废旧轮胎_预硫化翻新_技术
轮胎翻新加工起死回生变废为宝
轮胎翻新加工起死回生变废为宝刘道春众所周知，处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。
所谓轮胎翻新用简单的一句话来描述，就是挑选并检测花纹磨平的轮胎（即胎体）然后附加上新的胎面的加工过程。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用，受到了社会的广泛关注。
1.轮胎翻新就是资源的循环利用当下，轮胎翻新是一个已经比较成熟的工业，轮胎翻新效益大，好处多。
翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎年产量约8000多万条，为新胎产量的7%。
自从20世纪初其诞生以来，该行业一直稳步发展。
据报道，至今在整个北美洲大约有1400个轮胎翻新厂。
这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样，小型工厂每日翻新20多条汽车轮胎，大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。
此外，还有一些翻新轮胎厂只翻新一些专用轮胎如农业机械和土木工程机械的工程胎。
所有这些厂加起来每年可翻新3000多万条轮胎，消耗5亿6千万磅合成胶和天然胶，销售额超过20亿美元/年。
翻新轮胎被广泛应用于民航、美国军用飞机、学校大巴和各种急救车。
汽车运输公司已基本依靠翻新轮胎用于长途运输。
通过在实验室的模拟试验和在所有新胎可以使用的地方，同样的用翻新轮胎进行多年的实际使用，事实证明，翻新轮胎与新轮胎一样安全可靠和经久耐用。
据了解，我国每年生产3亿条、几百万吨新轮胎。
生产1吨低端轮胎需要3~4吨石油，生产1吨高端轮胎约需8吨石油。
翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右。
这对于我国这样一个近60%的石油和70%以上天然橡胶需要进口的国家，如果不对废旧轮胎加以高效利用，相当于每年扔掉几千万吨石油，浪费一座大庆油田的年产油量。
长途汽车运输公司是翻修轮胎的主要市场。
如果不能对轮胎进行翻新利用，他们的利益定会受到严重的影响。
预硫化胎面翻新工艺
预硫化胎面翻新工艺王彩霞(常州市逸盛橡胶制品有限公司,江苏武进 213179) 摘要:简述了预硫化胎面翻新工艺的主要特点,详细介绍了预硫化胎面胶和缓冲粘合胶料的制备、预硫化胎面翻新工艺的工艺流程及硫化机、磨胎机、预硫化胎面贴压机、包封套安装机和自动硫化罐等主要设备和硫化内胎等其它专用工具,指出无需喷涂胶浆、不使用包封套并应用计算机监控作业的预硫化胎面翻新工艺是发展方向。
关键词:预硫化胎面;翻胎中图分类号:TQ33611+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0920556205 预硫化胎面翻新工艺(又称低温翻胎法)在国外已有40多年的历史,经德国、美国、英国和意大几方面。
(1)要求选用优质的原材料、科学的配方设计、合理的加工技术条件及高质量的胎面胶,从而提高翻新轮胎的耐磨、抗爆、抗刺穿和耐老化等性能,降低滚动阻力,改善防滑性能,提高牵引力,行驶里程比传统法翻新轮胎提高1倍左右。
(2)采取适当、合理的预硫化胎面胶硫化压力是提高胎面耐磨性能的重要措施之一,硫化压力超过一定值后效果反而不明显。
胎面硫化程度对轮胎耐磨性能也有一定的影响,过硫严重的胎面耐磨性能会显著下降,因此应注意控制胎面的硫化程度。
(3)严格控制操作工艺和翻新技术,保证翻新轮胎在使用过程中处于良好的状态,发挥其理想作用。
例如控制好预硫化胎面在胎体上的压力状 作者简介:王彩霞(19742),女,江苏武进人,常州市逸盛橡胶制品有限公司工程师,主要从事公司管理及轮胎翻新的研究。
利等国企业的不断改进得到迅速发展。
采用此工艺翻新的轮胎行驶里程大大提高,不仅远远超出传统法翻新轮胎,而且能与新轮胎媲美,从而以其良好的使用质量扩展了使用空间。
目前许多发达国家采用预硫化胎面翻新工艺进行轮胎翻新的比例很大,载重轮胎采用此工艺翻新的比例已达90%以上。
预硫化胎面翻新工艺的主要特点表现在以下态以保证翻新轮胎的使用质量和行驶里程。
废旧轮胎综合利用行业规范条件(2020年本)
《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》《废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）》分享:发布时间：2020-05-18 来源：节能与综合利用司为推动废旧轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，现将《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》和《废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）》予以公告。
《轮胎翻新行业准入条件》《废轮胎综合利用行业准入条件》（中华人民共和国工业和信息化部公告2012年第32号）、《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》（工信部节〔2013〕86号）同时废止。
附件：1.废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）2.废旧轮胎综合利用行业规范公告管理暂行办法（2020年本）工业和信息化部2020年5月7日附件1废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，制定本规范条件。
（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。
其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。
（三）旧轮胎翻新是节约资源、实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的主要方式为生产再生橡胶、橡胶粉及热裂解。
鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。
（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。
（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。
（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。
二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。
轮胎循环利用
轮胎循环利用
轮胎循环利用是一种环保和可持续的做法，旨在减少废物和节约资源。
以下是一些轮胎循环利用的常见方法：
1. 轮胎翻新：对于磨损程度较轻的轮胎，可以通过翻新来再次使用。
翻新过程包括清洁、打磨、填补和重新硫化等步骤，以恢复轮胎的使用性能。
2. 轮胎再生：将废旧轮胎进行破碎、分离和加工，提取出其中的钢丝和纤维织物，然后将轮胎橡胶变成颗粒状，用作生产各种橡胶制品的原材料。
这种方法可以有效减少废物，同时降低生产成本。
3. 轮胎能源利用：将废旧轮胎进行热解或气化，产生高热值的燃气或燃油，用于发电或供热。
这种方法可以充分利用轮胎中的有机物质，减少能源消耗和环境污染。
4. 轮胎制作复合材料：将废旧轮胎破碎成粉末或颗粒，与其他材料混合制成复合材料，用于生产各种建筑和装饰材料，如防水材料、隔音材料、地板等。
5. 轮胎制作艺术品和家具：废旧轮胎经过创意设计和加工，可以变成各种艺术品和家具，如花盆、座椅、桌子等。
这种方法不仅可以减少废物，还可以为人们带来美观和实用的产品。
总之，轮胎循环利用是一种重要的环保措施，可以减少废物、节约资源和保护环境。
随着人们对环保意识的提高和技术的不断
进步，轮胎循环利用将会得到更广泛的应用和推广。
废旧轮胎有哪些处理方法
车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。
数年以前都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境，到现在它的回收利用才逐渐形成规模。
下面跟大家分享几种处理方法：
一、轮胎翻新
轮胎翻新技术是将已经磨损或其他原因损坏的轮胎经过翻修加工，使之重新具有使用性能的技术。
此技术包含翻顶、翻肩、和全翻。
二、废轮胎炼油
废旧轮胎连有技术是将废轮胎通过加热、加压、添加催化剂等方法提炼燃油的技术，该技术，该技术如果采用简单廉价设备，容易造成二次污染，国内不乏有藏在深山炼油的黑作坊，这些年也有不少报道。
国外也有采用废轮胎炼油技术的，但使用该技术必须使用先进的设备，避免再次破坏环境。
三、轮胎胶粉再生胶
轮胎胶粉再生胶技术，是先利用废旧轮胎胶粉设备将粉碎成20~30目的胶粉，然后再对胶粉进行脱硫处理，使胶粉重新形成软化的可任意塑性的再生橡胶，以重新加工成任意橡胶制品。
后期脱硫过程技术不过关，也易造成污染。
四、轮胎胶粉改性沥青
目前，在发达国家及我国的高等级公路中已普遍使用该技术，将废旧轮胎胶粉加入沥青中，在提高公路使用年限的同时，可实现降噪、赠阻等多重效果。
改性沥青需要使用到巨量的橡胶粉。
巩义市豫民机械制造有限公司是一家专业从事橡胶系列加工(破碎、撕碎、粉碎、磨粉)设备的定点生产厂家。
主要产品有：橡胶粉碎机，轮胎粉碎机，橡胶磨粉机，橡胶颗粒机，系列撕碎机，钢丝切丸机，炭化机等。
《轮胎再制造生产技术规范》团体标准解读
Group Standards50中国轮胎资源综合利用CTRA 2023年 第 11 期编者按：2023年10月18日，中国轮胎循环利用协会召开全国轮胎翻新行业发展技术交流会。
会上，中策橡胶循环科技有限公司技术经理卓佳解读了由中国轮胎循环利用协会发布的团体标准《轮胎再制造技术规范》。
正文：一、团标发布的背景众所周知，目前每年全国废旧轮胎产生量在3.3亿条左右，重量达1200万吨，废旧轮胎产生量居世界前列。
随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加。
同时，我国也是世界上最大的橡胶消费国，消费规模已连续《轮胎再制造生产技术规范》团体标准解读中策橡胶循环科技有限公司技术经理 卓佳（根据录音整理）十多年居世界首位。
我国是橡胶资源极度匮乏的国家，每年80%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口，橡胶资源总体对外依存度超过70%。
由于橡胶轮胎其物理性质易燃，容易酿成火灾危害环境；其化学性质难降解，易滋生蚊虫，且化学成分复杂，含有危害物质，威胁周围环境，因此废旧轮胎的大量产生对环境造成一定污染，这也是国家目前亟待解决的问题。
最后，作为国家战略性新兴产业，废旧轮胎综合利用是发展循环经济的重要组成部分，在循环经济发展中社会效益显著。
经过多年发展，行业已形成了旧轮胎翻新、废轮胎Group Standards51中国轮胎资源综合利用CTRA 2023年 第 11 期生产再生橡胶、废轮胎生产橡胶粉、废轮胎（橡胶）热裂解四个业务板块，其中轮胎翻新是轮胎资源“减量化、再利用、资源化”的首选方式，但是国内轮胎翻新行业企业众多，技术水平参差不齐，尤其一些小型工作坊的技术和设备相对落后，翻新质量无法保证，影响了整个轮胎翻新行业的整体形象和发展前景。
为了满足轮胎翻新行业不断向更高质量发展的实际需求，中国轮胎循环利用协会于2021年提出制定《轮胎再制造技术规范》，2021年到2022年由协会牵头邀请相关专家及行业代表共同参与。
废旧轮胎处理工艺流程
废旧轮胎处理工艺流程
1、翻新用机器将可以翻新的轮胎进行套顶或者全面翻新等，将轮胎变成可以再次使用的轮胎。
2、分割用机器或者用刀具手工对废轮胎进行分解。
3、火补用机器将可以火补的轮胎进行高温硫化，添加钢丝和橡胶等成分，将轮胎变成可以再次使用的轮胎。
4、轮胎制品用机器或者刀具手工将废轮胎进行分割并且组合成自己需要的轮胎制品。
5、破碎用机器将轮胎进行各种规格的破碎。
6、帘子布用手工或者机器将轮胎的表层橡胶进行剥离，从而获得帘子布。
7、炼油将轮胎放在密封的环境内通过高温将橡胶变成油状，并且和钢丝分离。
8、磨粉用机器将轮胎做成颗粒或者粉末，此方法可以将带钢丝的轮胎的钢丝和橡胶进行分离。
废旧轮胎再生利用
废旧轮胎再生利用
一、废旧轮胎再生利用简介
废旧轮胎再生利用技术是指将废旧轮胎再生利用技术，通过综合分析
废旧轮胎本身的特性，有效地去除轮胎中的油脂和其他杂质，并将轮胎分
解后的胶料重新组装再生利用。
废旧轮胎再生利用后，可以节约资源，节
能减排，减少废旧轮胎的污染，为环境保护发挥着重要作用。
二、废旧轮胎再生利用的方式
1、压缩法：把废旧轮胎内的胎料和填充物分别压缩，然后用橡胶粉
重新制成新的胎料，再将填充物重新加回去。
2、碎粒法：将废旧轮胎的胎料和填充物完全分离，然后将胎料碎粒，利用胶水重新粘合成胎垫即可，重新加回去填充物后，重新组装成新的胎料，经过再生利用，可产生新的轮胎产品。
3、热熔法：用热熔剂将废旧轮胎内的胎料和填充物完全融合，然后
将融合的胎料按照一定的比例混合，再把这种混合物浇入铸模中，冷却之
后就可生产新的轮胎产品。
三、废旧轮胎再生利用的好处
1、节约资源：再生利用可以重新利用填充物和胎料，从而节约资源，减少浪费，是一种高效的节约资源方法。
2、保护环境：废旧轮胎再生利用可以减少轮胎污染，减轻环境负担，保护环境。
机械毕业设计英文外文翻译152废旧轮胎资源综合利用技术
附录 I废旧轮胎资源综合利用技术摘要：据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美大约4亿条，西欧近2亿条，日本1亿条[1～5]。
如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化，不仅关系到环境保护这个重要的社会问题，而且还关系到持续发展这一全球性的战略问题。
关键词：钢线子午线轮胎捕雨系统胶粉热分解汽车给人们带来了交通便利，公路运输促进了国民经济的发展。
但我们在享受便利和品尝经济发展的成果时，不得不面对日益增多的废旧轮胎。
据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美大约4亿条，西欧近2亿条，日本1亿条[1～5]。
如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化，不仅关系到环境保护这个重要的社会问题，而且还关系到持续发展这一全球性的战略问题。
合理处置废旧轮胎，长期以来一直是环境保护的难题。
在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放。
以美国为例，1992年废旧轮胎掩埋/堆放率达到63%[1,5]。
但随着地价上涨，征用土地用作掩埋/堆放场所越来越困难。
另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。
随着科学技术进步，世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。
尤其是近些年来，公众的环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续性发展成了世界各国的共识。
目前废旧轮胎的综合利用途径有翻新、原形改制、热能利用、热分解、再生胶、胶粉等。
一、轮胎翻新[2,5～9]翻新是利用废旧轮胎的主要方式和最佳选择。
将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。
在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说，尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢线子午线轮胎可翻新3～6次。
每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60～90％的使用寿命，平均里程大约为5～7万公里。
通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，换句话说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2～3条轮胎。
浅论轮胎翻新关键技术及行业发展前景
浅论轮胎翻新关键技术及行业发展前景肖 军一、轮胎翻新的意义汽车轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附路面上各种污物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面造成轮胎橡胶失光。
被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑色,而呈现灰黑色，影响汽车视觉效果,且这种失光通过清洗无法解决。
轮胎橡胶受浸蚀很容易老化、变硬，失去原有的弹性及耐磨性,因此，轮胎要定期进行翻新保护处理。
谈起翻新轮胎，许多消费者闻之色变，将其等同于假冒伪劣产品。
实际上，一些发达国家出于环保目的，规定某些轮胎必须多次翻新使用。
在欧美市场，米其林公司甚至承诺：一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。
我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。
轮胎翻新是将已经磨损的旧轮胎,在可能的范围内进行修理,使其变为能重新使用的轮胎。
翻新轮胎不是翻新被废弃的轮胎，而是翻新仍具使用价值的旧轮胎。
翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新轮胎的30%左右，价格也仅为新轮胎的30%左右，能够极大地节约橡胶资源。
一条正常使用的轮胎,胎面磨光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，其70%左右的剩余价值不加以利用就太可惜了。
在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以多次翻新，如棉帘线轮胎可翻新1~2次,锦纶帘线轮胎可翻新2~4次，钢丝轮胎可翻新4~6次。
随着翻新技术和产品质量的不断提高，翻新轮胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。
每条轮胎翻新所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%~50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资（如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等）和开支。
因此，翻新轮胎在国民经济中具有重要经济意义。
翻新轮胎是旧轮胎综合利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。
就其前景而言，旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。
废旧轮胎预硫化翻新工艺技术关键
条轮 胎 可 以反复 多 次 翻新 。 冷 翻轮胎 由于 采用 的是
高压硫化 的胎 面结 实 而又耐 磨 。
力 ０１ ～ ． Ｍ ａ ，能确保胎体打磨前 的弧度要求 ， ． ０ ０ Ｐ） ５ ２ 提 高 打磨 精度 ，保证 胎 体 与胎 面胶 弧度 相 吻合 ，提 升
翻胎耐 磨 寿命 。
青 海 科 技
２１ 年第 ６ ００ 期
废 １ 胎 预硫 化 翻 新 工 艺技 术 关键 日轮
武 辉 ，马宏 斌 ， Ｉ 宁 ，刘 、 延 西宁 佳 ８ ０２ ） １０ １ （ 海省 机械 科学 研究 所 ，青海 青
摘 要 ：本文对废 旧轮胎预硫化翻新生产过程中的关 键技术进行 了分析归纳 。
轮胎 翻新 法 ，国外 已经 很普 及 ，我 国这几 年才 刚 刚兴
起 ，但 由于 一 些 生产 厂 家 对 其 生 产 工 艺 还不 够 重 视 ，
造成 轮胎 翻新 质量 存 在 缺 陷 。本 文对 废 旧轮 胎 预硫 化 Байду номын сангаас
翻新 工艺 中 的技 术关 键进 行 了归 纳 。
每条 轮 胎 都拥 有 一个 预 定 的轮 冠 宽 度 、侧 面及 半 径 ，胎 体 打磨 要 根 据 不 同 的胎 体 设 定 合 理 的 打 磨 参
关 键 词 ：废 旧 轮 胎 ；预硫 化 翻新 ；技 术 关 键
１ 引 言
预计 ２ １ ０ ０年 我 国汽 车 保 有 量 将 达 到 ７ ０ ０ ０万 辆 ，
较 明显 暴露 （ 此方 法 有 一定 危 险应 在 安 全有 保 证 的条 件下 进行 ） ，如无 异 常可投 入加 工 。 由于 旧轮 胎 流于 市场 的时 间太 长 ，胎体 表 面难 免
废轮胎橡胶脱硫（复塑）技术：现状
（3）炭黑高值化利用是废旧轮胎热裂解行业需要共同关注的问题。
有限公司研究员，博士，研究方向为化学工程与工艺和固废资源化利用。
废轮胎橡胶脱硫（复塑）技术：现状、局限和未来展望Industry Observation的进展以及2000年至2021年期间出版领域领先的国家（B）。
从图1（A）可以看出，该领域发表的论文数量从2000年的10篇增加到2021年的147篇（几乎是15倍），而就在过去三年（2018-2021年）它经历了非常急剧地从48上升到147（几乎是3倍）。
越来越多的出版项目凸显了废轮胎回收技术在全球范围内的重要性以及该领域的重大经济投资。
尤其是，目前许多国家的废旧轮胎回收再利用水平仍然很低。
１ 介绍不断发展的汽车工业以废旧轮胎的形式产生越来越多的废物，占世界产生的所有橡胶废物的80%之多。
据估计，报废轮胎的数量约为每年10亿个（世界可持续发展工商理事会，2010）。
此类废物的管理以及常规回收策略对环境和人类健康构成潜在威胁缺乏研究。
另一方面，适当的管理对科学家和行业代表来说是一个巨大的挑战。
总体而言，出于更高的质量和安全原因，最近实现经济有利且环保的橡胶回收战略正在不断地进行修改和重新考虑。
如今，最常见的废旧轮胎回收方法包括：（1）土木工程在安全屏障使用整个轮胎；（2）能量回收，尤其是在水泥窑中焚烧；（3）热裂解；（4）材料回收，包括机械分解废轮胎和进一步使用准备好的轮胎橡胶（GTR）。
根据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）公布的统计数据（ETRMA，2021），2019年欧洲平均有95%的旧轮胎通过上述方法回收。
这意味着另有5%的轮胎被废弃、焚烧或非法填埋。
在橡胶回收方法中，材料回收是最有前途的，它涉及在生产新材料时对废物进行再利用。
废橡胶作为宝贵的原材料来源减少了对主要是石油产品的原始聚合物的需求。
硫化橡胶废料回收利用的第一个尝试是通过硫化发明者查尔斯·古德伊尔在150多年前采用的研磨方法。
翻新轮胎工艺流程
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47.4 540 8 110 0.2730
良好 合格
(2)节约钢铁资源。 每条轮胎都要钢丝圈，生产新胎需要消耗大量的钢铁资 源， 随着以钢丝为胎体骨架材料的子午线轮胎的普及， 轮胎产 业对钢铁资源的需求量也越来越大。而翻新轮胎更够循环利
合格
用钢铁材料， 在很大程度上节约钢铁资源。 (3)循环利用有限资源。 将废旧轮胎进行预硫化翻新， 由此来循环利用有限资源。
图 1 废旧轮胎预硫化翻新工艺路线
—— 科协论坛 ・ 2012 年第 12 期 （下） ——97Leabharlann 资源环境与 节能减灾
构成轮胎的众多成分， 如其中大多橡胶、 胎体骨架尼龙帘 线的原料都是石油，以及在配胶和生产加工轮胎过程中需要 的化工原料都消耗石油。据试验显示，翻新一条卡车轮胎平 均耗石油 28L， 相比于生产新的轮胎消耗石油 84L， 可见， 翻新 轮胎如果能够得到推广可以在很大程度上节约石油资源。
3.2 产品名称及外观
参考文献： [1] 传统热硫化翻新法制约了轮胎翻新业的发展[Z].
图 2 子午线轮胎 3.3 产品优点 (1)节约石油资源。 —— 科协论坛 ・ 2012 年第 12 期 （下） ——
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资源环境
与 节能减灾
废旧轮胎 “预硫化翻新” 技术
□ 沈沛鸿 王孟良
710018) (长安大学汽车学院 摘 陕西・西安
要： 随着汽车产业的迅速发展， 轮胎的产业也随之迅猛发展。 而对于废旧轮胎的处理， 目前大多采用直接掩
埋或者堆放， 这就对土地资源具有了一定的需求。然而随着土地价格的上涨， 此种处理废旧轮胎的方法愈发困 难； 另一方面， 轮胎直接报废极其浪费橡胶资源和钢铁资源， 废旧轮胎堆放易污染环境， 滋生蚊蝇， 传播疾病。 该 技术致力于研究规范国内尚属起步阶段的轮胎翻新工艺， 尤其是子午线轮胎的翻新工艺， “预硫化翻新” 利用 技 术， 使翻新轮胎的质量以及性能达到了国际标准， 远优秀于国内厂家翻新的废旧轮胎。 关键词： 废旧轮胎 中图分类号： X73 预硫化翻新技术 新轮胎 文章编号： 1007-3973 2012） （ 012-097-02
的轮胎， 经翻修加工使之重新具有使用性能。 “预硫化翻新” 将高温硫化后的胎面粘在磨锉处理后的轮 胎胎体上， 然后安装在充气的轮辋中， 100℃以上的硫化室内 在 硫化翻新。 相比于热翻法温度降低很多， 因而一条轮胎可以翻 新多次。依据本公司技术团队的技术路线，翻新次数可达到 5~7 次， 使用寿命达同型新轮胎 80%。采用两步硫化的冷翻轮 胎新旧材料结合牢固， 不会脱层， 并且胎面结实而又耐磨。 2.2 废旧轮胎 “预硫化翻新” 技术工艺流程 废旧轮胎预硫化翻新工艺路线 （如图 1） 。
8
≥7.0
≥7.0
暂不能测试
表 2 翻新轮胎外观质量检测表
序号 1 2 3 4 5 6 项目 胎面对中性误差 胎面接缝错位 气候氧化裂缝 间壁两测周长误差 胎侧填补胶 胎面边缘溢胶 GB/ T521-2003 5mm 2mm 2mm 6.4mm 允许比周边高 3mm 最多比打磨的 胎体宽 2mm 结果 3.5 1.0 1.2 4.8 高 2.8mm 高 1.0mm 备注 良好 合格 合格
10.0± 3.0 ≥17.0 ≥420 11.0± 3.0 ≥20.0 ≥420 15.8 合格
3 废旧轮胎 “预硫化翻新” 产品 3.1 产品质量检测结果 表 1 翻新轮胎胎面胶的物理机械性能检测表
序号 1 项目 邵尔 A 型硬 度／度 300％定伸 应力／ MPa 拉伸强度／ MPa 拉断伸长率 ／％ 拉断永久变 形／％ 撕裂强度／ kN ・ m-1 阿克隆磨耗 量／ cm3 粘附强度 （胎面胶/原 胎面胶） / KN ・ m-1 ≤0.4 ≤0.3 GB/ T528-1998 61 ±5 GB/ T529-1999 45 ±7 结果 80 备注 良好
文献标识码： A
1 国内轮胎行业及旧轮胎翻新技术现状分析 我国公路建设， 以及经济的高速发展， 极大的推动了汽车 产业的发展， 2003 年汽车产量为 455.7 万辆， 2005 年汽车产量 达到 600 万辆， 2011 年， 我国汽车保有量达到 10578.77 万辆， 随之产生的废旧轮胎达到 2 亿条， 而年翻新量仅 2000 多万条， 仅占新胎产量的 3%， 远低于 10%的世界平均水平， 尤其是目 前广泛运用的子午线轮胎， 针对其翻新， 国内现尚处于大片空 白阶段。在同行业的翻新技术方法方面，主要还是以热翻法 为主。而我国橡胶资源匮乏， 新轮胎制造成本一再攀升， 翻新 一条旧轮胎所消耗的原材料和能源只相当于同规格新胎的 20%~30%， 这充分说明了翻新轮胎具有广阔的市场前景。 我国目前大多采用热硫化翻新——热翻法来翻新轮胎， 通过将自炼橡胶包覆在打磨处理的旧轮胎表面来合模高温硫 化。由于此种方法需要在高温环境下对轮胎处理，胎体损伤 很大， 一般情况下每条轮胎只能热翻一次。除此以外， 热翻法 只能翻新斜交胎，不能翻新子午线钢丝胎。由于该种方法的 种种缺陷， 在发达国家已经淘汰， 而我国仍在普遍使用。 2 废旧轮胎 “预硫化翻新” 技术 2.1 废旧轮胎 “预硫化翻新” 技术概念 轮胎翻新是指将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能
预硫化翻新技术将 20％-30％新材料添加到废旧轮胎原有的 70％剩余材料中， 并达到 70％-100％新胎里程的效果， 而预硫 化翻新轮胎的造价仅为新胎的 30％-50％。无论从资源的循 环利用节约资源方面， 还是从经济方面来考虑， 预硫化翻新轮
良好
胎都具有着无可比拟的优越性。
合格 合格
3.4 产品应用领域 主要集中于营运载重车辆轮胎和家用轿车轮胎领域。