铜黄高速公路铜陵至汤口段十四合同段

1. 工程概况

合肥〜铜陵〜黄山公路是安徽省以省会合肥为中心的十字主干道之一。铜陵〜

黄山公路是国家重点干线天津〜汕尾公路的重要组成部分，铜陵至汤口高速公路即是其中的一段。

第十四合同段全长7.4Km,共设桥梁4座，合计135.3m ;分离立交6座，合计

149.3m ;涵洞19道，合计734.53m ;钢筋混凝土盖板式通道8座，合计252.61m ; 分离式隧道1600m ;挖土方615843m 3,挖石方55944 m3;填方780032 m3;粉喷桩19200m 。

1.1 工程范围

第十四合同段全长7.4km 范围内的全部路基土石方工程、桥涵工程、排水防护工程、隧道工程。

1.2 工程位置

本合同段起点里程为K166+900 ，终点里程为K174+300 。路段处于黄山区三

口乡。主要控制点：甘棠互通立交、沙滩村、新松水库、三口乡敬老院、三口隧道S103 、麻川河。

1.3 地质、地貌、地震

本合同段所经区域为低山地貌、山间坡状平原地貌及河谷地貌。低山地貌表层

覆盖厚约10〜15 米的花岗闪长岩的全风化壳层，灰白色，呈致密砂土状，下伏基岩为块状构造的花岗闪长岩，花岗斑岩；山间坡状平原地貌土质为灰褐色的低液限粘土，可塑、中密状，含大量石英砂；河谷地貌河谷上全为卵砾石，磨圆度好。山顶多呈浑圆形，坡度平缓。区域内地震烈度基本为切度以下。

1.4 水文

沿线地表水位与流量的变化与降水特征有着密切的关系，夏季雨量充沛，水位高，流量

大；冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11〜12月份。

1.5气候特征

总的气候特点是：冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长。梅雨期40天左右，区域内太阳辐射总量分布一年之中夏季最多，春季次之，秋季较少，冬季最少。年平均为15.4〜16.0 C,七、八月份气温最高，月平均气温27〜29 C；一月份气温最低，月平均气温2.6〜3.5 C。

1.6施工条件

用水：沿线地下水较丰富，工程用水可就近打井取水。

供电：沿线有高压输电线路在拟建公路附近通过，10KV农业输电线路密布，施工用电较为方便。

道路：新建高速公路左侧有省道S103线与之平行，在省道与新建高速公路之间有乡村道路连接，但乡村道路路面较窄，需加宽改建才能作为施工进场道路。

通讯：沿线通讯发达，经理部与项目队之间可采用程控电话联系，管理人员之间利用移动电话联系。

主要工程材料：

石料采用潭家桥西岭村石料厂的石料，平均运距20km ;

砂采用泾县河砂，平均运距70km ;

水泥采用铜陵市海螺水泥水泥厂生产的水泥，平均运距130km ;

钢材采用铜陵市鞍钢厂生产的钢材，平均运距130km。

1.7主要设计标准

1.8主要工程数量

主要工程数量表

1.9建设工期

本合同段建设工期为29个月，计划开工日期2004年6月28日，竣工日期2006

年11月30日。

2. 工程特点

2.1工程特点分析

一、每年的4〜8月多为暴雨天气、降雨强度较大，连续降雨长达数天，影响路基土石方填筑正常施工。

二、填方段大量处于水田段，原地面需进行换填处理，基底处理工程量大，给

填方段的延续施工带来一定的困难

三、三口隧道工程量较大，施工困难。隧道进口处为I类围岩，地质情况复杂, 进洞困难。

2.2重点和难点工程

三口隧道地质复杂，结构工程量大，为本合同段的重点和难点工程。该隧道

为分离式单向行驶隧道，左线长790米，右线长810米。由于只能单口掘进，钻

爆、出碴、支护、衬砌等工序多、循环效率有限、隧道弃碴运距远、施工周期长，

隧道穿越地段岩石节理裂隙发育，很多不确定因素将影响着本隧道的正常施工。

3. 总体施工部署

3.1项目管理组织机构设置

本工程按项目法组织施工，成立铜陵至汤口十四合同段项目经理部；成立以技术人员为主组成的管理层一一项目经理部；项目经理部下设作业层一一工程队。

为确保开工后能有一个良好的施工环境，我部在项目经理部设一个对外协调办公室，派1名专职人员负责协调地方关系。

项目管理组织机构图：

3.2队伍部署及任务划分

项目经理部拟设在三口镇。经理部下设2个土石方工程队，2个隧道工程队，1个结构工程队，其具体布署和任务划分如下：

3.3人员计划

1）项目管理机构定员

项目管理机构定员按照精干高效的原则编制管理层

2）施工人员计划

施工人员计划表

3.4进场安排

341人员、设备动员周期

从陕西勉宁公路、国道206线烟台至黄山馆段高速公路等已完工程项目调遣施工人员、机械设备担负本工程的施工。安排人员设备分批进场。

1）人员动员周期

人员动员周期表

2）设备动员周期

设备动员周期表

3.4.2人员、设备、材料运到施工现场的方法

人员：人员乘火车到达黄山，再转乘汽车到达工地。

设备：大型设备利用铁路运输到黄山站，再用大型平板拖车运到施工现场。小型设备采用汽车直接运至施工现场。

材料：钢材、水泥等材料从铜陵市采购，汽车运到工地；钢铰线外购；砂、石

料等地材经试验合格后，直接与料场签订合同，利用社会运输力量运到施工现场；

燃油就近与石油公司签订合同，用自备油罐车直接运至工地。其余材料就近采购。

3.5临时设施规划

3.5.1临时便道

本合同段设备可从现有省道S103经三口乡乡村道路进入工地现场。

新建便道：在省道S103到主线K173+450三口隧道口之间新建一条便道用于材料进场。

扩建便道：通过省道S103经仙源乡分支，加固和扩建既有仙源乡乡村公路一处共计2km，至本合同段K167+417红线内。

3.5.2临时便桥

本合同段需修建二座临时便桥。其中从省道S103经横向临时便道进入三口隧

道进口K173+450，需在省道S103旁修建一座1孔8米临时便桥跨小河沟。红线

内纵向便道需在主线里程K172+112左侧处红线范围内修建一座3孔5米跨河的临

时便桥。

3.5.3办公、生活及公用房屋

本着少占土地的原则，大量采用租赁当地民房，新建少量临时房屋相结合的方式，计划如下：

办公、生活及公用房屋计划表