汽车异型胶管的新工艺及配方
汽车橡胶水管生产流程
汽车橡胶水管生产流程英文回答：The production process of automotive rubber hoses typically involves several stages. Here is a general overview of the process:1. Raw Material Preparation: The first step is to prepare the raw materials required for making the rubber hoses. This includes selecting the appropriate rubber compound, which is usually a blend of natural and synthetic rubber, along with other additives such as fillers, plasticizers, and curing agents.原材料准备：汽车橡胶水管的生产过程通常涉及几个阶段。
以下是该过程的一般概述：1. 原材料准备，第一步是准备制造橡胶水管所需的原材料。
这包括选择适当的橡胶混合物，通常是天然橡胶和合成橡胶的混合物，以及其他添加剂，如填料、增塑剂和硫化剂。
2. Mixing: In this stage, the rubber compound is mixed with the additives in a rubber mixer. The mixing process ensures that the additives are uniformly distributed throughout the rubber compound. This is important for achieving consistent quality and performance of the rubber hoses.2. 混合，在这个阶段，橡胶混合物与添加剂在橡胶混合机中混合。
汽车异型胶管的新工艺及配方
汽车异型胶管的新工艺及配方
近年来，汽车异型胶管在汽车制造业中的应用越来越广泛。
汽车异型
胶管主要用于汽车冷却系统、燃油系统、制动系统等。
目前，汽车异型胶管的制造工艺主要包括挤出法、注塑法、射出塑胶
法等。
其中，挤出法是最常用的一种工艺。
挤出法是将橡胶材料加热融化
后通过挤出机的螺杆进行挤压，再通过模具冷却成型。
这种工艺简单、成
本较低，适用于生产较大直径的胶管。
除了传统的制造工艺，近年来，汽车异型胶管的新工艺也得到了广泛
应用。
例如，电子束硫化法。
这种工艺利用电子束照射橡胶材料，使其硫
化固化。
电子束硫化法具有硫化时间短、硫化效果好等优点。
此外，还有
涂胶法、热流道注塑法等新工艺也在不断发展和应用中。
除了新工艺，汽车异型胶管的配方也在不断研发和改进。
传统的配方
主要由橡胶材料、填充剂、硫化剂、促进剂等组成。
近年来，为了提高汽
车异型胶管的耐热性、耐磨性和耐油性，新型的配方中还添加了一些改性剂。
例如，在橡胶材料中添加硅橡胶、氟橡胶等改性材料，可以使胶管具
有更好的耐高温性能。
此外，也有研究人员加入纳米材料，如纳米碳黑、
纳米二氧化硅等，以改善胶管的强度和耐磨性。
综上所述，汽车异型胶管的新工艺和配方的研发和改进，对于提高胶
管的性能和品质具有重要意义。
未来，随着汽车制造业的不断发展和技术
的不断创新，相信汽车异型胶管的新工艺和配方将得到更多的突破和应用。
汽车用氢化丁腈橡胶胶管的研制
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究与测定 以及!"#$胶管在汽车领域中的应用研
汽车胶管生产工艺
汽车胶管生产工艺
汽车胶管生产工艺是指将原材料经过一系列加工步骤，制造成用于汽车引擎冷却系统、燃油系统、制动系统等部件中的胶管。
下面是关于汽车胶管生产工艺的一种常见流程：
1. 原材料准备：汽车胶管的主要原材料是橡胶和纤维增强材料。
橡胶通常采用天然橡胶或合成橡胶，纤维增强材料可以是尼龙、聚酯等。
原材料需要进行检验和筛选，确保质量符合要求。
2. 橡胶混合：将橡胶和其他配方的添加剂（如硫化剂、防老化剂等）混合均匀。
这一步的目的是确保橡胶具有适当的硬度、耐磨性和耐老化性能。
3. 胶管成型：将橡胶混合物经过挤压成型，使其成为中空的胶管。
这一步需要使用专用的挤压机来实现，同时也需要钢丝或尼龙帘布等纤维增强材料来增加胶管的强度。
4. 胶管硫化：将成型的胶管放入硫化炉中进行硫化。
硫化的目的是通过加热加压使橡胶中的交联反应发生，从而增加橡胶的强度和耐磨性。
5. 外观处理：将硫化好的胶管进行外观处理。
这一步可以包括胶管表面的打磨、涂蜡等，以提高产品的整体美观度。
6. 质量检验：对成品胶管进行质量检验，以确保其达到相关标准和要求。
检验内容包括物理性能测试、尺寸检验、外观检查等。
7. 包装和出厂：将合格的胶管进行包装，并做好出厂准备工作，以便通过配送渠道将产品交给客户。
以上是关于汽车胶管生产工艺的一个简要流程介绍。
实际生产中，可能还会有一些细节的调整和补充，以满足特定产品要求。
同时，生产工艺还可能因为工厂的设备和规模不同而有所差异。
三维异型胶管的加工工艺研究和应用_可行性研究报告
项目的技术可行性和成熟性分析1.项目的技术创新性论述:本项主要目的是大幅度降低三维异型管新产品开发费用和大幅度缩短开发周期提高产品生产效率。
对传统的三维异型管的加工工艺进行淘汰，抛弃传统的加工观念和理念。
彻底放弃传统的橡胶外模。
传统的模压加工三维异型胶管方法由于模具加工难度大，需用昂贵的三维数控仿形铣床制做模具毛坯，然后精加工成模具。
显然传统的方法必须先制做一个极难加工的三维模具。
所以产品开发成本和产品价格高的惊人。
而本项目开发新产品费用不超过100元。
其次传统工艺上模和脱模也非常困难，常常采用组合内芯的办法来拆分内芯上模和脱模。
而本项目采用的是用气压上内芯和脱内芯的快速低成本的生产工艺。
2.项目的基本原理及关键技术内容本项目是一个加工工艺改革项目。
基本原理是机械加工一个所需要的三维管的完整内芯，不用传统的外模。
让产品仅在内芯上定型。
然后取出。
由于是三维完整的内芯故按传统的办法是无法取出内芯的。
这里我们就采用了新的方法气压吹涨产品来实现上模和脱模的目的。
从而节约了昂贵的外模，仅需一根钢管。
所以使新产品开发费用大大降低。
3.关键技术内容本项目所采用的关键技术：一是放弃传统观念。
制做一个完整的钢管三维内芯。
二是克服上模难的问题。
三是克服下模难的问题。
3.1主要工艺路线本项目本项目是一个工艺改进项目。
其主要工艺流程如下：技术方案或技术路线：制作一根胶管用一根的空心钢管制作三维内芯用空压机将胶管套入成型的空心钢管上定型用空压机脱内芯取出产品入库3.2项目技术创新点本项目主要创新点：一是对传统的三维异型管的加工工艺进行淘汰，抛弃传统观念和理念。
彻底放弃传统的橡胶外模。
二是首次采用气压上模和下模的工艺。
三是能快速生产加工。
同时节约了大量的电力和人力。
生产效率提高4倍。
四是新产品的开发费用从原来的上万元降到100元。
从而使企业新产品开发不再成为财政负担。
同时大大缩短新产品开发周期。
仅需几天的时间就可完成新产品的样品本项目经江西省专利事务所查新认定未见与有本科题技术特征相同的文献报道。
汽车硅胶管成型工艺
汽车硅胶管生产工艺流程详解
汽车硅胶管是连接汽车不同部件的重要组成部分，其重要性不言
而喻。
以下是汽车硅胶管成型工艺流程的详细说明：
1.模具制作
汽车硅胶管的成型需要使用模具进行，因此模具的制作非常重要。
模具需要根据产品尺寸、形状、硬度等要求进行精确设计和制作，以
保证其成型效果和尺寸精度。
2.硅胶橡胶制备
汽车硅胶管的主要材料是硅胶橡胶，硅胶橡胶的制备需要进行搅拌、混合、压缩等步骤。
制备过程中需要严格控制硅胶橡胶的比例和
质量，以保证成品的质量和性能。
3.成型
将制备好的硅胶橡胶放入模具中，加热到一定温度进行成型。
成
型温度、成型时间及成型压力需要根据具体产品进行调整并严格控制，以确保成品符合相关标准要求。
4.固化
成型完成后，需要进行固化处理。
这一步可以通过放置在室温下
或者加热进行固化，以确保成品的形状和尺寸得到稳定保证。
5.修边、打洞
固化完成后需要进行修边、打洞等工艺处理，以保证成品的整体质量和与其他部件的匹配度。
6.性能检测
完成以上工序后，需要对成品进行硬度、耐温度等性能检测，以确保其达到相关标准要求。
7.包装
最后进行包装，包装应该符合相关标准要求，并且应该符合客户的要求和标准。
以上就是汽车硅胶管成型工艺流程的详细说明，对于汽车硅胶管的制造厂家来说，掌握好这些流程，能够对产品的质量和生产效率带来很大的帮助。
汽车针织结构异形胶管
针 织 骨 架结 构 中纤 维 形成 的几 何形 状 是 连续
的 方格 ， 邻 方 格 中 的纤 维 可 以 互 相 窜 动 以保 持 相 每根 纤 维近 似 相 等 的 张 力 ， 有 利 于 以其 为 骨 架 这 的 胶管 的 弯 曲 。针织 骨 架 可形 成 一 定直 径 的针 织 筒 ， 针织 张 力 小 ， 且 有利 于 采用 无 芯 法工 艺 进行 生
等 ， 些 问题 在 理论 和 实 践 方 面 都 有待 进 一 步 探 这
讨。
３ ， ＶＯＬ ９ ＶＯ， ＧＭ６ ７ Ｍ等 。 然 标 准 种 类 很 多 ， ２８ 虽
但 内容 大 体相 近 。
作者简介 ： 李新 秋（９ ０） 女， １６ 一， 河北 保定人 ， 清华大 学核 能技 术研究 院副研究 员， 硕士 ， 主要从事工业检 测及成套设备 的研 究。
１ 产 品 标 准
２ 产 品结 构
目前 市 场 上 有纯 胶 、 夹布 、 织 、 编 网眼 布 和 短
纤 维 结构 胶 管 都 被 针 织 结 构 胶 管 所 取 代 的趋 势 。
因为针 织 胶 管 的 生 产技 术 已经 成熟 ， 流程 短 、 本 成
也低。
针 织异 形胶 管 主要 用 于 汽 车冷 却 系统 和 暖风 系统 。 目前 国 内 只有 ＨＧ／ ９ １ ９ Ｔ ２ ４ － ３一 个 标 准 ， 当然 标准 的 内容 很 多 ， 目前 国 内市 场 上 还 没 有 但 执 行这 个 标 准 的 。除 了无 标 准 产 品 以 外 ， 都 执 大 行 的 是 国 外 标 准 ， Ｔ ２ ３ １ ＶＷ ８ ， 如 Ｌ ５ ６ ， ＴＬ ６ ０
异型橡胶生产工艺流程
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在进行异型橡胶生产之前，首先要进行充分的准备工作。
汽车胶管工艺
汽车胶管工艺1 汽车用异型胶管新工艺及特点原胶管生产设备工艺复杂、工序多。
人为因素影响大。
精确度不高。
而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。
外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。
内管挤出后，由激光测径仪测径。
增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。
生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。
因而。
与原工艺相比，有如下优点：(1)胶管质量高。
由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。
(2)生产联动化，效率高。
由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。
(3)自动化程度高，操作简单。
由原来的手工经验操作，变为微机控制。
(4)生产安全。
一个局部出现故障，自动停车。
2 汽车用异型胶管的种类该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。
由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。
不同直径。
不同长度，以避开其他固定件的弯管。
发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。
直径由8 mm至50 mm。
3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。
用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。
在选择材料时。
不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。
安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。
使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。
现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃料、酒精改性和其它添加剂加入燃料的应用。
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1 汽车用异型胶管新工艺及特点
原胶管生产设备工艺复杂、工序多。
人为因素影响大。
精确度不高。
而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。
外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。
内管挤出后，由激光测径仪测径。
增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。
生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库
由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。
因而。
与原工艺相比，有如下优点：
(1)胶管质量高。
由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。
(2)生产联动化，效率高。
由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。
(3)自动化程度高，操作简单。
由原来的手工经验操作，变为微机控制。
(4)生产安全。
一个局部出现故障，自动停车。
2 汽车用异型胶管的种类
该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。
由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。
不同直径。
不同长度，以避开其他固定件的弯管。
发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。
直径由8 mm至50 mm。
3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计
由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。
用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。
在选择材料时。
不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。
安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。
使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。
现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃
料、酒精改性和其它添加剂加入燃料的应用。
因此，汽车用异型胶管除要求耐特定介质外，还要求极好的耐热老化性及在受力状态下的耐臭氧性。
3.1 耐冷却液胶管
耐冷却液胶管主要有加热器胶管、散热器胶管、传动装置用冷却胶管。
要求有很好的耐乙二醇冷却液的性能及长期耐热、耐水、耐臭氧。
为满足性能的要求，选择高乙烯含量、高填充、高门尼黏度的三元乙丙
橡胶作为内管和外管，用聚酯纤维、人造纤维增强层，质量要求高的可用芳纶纤维作增强层。
根据以上性能要求(见表1)，设计配方原则如下：
(1)硫化体系选择：因为该产品采用硫化罐直接蒸汽硫化，不宜采用过氧化物硫化体系，而采用低硫高促硫黄硫化体系，以提高耐热性及低的压缩变形。
为减少喷霜，采用多种硫化促进剂并用，一般
采用TRA／M／BZ／TT，少量硫黄。
(2)补强填充剂选择：EPDM为非晶橡胶，加人补强剂显著提高物理机械性能。
为提高挤出工艺性能，选用N550、N660及轻钙为宜。
(3)增塑剂选择：与EPDM相溶性好的增塑剂，以石蜡油、环烷油较好，而石蜡油挥发较少，压缩变
形小。
以石蜡油为宜。
3.2 燃油胶管、油冷却胶管
燃油输送胶管，因直接与燃油接触．必须用高丙烯腈的丁腈橡胶作内胶。
冷却胶管是冷却从引擎排出的油，所以要求耐矿物油，也必须选用丁腈橡胶作内胶，而外胶多采用氯磺化聚乙烯橡胶。
为满足上述性能要求(见表2)，丁腈橡胶选用．ISR一220，补强剂为N990、N774并用，为提高耐热性，可填充耐热无机填料。
硫化体系选择有效硫化体系或过氧化物硫化体系，以提高耐热性及低的压缩变形，也可填充白炭黑及偶联剂。
为改善胶管的耐热性和耐老化性，外胶采用氯磺化聚乙烯橡胶，采用氯磺化聚乙烯橡胶要解决好工艺问题，填充剂以陶土、轻钙为主，硫化体系以TRA／DM／HVA并用，必要时加防焦剂，为便于压出，可加入少量的高分子脂和吸湿剂。
该工艺、配方生产的汽车用异型胶管为汽车工业配套作出了一定贡献，但随着汽车工业发展，国内对轿车需求的增加，应进一步对高级轿车的配套进行开发，以满足汽车高性能的要求。