纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线

可以说，2016 年是全球纯电驱动技术转型的标志年。电动汽车经过几起几落，多元探索，经历过铅酸电池、镍氢电池等，都不尽如人意。锂离子电池后来居上，技术进步超出预期，中国新能源汽车产业开始快速发展。

汽车动力电气化几起几落、多元探索，从行业的视角看各有不同。汽车行业一般认为是混合动力、插电、燃料电池的发展路径。信息行业则认为是纯电动、信息化、智能化、共享化。

能源行业，尤其是电网，以前是纯电动、换电池、电池租赁、智能电网。三个行业三股力量逐渐的在竞争中融合。以前汽车行业里的战略取向有两种，一种是发动机优先战略，就是把技术门槛越做越高；另外一个战略是纯电动战略，外行业进入汽车的时候基本上采用这个战略，因为门槛相对比较低一点。

下面举几个例子。特斯拉是典型的纯电动战略，从豪华电动车到家用的电动车 Model 3。丰田是汽车行业典型的代表，采取的是发动机优先战略，也叫高门槛战略。从燃油车到混合动力，再到燃料电池。

中国该怎么选择一直有很多争论，最终在2012 年确立了纯电驱动的发展战略。这个路径跟丰田是刚好相反的。丰田的发动机战略是先做一个混合动力的平台，然后再基于这个平台做各种车型。

比方说丰田的普锐斯，插电式就是在普锐斯基础上电池加一点点就可以了，燃料电池也是在普锐斯基础上把发动机换成燃料电池。中国模式基本上是先做纯电动，做纯电动的基础上做插电式和深度混合的燃料电池，最终在比较多的电池插电式基础上再减少电池，做一般的混合动力，在燃料电池深度混合的基础上再减少电池，加大难度，做全功率燃料电池。丰田是高端介入，我们是从易到难。

我们先发展电池核心技术，并形成具有竞争力的市场规模最大的电池产业。这些年我们最大的成就是发展出了中国具有全球竞争力的电池产业。有了这个才有突破，如果没有它我们其他都寸步难行。