发动机进气系统
发动机进气系统的作用是尽可能多的和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气。
主要由空气滤清器（空气温度传感器、空气流量计）、进气支管等组成。
(二）发动机排气系统
发动机排气系统的作用是以尽可能小的阻力和噪音，将气缸内的废气排到大气中。
主要由排气支管、排气管（三元催化转化器、颗粒过滤器及再生系统）、排气消声器、排气尾管等组成。
Hale Waihona Puke 电热塞涡流室占燃烧室总容积50%—80%，转速越高，压缩涡流越强，混合气形成越快——适用于高速柴油机。
涡流室通道
喷油器主燃室
预燃室式：
喷油器
预热式燃烧室先在预热室内烧去少量燃油，利用燃烧产生的高压将燃油喷入主燃室，大部分燃料在主燃室与空气混合燃烧。
预燃室
通道主燃室
三、喷油器
浅皿形
ω形
球形
U形
①ω形燃烧室——空间雾化混合。
利用小孔径多孔喷油器，将燃油以极细的雾状喷入燃烧室与涡流空气形成可燃混合气。
优点：易加工；热效率高；起动性好。
ω形
缺点：压力要求高，精密度高；孔易堵塞；工作粗暴。
②球形燃烧室——油膜蒸发混合燃油在强烈的空气涡流作用下在燃烧室壁形成油膜，油膜逐层蒸发与高速涡流空气形成可燃混合气。

各型发动机燃油喷嘴优缺点

一、直射式喷嘴 1、结构2、特点：（1）结构简单，尺寸紧凑，安装布置方便（2）雾化角度小，雾化质量差（3）多用于动力燃烧室、冲压发动机等 3、流量公式f f c p F ρϕμ∆=2m 'f二、离心式喷嘴1.离心式喷嘴的结构和工作过程2.离心喷嘴理论1944年前苏联的阿勃拉莫维奇教授提出了离心喷嘴理论：基本假设：1. 流体为无粘性的理想流体；2. 不计喷嘴内部流动的径向分速度；3. 喷嘴处于最大流量状态工作。

3.离心喷嘴共作原理计切向速度和空气涡核离心式喷嘴内理想流体的伯努利方程const H u p u u in f in f x f ==+=++0222212121p ρρρθ根据连续方程，燃油在切向孔内的流动速度为()2in /uin f f rn m πρ=不计粘性是，流体的栋梁矩守恒，故有r u m R u m f s in f θ=轴向速度由于空气核的存在，燃油在喷嘴出口处的实际流通面积为一圆环形，其值为()220F a r r -=π取轴向长度为1的环形微元体，其质量为f rdr 2dm ρπ= 微元体旋转式产生离心力正好与径向压力差相平衡，故有rdr u r f 22rdp 2θρππ=积分得const u p f =+221θρ ()无关r 与const u x =“空穴率”表示喷嘴内空气核的大小，用ε表示根据连续方程 in in x u r nr 22u ε= 流量和流量系数f f x f H r r u m ρμπρεπ∆==220202211/1εεεϕμ+-==A最大流量原理 0112/122=⎥⎦⎤⎢⎣⎡+-∂∂-εεεA()2//12εε-=A εεμ-=23εεεμϕ-==2/雾化锥角雾化锥角可根据轴向速度和切向速度的大小来确定x u u /2tgθα=x m mu u tg/2θα= ()2/0a m r r r +=εεεεεα81111122-+-=-+=A tgm喷雾锥角公式：()()εεεα-+-=11182arctgm只与ε或A 有关，与f p 无关双油路离心式喷嘴三、气动喷嘴特点：1.雾化质量高2.排气冒烟少3.贫油熄火范围窄4.可采用特殊的气化剂五、蒸发管式喷嘴特点：蒸发管燃烧室的燃烧效率较高，不冒烟，辐射少，出口温度场叫均匀稳定。

第三节燃烧室

性差。
二、分隔形燃烧室

分隔式燃烧室是把燃烧室的容积分隔成两个部分，即主燃烧室和副燃烧室，两者中间由通道连接。根据通道结构的不同及形成涡流的差别，分隔式燃烧室又可分为：

涡流室式燃烧室及预燃室式燃烧室两种。
涡流室式燃烧室
预燃室式燃烧室
1、预燃室式燃烧室
（1）结构：
1）由位于汽缸盖内的预燃室和活塞上方的主燃烧室两部分组成，预燃室用耐热钢制成单独零件装入缸盖内，其容积为燃烧室总容积的25％～45％。
第三节燃烧室
根据混合气的形成方式及燃烧室的结构
特点，柴油机燃烧室可分为两大类：统一型燃烧室和分隔式燃烧室。
一、统一型燃烧室
统一型燃烧室是由凹形的活塞顶和汽缸盖底面
所包围的单一内腔组成，燃烧室容积几乎全部在活塞顶面上。采用这种燃烧室时，燃油直接喷射到燃烧室中，故又称直接喷射式燃烧室。
1、ω形燃烧室：
更强烈的燃烧；
3）可以在较小的过量空气系数下工作；
4）适用于高速柴油机；
5）最高燃烧压力低，压力升高率小，运转平稳，燃烧噪声小； 6）对喷注质量要求低； 7）轴针式喷油器不易堵塞，工作可靠；
8）经济性差，冷启动困难。
一、2、球形燃烧室：
（1）结构特点：
1）球形燃烧室位于活塞顶部中央，形状呈球
5）最高燃烧压力低，压力升高率小，运转平稳，
燃烧噪声小；
6）对喷注质量要求低；
7）轴针式喷油器不易堵塞，工作可靠；
8）经济性差，冷启动困难。
2、涡流室式燃烧室：
（1）结构特点：
1）燃烧室由位于气缸盖与活塞顶之间的主燃烧室和其容积占燃烧
2）主、副燃烧室之间由若干个小通道相连，通道

概述柴油车大气污染物的生成控制

不均匀的条件下开始的，燃烧是在边混合边燃烧的情况下进行的，扩于１￣２ｍ高的空气中，极易被人体吸收，而且造成能见度降低。散型燃烧是其主要的形式。喷油规律、喷入燃料的雾化质量、气缸内气柴油机排出的颗粒物与汽油机不同，汽油机排放的颗粒物主体的流动及燃烧室形状等均影响燃料在燃烧室的空间影响柴油机燃要是含铅微粒和低相对分子质量的物质，柴油机排气颗粒物的组烧过程的进展以及有害排放物的生成。成要复杂得多，它是一种类似石墨形式的含碳物质，其中凝聚和
生态ห้องสมุดไป่ตู้境
民营科技２０１３年第１期
概述柴油车大气污染物的生成控制
王艳娟
（黑龙江省桦南县环境监测站，黑龙江桦南１５４４００）
摘
要：由于以往柴油车排放标准比较宽松，控制技术相对哦落后，车辆的维修保养不好，因此，我国大部分柴油车的排放因子很
图２涡流空气中喷注燃烧和排放物的生成
氢化合物转变成了ＣＯ和Ｈ：Ｏ，并形成高浓度ＮＯ。在贫油火焰区气不足的燃烧，燃油在高温缺氧的条件下，发生部分氧化、热裂解外围，会发生某些燃料的分解和不完全氧化。分解产物是相对分子和脱氢，形成碳粒子，经碰撞凝聚而形成碳烟。碳烟中并非全部是质量较小的碳氢化合物，不完全氧化产物则包括ＣＯ、乙醛和过氧化碳，而是一种聚合体，碳的质量分数达８５％以下，还吸附有少量的合物。可以认为这一区域是排气中未燃ＨＣ形成的一个主要区域。紧接着贫油火焰区内的着火燃烧，火焰即向喷注核心部分扩展。在贫油火焰区和喷注核心之间的区域，燃油颗粒较大，它们从己燃火焰获得辐射热，并以较高的速率蒸发。这些油如果完全蒸水分、灰分、ＳＯ：和一系列多环芳香烃化合物等。一般认为碳烟颗粒本身对人体健康的直接影响不大，而对人体危害大的是颗粒上

现代内燃机实现高热效率的主要技术方案

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涡流喷嘴用途

涡流喷嘴用途涡流喷嘴用途涡流喷嘴是一种常见的工业应用设备，主要是通过产生高速旋转的气体或液体来达到各种不同的目的。

它在许多领域中都有广泛的应用，如航空航天、汽车制造、电子、医疗等行业。

本文将详细介绍涡流喷嘴的用途。

一、航空航天领域1.飞机引擎涡流喷嘴是现代飞机引擎中不可缺少的部件之一。

它主要用于产生高速气流，以驱动飞机前进。

此外，涡流喷嘴还可以调节气流方向和速度，从而实现飞机转向和提高燃烧效率等功能。

2.导弹发动机在导弹发动机中，涡流喷嘴主要用于控制推力大小和方向，以实现导弹精确定位和控制。

二、汽车制造领域1.汽车发动机在汽车发动机中，涡流喷嘴主要用于增加燃料雾化程度和加速燃料燃烧过程，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

2.汽车空调在汽车空调系统中，涡流喷嘴主要用于产生冷气，并通过控制气流速度和方向来实现温度控制和舒适性。

三、电子领域1.半导体制造在半导体制造过程中，涡流喷嘴主要用于喷洒清洗剂和去离子水，以清洗半导体表面，并减少杂质对产品质量的影响。

2.电子元器件散热在电子元器件散热方面，涡流喷嘴主要用于产生高速气流，以带走元器件上的热量，并保持元器件温度稳定。

四、医疗领域1.手术室空气消毒在手术室空气消毒方面，涡流喷嘴主要用于产生高速气流，并将消毒剂均匀喷洒到手术室内部，从而实现对细菌和病毒的有效杀灭。

2.人工呼吸机在人工呼吸机中，涡流喷嘴主要用于产生高速气流，并将氧气喷入患者肺部，从而实现呼吸功能。

结论综上所述，涡流喷嘴在许多领域中都有广泛的应用，如航空航天、汽车制造、电子、医疗等行业。

它主要通过产生高速旋转的气体或液体来达到各种不同的目的。

随着科技的不断发展和进步，涡流喷嘴在未来将会有更广阔的应用前景。