联网联控平台介绍
(完整版)联网联控平台介绍
重点运输车辆联网联控系统简介1、系统建设情况简介随着我国交通运输事业的快速发展，交通事故也呈现总体上升的趋势。
尤其是危险品运输、旅游包车和长途客车的交通事故，不仅严重威胁生命安全，还会对环境造成难以恢复的破坏。
如何有效监管重点营运车辆，避免生命财产损失成为亟待解决的问题。
近几年，随着卫星导航技术的发展，我国部分地方交通主管部门陆续建设了基于卫星定位技术的车辆动态监控系统，以此加强对区域内重点运营车辆的监控。
但是各地监管系统相对独立，并没有统一标准，对车辆的管理也属于属地自主性管理，无法实现跨区管理和数据共享。
造成建设成本较高、管理效率较低的尴尬局面。
2009年上海世博会的举行，为了做好世博会期间的运输安保工作，保证入沪的重点运输车辆能够被上海方面有效监管，交通运输部决定整合行业现有动态监控资源，建设全国重点运输车辆联网联控体系。
以联网为手段，联控为目的，最终实现对重点运输车辆的跨区域、跨部门的联合监管。
经过四个多月的建设，交通运输部建成一个全国公共交换系统，完成30个省级监管系统的接入，共接入800多家GPS运营商和企业监管系统，在世博会开幕前实现开通，有效保障了世博会期间的运输安保工作。
自2010年至今，联网联控系统已经建设成部、省、市、企四级联动的完整体系，实现了数据纵向、横向的实时共享，在保障运输安全、实施紧急调度和高效管理等方面发挥了巨大的作用。
2、系统总体架构重点运输车辆联网联控系统采用纵向分级、横向对接的体系结构。
纵向分级是指系统纵向分为部级公共交换平台、省级监控平台、地区和企业级监控平台；横向对接是指不同级别的平台对接交通、公安、安监、环保等政府部门和相关企业的信息资源，实现信息共享与联合监管。
系统框架和体系结构如图1和图2所示。
图1 系统架构图图2 系统体系结构图3、主要特点介绍该系统建设在关键技术上创新性的解决了跨区域跨部门信息交换共享、车辆动静数据整合应用、车辆动态运行和分布情况全面掌握的技术问题。
《道路运输车辆动态监督管理办法》全文释义
《道路运输车辆动态监督管理办法》全⽂释义《道路运输车辆动态监督管理办法》全⽂释义 (⼆)服务格式条款、服务承诺; (三)履⾏服务能⼒的相关证明材料; (四)通过系统平台标准符合性技术审查的证明材料。
【释义】本条是关于平台运营商备案的基本材料说明。
备案地：省级或省级授权的'道路运输管理机构备案，不能多级备案 服务格式条款——应符合合同法规定，可包括服务的项⽬、种类、服务费标准、收取⽅式、双⽅的权利和义务、违约责任、交通事故责任认定等内容，内容应清晰完整，且服务条款中不应使⽤责任模糊词语。
履⾏服务能⼒的相关证明材料——⼀般指本地服务机构及⼈员信息等。
各省可根据本地区的监管需要，明确上述材料的具体内容。
第⼗⼆条旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出⼚前应当安装符合标准的卫星定位装置。
重型载货汽车和半挂牵引车在出⼚前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接⼊全国道路货运车辆公共监管与服务平台(以下简称道路货运车辆公共平台)。
车辆制造企业为道路运输车辆安装符合标准的卫星定位装置后，应当随车附带相关安装证明材料。
【释义】本条规定了车辆制造企业出⼚前安装卫星定位装置的要求。
出⼚前安装卫星定位装置是指新出⼚的车辆在完成⽣产过程形成正式产品时卫星定位装置已经安装并调试完毕，该卫星定位装置要作为车辆的⼀部分进⼊“新车型公告”或“扩展公告”的⽬录中，并在车辆出⼚合格证中作为标准配置成为车辆的组成部分。
安装证明材料应包括卫星定位装置安装凭证、使⽤说明、安装接⼊说明、合格证、保修卡等。
其中使⽤说明供车主学习操作使⽤卫星定位装置，安装接⼊说明供接⼊服务营运商进⾏调试对接。
安装凭证应随车提供，并作为车辆办理营运⼿续档案的⼀部分。
第⼗三条道路运输经营者应当选购安装符合标准的卫星定位装置的车辆，并接⼊符合要求的监控平台。
【释义】本条规定了道路运输经营者选购车辆的要求。
道路运输经营者在选择购买车辆时，应查看所选购车辆是否安装了符合标准的卫星定位装置、是否随车附带了相关安装证明材料。
全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法
交通运输部关于印发《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》的通知交运发〔2014〕267号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：现将《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》印发给你们，请遵照执行。
附件：1.全国重点营运车辆联网联控系统月度考核表（道路运输管理机构）2.全国重点营运车辆联网联控系统年度考核表（道路运输管理机构）3.全国重点营运车辆联网联控系统月度考核表（道路运输企业）4.全国重点营运车辆联网联控系统年度考核表（道路运输企业）交通运输部2014年12月31日页脚内容1全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法第一章总则第一条为加强全国重点营运车辆动态监管工作，规范道路运输车辆动态监督管理行为，落实运输企业监控主体责任，提升道路运输安全管理水平，依据《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、国家安全监管总局2014年第5号令）及有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称重点营运车辆是指旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆。
本办法所称全国重点营运车辆联网联控系统（以下简称联网联控系统）是指由各级道路运输管理机构和相关企业建立的依托卫星定位系统技术的营运车辆动态监管、监控体系。
联网联控系统包括全国道路运输车辆动态信息公共服务平台（以下简称全国平台）、地方政府（省级、地市级、县级）监管平台、运输企业监控平台、社会化监控平台。
联网联控系统各级各类平台的考核管理应遵守本办法。
页脚内容2第二章考核内容第三条根据联网联控系统平台各方管理职责，按照分类考核的原则，制定平台运行情况的考核指标、道路运输管理机构考核内容及道路运输企业考核内容。
第四条基于平台运行情况的考核指标包括：（一）车辆入网率：截至某一统计时点至少一次向上级平台传输动态信息的车辆数占本辖区内或本企业重点营运车辆总数的比率。
（二）车辆上线率：指统计期间内向上级平台正常上传数据的车辆数占本辖区内或本企业重点营运车辆入网数的比率。
[附件]附件1《浙江省道路运输营运车辆联网联控信息监管平台接
![[附件]附件1《浙江省道路运输营运车辆联网联控信息监管平台接](https://img.taocdn.com/s3/m/4290df0fe97101f69e3143323968011ca300f78f.png)
[附件]附件1《浙江省道路运输营运车辆联网联控信息监管平台接附件1：浙江省重点营运车辆联网联控信息平台接入管理办法（暂行）2022年9月29日-1-一、浙江省重点营运车辆联网联控信息平台接入联调流程图-1-各流程说明：1、备案流程。
申请备案的运营商需通过中华人民共和国交通运输部运输车辆卫星定位系统标准审查，然后才能向省道路运输管理局申请备案。
省道路运输管理局负责审核运营商的资质，并进行备案。
2、申请流程。
省联网联控平台审核通过后，由省道路运输管理局确定运营商联调顺序。
如果审核不通过，则退回给省道路运输管理局。
在联调过程中，每家运营商每天最多联调3次。
如果当天联调没通过就顺延到本批次最后。
4、联调流程。
1)各运营商根据排序结果依次进行接入联调，平台联调内容主要为基于道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换（JT／T809—2022）协议标准接入联调。
2)每家运营商每天最多联调3次，省联网联控平台每天最多联调2家。
-2-3)如果运营商当天联调未通过，则自动排到队尾，待本轮全部运营商联调结束后，再重新进行联调。
同时在联网联控系统发布平台公布联调结果，并以邮件的方式反馈具体的联调问题给各运营商。
4)联调通过后，监理单位、第三方测试机构对联调结果签字确认。
5、公布流程。
1)联调通过后，联调结果在省道路运输管理局指定网站和联网联控平台发布。
2)省联网联控平台安排进行运营商正式接入。
3)省道路运输管理局负责数据运维工作。
6、联调依据和标准。
关于认真贯彻〖道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求〗和〖道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求〗两项标准的通知（交运发〔2022〕158号）；道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求（JT/T796-2022）协议；道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式（JT／T808—2022）协议；道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换（JT／T809—2022）协议等。
7、联调系统平台建设。
城市大屏集中播控平台系统介绍
·6·第4期城市大屏集中播控平台系统介绍江霖及（北方联合广播电视网络股份有限公司）【摘 要】本文介绍了通过建设城市大屏集中播控平台，以“联网联控联播”的模式，将分散的户外大屏统一接入，实现统一宣传、统一运营、统一管理。
【关键词】城市大屏；集中播控近年，城市大屏以位置资源卓越、覆盖人群广泛、视觉冲击震撼等特点迅猛发展，已成为除广播电视、新媒体等渠道之外的重要视听传播载体。
但城市大屏因经营主体分散、管理机制薄弱、技术条件落后、无良利益驱动等原因，导致城市大屏违规广告投放、不良内容播出、非法信息侵入等一系列问题频发，造成了严重的负面社会影响。
一、概述为加强宣传管控、推动文明城市建设、实现城市智慧管理、注入互联网+思维，可将分布于全省各地的城市大屏通过信息化技术整合起来，通过建设城市大屏集中播控平台，以“联网联控联播”的方式对播出内容进行统一管控，从而实现常态化、高标准的安全播出管理，并具备重大活动期间“同一座城市、同一种声音、同一个画面”的定制化功能。
二、网络架构通过利用有线网络I D C 机房的基础设施，基于北方广电的数字电视专网，构建沈阳户外电子屏监管播控专网，实现户外电子屏前端单位与沈阳城管局多画面监看中心以及I D C 机房之间的安全可靠传输。
系统网络架构图如图1所示。
北方广电IDC机房安放设备主要有媒资管理一体机、编单播控软硬一体机、播出系统、离线及在线编转码系统组成。
涉及到的素材存储及视频录像存储也存放在IDC机房。
作为监管各节点单位画面图像的城管局监看中心主要存放多画面监看系统、大屏解码器及城管局大屏等设备。
前端屏机房及前端屏控制台组成一个独立的播控前端节点。
前端屏机房主要存放播放终端及机房监控摄影机。
前端屏控制台安放控制PC，通过控制PC监控前端屏画面。
三、系统功能城市大屏监管应用平台的总体架构分为三个层次，自下而上依次是数据资源层、服务支撑层、应用管理层。
1.数据资源层数据管理层由数据库、存储和缓存组成。
货运公共平台、联网联控平台架构图
标 准 数 据 接 口
公 安
标 准 数 据 接 口
安 监
标 准 数 据 接 口
联网联控系统
部级平台
数据透传
服务商平台
道路货运车辆公共 监管与服务平台
标准数据接以上运输企业监控平台
数据透传
地市级（虚拟平台） 地市级监管平台 县级（虚拟平台） 运输企业监控平台
直 接 接 入
两客一危车辆
重载普货、半挂牵引车
全国道路运输车辆动态信息公共交换平台
省级监管平台
地市级监管平台
运输企业监控平台
运输企业监控平台
两客一危车辆
两客一危车辆
cclink知识点总结
cclink知识点总结
CCLink的特点包括高速传输、实时性、可靠性、开放性和灵活性。
它可以满足不同类型的工业控制应用的需求，包括传感器数据采集、设备控制、监控系统等。
CCLink网络可以支持大规模的设备连接，同时保证数据传输的稳定和可靠。
CCLink还提供了丰富的通信接口和协议，可以方便地与其他类型的网络和设备进行通信。
CCLink网络包括了几种不同的类型，例如CCLink IE Field、CCLink IE Control、CCLink Safety等。
这些不同类型的CCLink网络可以满足不同应用场景的需求，例如现场设备连接、控制和安全监测等。
CCLink网络可以通过各种不同的物理介质进行连接，包括以太网、光纤、串行接口等，可以满足不同环境和场景下的通信需求。
CCLink网络还提供了丰富的网络管理和诊断功能，可以方便地进行网络配置、监控和故障诊断。
CCLink网络可以通过专门的网络管理工具进行监控和管理，可以提高网络的可靠性和稳定性。
此外，CCLink网络还支持远程监控和维护功能，可以减少现场维护的成本和工作量。
总之，CCLink是一种高性能、可靠的工业通信网络协议，可以满足不同类型工业应用的需求，提高工业自动化系统的效率和可靠性。
通过CCLink网络，各种不同类型的设备和系统可以方便地进行数据交换和控制，实现工业生产的智能化和自动化。
CCLink在工业自动化领域有着广泛的应用前景，将在未来的工业生产中发挥越来越重要的作用。
ControlNet网络
ControlNet网络ControlNet网络是一种创新的工业控制系统，它被用于连接不同种类的工业设备和控制器，以实现更高效、更可靠的工业自动化。
ControlNet网络与传统的Ethernet网络不同，它具有更高的数据传输速度和更高的带宽，并且可以连接更多的设备。
在本文中，我们将全面介绍ControlNet网络的特点、结构和应用，希望能让读者深入了解这种重要的控制系统。
ControlNet网络的特点ControlNet网络是一种高性能的控制网络，它的主要特点包括：1、高速数据传输：ControlNet网络的数据传输速度高达5Mbps，远远高于Ethernet网络。
它可以实时传输大量的数据，包括传感器数据、控制指令和报警信息等。
这样可以实现更准确和灵活的控制操作。
2、可靠性高：ControlNet网络采用了冗余次席结构，使得网络具有高度的容错性和可靠性。
即使发生故障，也不会对整个网络造成影响。
此外，ControlNet网络配备了自动重连和自动恢复功能，可以很快地恢复正常工作状态。
3、扩展性强：ControlNet网络可以轻松地扩展和修改，以适应不同种类的设备和控制器。
它采用了开放的通信协议，可以与不同厂商的设备进行通信。
4、性能稳定：ControlNet网络采用了CRC校验和数据包重发等技术，可以确保数据传输的准确性和完整性。
同时，ControlNet网络还配备了多种安全措施，包括密码认证和数据加密，以保护网络的安全性。
ControlNet网络的结构ControlNet网络由若干个节点组成，每个节点包括一个控制器和多个设备。
控制器负责控制网络中的设备，设备则负责采集和传输数据。
ControlNet网络的通信方式采用了Master-Slave结构，即一个Master控制器可以控制多个Slave设备。
Master控制器也可以作为一个Slave设备与其他Master控制器进行通信。
在整个网络中，每个节点都可以与其他节点进行通信，实现实时控制和数据传输。
道路运输车辆动态监管平台建设方案
部门间信息共享
交通运管
公安交管
安监
江苏省道路运输一车三方安全监管平台 企业
一车三方、四个责任主体要求
道路运输管理机构应当充分发挥监控平台的作用，定期对道 路运输企业动态监控工作的情况进行监督考核，并将其纳入 企业质量信誉考核的内容，作为运输企业班线招标和年度审 验的重要依据。
公安机关交通管理部门可以将道路运输车辆动态监控系统记 录的交通违法行为作为执法依据，依法查处。
1
建设情况
2
应用情况
3
系统特点
4
下一步工作
下一步工作
1
完成省局监管 中心升级改造
3
推广危货运输电 子路单及包车监 管的应用
5
推进部门间信 息交换共享
2
推动市处监管 中心升级改造
4
推动托运环节 监管系统的研 发和应用
以车为载体，建成两客一危营运车辆一车三方 （交通运管、公安交管、安监）安全监管平台
卫星定位数据在 旅游包车中的应用
卫星定位数据在 班线客运中的应用
日常监管-包车营运监管
泰安 南京
企业填报路经地
实际车辆运行 卫星定位轨迹 途经地、时间
包车营运实际途径地与网上申报途径地进行自动比对，管理部门和经营者根据比对结果， 加强监管、纠正不规范经营行为,促进旅游包车经营的规范化。
源头执法-违章线索
各
地
道路运输行业信息共享与交换平台
市
级
系 统
地市级行业数据
日常 监管
联网 执法
应急 运输 管理
运政业 务管理 系统
中心
系统架构-部署方式
省集中
省市 两级
11
系统功能 系统功能
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
超速、疲劳驾驶 语音自动提醒 持续违规驾驶 语音自动提醒 持续违规驾驶
自动报警 自动处理 自动处理
自动转发
短信提醒
报警信息
汇报完毕 感谢聆听
（三）平台框架图
交通运输行业 公安行业 安监行业
道路货运车辆公共监管与服务平台 （包括公共服务）
增值服务
运输企业/车辆
●●●●●●
运输企业/车 辆
零散车辆
●●●●●●
零散车辆
实线为数据流 虚线为服务流
（四）平台与联网联控系统的关系
公安部门
安监部门
道路货运车辆公共监 管与服务平台
服务商
运输企业
货车
。。。
功能特性—安全管理日常化
通过本系统对驾驶员进行事故多发路段、恶劣天气等信息 的推送，提醒驾驶员注意安全，增强驾驶员安全驾驶意识。
功能特性—信息处理自动化
通过报警信息的自动报警、自动转发、自动处理，避免因为人 的监控不到位，出现安全预防的不到位，提高安全预防的效能。
驾驶员
货运公共平台
车主
交通、公安、安监
服务车主、驾驶员
• 运管审车 • 重点违法行为监控 （超速驾驶、疲劳驾驶等） • 通知、通告直接下发 • 日常管理 • 企业诚信考核 • 黑名单（驾驶员、车辆） • 统计分析
货运 公共 平台
• 安全信息提醒（事故多发路段 等）
• 报警信息的处理 （自动报警、自动处理、自动转
发） • 普通信息服务（天气状况、路
对新出厂车辆已安装的北斗兼容车载 终端，任何单位和个人不得随意拆卸，不 得改变车载终端监控中心的域名设置，不 得将终端指向其他平台。
二、平台建设总体思路和定位
（一）总体思路
基本版道路运政管理信息系统介绍
3、安全监管
道路运输安全监管系统
安全协同监管
交
通
公
安
运
安
监
输
监
监
监
管
管
管
安全监管闭环管理
安全监管报表直报
联网联控子系统
危
安 全 监 管 工 单
源 头 监 管
险 品 电 子 运 单 安 全 监
包 车 运 单 安 全 监 管
客 运 线 路 安 全 监 管
报 表 填 报
管
报 表 汇 总
报 表 查 询 统 计
管
站 管
管管
站 管
管管人 管
管 执 分管
理 理 理 理 理 理 理 员 理 理 法 析理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
道路运政管理信息系统总 共42个大模块，共计881个 功能菜单，功能已全部实现。
统一开发、复制推广
•部组织基础核心业务系统的建设工作，形成成果后，以复制推广的形式 在全国范围内进行深化应用，避免重复建设，确保行业管理标准化、规 范化和跨部门、跨地区业务协同。
重在主体，兼顾个体
•统一共性的业务功能需求，同时尊重并包容个性的业务功能需求，确保 采集数据的真实性、完整性、一致性，确保个性需求与共性需求的有机 结合。
县
县级运管、客
县级运管、客
县级运管、客
县级运管、客
管机构
管机构
管机构
管机构
2.4 系统服务对象示意图
行业管理
建成全国重点营运车辆联网联控系统
2016年4月19日
主要内容
一、重点营运车辆联网联控工作背景及 现状
二、解读《海南省重点营运车辆联网联 控系统考核管理暂行办法》 三、下一步工作计划
1、车辆动态监管工作背景
2010年，为了服务上海世博会的 道路运输安保工作，交通运输部决定以
8
4、编制系列标准，建立符合性技术审查制度
2011年3、5月相继发布4项行业标准： 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端 技术要求》( JT/T 794 ) 《道路运输车辆卫星定位系统平台技术 要求》（JT/T 796）
《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯
协议及数据格式》（JT/T 808） 《道路运输车辆卫星定位系统平台数据 交换》（JT/T 809）
【道路运输企业职责】
是重点营运车辆动态监控的责任主体。道路运输企业法人代 表是重点营运车辆监控工作的第一责任人。 负责在所属重点营运车辆上安装通过标准符合性审查的车载 终端。
负责本企业监控平台的建设、使用和管理工作，可自行建设
非经营性监控平台或选择在我省备案的经营性监控平台，实现 对车辆的动态管理工作。
10
上述标准的发布，为统一、规范道路运输车辆动态监控工作、
4、编制系列标准，建立符合性技术审查制度
建立并实施了标准符合性审查制度。
为了确保道路运输车辆卫星定位系统相关标准执行到位，部
建立了标准符合性审查制度。凡未通过标准符合性审查的车载终
端及系统平台（包括企业监控平台、各级政府监管平
台），不能用于动态监管工作。
动，全程监控；车辆不停，监控不断”。
6、联网联控平台各方管理职责
【道路运输企业职责】
全国重点营运车辆联网联控系统考核管理规定
5
入网率5；
低于90%不得分;
车辆上线率
5
上线率5;
轨迹完整率
15
轨迹完整率15；
低于70%不得分;
数据合格率
15
数据合格率15；
低于80%不得分;
卫星定位
漂移车辆率
10
10-卫星定位漂移车辆率10；
高于5%不得分;
平均车辆
超速次数
20
小于等于区域平均车辆超速次数的,10+〔区域平均车辆超速次数-企业平均超速次数/区域平均车辆超速次数〕10；
第二十条 本办法由交通运输部负责解释;
第二十一条 本办法自2016年10月1日起施行,有效期5年,原全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法交运发〔2014〕267号同时废止;
附件1
联网联控系统考核表道路运输管理机构
考核对象
考核内容
分值
计分标准
得分
管理部门监管平台
车辆入网率
5
入网率5；
低于90%不得分;
③疲劳驾驶时长界定：白天超过4小时、夜间超过2小时未停车的计为疲劳驾驶时长；
④数据合理参考范围：日期时间：≤当前时间；经度范围：73°33′E至135°05′E；纬度范围：3°51′N至53°33′N；速度：0至160间；海拔：-200至6500之间；
④各省可结合地方实际情况优化考核内容及分值;
附件3
第十五条 省级道路运输管理机构对地市级道路运输管理机构考核结果应当予以通报,并抄送各地市交通运输主管部门;
对道路运输企业、服务商的考核结果由负责其考核管理的道路运输管理机构予以公告;
第十六条 道路运输管理机构考核结果应作为单位评优、年度目标考核的依据;
联网联控工作情况汇报
联网联控工作情况汇报为了推动全面建成小康社会，加快实现社会主义现代化，我公司积极响应国家号召，深入贯彻中央和地方政府的重要决策部署，全面推进联网联控工作，确保国家经济社会安全和稳定发展。
现将我公司联网联控工作情况进行汇报。
一、总体情况我公司成立联网联控工作领导小组，明确分工，落实责任，全面推进联网联控工作。
同时，公司成立了联网联控工作办公室，配备了专业的技术人员和专家团队，确保联网联控工作顺利进行。
二、联网联控工作的重要性联网联控工作是当前推动国家经济社会发展的重要保障措施。
通过信息化技术和大数据分析，可以更加精确地了解国家各项经济社会指标，及时发现问题和隐患，提前采取措施，避免风险，保障国家经济社会的安全和稳定。
同时，联网联控工作也可以促进产业转型升级，推动经济结构优化，实现高质量发展。
三、我公司的联网联控工作情况（一）信息化建设我公司加大了信息化建设力度，完善了各项信息平台和数据管理系统，确保各项数据信息的准确收集和及时传输。
同时，提升了信息技术水平，保障了信息网络的安全稳定运行。
（二）大数据分析我公司建立了大数据分析平台，运用先进的数据挖掘和分析技术，对国家各项经济社会指标进行深入研究和分析，及时发现问题和隐患，提出建议和措施，并进行风险评估和预警，为国家决策提供重要参考。
（三）应急处置我公司建立了应急处置预案，针对各种可能出现的突发事件和意外情况进行了细致分析和研究，提前做好准备工作，确保能够在最短的时间内做出应对和处置，减少损失，保障国家经济社会的安全和稳定。
（四）联网联控工作实效通过近期的工作情况分析发现，我公司的联网联控工作取得了显著成效。
在国家经济社会运行过程中，及时发现了一些潜在的问题和隐患，采取了有效的措施，化解了风险，保障了国家经济社会的安全和稳定。
同时，也对国家的经济社会发展提供了重要的支持和保障。
四、联网联控工作的展望我公司未来将进一步加大联网联控工作力度，不断完善信息化建设，提升大数据分析能力，加强应急处置预案，提高工作效率和质量。
两客一危重点营运车辆联网联控监管平台建设方案
“两客一危”重点营运车辆联网联控监管平台建设方案“两客一危”重点营运车辆联网联控监管平台建设，严格执行中华人民共和国交通运输行业标准道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求，同时还应满足行业管理要求，具体建设内容如下：一、基础功能（一）道路运输车辆信息查询1、车辆基础信息查询车辆基础信息读取自道路运输三级协同系统的数据中心车辆基础数据库。
支持通过道路运输车辆车牌号查询车辆所属企业名称和联系方式、所属行政区划、车辆类型、车牌号、车牌颜色、是否安装卫星定位装置、是否上线。
支持在GIS地图上选中道路运输车辆图标，在弹出窗口中显示车辆基础信息，内容同上。
支持输入运输企业名称，查询其所有车辆的基础信息，以列表形式展示。
支持车辆基础信息自动同步，即获取运政协同管理系统的车辆基础数据，更新本平台的基础数据，以保证查询结果的实时性。
支持查询结果批量导出为Word、Excel文件。
2、车辆违章记录查询车辆违章记录报警信息处理模块产生。
在本模块中可进行查询。
支持通过输入车牌号，查询车辆过去3年的违章及其处理情况历史记录信息，内容包括：违章时间、地点、类型、车牌号、驾驶员、处理方式、处理具体内容、处理部门及人员、处理时间等。
结果以列表方式展示。
支持车辆违章记录自动同步。
支持查询结果批量导出为Word、Excel文件。
（二）道路运输企业信息查询道路运输企业基础信息读取自XX道路运输三级协同系统的数据中心车辆基础数据库。
支持通过道路运输企业名称查询企业基础信息，包括所在行政区划、企业名称、企业类型、客运资质等级、通信地址、联系人姓名等。
结果以列表方式展示。
支持道路运输企业基础信息自动同步。
支持查询结果批量导出为Word、Excel文件。
（三）道路运输从业人员信息查询从业人员基础信息读取道路运输三级协同系统的数据中心车辆基础数据库。
支持通过人员姓名、所属企业名称查询道路运输从业人员基础信息，内容包括人员姓名、性别、出生日期、通信地址、工作单位、驾驶证号、准驾车型、驾驶证有效期。
全国重点营运车辆联网联控系统
中国交通通信信息中心 李 晶
联网联控是什么？
将重点营运车辆的劢态信息进行联网，进而实 行跨区域、跨部门的联控。
联网是手段，联控是目的。 赋予劢态监管工作以新的内涵，丌仅改变了劢 态监管工作的模式，而丏也对道路运输信息化、道 路运输的管理方式带来了革命性的影响。
三、示范应用工作
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重点运输过程监控管理服务示范工程
“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”是在道路运 输行业实施的一个国家重大与项示范项目，也是重大与项启劢 的第一个示范项目，被总装备部领导称为“示范中的示范” 。
重点运输过程监控管理服务示范工程
今年3月，总装备部和交通运输部联合批复了该项目的 工可报告。示范工程将以现有联网联控系统等为基础，结合 北斗卫星导航系统服务特点和建设进程，在交通运输部、天 津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、宁夏、陕西、贵州9 省和玉树应急运输与项开展示范建设。项目总经费为1.2亿。
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二、政策及标准
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1、相关车辆劢态监管政策
国务院领导高度重视道路运输安全和劢态监管 工作。2009年11月德江副总理在《与报信息》第 1618期“道路交通劢态监管工作”的信息上批示 “运用现代信息技术对车辆运输实行安全管理，是 加强道路交通安全建设的重要措施。”
1、相关车辆劢态监管政策
2010年7月国务院发布了《国务院关于进一步 加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕 23号），通知要求“运输危险化学品、民用爆炸物 品的道路与用车辆，旅游包车和三类以上的班线客 车要安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置， 于2年之内全部完成”。
从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载 终端戒未接入全国重点营运车辆联网联控系统的车 辆，道路运输管理部门暂停资栺审验。
联控系统在城市安防监控中的应用模式
联控系统在城市安防监控中的应用模式一、联控系统概述联控系统是现代城市安防监控中的关键技术，它通过集成多种监控设备和信息技术，实现对城市安全的有效管理和控制。
联控系统的核心在于“联”，即通过联网技术将分散的监控点和设备连接起来，形成一个统一的监控网络。
这样的系统不仅能够提高监控的效率和准确性，还能够在紧急情况下快速响应，保障城市安全。
1.1 联控系统的核心特性联控系统的核心特性体现在以下几个方面：- 实时监控：系统能够实时收集和处理监控数据，确保监控信息的时效性。
- 多源数据融合：系统能够整合来自不同监控设备和传感器的数据，提供全面的监控视角。
- 智能分析：系统具备智能分析功能，能够对监控数据进行自动分析，识别异常情况。
- 快速响应：系统能够在检测到异常情况时，迅速通知相关人员或自动触发应急预案。
1.2 联控系统的应用场景联控系统的应用场景广泛，包括但不限于以下几个方面：- 公共安全：在公共区域如广场、公园、商业区等进行实时监控，预防和应对突发事件。
- 交通管理：在交通要道、交通枢纽等位置进行监控，以优化交通流量，减少交通事故。
- 环境监测：监测城市环境质量，如空气质量、噪音水平等，为城市管理提供数据支持。
- 应急响应：在自然灾害或人为灾害发生时，快速调动资源，进行有效的应急响应。
二、联控系统的技术架构联控系统的技术架构是实现其功能的基础，它包括数据采集层、数据处理层、数据应用层和用户交互层。
2.1 数据采集层数据采集层是联控系统的前端，负责收集监控数据。
这包括视频监控摄像头、传感器、无人机等设备。
这些设备能够实时捕捉图像、声音、温度、湿度等信息，并将数据传输到数据处理层。
2.2 数据处理层数据处理层是联控系统的中端，负责对采集的数据进行处理和分析。
这包括数据存储、数据清洗、数据融合、智能分析等环节。
数据处理层通常需要强大的计算能力和高效的算法来支持。
2.3 数据应用层数据应用层是联控系统的后端，负责将处理后的数据应用于实际的监控和管理中。
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重点运输车辆联网联控系统简介
1、系统建设情况简介
随着我国交通运输事业的快速发展，交通事故也呈现总体上升的趋势。
尤其是危险品运输、旅游包车和长途客车的交通事故，不仅严重威胁生命安全，还会对环境造成难以恢复的破坏。
如何有效监管重点营运车辆，避免生命财产损失成为亟待解决的问题。
近几年，随着卫星导航技术的发展，我国部分地方交通主管部门陆续建设了基于卫星定位技术的车辆动态监控系统，以此加强对区域内重点运营车辆的监控。
但是各地监管系统相对独立，并没有统一标准，对车辆的管理也属于属地自主性管理，无法实现跨区管理和数据共享。
造成建设成本较高、管理效率较低的尴尬局面。
2009年上海世博会的举行，为了做好世博会期间的运输安保工作，保证入沪的重点运输车辆能够被上海方面有效监管，交通运输部决定整合行业现有动态监控资源，建设全国重点运输车辆联网联控体系。
以联网为手段，联控为目的，最终实现对重点运输车辆的跨区域、跨部门的联合监管。
经过四个多月的建设，交通运输部建成一个全国公共交换系统，完成30个省级监管系统的接入，共接入800多家GPS运营商和企业监管系统，在世博会开幕前实现开通，有效保障了世博会期间的运输安保工作。
自2010年至今，联网联控系统已经建设成部、省、市、企四级联动的完整体系，实现了数据纵向、横向的实时共享，在保障运输安全、实施紧急调度和高效管理等方面发挥了巨大的作用。
2、系统总体架构
重点运输车辆联网联控系统采用纵向分级、横向对接的体系结构。
纵向分级是指系统纵向分为部级公共交换平台、省级监控平台、地区和企业级监控平
台；横向对接是指不同级别的平台对接交通、公安、安监、环保等政府部门和相关企业的信息资源，实现信息共享与联合监管。
系统框架和体系结构如图1和图2所示。
图1 系统架构图
图2 系统体系结构图
3、主要特点介绍
该系统建设在关键技术上创新性的解决了跨区域跨部门信息交换共享、车辆动静数据整合应用、车辆动态运行和分布情况全面掌握的技术问题。
主要特点有以下三个方面：
(1)联网联控系统充分整合现有各省级道路运输监控系统资源，完成重点营运车辆各省间信息互联互通，数据共享。
它一方面实现了重点营运车辆动态信息的跨区域交换体系，使跨地区联合监管成为可能。
另一方面它作为一个全开放系统，建立了数据交换通道，实现了同一地区不同政府管理部门之间的信息沟通。
为多部门协同办公、应急联动等方面的应用奠定了基础。
(2)联网联控系统实现了车辆动、静态信息的有效结合。
传统道路运输信息的收集均是静态数据的汇总，无法给管理者提供实时信息。
通过联网联控系统可以将车辆动态位置信息、车辆运政信息、以及车辆货物运输信息实时的转发给相应平台，使接收平台不但可以清晰的了解车辆的行驶轨迹，还可以对车辆的货物信息、属性信息了如指掌。
(3)实现了数据在部级层面的统一集中，可以有效掌握全国道路运输行业的总体运行情况，加强了道路运输行业监管，提升道路运输行业信息化管理水平和决策分析能力，能为现代物流业、应急指挥系统、路网拥堵情况分析、交通经济运行分析等多个方面提供数据支撑。
4、系统建设总结
联网联控系统的成功建成总结经验包括以下三个主要方面：
（1）顶层设计完善，基于部分地区已完成了地方运输管理平台的建设，但由于数据交换协议各不相同，接口软件各行其是的情况，首先组织多方参与，制订了数据交换标准协议，同时编制了通用接口软件，形成标准，大大降低开
发难度和开发时间。
（2）根据标准完善平台，对于还没有建设自己运输管理平台的省市区进行复制推广，在很短的时间内实现了31个省级平台接入，日在线运输车辆达到15万辆以上。
同时极大降低了建设全国联网联控系统的成本。
（3）强有力的部门领导支持也为系统的快速建设完善提供了保障。
5、系统应用
联网联控系统实现了车辆动态数据跨地区、跨部门流转，建立了统一的数据交换标准，整合了全国31个省级平台资源，消除了信息孤岛。
现阶段，该系统建设成果主要应用在以下几个方面：
（1）实现对危险品、旅游包车、长途客车等重点运输车辆的实时监控，加强交通监管和安全监控，避免生命财产损失。
（2）规范行驶路线，监督驾驶行为，降低交通意外时间发生概率，做到防患于未然。
（3）系统建设实现了对陆路交通风险的信息化管理，可及时的将相关预警信息发布给管理相对人，切实提升了对管理相对人的服务能力。
同时，方便了车辆管理企业的申报工作，有效地节约了企业的营运成本。
（4）方便交通部门对道路状况，车辆行驶状态和运输货物等信息的采集，得到更加科学的统计数据，为现代化陆路物流运输决策提供支撑。
（5）在应急运输调度和运政管理方面，部、省、市、企业四级平台信息互通共享，极大提高了调度效率和运政管理水平。