城市轨道交通运营管理专题培训课件
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城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
城市轨道交通运营安全管理教材(ppt共106张)
的能力；
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 其他车站安全管理工作。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
三、车站作业安全
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 列车运行安全管理 • 施工作业安全管理 • 客流控制安全管理
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
四、调车作业安全
调车作业安全的重要性
• 由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂，稍
有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身 伤亡事故。从地铁以前发生的事故来看，很多 事故是发生在调车工作中。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
二、列车运行安全
列车正线运营安全规章
• 轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行； • 个人在正线轨道上作业时，必须随时保持警惕，避免危险的
发生。
• 不要在正线轨道上站立或行走。这是非常危险的。因为有些
2.1行车安全管理
一、基本概念
地铁发展概述
• 地铁作为大国家及地区已经得到了广泛应用。我 国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、 武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市 的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通 起到了重要作用。
2.1行车安全管理
广 州 地 铁 客 流 高 峰
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营培训教材(PPT 63页)
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
小飞守角制作
第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
小飞守角制作
第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
第二章-城市轨道交通的运营管理 ppt课件
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 ➢ 行车组织工作的基础 ➢ 各部门各单位的工作人员相互配合协调的主要 依据
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 行车组织工作的日常计划 行车组织工作的调整计划
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
车票种类
AFC系统(自动售检票系统)可使用的车票类型很多，有 普通纸票、硬纸票、塑胶票等，且大小规格不统一
目前世界各地较通用的可循环车票为信用卡大小（ISO 标准）的塑胶车票，又称IC卡车票。尺寸一般为长 86mm，宽54mm，厚0.25～0.28mm。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
包括引导、售票、进站检票和站台候车服务等 达到作业：为在车站下车的乘客提供的各项服务作业，
主要有下车站台服务、出站验票、疏导出站等。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
一、车站客运工作概述
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
二、城市轨道交通客运组织工作的主要内容
站段客运组织工作内容
贯彻执行有关规章、命令、指示 编制和下达、执行季度计划和月计划 制定车站客运管理办法，并执行该办法 组织协调各车站完成客运计划 实施客流调查工作，车站检、售票工作，卫生与服
务工作
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
三、站务工作
（一）设备完好 （二）站容整洁 （三）标志明确 （四）文明礼貌
城市轨道交通运营管理讲义(PPT 53页)
四、列车交路计划
列车折返
列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路 由一条线路至另一条线路运营的方式。
具有列车折返条件的车站称为折返站。 列车折返分为站前折返和站后折返。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
12.1 运输计划
四、列车交路计划
不同列车交路类型的比较 ①长交路：从行车组织的角度，长交路较短交路列车
运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，适用于全 区段客流量比较均衡的线路，但是在各区段客流量不均衡 程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
②短交路：能适应不同客流区段的运输要求，运营较
12.1 运输计划
三、车辆运用计划
（1）运用车
运用车是为了完成日常运输任务而配备的技术状态良 好的车辆。
运用车的需要数与高峰小时开行列车的对数、列车旅 行速度及在折返站停留时间等因素有关。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车运行图是列车运行的综合计划，它规定了列车占 用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时 间，区间运行时分，车站停车时分。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车折返
列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路 由一条线路至另一条线路运营的方式。
具有列车折返条件的车站称为折返站。 列车折返分为站前折返和站后折返。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
12.1 运输计划
四、列车交路计划
不同列车交路类型的比较 ①长交路：从行车组织的角度，长交路较短交路列车
运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，适用于全 区段客流量比较均衡的线路，但是在各区段客流量不均衡 程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
②短交路：能适应不同客流区段的运输要求，运营较
12.1 运输计划
三、车辆运用计划
（1）运用车
运用车是为了完成日常运输任务而配备的技术状态良 好的车辆。
运用车的需要数与高峰小时开行列车的对数、列车旅 行速度及在折返站停留时间等因素有关。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车运行图是列车运行的综合计划，它规定了列车占 用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时 间，区间运行时分，车站停车时分。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
城市轨道交通运营管理ppt课件
3200 7860 46560
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
城市轨道运营管理课件教材课程
智能化运营管理
通过智能化技术实现城市轨道交通的自动化运营管理 ，包括自动巡检、智能调度、智能维护等方面。
绿色化发展
加强城市轨道交通的环保意识，采用低碳、环保的技 术和装备，降低能耗和排放，实现绿色化发展。
城市轨道交通互联互通与一体化发展
互联互通
实现不同城市轨道交通系统的互联互通，方便乘客在 不同城市之间便捷换乘，提高出行效率。
02
城市轨道运营管理体系
组织架构与职能分工
组织架构
城市轨道运营管理体系的组织架构通 常包括管理层、执行层和操作层，各 层级之间职责明确，协同工作。
职能分工
各层级的工作人员需明确自己的职责 ，如管理层负责战略规划、资源配置 和绩效考核等，执行层负责具体任务 的执行，操作层负责现场作业。
运营计划与调度指挥
要点二
机电设备维护技术
采用定期维护、状态监测和故障诊断等技术，确保城市轨 道交通的机电设备正常运行，提高设备的使用寿命和可靠 性。
轨道检测与维护技术
轨道检测技术
采用先进的检测设备和仪器，对城市轨道交通的轨道几 何尺寸、线路状况等进行实时检测和监测，确保轨道安 全。
轨道维护技术
根据检测结果，采用适当的维护措施和技术手段，对轨 道进行维修和保养，保持轨道的良好状态，提高轨道的 使用寿命和安全性。
城市轨道特点
城市轨道具有大容量、高速度、高安 全性和准时性等特点，是解决城市交 通拥堵问题的重要手段。
城市轨道运营管理的目标与任务
城市轨道运营管理的目标
确保城市轨道交通系统安全、高效、便捷、舒适地服务于乘客，提高运营效率， 降低成本。
城市轨道运营管理的任务
制定和执行运营计划，维护和检修设施设备，管理人力资源和物资，协调外部 关系等。
通过智能化技术实现城市轨道交通的自动化运营管理 ，包括自动巡检、智能调度、智能维护等方面。
绿色化发展
加强城市轨道交通的环保意识，采用低碳、环保的技 术和装备，降低能耗和排放，实现绿色化发展。
城市轨道交通互联互通与一体化发展
互联互通
实现不同城市轨道交通系统的互联互通，方便乘客在 不同城市之间便捷换乘，提高出行效率。
02
城市轨道运营管理体系
组织架构与职能分工
组织架构
城市轨道运营管理体系的组织架构通 常包括管理层、执行层和操作层，各 层级之间职责明确，协同工作。
职能分工
各层级的工作人员需明确自己的职责 ，如管理层负责战略规划、资源配置 和绩效考核等，执行层负责具体任务 的执行，操作层负责现场作业。
运营计划与调度指挥
要点二
机电设备维护技术
采用定期维护、状态监测和故障诊断等技术，确保城市轨 道交通的机电设备正常运行，提高设备的使用寿命和可靠 性。
轨道检测与维护技术
轨道检测技术
采用先进的检测设备和仪器，对城市轨道交通的轨道几 何尺寸、线路状况等进行实时检测和监测，确保轨道安 全。
轨道维护技术
根据检测结果，采用适当的维护措施和技术手段，对轨 道进行维修和保养，保持轨道的良好状态，提高轨道的 使用寿命和安全性。
城市轨道特点
城市轨道具有大容量、高速度、高安 全性和准时性等特点，是解决城市交 通拥堵问题的重要手段。
城市轨道运营管理的目标与任务
城市轨道运营管理的目标
确保城市轨道交通系统安全、高效、便捷、舒适地服务于乘客，提高运营效率， 降低成本。
城市轨道运营管理的任务
制定和执行运营计划，维护和检修设施设备，管理人力资源和物资，协调外部 关系等。
城市轨道交通运营管理专业ppt课件
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
12
培训内容
票卡种类 票卡使用范围 一卡通相关业务
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
13
票卡种类
按照发行方不同：
轨道交通专用票 一卡通储值卡
按照出站时回收方式不同：
回收类车票（薄卡） 非回收类车票（厚卡）
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
5、 “确定”，屏幕上会显示本次充值后 卡内余额。然后可以点击“充值并打印收 据”收取相应的交易凭证
6、若点击“取消”，将返回主界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
40
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
41
TVM结构及使用说明
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
42
固定照明装置
34
TVM购票、充值流程及操作界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
35
TVM主界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
36
TVM主界面（4号线线路查询界面）
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
37
购票操作流程
1、选择购票张数
2、投入对应数量的1元硬币或5元、 10元的纸币
3、点击“确定”或“取消”
14
回收类车票
单程票 出站票 福利票 其他预留：带行李单程票，往返票
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
15
非回收类车票
一卡通储值卡 纪念票 车站工作票 员工卡 其他预留票：一日票，区段票，计次纪
念票，定期纪念票
2021/8/7
城市轨道交通培训-城市轨道交通运营管理课件
没有列车进入的轨道电路
列车进入后的轨道电路
5-4 半自动闭塞
➢ 人工开启信号，列车经过时自动关闭信号的闭塞 方式。
➢ 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现 半自动闭塞。
5-5 自动闭塞
➢ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
ATP——列车自动防护子系统
➢ ATP子系统是ATC系统的核心和关键。 ➢ ATP子系统具有实现列车的间隔控制、超速
防护、进路的安全监控、车门和站台屏蔽 门的控制等功能。
7-3 中央控制室
车站控制室
车载ATC
自动列车运行控制系统
车-地通信子系统TWC 气流分配单元ADU
列车自动防护（ATP）接收天线
➢ 4、5号线采用SIEMENS公司的CBTC系统 （无线通信）。
7-5 车地信息传递
➢ 列车在线信息、车次号信息以及道岔、信 号状态信息等，传送至控制中心，通过显 示屏及调度员工作站的CRT显示。
➢ 列车上的车载设备接收并解译地面送来的 调度指令和ATP速度命令或距离信息，实现 列车的自动运行；并将列车的运行状态和 设备状态信息，经车站服务器传送给控制 中心。
CBTC（Communication Based Train Control)
➢ CBTC使用的是无线移动闭塞技术，靠移动列车间的通信 来实现控制，从而缩短了列车间的安全制动距离。CBTC 技术所需要的沿线硬件设备少。
区域切换链路
无线电
CBTC
➢ 这种特殊闭塞装置具有安全可靠、维修量 小、成本低、节省人力、办理闭塞速度快、 效率高，还可避免因线路中断而引起闭塞 失效等一系列突出优点。
轨道交通运营管理培训-城市轨道交通应急管理课件
一套技术标准语规范 两个中心 三个平台 五大业务应用系统
一个技术平台：指为互联互通而制定的软硬件接口协议 、数据格式等。用于实现语音、数据、图像互联互通，以 及信息共享与应用协作
两个中心：应急决策中心 城市轨道交通专业中心
三
大 信息资源平台
平
网络通信平台 应急管理公共服务平台
台
五 监测监控和预测预警系统 大 应急保障、准备、规划系统
2020/12/22
34
现场状况及恶劣后果
2020/12/22
35
事故的原因
引发事故的原因有以下两种︰ ⒈驾驶员人为因素 ⒉列车机械因素
2020/12/22
36
2020/12/22
驾驶员人为因素
驾驶超速：
出轨地点的限速为 70km/hr，而事故列车 当时的行驶速达 100km/hr (从列车数据 纪录)。
的全局发展模式。
用
④有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善
生活质量。
重点管理对象
现在特大城市地铁的乘坐情况：
特重大事故严重后果
西班牙西伦西亚地铁出轨事故
韩国大邱市地铁纵火案
马德里恐怖袭击
应用支撑层
应用决策层 专业支撑层源自系统结构及内容综合服务层 应用决策层 应用支持层 基础设施层 应急预备力量层
（1）确认火灾真实性 （2）火警属实 （3）立刻向行车调度员汇报 （4）召唤紧急服务
（二）事故处理（火势可以控制）
（1）现场人工灭火 （2）操纵环系统 （3）疏散乘客维持秩序 （4）恢复正常运行
事故处理（火势无法控制）
（1）车站紧急疏散 （2）关闭车站 （3）等待就有人员抵达 （4）火灾扑灭，恢复运营
2020/12/22
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世界上第一条地铁
2、城市轨道交通发展的几个阶段
1）初步发展阶段（1863~1924年） 2）停滞萎缩阶段（1924~1949年） 3）再发展阶段（1949~1969年） 4）高速发展阶段（1970年至今）
二、国内轨道交通的发展概况
• 1、开始建设阶段。1980 年代末至1990 年 代中期。
• 2、调整整顿阶段。1995 年至1998 年。 • 3、蓬勃发展阶段。1999 年至今。
89～100 km/h
12
安全性和可靠性
最小曲线半径 最小竖曲线半径
舒适性
较好
300m 3000m 较好
5 平均运行速度 30～40km/h 13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距 600～2000 m
14
空气污染、噪声污染
小
7 最大通过能力 30对/h
15
站台高度
一般为高站 台，乘降方 便
与地面交通
8
地铁适用于出行距离较长、客运量需求 大的城市中心区域。一般认为，人口超过 百万的大城市就应该考虑修建地铁 。
北京地铁 法国巴黎地铁
地铁主要技术参数
序号
项目
技术参数 序号
项目
技术参数
1
高峰小时单向 3万～7万
运送能力
人次
9
2
列车编组
4-10节，最 多11节
10
3
列车容量
3000人
11
4
车辆构造速度
总结复习
• 1、什么叫城市轨道交通？ • 2、世界轨道交通的发展经历了哪
几个阶段？ • 3、轨道交通按基本技术特征如何
分类？ • 4、说说轻轨与地铁的区别？
1950年上海南京路 上的有轨电车
美国有轨电车
大连低地板有轨电车
1.2 地下铁道
地下铁道简称地铁，是城市快速轨道 交通的先驱。地铁的单向高峰小时客运量 在3万～7万人次/小时。地铁有建设成本 高、建设周期长的弊端，但同时又具有运 量大、建设快、安全、准时、节省能源、 不污染环境、节省城市用地的优点。
第一章 绪论
什么是城市轨道交通？
城市轨道交通是指主要服务于 城市客运交通,通常以电力为动力, 以轮轨运行方式为特征的车辆与轨 道等到各种相关设施的总和。
本章概述
• 第一节 世界轨道交通的发展概况 • 第二节 国内城市轨道交通的发展 • 第三节 城市轨道交通系统的分类
一、世界轨道交通的发展概况
1、城市轨道交通的产生
是由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编 组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市 郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大 运量快速城市轨道交通系统。
通常，市郊铁路的 所有权不属于所在城 市的政府，而是由铁 路部门经营。
1.7 自动导向系统
也称为新交通系统。主要技术特征是轨道采 用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向 轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无 人驾驶。
隔离率
100%
1.3 轻轨交通
是在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、 轮轨导向、车辆编组运行在专用车道上的中运量 城市轨道交通系统，输送能力1.5~3.0万人次/h。
车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载轻于城市 铁路和地铁的荷载。
1.4 独轨交通
由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车 编组运行在专用轨道梁上的中运量城市轨道交通 系统。 通常分为跨座式和悬挂式两种。
日本千叶都市单轨（悬挂式）
重庆单轨车辆（跨座式）
1.5 磁悬浮交通 磁悬浮是根据电磁学原理，利用电磁铁产
生的电磁力将列车浮起，并推动列车前进的高 速交通工具。由于它运行时悬浮于轨道上，因 而没有轮轨的摩擦，突破了轮轨粘着极限速度 的限制，成为人们理想的现代化高速交通工具。
上海磁悬浮列车
1.6 市郊铁路
截至2013年底，北京、天津、上海、
广州、大连、长春、武汉、深圳、重庆、
南京等累计有19个城市建成投运城轨线路 87条，运营里程2539公里，其中，地铁 2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192 公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占 总里程的3.0%；现代有轨电车100公里， 占总里程的3.9%；磁悬浮交通30公里，占 总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里 程的2.6%。
1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的 世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
三、城市轨道交通系统的分类
1、按基本经济特征分类
有轨电车
轻轨交通
地下铁道
独轨交通
城市 轨道 交通
市郊铁路 磁悬浮交通
1.1 有轨电车
• 有轨电车起源于城市公共马车，是最早发展的 城市轨道交通之一，通常采用地面线，有时也 有隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅 在城市中心交通拥挤的地带采用。世界上第一 条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州 里士满市开通。
香港地铁：开往迪士 尼乐园的列车车厢
瑞典斯德哥尔摩地铁：地下艺术长廊
先有轨道还是先有火车？
轨道的出现：轨道的出现远远早于火车。公元前6世纪，在希腊有 一条6km长的轨道（石制轨道），用来运输船只，这条轨道使用了 1300多年，直到公元700年，是世界上最早的轨道。 轨道车辆的出现：2000年之前，马拉轨道车辆出现在希腊、马耳 他和罗马帝国，使用加工过的石质轨道。18世纪铁轨出现在英国， 英国土木工程师WilliamJseeop设计了类似现在的铁轨和有轮缘的 车轮，1802年开通了伦敦南部世界上第一条马拉的公共铁路。 火车的出现：1804年，由英国的矿山技师德里维斯克造出了世界 上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴 做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。