地铁车辆空调装置一
用于轨道车辆的空调安装装置[实用新型专利]
![用于轨道车辆的空调安装装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/8e649c3b33d4b14e842468d0.png)
专利名称：用于轨道车辆的空调安装装置专利类型：实用新型专利
发明人：范明星,王凡,李旸,王萌,高元,王东厚申请号：CN201420479577.0
申请日：20140822
公开号：CN204077683U
公开日：
20150107
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种用于轨道车辆的空调安装装置，包括：两个纵向板式支架，每个纵向板式支架上设有分别用于安装空调的支撑脚的多个安装座；两个横向板式支架，分别安装在两个纵向板式支架的两端之间；以及至少一个储水装置，设置在所述纵向板式支架和/或横向板式支架的下部，所述储水装置通过设置在所述纵向板式支架和/或横向板式支架上的多个排水口与所述纵向板式支架和/或横向板式支架的上部连通，以收集空调产生的水。
利用空调安装装置，在保证轨道车辆的车体和空调安装装置的强度和刚度的前提下，可以实现地铁车辆的轻量化。
申请人：北京地铁车辆装备有限公司
地址：100079 北京市丰台区苇子坑23号
国籍：CN
代理机构：中科专利商标代理有限责任公司
代理人：孙纪泉
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城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁车辆空调系统设计要点简析
地铁车辆空调系统设计要点简析空调系统是地铁车辆的重要系统之一。
文章以某地铁项目空调系统设计为基础，对地铁车辆空调系统设计要点进行分析，着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。
标签：地铁车辆；空调系统；设计要点我国现代化城市交通迅速发展，城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。
为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。
合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度，以满足人体热舒适性要求。
本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础，简要介绍其设计要点。
1 车辆概述和对空调系统的基本需求1.1 车辆概述我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆，4动2拖编组。
编组型式：+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc：带司机室的拖车，M：具有动力的动车+全自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。
车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。
1.2 车辆空调系统的基本需求（1）列车采用车体顶置单元式空调机组，具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。
额定工况下：当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时，车内温度不大于27℃，车内相对湿度不大于63%。
制冷功率不小于37kW。
（2）司机室设置一个独立的通风单元，通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气，实现司机室的空气调节。
（3）列车能对整列车的空调机组进行集中控制。
（4）空调机组采用微机控制，可根据外界环境温度自动调节客室内温度，也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。
（5）当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时，空调机组自动转为紧急通风模式，紧急通风不低于45min。
当故障恢复正常后，系统自动恢复至正常运行模式。
2 空调系统的设计地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分：空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计，三个系统相辅相成，共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制概述城市轨道交通车辆作为一种大众的公共交通工具，为了提高乘客的乘坐舒适度，一般都配备有空调系统。
车辆空调控制主要负责调节车厢内的温度和湿度，保证乘客的舒适感。
本文将介绍车辆空调控制的原理、操作方式和常见故障分析与维修方法。
一、车辆空调控制原理车辆空调控制系统由空调主机、风机、换热器、温湿度传感器、控制器和显示器等组成。
主要原理如下：1.温湿度传感器通过感测车厢内的温度和湿度数据，并传输给控制器。
2.控制器根据传感器数据和设定的目标温度、湿度值，计算出空调系统的工作参数，如风速、温度设定等。
3.控制器通过控制风机的转速来调节车厢内的风量。
4.控制器通过控制空调主机中的压缩机和换热器工作状态，来调节车厢内的温度。
二、车辆空调控制操作方式车辆空调控制有两种操作方式：自动和手动。
1.自动模式：在自动模式下，控制器会根据设定的目标温度和湿度值，自动调节空调系统的工作参数，包括风速、温度等。
乘务员只需设定目标温度和湿度值即可，其他参数由控制器自动调节。
2.手动模式：在手动模式下，乘务员需要手动设定空调系统的工作参数，包括风速和温度等。
乘务员可以根据实际情况来调整这些参数，以满足乘客的需求。
三、车辆空调控制常见故障分析与维修方法1.空调系统不工作：可能原因包括控制器故障、电源故障、空调主机故障等。
解决方法是检查控制器和电源是否正常，如果正常，则需要检查空调主机是否故障，并及时更换故障部件。
2.空调主机运行异常：可能原因包括压缩机故障、换热器故障等。
解决方法是检查压缩机和换热器的运行状态和清洁情况，如果发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
3.温湿度传感器故障：可能导致空调系统无法准确控制车厢内的温度和湿度。
解决方法是检查传感器的连接和工作状态，如发现损坏，需要更换传感器。
4.风机故障：可能导致车厢内风量不足或过大。
解决方法是检查风机的工作状态和清洁情况，如发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
地铁车辆空调机组使用说明书
目录一、空调机组 (3)1．概述 (3)2．主要技术参数 (3)3．工作原理 (5)4．保养与维修 (6)二、空调电气控制屏 (9)1．概述 (9)2．主要技术参数 (9)3．控制原理 (9)4．制冷故障 (10)5.主要电气元件一览表 (10)附图附图一、机组外形及安装图 (12)附图二、制冷系统流程图 (13)附图三、电气控制原理图 (14)附图四、电气控制屏接线图 (15)一、空调机组1. 概述1.1 用途DTK2空调机组专为北京地铁司机室而设计，是一种人工气候调节装置，能自动调节司机室内空气温度，为您提供一个良好的工作环境。
该机组安装于司机室车顶部，直接向室内送风。
它不但能很好地适用地铁电网的特殊情况，而且具有性能稳定、噪声低、重量轻、体积小、安装方便、使用可靠等特点。
1.2 结构特点概述机组包括全封闭压缩机1台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流风机1台，冷凝器1台，干燥过滤器1只，压力控制器2只，组成全封闭式制冷系统，装入壳体中。
外壳呈箱体形，为适应日晒雨淋的恶劣气候环境，采用不锈钢铆焊成形，具有强度高、重量轻、耐腐蚀等性能。
机组外形及安装图参见附图一。
1.3排水机组冷凝器腔和蒸发器腔底部各有一个排水管，与车体内的输水胶管相连，将雨水和冷凝水排到车外。
2. 主要技术参数2.1 机组2.1.1 型式：顶置单元式2.1.2 型号：DTK22.1.3 电源：主回路单相交流 220V 50Hz控制回路单相交流 220V 50Hz2.1.4 制冷量：2.0kW(设计工况：蒸发器进风干球温度27℃；相对湿度ψ=60%；室外干球温度35℃)2.1.5 循环风量：300m3/h （新风量≥20 m3/h）2.1.6 噪声：≤65dB(A)2.1.7 制冷剂：R22 充注量0.75kg2.1.8 功率：（在额定工况条件下）约1kW2.1.9 重量：约80kg2.1.10 外形尺寸（mm）：长1079×宽903×高2922.1.11 构架材质：不锈钢（SUS304）2.2 全封闭压缩机 1台2.2.1 型式：全封闭往复式活塞压缩机2.2.2 型号：T7220E（意大利EMBRACO） 220V-单相-50Hz2.2.3 功率：0.8kW2.3 冷凝器 1台2.3.1 冷却方式：风冷2.3.2 型式：铝肋片套铜管2.3.3 冷凝风机：轴流式1台2.3.3.1型号：W2E250-CH06-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.3.3.2风量：1200 m3/h2.3.3.3电机：功率0.07kW2.4 蒸发器 1台2.4.1 型式：铝肋片套铜管2.4.2 通风机：离心式1台2.4.2.1型号：R2S175-AB56-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.4.2.2风量：300m3/h2.4.2.3电机：功率0.07kW2.5 节流方式：毛细管节流2.6 压力控制器 2只2.6.1 高压继电器：ACB－LB662.6.2 低压继电器：LCB－LF202.7 电气连接器 2套型号：YB3110E20－16P YB3110E20－16SNYB3116E20－16PN YB3116E20－16SN2.8 机组附件2.8.1 密封条 1套2.8.2 减震器 4套3. 工作原理3.1 制冷系统的工作过程本设备制冷流程见附图二。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其空调系统是保障乘客行车舒适性的重要设备之一。
空调系统的结构和工作原理对地铁车辆的运行安全和乘客的乘车体验都有着重要的影响。
本文将针对地铁车辆空调系统的结构和典型故障案例进行论述和分析，以期为相关技术人员和爱好者提供参考。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统的结构包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制系统等几个主要部件。
下面将对这些部件进行详细的介绍。
1. 空调压缩机空调压缩机是地铁车辆空调系统的心脏，其作用是将低温低压的蒸汽吸入，压缩成高温高压的蒸汽，然后排出。
通常使用的是往复式压缩机或者涡旋式压缩机。
2. 冷凝器冷凝器是将高温高压的蒸汽冷凝成高压液体，使其温度和压力下降。
冷凝器通常由管道和散热器组成，通过冷却水或者风冷方式来实现散热。
3. 蒸发器蒸发器在地铁车辆空调系统中的位置是比较重要的，它起着将制冷剂液体转化为低温低压蒸发气体的作用。
这样乘客乘坐的地铁车辆内部空气通过蒸发器就会被制冷。
4. 膨胀阀膨胀阀是空调系统中负责控制制冷剂流速和压力的关键部件。
通过膨胀阀的控制，使得制冷剂在冷凝器和蒸发器之间形成压力差，实现制冷效果。
5. 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统的大脑，它通过传感器对车厢内外温度、湿度等参数进行监测，实现对空调系统的自动控制。
控制系统还包括故障诊断和报警功能，能够对系统故障进行及时处理。
1. 制冷效果差常见的导致地铁车辆空调制冷效果差的原因有：制冷剂不足、蒸发器堵塞、冷凝器散热不良等。
解决方法包括及时添加制冷剂、清洗蒸发器、加强冷凝器散热等。
2. 制冷剂泄漏制冷剂泄漏可能导致地铁车辆空调系统制冷效果变差、压缩机过热等问题。
解决方法需要找到泄漏点并加以修复，然后重新添加制冷剂并进行系统排气。
3. 压缩机故障地铁车辆空调系统中常见的压缩机故障包括启动困难、运转异常噪音大等。
这时需要对压缩机进行检查维修或更换配件。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是现代城市交通系统的重要组成部分，其空调系统对乘客乘坐舒适度和行车安全起着至关重要的作用。
空调系统的结构及典型故障案例解析对于地铁运营和乘客乘坐体验具有重要意义。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制面板、风口、风扇等部件组成。
空调压缩机是整个系统的核心，负责压缩制冷剂并将其输送到冷凝器；冷凝器通过散热将高温高压的制冷剂气化成高温高压气体；蒸发器则通过制冷剂的蒸发来吸收车厢内热量，起到降温的作用；膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的装置，有效控制蒸发器内的压力及流速；风口和风扇则是将制冷剂经过蒸发器降温后的空气送入车厢。
地铁车辆空调系统的结构简单明了，但要保证其正常运行却并不容易。
下面我们将以典型的故障案例为例，来具体分析地铁车辆空调系统的典型故障及解决方案。
二、典型故障案例解析1. 压缩机故障压缩机作为空调系统的核心零部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常运行。
压缩机的故障原因可能是机械部件磨损、漏气、过载等。
当乘客反映车厢内空调不制冷或者异响时，可能是因为空调压缩机出现故障。
解决方案：首先需要关闭空调系统，及时对压缩机进行检修，并根据具体情况更换磨损部件或调整机械结构。
在更换部件或进行机械维修后，需进行系统压力测试，确保压缩机恢复正常运行。
2. 制冷剂泄漏制冷剂是地铁车辆空调系统中的重要介质，一旦发生泄漏将导致系统无法正常运行，严重时还会对环境造成污染。
解决方案：首先需要及时停止系统运行，并对车厢内和空调系统进行排查，找出泄漏点后进行处理，通常是更换密封件或修复制冷剂管路。
处理完泄漏点并加注新制冷剂后，需要对系统进行真空抽取和制冷剂压力测试，确保系统运行正常。
3. 膨胀阀故障膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的关键零部件，一旦出现故障将导致系统制冷效果不佳或者出现制冷剂液态过多的情况。
4. 风口堵塞在实际运行过程中，由于乘客带入或车内灰尘、纸屑的堵塞，风口可能会受到阻塞，导致空气流通不畅，影响车厢内的通风降温效果。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析【摘要】地铁车辆空调系统在地铁运营中扮演着重要的角色。
本文从地铁车辆空调系统结构入手，分析了其主要组成部分包括压缩机、蒸发器、冷凝器和风机，以及常见的故障案例解析。
通过对压缩机、蒸发器、冷凝器和风机的故障案例解析，揭示了地铁车辆空调系统可能出现的问题以及解决方法。
文章强调了对地铁车辆空调系统的维护重要性，提出了及时处理和维修措施的重要性，以及如何通过维护地铁车辆空调系统来提高地铁运行效率。
地铁车辆空调系统的稳定运行不仅关系到乘客的乘坐体验，也影响了地铁的正常运行，因此对于地铁运营方来说，加强对地铁车辆空调系统的维护和管理至关重要。
【关键词】地铁车辆、空调系统、结构分析、故障案例、维护重要性、故障处理、维修措施、运行效率1. 引言1.1 地铁车辆空调系统的重要性地铁车辆空调系统在地铁运行中起着至关重要的作用。
随着城市交通的发展和人们对出行舒适度的需求不断提高，地铁车辆空调系统的运行稳定性和效率变得越发重要。
地铁运行环境通常是封闭的车厢空间，人员密集，如果空调系统出现故障，将会对乘客的乘坐体验和乘坐安全造成严重影响。
地铁车辆空调系统的正常运行是确保乘客乘坐舒适度和运营安全的关键。
地铁车辆空调系统的重要性体现在多个方面。
空调系统可以有效调节车厢内的温度和湿度，保持乘客在车厢内的舒适度。
尤其在夏季高温天气和冬季严寒天气，空调系统能够为乘客提供一个适宜的乘坐环境。
空调系统还可以有效净化空气，降低细菌和病毒的传播风险，保障乘客的健康安全。
空调系统的正常运行也能够提高地铁列车的整体运行效率，减少因车辆故障导致的运营延误，提升地铁线路的运输能力和质量。
地铁车辆空调系统的重要性不言而喻。
只有保障空调系统的正常运行，才能为乘客提供舒适、安全的乘坐环境，提升地铁运行效率，为城市交通发展和乘客出行带来更多便利。
1.2 文章主要内容介绍文章主要内容将围绕地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例展开详细介绍。
城轨车辆空调通风系统的维护与检修—空调通风系统的结构和基本功能
三、空调系统介绍 （三）空调机组安装
2、空调机组电气连接 空调机组设有两组电气连接器，分别对应控制回路和主回路
，从车内布线出来的线束通过连接器进入空调机组内部。两组电 气连接器安装在机组端部，如图 9-17 所示，X1 用于交流 380V 主回路，X2 用于直流 110V 控制回路和传感器信号线。
三、制冷系统
1、制冷系统的工作过程 由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气，进入风冷冷凝器， 经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入外平衡 式膨胀阀节流降压，变成低温低压的气液混合工质，然后进入 蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压的蒸气， 然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工 作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，汇 集至机组内接水盘，由排水管将水引到车外而起除湿作用。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （三）空气加热系统
空气加热系统的作用是在低温时对进入客室内的空气进行预 热和对客室内的空气进行加热，部分地区的地铁车辆客室根据需 要还设有客室电加热器，以保证客室内空气的温度在规定的范围 内。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （四）空气加湿系统
空气加湿系统的作用是在客室内空气相对湿度较低时，对空气 进行加湿处理，以保证客室内空气的相对湿度在规定的范围内，目 前，国内地铁车辆空调装置一般不具备加湿功能，只在某些特殊要 求的车辆上才设此系统。
紧急逆变器
三、制冷系统
一般每车设有二个 集中式的空调单元，分别安 装在车顶的二端。为了使车 辆的外型轮廓不超出车辆静 态限界，特在车顶两端设计 了二个专用于安装空调单元 的凹坑，在安装空调单元的 机座上加装橡胶垫以减小的 振动影响。
城市轨道交通车辆构造-项目六城轨交通车辆空调系统
一、压力
2.未饱和空气
如果湿空气中水蒸气的分压力低于其相同温度下的 饱和空气水蒸气的分压力，这时的水蒸气处于过热状态， 这种湿空气就是干空气和过热水蒸气的混合物，称为未 饱和空气。由此可见，在一定的温度条件下，湿空气中 水蒸气分压力的大小，是衡量水蒸气含量即空气干燥或 潮湿的指示。温度越高，水蒸气的分压力就越大。
3
（1）掌握湿空气的基本概念、湿空气的四个基本物理参数和热量的基本概念、 特点。
（2）掌握空调制冷、制热原理和空调系统的构成。 （3）掌握蒸汽压缩式制冷的四个过程。 （4）了解城市车辆空调系统的主要分类和作用。 （5）掌握城轨交通车辆空调系统的主要装置，能够说明和分析城轨交通车辆 空调系统的构成和主要装置的作用。任务一热力学基础
31
一、空调系统的分类
2.按负担冷热负 荷的介质划分
全空气系统。全空气系统的空调房间的冷热负荷全
01
部由经过处理的空气来承担，比如集中式空调系统就是 全空气系统。
空气水系统。
02
靠空气，又靠水来承担，比如风机盘管加新风系统就是这 种系统。
03
制冷剂式系统。制冷剂式系统空调房间的冷热负荷直
接由制冷系统的制冷剂来承担，比如局部式空调系统就属
根据空气调节的目的不同，空调系统可分为舒适性空调系统和 工业性空调系统两大类，城轨车辆空调系统为舒适性空调系统， 其主要由制冷系统、供热系统、除湿系统、除尘系统等组成。
28
一、空调系统的分类
集中空调
系统。
(1)
1.按空气处理 设备的集中程
度划分
集中空调系统的特点是所有的空气处理设备（风机、加热 器、冷却器、加湿器、减湿器和制冷机组等）都集中在空调机 房内，对空气处理后，由风管送到各空调房里，热源和冷源也 是集中的。优点是处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修， 缺点是机房占地面积大。
地铁车辆段的通风空调系统设计
地铁车辆段的通风空调系统设计摘要：以地铁建设为契机，结合地铁口、地上商业和地下停车场以及与地铁相连的地下商业空间的综合开发，对地铁资源予以综合开发，使地下资源和地上资源更为有机地结合起来。
本文结合笔者多年的工作实践，对地铁与地铁相连的地下商业空间的空调系统设计进行分析阐述。
关键词：地铁通风；空调；地铁物业1工程概况某地铁车辆段总占地面积为221500m2，总建筑面积：78487.73m2。
车辆段内建房屋包括运用库、联合车库、控制中心、综合维修楼、工程车库及调机库、牵引降压混合变电所等建筑。
其中需要集中设置空调的建筑有控制中心、综合维修楼、运用库辅跨办公房、联合车库辅跨办公房。
其中控制中心地下一层，地上八层建筑的高层建筑，地面一～三层为设备房以及办公用房，地面四～八层为办公及2层宿舍；综合维修楼包含一地面6层的主建筑（总建筑面积9000m2，主要为办公房）、一地面2层食堂、一地面3层的辅助生产楼运用库辅跨办公房为地面2层，主要为办公及设备用房；联合车库辅跨办公房为地面2层，主要为办公及设备用房。
车辆段具体的相对位置可参见图1（填充部分为空调区域）。
2通风空调系统设计设计整体各个空间方位的相对位置见图1（填充部分为空调区域）。
2.1方案比较与选择地铁车辆段空调系统一般有集中水冷方案与多联机系统。
这两种系统构成了地铁车辆管理的主要选择，以下通过比较的方式，来对这两种系统进行分析和探讨。
2.1.1集中水冷方案这种方案是将大面积的水冷却后然后集中在水房内，如可以将水机房设置在地下的一层或可以设置在具有空调的负荷中心位置上；通过这种分布和变化的情况来看，段内空调房可以按照专用设备房或者其他性质的房来进行时间段划分，比如可以具体分为全天空调运行的房间、上班时间空调运行的房间（其他办公房间），这种分类考虑到了由于负荷变化带来的种种变化，因此比较可以采取比较稳定的措施进行应对。
办公室可以采用风机盘管来进行处理，这种处理比较简单和方便。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆空调系统是地铁列车运行中不可或缺的组成部分，它不仅能够为乘客提供舒适的乘车环境，还能保障列车设备的正常运行。
本文将围绕地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例展开论述，以便对该系统有一个更加深入的了解。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统通常由空调主机、送风系统、回风系统、控制系统、电源系统等几大部分组成。
下面将对其进行逐一介绍。
1. 空调主机空调主机是地铁车辆空调系统的核心部件，一般装在车体的顶部或底部。
它通过循环制冷剂的方式，将车厢内部的热空气吸入，经过冷却后再送出冷风，以维持车厢内部的舒适温度。
2. 送风系统送风系统是将冷风从空调主机送入车厢的部件，它包括风道、风口和送风机等。
通常送风系统会将冷风通过多个风口均匀地送入车厢内，确保整个车厢内的温度一致。
3. 回风系统回风系统则是将车厢内部的热空气吸回空调主机进行冷却循环的部件，它包括回风口、回风道和回风风机。
通过回收车厢内部的热空气，可以提高空调系统的能效比，降低制冷能耗。
4. 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统的大脑，它包括传感器、控制器、执行机构等部件。
控制系统能够感知车厢内部的温湿度变化，实现对空调系统的自动控制，保障车厢内的舒适度。
5. 电源系统电源系统是为地铁车辆空调系统提供电能的部件，它包括主电源线路、电源开关、UPS等。
稳定可靠的电源系统对于地铁车辆空调系统的运行至关重要，一旦出现故障可能会影响整个车辆的正常运行。
二、典型故障案例解析虽然地铁车辆空调系统经过精心设计和维护，但在使用过程中难免会出现一些故障。
下面将对地铁车辆空调系统的典型故障案例进行分析和解析，以便更好地了解系统的运行特点。
1. 制冷剂泄漏制冷剂泄漏是地铁车辆空调系统常见的故障之一，一旦发生制冷剂泄漏，不仅会导致空调效果减弱，还可能对环境造成污染。
通常制冷剂泄漏的原因有制冷管道老化、焊接点开裂等。
应对这一故障，需要及时对制冷管道进行检修和更换。
地铁车辆的空调系统制冷调试及故障分析
技术创新地铁车辆的空调系统制冷调试及故障分析张致远李春景董建明（南京中车铺镇城轨车辆责任有限公司江苏南京210000）摘要：随着我国工业智能制造能力的提高，地铁车辆零部件国产化程度也越来越高，地铁车辆是多学科、多系统的相互交融，其中空调设备是地铁车辆的主要部件之一，本文从地铁客室空调结构型式、内部主要部件原理及主要部件功能和制冷工作的循环原理入手进行了研究，阐述了空调系统调试中的常见故障，并提出相应的处理措施。
关键词：轨道交通地铁车辆空调系统制冷调试故障分析中图分类号:U231文献标识码:A文章编号:1674-098X(2022)03(a)-0022-03南京地铁一号线使用的ALSTOM电客车，每列车6辆编组，其空调机组系统采用石家庄国祥空调有限公司王牌空调。
每列车包括2台司机室空调、12台客室空调，共有14台空调机组，全部20列车，共有280台空调机组。
笔者在实践工作中，从现场参与试验和调试，在不断地摸索中也积累了许多经验。
本文旨在从地铁客室空调结构及工作原理入手，对试验调试过程中遇到的故障进行了分析探讨，并提出相关处理措施［1-2］。
1KG44型客室空调主要结构及工作原理1.1结构型式空调机组箱体结构上分为室内蒸发腔、室外冷凝腔和压缩机腔3个部分。
室内蒸发腔内有离心式通风机、蒸发器等部件；室外冷凝腔内有轴流式冷凝风机、冷凝器等部件。
风出口与回风口分别安装在空调机组的前端面与底部。
冷风出风及回风通过风道与客室内部相通。
机组内设有滤尘网，打开机组盖板可进行清洗、拆换和操作，使用简单方便。
铜管以银钎焊的方式焊接成全封闭的制冷系统，作为制冷剂的R134a封闭在制冷系统管路内。
空调机组为单元式结构，安装在客室两端车顶框架内。
为抵御各种恶劣气候环境，机组壳体采用不锈钢板，机组盖板采用喷漆处理，具有高强度、轻量化和耐腐蚀等特点。
机组通过两侧翼板与车顶安装架直接刚性相连。
1.2KG44型客室空调主要部件、原理KG44型客室空调包括全封闭螺杆式压缩机1台、离心式蒸发风机2台、轴流式冷凝风机2台、冷凝器2台、蒸发器2台等主要部件。
城市轨道交通车辆检修工艺课件：空调的检修
蒸汽压缩式制冷原理图
7℃ 26℃车内回风+新风
3
膨胀机
Qc 2 冷凝器
Wc We
4 压缩机 Qe 1 蒸发器
➢蒸发器-制冷剂蒸发制冷 ➢冷凝器-制冷剂冷凝散热 ➢压缩机-制冷剂循环动力 ➢节流装置-节流降压
外界35℃
❖ 制冷循环(全封闭的系统)
低压高温蒸汽在压缩机中压缩为 高压高温蒸汽
高压高温蒸汽在冷凝器中被室外 空气带走热量，冷凝成高压低 温液体
次/2周。尤其对于新线路，应至少一周清洗一次。
二、定期维护
❖ 1 冷凝器 ❖ 冷凝器的散热片上落上灰尘异物时会影响换热效率，使高压侧的压力升高，所以
需进行定期检查、清扫或清洗。 ❖ 清扫时，把压缩空气按运转时的反方向吹入肋片间隙或从脏物附着多的一侧用吸
尘器进行吸尘。特别脏时，应使用专用洗涤剂进行清洗。 ❖ 2 蒸发器 ❖ 蒸发器弄脏，会使室内通风机风量减小，冷量不足，甚至会导致蒸发器表面的凝
结水被通风机吹入风道内，并通过出风口滴入车内，所以视灰尘的附着情况应定 期清扫或清洗。 ❖ 清扫时，从脏物附着多的一侧用吸尘器进行吸尘。特别脏时或存在油污时，应使 用专用洗涤剂进行清洗。 ❖ 3 排水系统 ❖ 请定期检查、清洗排水口，并疏通排水管，使之不被垃圾或异物等堵塞。 ❖ 4 前盖板门锁检查 ❖ 请定期检查前盖板门锁，当锁舌出现细小裂纹时必须进行更换。 ❖ 请定期检查前盖板，前盖板原则上不允许踩踏，当前盖板出现变形，或者当前盖 板门锁锁紧后前盖板出现松动时，请查明原因，及时进行维修或者更换门锁。 ❖ 5 冷凝风机 ❖ 运转时，发现有异常声音、振动时，需更换轴承或电机。
空调的检修
目录
❖ 第一节 空气调节原理 ❖ 第二节 空调机组 ❖ 第三节 空调控制系统 ❖ 第四节 空调机组日常保养与维护 ❖ 第五节 幅流风机 ❖ 第六节 其他部件 ❖ 第七节 采暖系统
地铁车辆空调通风系统工作原理
在交流辅助电源 设备故障情况下，由 机组内的DC/AC静态 逆变器将蓄电池的 110V直流电逆变为三 相100V、38Hz的交 流电源，供给空调机 组通风机，新风量比 正常通风时减少一半。 通过空调机组可以提 供客室和司机室通风 45min，且保证每节 车的总风量不少于 4000m3/h
p
送风
回风
废气
车顶的两台空调机组，通 过与车体相连的两个吸振消 音的过渡风道将处理后的冷 空气送到车顶风道，然后由 客室顶板上的出风口送到客 室内。散发到客室内的冷空 气带走客室内的热量后通过 座椅下的通风板孔经过车体 侧墙的夹缝流至车顶的回风 风道，其中一部分热空气通 过排风口排出车外，另一部 分则通过回风管回到空调机 组与吸入的新风混合后，经 过空气过滤器、蒸发器冷却 后由离心式通风机将其送到 车顶风道。这样就在客室内 形成空气循环，也就是形成 了所谓的“风”。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆空调系统是地铁车辆内部最为重要的系统之一，关系到车内乘客的舒适度和健康状况。
其主要结构包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀、电控系统等组成。
以下将结构及典型故障案例解析进行详细论述。
1. 压缩机压缩机是空调系统中的核心部件，主要用于压缩工质，将其压缩、加热、排气。
压缩机根据压缩方式可以分为往复式和卧式螺杆式两种。
其中，往复式较为常见，运作过程中容易发生油封漏气、转子损坏等故障。
2. 冷凝器冷凝器是空调系统的换热器，主要功能是将压缩机压缩后的高温高压制冷剂冷却，使其在冷凝器内凝结成液体。
冷凝器故障较少，但是在运作中可能会产生结构开裂、堵塞等问题。
3. 蒸发器蒸发器主要功能是从车内的空气中吸收热量，使压缩后低温低压的制冷剂在蒸发器内发生汽化，从而吸热降温。
蒸发器故障比较常见，常见的问题是水箱漏水、阻塞、冻结等。
4. 节流阀节流阀常常是按照一定的流速和压力将制冷剂流入蒸发器内，经过汽化、吸热降温，然后从出口流出。
其中最常用的是热力膨胀阀，但也存在结构破损、腐蚀等问题。
5. 电控系统电控系统是空调系统一种比较重要的部分，主要负责冷凝器风机、蒸发器风机、压缩机等设备的控制。
经常会出现空调遥控器丢失、控制电路短路等故障。
典型故障案例分析：当地铁车辆出现空调不制冷问题时，固定的故障点很难确定。
因此，在破解可能的故障时，从简单的开始逐次排除。
常见因素包括阀门堵塞、泄漏、压缩机故障等等。
判断失败的地方是需要寻找物理连接和电路连接，当明显的问题解决后，需要去寻找可能的隐藏因素。
为有效地解决故障，专业技术人员需要充分了解地铁车辆空调系统的结构和元器件，以及其可能的故障成功率。
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(一)空调装置的组成
空气制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、 减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。
(一)空调装置的组成
空调机组
(二)通风系统
通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方 式。机械强迫通风系统是车辆空调装置中唯一不 分季节而长期运转的系统，因此它的质量状态直 接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。一 般城轨车辆采用机械强迫通风方式，依靠通风机 所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过 处理后的空气，从而达到通风换气的目的。
通风机组
(二)通风系统
2、送风道、回风道和排风道 车顶的二台空调机组，通过与车体相连的二个吸振消音的连 接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是 将经过处理的空气输送到室内。车辆风道沿车辆方向分为三个， 中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板 上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副 风道，使得两侧风道内得气流稳定地送入客室中。
（4）排风口 排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。从车内 的长椅下，经内墙板后侧导向车顶，由车顶静压排风器排出车外。
(二)通风系统
送风口
回风口
送风口与回风口
(二)通风系统
（5）应急通风系统 每辆车配有1台紧急逆
变器，在交流辅助电源设 备故障情况下，应急通风 系统应立即自动投入工作， 向客室、司机室输送新风， 维持45分钟紧急通风。应 急供电由蓄电池供给，并 经直流/交流逆变器。当 交流辅助电源供电正常时， 空调系统自动转入正常工 作状态。
模块九、空气调节系统
项目七、空调装置(一)
丁太生编
七、空调装置(一)
(一)空调装置的组成
车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气 流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的 范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。
一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、 加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到实际运行区域 的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。
及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气 流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小， 送风口处一般也装有送风滤网。
（3）回风口 回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下，客室内一
部分空气应作为回风，回风与新风混合前是在客室中被充分循环 过的。与新风混合过滤后，通过蒸发器入口进入，应设置调节挡 板，用于调节新风、回风的混合量（比例）。
空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和 对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范 围内。
空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空 气进行加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。
自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作， 以使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起 自动保护作用。
回风道用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气， 一部分通过车顶的8个静压排气孔排至车外，另一部分进入空调 机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心风机将送入主 风道，在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度目的。
排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与ห้องสมุดไป่ตู้顶静压排风器 间的通道。
(二)通风系统
3、新风口、送风口、 回风口及排气口
（1）新风口 新风口即车外新鲜空 气的吸入口。新风口一般 装有新风格栅以防止杂物 及雨雪进入车内，另外还 设有新风滤网和新风调节 装置，新风调节装置由一 个24V直流电机驱动新风 调节门，调节进入客室的 新鲜空气量。
新风口
(二)通风系统
（2）送风口 送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多装有送风器
(二)通风系统
送风
●经冷却处理的空
气沿车长方向输送
回风
●回风经侧板回送
废气
●废气经车顶排除
车外
客室气流组织
(二)通风系统
客室气流组织
(二)通风系统
1、通风机组 通风机组是通风系 统的动力装置，其作用 是吸入车外新风和室内 回风，并将处理后空气 加压，通过主风道等送 入客室。它通常由一台 双向伸轴的双速电机和 两台离心式通风机组成。
紧急逆变器