混合动力技术路线调研
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二 混合动力技术路线介绍
1 1）插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electrical Vehicle,简称PHEV）
既有传统汽车的发动机、变速箱及整个传动系统，也有电动车的电池、电机及 控制电路既可与发动机协同驱动整车，又可纯电模式驱动,但是电池容量比较大 且有外接充电接口。若每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动 力汽车可以不用加油，作为纯电动车使用。
二 混合动力技术路线介绍
2 1）串联式混合动力汽车，简称SHEV，动力来源于电动机，发动机只能驱动发电机，
为蓄电池充电，并不能直接驱动车辆的行驶，相当于把发动机变成发电机保持在最佳燃 烧效率给电池组充电，电池再供电给电机以驱动车辆，化学燃料的燃烧利用率是提高了 降低了排放而且还可以利用电机进行动能回收，其基本模式如图（1）
混合动力技术路线调研
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混合动力技术路线调研
一 混合动力分类 二 混合动力技术路线介绍 三 混合动力技术路线分析 四 调研总结
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混合模式：发动机、电动机同时开启，一边 驱动车辆一边充电。该模式也是多用于爬坡 急加速及其他高负荷工况
充电模式：发动机不驱动车辆行驶，仅带动 发电机发电，此时车辆依靠电动机驱动相当 于串联结构的车辆。当车速提高后，发动机 开始介入，即混合模式
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2）轻混合动力系统，Intergrated Starter/Generator,集成启动/发电一体化电机
该系统与发动机的曲轴输出端相连（P1结构），根据实际情况，ISG混合动力系统可 在发动机与变速箱之间配备1-2个离合器，这种方式与BSG系统相比更为灵活，其功 能也在BSG混合动力系统上有所增加。
2015-2017新能源汽车单月销量趋势图，单位：万辆
18
16
2015年 2016年 2017年
14
12
10
8
6
4
2
0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
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图（1） 因串联式混合动力本身结构形式必然导致需求大功率电机以及大容量蓄电池组，这无形
中增加了车体重量和成本，所以，一种新的串联结构-增程式混合动力汽车(Extended
-Rang Electric Vehicle)应运而生,增程式混合动力基本模式与图（1）类似，只不过与普 通串联式不同的是，增程式混合动力在蓄电池能量充足时可以作为纯电动车使用，而在 蓄电池组能量不足时发动机才介入开始，驱动发电机为蓄电池组充电，减小蓄电池容量 的同时，无形中也增加了车辆的续航里程。
补贴
代表车型
奇瑞A5停售/ 上汽荣威750停售
本田Insignht/ 现代伊兰特/ 奔驰S400h
长安逸动/ 比亚迪秦/ 比亚迪唐
普瑞斯/ 雷克萨斯CT200h/
卡罗拉双擎
总结：依据网上资料数据统计以及国家政策导向，普通家用消费者更倾向选择中混 合动力系统，自主车企正加大对中混合动力系统的研发投入。
3）重混合动力系统，采用272~650V的高压电机，通过蓄电池组供电，电机可以在
起步或巡航时单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况时，由发动机单独或 者联合电机驱动车辆。与其余混动形式相比，重混合动力系统的混合度更高，其电机功 率更大，车载电池容量也更大，纯电行驶里程也更长。
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一 混合动力分类
混合动力系统大体上按以下三种方式进行分类：
1 根据是否能外接充电电源分为 插电式混合动力 非插电式混合动力
2 根据混动系统的结构特点分为 串联式混合动力 并联式混合动力 混联式混合动力
3 根据混动系统混合度的不同分为 微混合动力系统 轻混合动力系统 中混合动力系统 重混合动力系统
自动回收能量储存
ISG除具备BSG的 功能外，还可怠速
起停及辅助驱动 传动轴
车辆起步，电机与发动机脱 离，实现纯电驱动；电机也 可辅助实现对车轮的混合驱 动，与ISG相比混合度更高
电机和内燃机均可独立 驱动车轮，也可实现混 合驱动，输出动力更强
混合度最高
国家政策
不补贴
不补贴
符合国家指标要求 享受国家补贴
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二 混合动力技术路线介绍
2 2）并联式混合动力汽车，简称PHEV,采用发电机和电动机两套独立的驱动系统驱
动车轮，并联式混动系统工作时大致分为以下三种模式：
车辆起步，低速及轻载荷行驶时，发
二 混合动力技术路线介绍
3 1）微混合动力系统，Belt-alternator Starter Generator,皮带传动启动/发电一
体化电机，该系统将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电 机从而实现了混合动力系统的一体化（P0结构）。BSG混合动力系统能实现怠速停 机、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
合度更高
开发 燃油耗
简单
电机与曲轴相连不 可与发动机实现脱 离，结构设计相对
容易
电机布置灵活，可根据不同 工况自动切换动力系统，开
发难度相对偏高
电机要求高，不断调节 各动力源混合比例达到 更低油耗，系统控制匹
配要求高
动力性
起动，BSG迅速将发 动机升至怠速转速，发 动机工作；停车，自动 切断汽油机供油；减速
三 混合动力技术路线分析
微/轻/中/重混合动力
混动形式
微混
轻混
中混
重混
结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
BSG取代原普通电机 皮带驱动，又称P0结构
ISG电机装在发机 输出端，K0离合器 之前，又称P1结构
电机布置多样，分P2/P3/ P4等几种形式，大多数作
为辅助驱动源
类似中混P4结构，电机 不再只作为辅助动力源， 可以单独驱动车轮，混
动机关闭，车辆由电机驱动，为纯电 动工况；
车辆行驶过程中，当车载电池组电量
低于临界值时，发动机在驱动车辆行 驶的同时向电池组充电；
车辆减速及制动时，电机以发电机模
式工作，回收车辆制动能量向蓄电池 充电
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/P4等几种形式
控制逻辑复杂 开发技术及成
本要求较高
综合燃油耗
动力性 适用范围 代表车型
发动机驱动发电机发 最大可使电池容量缩小
电电机获取能量驱动 40%，重量减小，动力
车轮能量经二次转换 输出不变情况下，分配
效率降低
到车轮动力增强
经常在市内低速运行， 走走停停的工况，而 不适合高速路况
配合不同混合动力形式 大多数路况均可适用
总结：1）同为串联混动系统，增程式混动比普通串联式在整车重量、续航里程方面表现优秀； 2）混联式混动相对并联式结构，控制逻辑复杂，但油耗、动力卓越，目前一般应用在混动四 驱或豪华车上；3）对普通家用来说，增程式与并联式相比各有优劣，可根据用户平时的使用 工况进行合理选择。
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四 调研总结
3、2017年传统混合动力汽车在华销量，单位：辆
70000
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四 调研总结
1、2017年，乘联会数据显示，新能源乘用车销售70万辆，其中纯电动车累积销售45 万辆，插电式混合动力乘用车累计销售11万辆，传统混合动力乘用车累积销售14万辆 且新能源销量呈现逐年显著增长态势。
三 混合动力技术路线分析
插电式&非插电式混合动力
混合动力形式 结构 开发 燃油耗
动力性
插电式
有外接充电接口，电池容量大 整车质量大
开发外接充电接口，解决传统 混动续航里程问题
短距离可实现纯电动行驶，可持 续充电无需加油
电池容量大，纯电行驶续航里程长；纯 电行驶至电池电量耗尽时，发动机一边 带动汽车行驶，一边给大容量电池充电
二 混合动力技术路线介绍
2 3）混联式混合动力汽车，简称PSHEV,综合了SHEV与PHEV的特点，由发动机
电动-发电机、和驱动电机三大动力总成组成。其具体驱动模式分为以下四种：
纯电模式：发动机关闭，电池为电动机供电 驱动车辆行驶。该模式多用于中低车速，也 有部分车型实现高速巡航
纯油模式：发动机开启，驱动车辆行驶，并 带动发动机发电，为动力电池充电
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三 混合动力技术路线分析
串联&并联&混联式混合动力
混动形式
串联式
增程式
并联式
混联式
结构
开发
电机驱动车轮，发动机 提供电机动力输出的电
能
Plug-in,设置增程器 提升续航里程
控制逻辑稍复杂,电机 布置多样，分P2/P3
雪佛兰VOLT
宝马i3增程版/ 别克VELITE 5
多种驱动模式可供 选择综合动力强于
串联混合动力
可选择模式较多， 可根据不同路况 适时调节 本田CR-Z/ 比亚迪秦/ 别克君越eAssist
随时调整动力输出确 保车辆尽可能行驶于 最佳工况，动力强
最适合一般使用习惯 混合度大，通用性强
普锐斯/ 凯美瑞混动/ 卡罗拉双擎
3）中混合动力系统，该动力系统电机布置比较灵活，可以放在变速器输入端，K0
离合器之后（P2结构），也可以放在变速器输出端（P3结构），还可以与发动机输出 轴分离，放在变速器之后（P4结构），总而言之，中混合动力系统在特定的情况下可 以单独使用电机驱动汽车，另外在汽车处于加速或者大负荷工况时，电机能够辅助驱 动车轮，更高的提高整车性能，这种系统的混合度较高，达到30%，是目前混合动力 汽车市场的主要开发形式。
2)非插电式混合动力汽车，与插电式相比没有外接充电接口，仅在起/停、加/
减速的时候回收部分能量，不能外部充电，电池电量耗尽时是通过发动机驱动发 电机来给电池、充电的，所以，非插电式混合动力必须加油，且不能纯电模式行 驶较长距离，相比插电式混合动力油耗较大。
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四 调研总结
2、2017年插电式混合动力汽车在华销量，单位：辆
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0 比亚迪宋 比亚迪秦 荣威ERX5 比亚迪唐 荣威EI6 荣威e550 传祺GS4 帝豪PHEV 别克VELITE 沃尔沃S60L PHEV
插电式混合动力汽车销售以国内自主车企为主，比亚迪，上汽荣威两家车企表现 非常突出。
比亚迪宋/比亚迪秦/荣威eRX5/ 荣威ei6/传祺GS4/别克VELITE 5
不补贴
普锐斯/雷克萨斯CT/凯美瑞混动/ 雅阁混动/别克君威30H
总结：因国内传统混动起步较晚，短时间内技术以及实力很难赶超技术成熟的外资品牌，所 以很多自主车企基本放弃传统混动的研发，直接“弯道超车“，开始插电式混合动力的研发 配合国家政策对插电式的支持以及充电设施的日趋完善，插电式混合动力将成为中国新能源 的主流。
动力性下降明显
非插电式 无外接充电接口，电池容量小
整车重量相对较小
国内传统混动起步晚，赶超外资 品牌已非常困难
电池电量达临界值后需发动机 带动充电，必须加油
纯电行驶续航里程相对较短；电池 充电时发动机驱动车辆的动力充足
适用范围
短途纯电动，长途混动模式同样适用
大部分时间均为混动模式
国家政策 代表车型
鼓励插电式混动，享受购车补贴 充电设施也会逐步完善
二 混合动力技术路线介绍
1 1）插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electrical Vehicle,简称PHEV）
既有传统汽车的发动机、变速箱及整个传动系统，也有电动车的电池、电机及 控制电路既可与发动机协同驱动整车，又可纯电模式驱动,但是电池容量比较大 且有外接充电接口。若每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动 力汽车可以不用加油，作为纯电动车使用。
二 混合动力技术路线介绍
2 1）串联式混合动力汽车，简称SHEV，动力来源于电动机，发动机只能驱动发电机，
为蓄电池充电，并不能直接驱动车辆的行驶，相当于把发动机变成发电机保持在最佳燃 烧效率给电池组充电，电池再供电给电机以驱动车辆，化学燃料的燃烧利用率是提高了 降低了排放而且还可以利用电机进行动能回收，其基本模式如图（1）
混合动力技术路线调研
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混合动力技术路线调研
一 混合动力分类 二 混合动力技术路线介绍 三 混合动力技术路线分析 四 调研总结
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混合模式：发动机、电动机同时开启，一边 驱动车辆一边充电。该模式也是多用于爬坡 急加速及其他高负荷工况
充电模式：发动机不驱动车辆行驶，仅带动 发电机发电，此时车辆依靠电动机驱动相当 于串联结构的车辆。当车速提高后，发动机 开始介入，即混合模式
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2）轻混合动力系统，Intergrated Starter/Generator,集成启动/发电一体化电机
该系统与发动机的曲轴输出端相连（P1结构），根据实际情况，ISG混合动力系统可 在发动机与变速箱之间配备1-2个离合器，这种方式与BSG系统相比更为灵活，其功 能也在BSG混合动力系统上有所增加。
2015-2017新能源汽车单月销量趋势图，单位：万辆
18
16
2015年 2016年 2017年
14
12
10
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0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
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图（1） 因串联式混合动力本身结构形式必然导致需求大功率电机以及大容量蓄电池组，这无形
中增加了车体重量和成本，所以，一种新的串联结构-增程式混合动力汽车(Extended
-Rang Electric Vehicle)应运而生,增程式混合动力基本模式与图（1）类似，只不过与普 通串联式不同的是，增程式混合动力在蓄电池能量充足时可以作为纯电动车使用，而在 蓄电池组能量不足时发动机才介入开始，驱动发电机为蓄电池组充电，减小蓄电池容量 的同时，无形中也增加了车辆的续航里程。
补贴
代表车型
奇瑞A5停售/ 上汽荣威750停售
本田Insignht/ 现代伊兰特/ 奔驰S400h
长安逸动/ 比亚迪秦/ 比亚迪唐
普瑞斯/ 雷克萨斯CT200h/
卡罗拉双擎
总结：依据网上资料数据统计以及国家政策导向，普通家用消费者更倾向选择中混 合动力系统，自主车企正加大对中混合动力系统的研发投入。
3）重混合动力系统，采用272~650V的高压电机，通过蓄电池组供电，电机可以在
起步或巡航时单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况时，由发动机单独或 者联合电机驱动车辆。与其余混动形式相比，重混合动力系统的混合度更高，其电机功 率更大，车载电池容量也更大，纯电行驶里程也更长。
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一 混合动力分类
混合动力系统大体上按以下三种方式进行分类：
1 根据是否能外接充电电源分为 插电式混合动力 非插电式混合动力
2 根据混动系统的结构特点分为 串联式混合动力 并联式混合动力 混联式混合动力
3 根据混动系统混合度的不同分为 微混合动力系统 轻混合动力系统 中混合动力系统 重混合动力系统
自动回收能量储存
ISG除具备BSG的 功能外，还可怠速
起停及辅助驱动 传动轴
车辆起步，电机与发动机脱 离，实现纯电驱动；电机也 可辅助实现对车轮的混合驱 动，与ISG相比混合度更高
电机和内燃机均可独立 驱动车轮，也可实现混 合驱动，输出动力更强
混合度最高
国家政策
不补贴
不补贴
符合国家指标要求 享受国家补贴
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二 混合动力技术路线介绍
2 2）并联式混合动力汽车，简称PHEV,采用发电机和电动机两套独立的驱动系统驱
动车轮，并联式混动系统工作时大致分为以下三种模式：
车辆起步，低速及轻载荷行驶时，发
二 混合动力技术路线介绍
3 1）微混合动力系统，Belt-alternator Starter Generator,皮带传动启动/发电一
体化电机，该系统将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电 机从而实现了混合动力系统的一体化（P0结构）。BSG混合动力系统能实现怠速停 机、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
合度更高
开发 燃油耗
简单
电机与曲轴相连不 可与发动机实现脱 离，结构设计相对
容易
电机布置灵活，可根据不同 工况自动切换动力系统，开
发难度相对偏高
电机要求高，不断调节 各动力源混合比例达到 更低油耗，系统控制匹
配要求高
动力性
起动，BSG迅速将发 动机升至怠速转速，发 动机工作；停车，自动 切断汽油机供油；减速
三 混合动力技术路线分析
微/轻/中/重混合动力
混动形式
微混
轻混
中混
重混
结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
BSG取代原普通电机 皮带驱动，又称P0结构
ISG电机装在发机 输出端，K0离合器 之前，又称P1结构
电机布置多样，分P2/P3/ P4等几种形式，大多数作
为辅助驱动源
类似中混P4结构，电机 不再只作为辅助动力源， 可以单独驱动车轮，混
动机关闭，车辆由电机驱动，为纯电 动工况；
车辆行驶过程中，当车载电池组电量
低于临界值时，发动机在驱动车辆行 驶的同时向电池组充电；
车辆减速及制动时，电机以发电机模
式工作，回收车辆制动能量向蓄电池 充电
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/P4等几种形式
控制逻辑复杂 开发技术及成
本要求较高
综合燃油耗
动力性 适用范围 代表车型
发动机驱动发电机发 最大可使电池容量缩小
电电机获取能量驱动 40%，重量减小，动力
车轮能量经二次转换 输出不变情况下，分配
效率降低
到车轮动力增强
经常在市内低速运行， 走走停停的工况，而 不适合高速路况
配合不同混合动力形式 大多数路况均可适用
总结：1）同为串联混动系统，增程式混动比普通串联式在整车重量、续航里程方面表现优秀； 2）混联式混动相对并联式结构，控制逻辑复杂，但油耗、动力卓越，目前一般应用在混动四 驱或豪华车上；3）对普通家用来说，增程式与并联式相比各有优劣，可根据用户平时的使用 工况进行合理选择。
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四 调研总结
3、2017年传统混合动力汽车在华销量，单位：辆
70000
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四 调研总结
1、2017年，乘联会数据显示，新能源乘用车销售70万辆，其中纯电动车累积销售45 万辆，插电式混合动力乘用车累计销售11万辆，传统混合动力乘用车累积销售14万辆 且新能源销量呈现逐年显著增长态势。
三 混合动力技术路线分析
插电式&非插电式混合动力
混合动力形式 结构 开发 燃油耗
动力性
插电式
有外接充电接口，电池容量大 整车质量大
开发外接充电接口，解决传统 混动续航里程问题
短距离可实现纯电动行驶，可持 续充电无需加油
电池容量大，纯电行驶续航里程长；纯 电行驶至电池电量耗尽时，发动机一边 带动汽车行驶，一边给大容量电池充电
二 混合动力技术路线介绍
2 3）混联式混合动力汽车，简称PSHEV,综合了SHEV与PHEV的特点，由发动机
电动-发电机、和驱动电机三大动力总成组成。其具体驱动模式分为以下四种：
纯电模式：发动机关闭，电池为电动机供电 驱动车辆行驶。该模式多用于中低车速，也 有部分车型实现高速巡航
纯油模式：发动机开启，驱动车辆行驶，并 带动发动机发电，为动力电池充电
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三 混合动力技术路线分析
串联&并联&混联式混合动力
混动形式
串联式
增程式
并联式
混联式
结构
开发
电机驱动车轮，发动机 提供电机动力输出的电
能
Plug-in,设置增程器 提升续航里程
控制逻辑稍复杂,电机 布置多样，分P2/P3
雪佛兰VOLT
宝马i3增程版/ 别克VELITE 5
多种驱动模式可供 选择综合动力强于
串联混合动力
可选择模式较多， 可根据不同路况 适时调节 本田CR-Z/ 比亚迪秦/ 别克君越eAssist
随时调整动力输出确 保车辆尽可能行驶于 最佳工况，动力强
最适合一般使用习惯 混合度大，通用性强
普锐斯/ 凯美瑞混动/ 卡罗拉双擎
3）中混合动力系统，该动力系统电机布置比较灵活，可以放在变速器输入端，K0
离合器之后（P2结构），也可以放在变速器输出端（P3结构），还可以与发动机输出 轴分离，放在变速器之后（P4结构），总而言之，中混合动力系统在特定的情况下可 以单独使用电机驱动汽车，另外在汽车处于加速或者大负荷工况时，电机能够辅助驱 动车轮，更高的提高整车性能，这种系统的混合度较高，达到30%，是目前混合动力 汽车市场的主要开发形式。
2)非插电式混合动力汽车，与插电式相比没有外接充电接口，仅在起/停、加/
减速的时候回收部分能量，不能外部充电，电池电量耗尽时是通过发动机驱动发 电机来给电池、充电的，所以，非插电式混合动力必须加油，且不能纯电模式行 驶较长距离，相比插电式混合动力油耗较大。
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四 调研总结
2、2017年插电式混合动力汽车在华销量，单位：辆
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0 比亚迪宋 比亚迪秦 荣威ERX5 比亚迪唐 荣威EI6 荣威e550 传祺GS4 帝豪PHEV 别克VELITE 沃尔沃S60L PHEV
插电式混合动力汽车销售以国内自主车企为主，比亚迪，上汽荣威两家车企表现 非常突出。
比亚迪宋/比亚迪秦/荣威eRX5/ 荣威ei6/传祺GS4/别克VELITE 5
不补贴
普锐斯/雷克萨斯CT/凯美瑞混动/ 雅阁混动/别克君威30H
总结：因国内传统混动起步较晚，短时间内技术以及实力很难赶超技术成熟的外资品牌，所 以很多自主车企基本放弃传统混动的研发，直接“弯道超车“，开始插电式混合动力的研发 配合国家政策对插电式的支持以及充电设施的日趋完善，插电式混合动力将成为中国新能源 的主流。
动力性下降明显
非插电式 无外接充电接口，电池容量小
整车重量相对较小
国内传统混动起步晚，赶超外资 品牌已非常困难
电池电量达临界值后需发动机 带动充电，必须加油
纯电行驶续航里程相对较短；电池 充电时发动机驱动车辆的动力充足
适用范围
短途纯电动，长途混动模式同样适用
大部分时间均为混动模式
国家政策 代表车型
鼓励插电式混动，享受购车补贴 充电设施也会逐步完善