组合仪表布置校核经验汇总
汽车组合仪表视野校核指南解读
整车技术部设计指南143第 18 章组合仪表视野校核指南18.1 概论18.1.1 指南的主要目的目的主要有两个方面：1)掌握总组合仪表盲区校核包括的内容；2)掌握组合仪表盲区校核的主要步骤。
18.1.2 组合仪表盲区校核的重要作用汽车在行驶过程中,驾驶员会通过对组合仪表显示的信息来观察判断整车的运转状况,组合仪表的视野良好是保证安全驾驶的重要因素之一。
组合仪表视野在整车总布置过程中必须要进行相关法规的校核，因为它关系到驾驶的安全性。
组合仪表按照信号功能主要由车速表，转速表，油量表，水温表，报警指示符号及多功能显示屏组成。
18.2 18.2.1 组合仪表盲区校核组合仪表盲区校核引用的法规标准和要求1)相关标准SAE J1050 SAEJ941DESCRIBING AND MEASURING THE DRIVER’S FIELD OF VIEW MOTOR VEHICLE DRIVERS’EYE LOCATION2) 名词术语眼椭圆：根据座椅的调节行程以及不同人体眼睛位置区域。
18.2.2 组合仪表盲区校核过程1)数据输入a)组合仪表数模:要求输入在整车坐标下的组合仪表三维数模；b)方向盘数模：整车坐标下的方向盘，如果方向盘位置可调用设计位置校核；c)整车坐标下的眼椭圆。
2)数据简化a)把组合仪表、方向盘、眼椭圆装配到一起，如图 1 所示；整车技术部设计指南144图 1b)把方向盘阻挡组合仪表视野部分的尺寸边界线抽取出来，然后把边界线并合并为一体，以方便编辑和修改。
同时也将组合仪表最里层仪表盘的外边界轮廓抽取出来，并且将主要仪表的外轮廓抽取出，如图 2 所示方向盘图23)求组合仪表左右眼视野盲区过抽取好的方向盘边缘均匀做点，依次连接左眼椭圆中心点与方向盘内外边缘的点并延长至组合仪表的表面所在的平面，然后这些直线组成了一个锥形空间结构，然后过这些直线做曲面(如图 3 所示)，并求与组合仪表所在面的交线，交线所围成的区域就是左眼的视野盲区（如图 4 所示），按照以上的方法可以作出右眼的视野盲区145整车技术部设计指南Array图 3左眼视野盲区图 44)校核结果左右视野盲区的重叠部分就是双眼视野盲区（如图 5 所示）。
仪表调试总结报告
仪表调试总结报告1. 引言本文档总结了仪表调试的过程、中发现的问题以及解决方案，并提供了一些建议和经验教训。
仪表调试是确保仪表设备正常运行的关键步骤，它涉及到对仪表的功能、性能及精度进行检测和校验。
通过本次调试的经验总结，能够帮助我们更好地理解仪表调试的重要性，并提高调试的效率和准确性。
2. 调试过程总结仪表调试的过程主要包括以下几个步骤：2.1 设备检测在进行仪表调试之前，首先需要进行设备的检测。
包括检查设备的完整性、接口连接是否正常以及仪表的电源情况等。
如果设备损坏或连接不正常，需要及时修复或更换。
2.2 仪表功能测试仪表功能测试是调试的重要环节，主要目的是验证仪表的基本功能是否正常。
通过根据使用手册进行操作，我们可以逐一测试仪表的不同功能，并记录测试结果。
2.3 参数校准参数校准是仪表调试中一个非常重要的环节。
通过对仪表的参数进行校准，可以确保仪表的测量结果准确可靠。
在进行参数校准时，需要注意校准的方法和步骤，并遵循相应的标准和要求。
2.4 性能测试性能测试是对仪表的功能和性能的综合考核。
通过对仪表进行一系列的测试和观察，可以评估仪表在各种条件下的性能表现，并找出可能存在的问题。
在性能测试中，需要注意测试环境和测试方法的选择，并对测试结果进行准确的记录和分析。
2.5 结果分析和总结在完成仪表调试后，需要对调试的结果进行分析和总结。
分析调试过程中发现的问题，在解决问题的同时，也总结了一些经验和教训。
通过对调试结果的分析和总结，可以为今后的仪表调试工作提供参考依据。
3. 问题及解决方案在本次仪表调试过程中，我们遇到了一些问题，但通过认真分析和解决，最终都得到了有效的解决方案。
以下是我们遇到的主要问题及相应的解决方案：3.1 校准误差较大在参数校准的过程中，我们发现仪表的校准误差较大，导致仪表的测量结果不准确。
经过分析，我们发现是由于仪表的校准系数设置错误，导致校准结果不准确。
解决方案是重新根据标准样品进行校准系数的设置，并重新校准仪表。
组合仪表布置校核经验汇总
组合仪表布置校核经验汇总在某项目仪表板设计过程中，组合仪表重新造型，将原样车组合仪表中置改为转向盘前方布置，组合仪表及周边配合件重新开发。
驾驶员必须通过转向盘轮缘内侧区域观察组合仪表显示区域。
因为某项目是某平台第一款采用这种组合仪表布置的车型，我们将某组合仪表的布置过程及相关经验进行了总结，为今后采用这种布置的其它车型提供借鉴。
1 组合仪表显示可见性要求1.1 标准要求根据国标GB17867-1999对组合仪表上指示器及信号装置的显示可见性要求，下列指示器及信号装置在驾驶员头部不转动时必须是可见的：显示区域可见：车速里程表、燃油液面高度指示器小于1/4区域；指示器可见：发动机油压临界状态、发动机冷却液温度临界状态；指示器标志及信号装置可见：蓄电池充电状况、自动变速器、制动器、驻车制动器、远光信号、转向指示灯、车辆危急警告信号、安全带警报、被动约束装置状态指示器、机油压力、燃油液面高度、蓄电池充电。
2.2 布置校核原则组合仪表布置时，优先考虑在驾驶员头部不移动时，保证所有的指示器及信号装置是可见的，否则，应至少保证国标中要求的指示器及信号装置的布置区域是可见的。
选用转向盘上极限位置为设计状态，H点坐标为座椅最后最下位置的座椅参考点，选用95％的驾驶员眼椭圆进行设计校核。
2 组合仪表布置详细说明2.1 设计流程造型根据初步设计方案制作仪表板油泥模型，并对油泥模型进行完善，对油泥模型点云扫描。
项目组输入仪表板点云进行设计校核，将校核结果以报告形式反馈给造型进行修改，同时反馈问题修改必须在油泥模型上加以确认。
确定最终油泥模型，并扫描点云进行光顺处理，再根据光顺数据进行仪表板建模。
2.2 校核内容及方法1）测量组合仪表外罩与转向盘上极限位置的间隙，确定某车型此间隙值不小于80mm（对比参考车型所得），避免组合仪表外罩对驾驶员转动转向盘形成干扰。
2）确定组合仪表面板及驾驶员眼椭圆的位置，测量组合仪表显示面中心与眼椭圆中心的距离，与参考车型进行对比。
驾驶员防眩目布置及校核规范
驾驶员防眩目布置及校核规范前言随着车辆内饰材料及配置的越来越多样化，容易产生乘员眩目的情况也增多，因此，对车辆内饰的眩目分析日趋重要。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范由汽车工程研究总院成用车二中心负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录驾驶员防眩目布置及校核规范1 范围本规范规定了内饰防眩目校核的一种方法。
本规范适用于**汽车股份有限公司的所有新开发车型。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11556-2009 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB15084-2006 汽车后视镜的性能和安装要求SAEJ941-2002 汽车驾驶员眼睛位置3 术语本规范采用以下术语和定义：3．1眼椭圆、眼点规范所使用眼椭圆为《SAEJ941-2002汽车驾驶员眼睛位置》规定的95%眼椭圆，以眼椭圆相对于校核区域的极限眼点；3.2 组合仪表曲面玻璃眩目指组合仪表曲面玻璃折射经过前挡风玻璃、侧窗、天窗等的入射光线而进入眼椭圆，造成组合仪表上显示内容（或部分）视认性差，多发生在白天或外界光线较强时；3.3组合仪表曲面玻璃倒影指方向盘、转向锁壳、座椅靠背、驾驶员（鲜艳衣物）等经组合仪表曲面玻璃反射后进入眼椭圆，影响组合仪表显示内容的视认性，尤其是在被倒影物质光泽度较高或与周边色对比强烈时必须避免；3.4 仪表灯光眩目指仪表上显示强光经前挡风玻璃等反射后进入眼椭圆，多发生在夜晚或外界光线较弱时。
3．5反光内饰对外后视镜的眩目指主仪表光源及表面光泽度较高的内饰零部件投射到侧窗玻璃上，而影响驾驶员观测外后视镜内景象；3.6反光内饰在前挡玻璃上的投影眩目主要是仪表台上光泽度较高的零部件反射的光线经过前挡玻璃反射后进入眼椭圆，影响驾驶员前方视野。
(完整版)仪表板人机校核
组合仪表
过V2点或眼椭圆下部做与风窗陶瓷边上端或引擎盖上 端（取高点）相切的线即为前方下视野，下视野不得 小于5度，一般设定在6度以上
仪表板上表面应在下视野限制线以下
前方下视 野线
DVD一般布置在中控面板上，屏幕中心距眼椭圆中 间距离800mm左右为佳
DVD屏幕与Z轴夹角应小于24度，以保证读碟的需 求
为避免炫目应防止仪表的光线照射到前风挡上，应 控制仪表帽檐的长度。
如果帽檐长度不足以 遮挡仪表光线，则希 望反射光线不进入眼 椭圆，或反射区在刮 扫区的B区以外。
炫目限制线
为避免组合仪表炫目，希望仪表帽檐尽量长，但帽
檐不能过长，同时需考虑方向盘操作空间。方向盘
在整个调节范围内，与帽檐的距离推荐在60mm以
副仪表板肘靠高度要求距R点Z向160~210mm
副仪表板与后排乘客座椅X向间隙一般要求大于 250mm，保证后排中间乘员脚进出方便性
表盘与视线夹角在90°±5°范围内。测量方法：过 组合仪表中心点做与中间眼椭圆中心点的连线，测量 表盘与连线的夹角。
组合仪表高低位置根据盲区设定
根据SAE 1050制作组合仪表盲区 组合仪表上重要显示符号不应在盲区内
根据经验，仪表上部与轮缘盲区最好有5mm以上 的间隙，否则有被转向盘轮缘遮挡的风险
上。
帽檐需在下视野限 制线以下
帽檐下端不能影响
方向盘间 隙限制线
组合仪表 视野线
组合仪表的视野
下视野限 制线
组合仪表在侧门玻璃上的反光区应与外后视镜观察 区不重叠
人体位置、仪表位置、车门玻璃倾角、外后视镜位 置、仪表罩形状对反光结果均有影响
组合仪表侧窗成 像
影响后视镜观测区域
外后视镜 车门玻璃
18.汽车总布置之人机法规_仪表板视野校核
仪表板视野校核
1 组合仪表视野校核
1.1 组合仪表视距与视角校核
（1）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与水平面的夹角应小于30°（2）仪表盘面中心到眼椭圆中心的距离应在650mm-760mm之间（3）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与仪表盘平面夹角为90°±10°某车型校核如下图：
1.2 组合仪表视野盲区校核
组合仪表所有显示信息处于可视区域内
注:一般用UG校核
某车型校核如下图：
1.3 组合仪表夜间成像校核
（1）组合仪表在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。
（2）组合仪表在前风窗成像不得进入B区。
注：前风窗玻璃B区见GB 11555-2009 《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》
1.4 组合仪表面罩成虚像校核
组合仪表玻璃面罩上不能出现影响驾驶安全的倒立虚像。
1.5 组合仪表白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。
2 中控显示屏视野校核
2.1 中控显示屏障碍物校核
驾驶员在正常驾驶位置时观测中控显示屏时无障碍物（方向盘、换挡手柄等）遮挡。
2.2 中控显示屏夜间成像校核
（1）中控显示屏在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。
（2）中控显示屏在前风窗成像不得进入B区。
2.3 中控显示屏白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。
内造型组合仪表的防眩校核-070604
组合仪表的防眩校核
组合仪表的防眩包括两个方面的防眩内容：
1、仪表玻璃和仪表罩都会反射射入车内的光线，反射的光线再
射入驾驶员眼中，造成了驾驶员眩目现象。
2、仪表罩会映出车内外的景物、驾驶员的头影等，影响驾驶员
观察仪表，造成了驾驶员眩目现象。
以下是对现有造型的组合仪表的校核情况：
1、组合仪表罩产生的炫目情况分析
从上图可以看出，从前风窗透明区入射的光线经仪表罩玻璃面反射后不会进入眼椭圆区域，满足防眩要求。
2、前风挡玻璃产生的炫目情况分析
从上图可以看出，组合仪表射出的光线经前风窗玻璃反射后，能够进入眼椭圆区域，由此可能造成驾驶员的炫目现象。
结论：
从上面的校核发现，现有的仪表结构不能达到视场内的防眩要求。
解决方案：
把仪表上护板在Y=-360的断面沿X正向延长20mm以上，在Y=-500断面沿X正向延长20mm以上。
（见下面的示意图）
利用相同的办法可以对DVD的显示屏进行防眩校核：
从上图可以看出，从前风窗透明区入射的光线经DVD屏幕反射后不会进入眼椭圆区域，满足防眩要求。
从上图可以看出，DVD射出的光线经前风窗玻璃反射后，部分光线能够进入眼椭圆区域，由此可能造成驾驶员的炫目现象。
结论：
从上面的校核发现，现有的DVD布置不能达到视场内的防眩要求。
解决方案：
把DVD沿X负方向移动30mm，仪表上护板沿X正方向延长20mm。
（见下面的示意图）。
关于汽车组合仪表透明罩成像问题的快速校核及解决方案
关于汽车组合仪表透明罩成像问题的快速校核及解决方案何良军【摘要】在做整车造型CAS校核时,大多情况下会对仪表透明罩表做来自于前后风挡、天窗以及侧窗的光线的反光校核,而对周边物体在透明罩上成像的问题往往容易忽略.文章以驾驶员的裤子在某车的仪表透明罩上成像为例,提出了一种在数据阶段快速校核成像的方法,并对原因进行了理论分析,提出相应解决方案,可作为以后总布置正向开发的一个参考.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)017【总页数】3页(P61-63)【关键词】组合仪表透明罩;成像;快速校核;双曲率【作者】何良军【作者单位】万向集团公司洁能智动车分公司 ,浙江杭州 311215【正文语种】中文【中图分类】U463前言组合仪表透明罩成像是指组合仪表周围的物体（含驾驶员身体部位）在仪表透明罩上所形成的虚像，一定程度上会干扰驾驶员读取仪表数据。
在做整车造型CAS校核时，大多情况下会对仪表透明罩做来自于前后风挡、天窗以及侧窗的光线做反光校核，而对周边物体在其上成像的问题往往容易忽略。
在不少市面上的量产车上存在透明罩成像的问题，一定程度上反映了目前部分车企在这方面的数据校核不充分或者经验不足。
本文以某车型上出现驾驶员的裤腿在仪表透明罩上成像的问题为例，提出在数据阶段对成像问题的一种快速校核的方法，并针对该问题提出两种解决方案。
1 仪表罩成像的快速校核方法传统的成像校核基于反光原理，模拟从物发射光线到镜面（仪表透明罩），进过镜面反射后进入到驾驶员的眼里。
一般采用做组合仪表的Y向断面进行校核，这种方法往往需要做多个断面，且不一定能分析全面，也无法直观看到成像的表现。
CATIA目前是汽车行业最常用的3D软件之一，选择其中的Photo Studio 模块对成像问题进行模拟，可以快速直观地看到物体在透明罩上成像的外形和区域。
步骤如下：1.1 在Assembly Design模块下建立仪表罩周边零部件环境（含驾驶员裤腿）的装配体。
仪表板校核规范
编制 平 台文件编号分析报告_零件名称_校核者_版本号_日期 审核 系 统 仪表板日期批准项 目属 性 （FMEA 零件编号、周边配合零件清单）1、法规校核(1)风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求（GB11556/GB11555）(EEC 78/317) (FMVSS103) (2)内部凸出物要求（GB11552）（ECER21-01）（FMVSS 201）(3) 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法（GB11562）（77/649/EEC ）（FMVSS 219） (4) 道路车辆 车辆识别代码（VIN ）（GB16735）（EEC 76/114）（FMVSS Part 565） 目标值（根据目标市场确定标准，如：兼顾国内、欧洲、美国等标准）：(1)按国标GB11556规定试验规范要求, 在试验开始后20、25、40min 时,达到标准要求除霜效果的值，GB11555要求10min 后，至少将A 区90%和B 区80%面积上的雾除净。
为提高除雾效果，可参考我公司目前较好的试验结果作为目标要求：2min 后，除雾面积约85%~90%，4min 后全部除完。
(2)内部凸出物要求（国标GB11552;欧洲ECER21-01；美国FMVSS 201）：在标准规定的基准区内不得有任何危险的可能导致乘员严重伤害的粗糙表面或尖棱。
设计经验值一般仪表板水平线上部，圆角大于3.5mm,仪表板水平线下部圆角大于2.5mm(3) GB11562上要求通过V2垂直于Y 基准平面且与转向盘上边缘相切的平面，如该平面相对水平面至少向下倾斜1度时，则转向盘上边缘以下的仪表板所构成的障碍是允许的。
(4)中、欧标准要求VIN 标牌在仪表板的右侧，而美标要求在仪表板的左侧。
B ．除霜中心沿出风方向做出的线与前风挡的交点最好落在B 侧除霜风向尽量侧风窗玻璃上人除霜向看外后视镜量落在B 下边缘与区下边缘间(3) 按1975年颁布的ISO3958《道路汽车－轿车－驾驶员手控作况时男、女驾驶员的手动范围。
汽车组合仪表校核规范checklist
沿95％眼椭圆上下两边界点向IP方向作两切线， 仪表可视区域要在此两切线范围内，上下误差大 于等于5MM。
满足国标：GB15082要求。
沿95％眼椭圆中心点到表牌面的距离满足经验值 要求：乘用车:795±20；SUV及MPV：820±20。
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系统 / SYSTEM
校核项目 CHECKED ITEM
法规/Regulation ▟ 布置/Layout ▟ 人机工程/Human Engineering ▟ 功能/Function ▟
结构/Structure ▟ 工艺/Technology ▟ CAE分析/CAE Analysis
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系统 / SYSTEM
校核项目 CHECKED ITEM
法规/Regulation ▟ 布置/Layout ▟ 人机工程/Human Engineering ▟ 功能/Function ▟
结构/Structure ▟ 工艺/Technology ▟ CAE分析/CAE Analysis
组合仪表 成像
描述 / DESCRIPTION
校核内容
经验值
整体尺寸，要布置在95％眼椭圆视野范围内，不小于竞争车型尺寸 ，同时满足功能要求。
根据人机校核的结论，同时结合效果图做整体布局分析，指示表及 重要功能符号要布置在醒目显示区域。
目视距离检查，要求仪表显示区域的信息内容要容易被驾驶员读取 。
读数误差分析，要求驾驶员读取仪表显示区域的信息内容不能偏差 太大。
▟ 其他/Other ▟
示意图 / SKETCH MAP
描述 / DESCRIPTION
内饰-组合仪表校核
1 内饰设计--组合仪表校核
组合仪表校核包括组合仪表的布置位置和组合仪表要满足防炫目和反光要求。
1. 组合仪表的布置位置要求
1.1 眼椭圆中心到仪表的目视距离是否符合要求，根据人机工程的规定人眼的舒适目视距离为360mm ～800mm 之间，推荐值为710mm ～760mm 之间，所以要求眼椭圆中心点到组合仪表盘中心的距离不要大于800mm ，最好在710mm ～760mm 之间。
1.2 根据仪表数据确定仪表的平面。
为使驾驶员能够轻松自然地观察仪表，仪表中心和眼椭圆中心的连线L3与水平面的夹角应该在30°范围内。
为保证组合仪表数字的正确读识，仪表盘平面要有恰当的倾角，仪表盘的平面与直线L3的夹角控制在90°±10°范围内，见图1。
.
图1
1.3 组合仪表盘应在双目组合障碍可视范围内，见图2。
图
2
95%眼椭圆
95%人体 设计方向盘位置。
组合仪表与风窗眩目校核报告--总布置
密级：秘密文件编号：组合仪表与风窗防炫目分析报告制定：日期：审核：日期：批准：日期：客户确认：日期：2012年10月25日目录一、概述 (3)二、引用标准 (3)三、外部光源经反射造成的眩目........................................错误！未定义书签。
四、内部光源经反射造成的眩目........................................错误！未定义书签。
五、结论 (6)参考文献 (6)一、 概述在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等，在进行布置设计时必须考虑外部光线及车内仪表等发出的自发光线是否会对视野产生影响。
因此本报告参照国内外一些相关标准的规定和方法，对EV66的眩目情况进行校核。
二、 引用标准GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 GB 11563-1995 汽车h 点确定程序GB 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H 点装置 QC/T 629-2005 汽车遮阳板三、 外部光源经反射造成的眩目4.1前风窗炫目校核从前挡风玻璃射入的光线经组合仪表反射不会射入眼椭圆4.2侧风窗眩目校核如图所示，从车门玻璃射入的光线经组合仪表反射后不会射入眼椭圆四、内部光源经反射造成的眩目由图所示，组合仪表及液晶面板自发光线经左车门玻璃后视镜视野区域反射后不会进入眼椭圆。
五、结论经过以上校核分析可知，外部光线和内部光线都不会对驾驶员造成眩目。
参考文献1.吕景华. 轿车人体工程设计一般方法2.刘惟信. 汽车设计.清华大学出版社，2002。
一种组合仪表透明罩炫目校核方法
一种组合仪表透明罩炫目校核方法一种组合仪表透明罩炫目校核方法在工业控制中，仪表的精度和可靠性非常重要。
精确可靠的仪表可以保证工业生产的稳定性和准确性。
而组合仪表作为一种高级仪表，其具有实时监测、数据处理、报警等多种功能，因此更为重要。
然而，组合仪表的读数在某些情况下容易受到干扰，例如透明罩炫目，这时候需要采用一种透明罩炫目校核方法来解决这个问题。
透明罩炫目校核方法主要是指，在组合仪表的透明罩上附加一层特殊的反光材料，这样可以有效地防止太阳的直接照射，使得仪表的读数更加准确。
这种方法具有以下的特点：1. 防止炫目：透明罩炫目是非常常见的问题，尤其是在户外光线强烈的情况下。
采用透明罩校核方法可以大大降低炫目的程度，有利于保护视力。
2. 增加透明度：透明罩校核方法采用的特殊反光材料具有良好的透明度，这样可以使光线更加均匀地传递，增加仪表的可读性。
3. 耐久性强：透明罩校核方法采用的特殊反光材料具有非常高的耐久性，可以经受严峻的户外环境，同时也不会因频繁更换而增加额外的维护成本。
在实际应用中，透明罩校核方法需要根据组合仪表的尺寸和材质进行剪裁和安装。
同时，需要注意特殊反光材料的质量问题，以确保其具有良好的透光性和防炫性。
综上所述，透明罩校核方法是一种有效的解决组合仪表透明罩炫目问题的方法。
该方法不仅可以提高仪表的可读性，还可以保护视力和降低工作风险。
在工业控制中，透明罩校核方法已经被广泛应用，并得到了一致好评。
除了透明罩校核方法以外，还有其他解决透明罩炫目问题的方法，如调整透明罩的角度和位置，增加防晒角、遮光窗帘等。
但是这些方法都存在一些局限性，例如需要频繁调整，只能部分解决问题等。
相较于其他方法，透明罩校核方法在实际应用中具有更大的优势。
首先，透明罩校核方法可以完全解决炫目问题，不需要频繁调整和维护；其次，透明罩校核方法可以增加仪表的透明度，同时又不会影响仪表的使用效果；第三，透明罩校核方法使用成本低，不会增加额外的维护成本，且寿命较长。
汽车组合仪表布置和光学分析
汽车组合仪表布置和光学分析作者：方星宋建新来源：《企业科技与发展》2017年第06期【摘要】汽车组合仪表是汽车零件中最重要的功能部件之一，是驾驶员和汽车进行信息交流的重要接口和界面，为驾驶员提供汽车运行中的各种参数、指示汽车运行状态、提供故障警示等信息，是驾驶员了解汽车运行状况信息最直接的信息窗口。
文章主要介绍了汽车组合仪表的布置方法，并详细对比了2种组合仪表可视视野的校核方法；同时，对组合仪表可能产生的反光进行分析，进而在组合仪表帽檐和护罩设计方面提出解决方案，为后续车型的设计提供参考和借鉴。
【关键词】组合仪表；布置；视野；反光【中图分类号】U463.7 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）06-0104-030 引言汽车组合仪表是驾驶员获取汽车状态信息的重要设备。
它对汽车的安全、经济行驶起着重要作用，是汽车主动安全的关键设施。
在汽车安全驾驶过程中，驾驶者和汽车、仪表显示等构成了人机系统。
对于我国这样一个车辆保有量急剧增加、交通配套设施尚在建设中、事故多发的国家而言，汽车安全关注度的提升对用户和社会有着极其重要的意义。
1 组合仪表布置1.1 组合仪表布置原则组合仪表布置的大致原则是不同百分位驾驶员在正常驾驶姿态时，能方便地通过方向盘观看组合仪表，同时要求组合仪表表盘面尽可能大，各类指针和读数清晰明了。
以上原则转化为组合仪表的具体布置要素有3条：一是眼椭圆与组合仪表表盘面的目视距离；二是眼椭圆与组合仪表表盘面的目视角度及下视角；三是组合仪表表盘面的大小。
1.2 目视距离的确定组合仪表表盘面的目视距离是指组合仪表表盘面中心与眼椭球中心2点连线的距离。
经验表明，乘用车应控制在770～820 mm，建议取最佳值为780 mm，其他车型的距离控制在800～840 mm，太远或太近都容易让驾驶员产生视觉疲劳。
1.3 目视角度及下视角的确定眼椭圆与组合仪表表盘面的目视角度由仪表盘中心与眼椭圆中心连线确定。
汽车-仪表视野校核及反光分析设计要求
组合仪表视野校核及反光分析设计·1·1前言汽车组合仪表总成好似人得脸，人的喜怒哀乐都可以通过脸表现出来。
汽车仪表就表现了这样的形式，实时反映整车重要零部件如发动机控制、变速箱、底盘等系统的运行状态、整车重要运行信息如车速、燃油量等给驾驶员，以便驾驶员实时掌控整车的运行情况。
同时，组合仪表亦为整车内饰重要外观件之一，其造型设计与整车的内饰的融和，同时又能鲜明突出，一直以来都是作为各车型的重要卖点进行宣传。
但是，若组合仪表设计不合理，容易造成驾驶员不能及时了解到整车的信息和容易造成驾驶员眼睛疲劳，造成安全隐患。
因为组合仪表在整车上的重要性，加上组合仪表的安装位置及组合仪表的结构（透明或半透明面罩）问题，组合仪表的视野和反光的研究显得越来越重要。
视野校核主要考虑的是方向盘、仪表框及仪表台等对组合仪表造成对驾驶员的遮挡；反光分析主要考虑的是透过前挡风玻璃、左/右侧门窗玻璃等的光线射到组合仪表面罩上造成的反射射入到驾驶员的眼中，从而造成面罩反光影响驾驶。
概述2.1目的规范组合仪表新品开发流程及设计；指导各组合仪表设计人员在开发初期进行视野校核和反光的分析。
2.2参考标准SAE J1050-1994 (汽车驾驶员前方视野要求及测试方法)GB11562-94 (汽车驾驶员前视野要求及测试方法)2.3版本记录3设计阶段3.1校核前准备工作：在做分析前，需要准备相关的3D数据，具体为：整车坐标下的眼椭圆数据整车坐标下的仪表数据整车坐标下的仪表帽檐数据整车坐标下的仪表台数据·2·整车坐标下的方向盘数据。
3.2布置分析：在设计初期，当组合仪表及仪表周围的初步数据下发后，我们要对组合仪表的布置进行分析。
为了达到驾驶员查看组合仪表信息的舒适性，通常我们对垂直于表牌的视线与水平面的夹角进行确定，也可理解为仪表标牌与铅垂面的夹角α，如图1所示：图1视线角α（即仪表表牌与垂直面的夹角），其角度通常设置为：以下为其他车型α角的设置对于组合仪表位于驾驶员正前方的布置，组合仪表布置角度一经确定之后，要考虑到方向盘及仪表框的遮挡，需对两个参数进行确定：可设定仪表盖与眼椭圆最高点视线的夹角β，视线与方向盘的距离B。
总布置-组合仪表视野及眩目校核
组合仪表视野及眩目校核目录1、目的 (1)2、适用范围 (1)3、引用标准 (1)4、术语定义 (1)5、校核步骤 (2)5.1、输入数据 (2)5.2、标准和经验要求 (2)5.3、视距和视角（以S-B设计车为例） (2)5.4、方向盘盲区 (4)5.5、组合仪表眩目（以S-B设计车为例） (5)6、注意事项 (14)7 、输出 (14)8 、结束语 (14)1、目的分析组合仪表视野及校核组合仪表是否眩目。
2、适用范围适用于轿车、SUV、MPV、皮卡及其变型车。
3、引用标准Henrry Dreffns标准SAE J1050-2003 驾驶员视野的描述和测量SAE J903-1999 乘用车前风窗刮水系统SAE J941-2002 汽车驾驶员眼睛位置GB 15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装要求4、术语定义♦SAEJ903 C区：在侧视图上，区域的上下边界有两个平面同风窗玻璃外表面的相交线来确定，这两个平面表示为眼椭圆上下边的切线。
这两个平面通过YY线上偏5度，下偏1度。
在俯视图上，区域的左右边界由同眼椭圆相切的两个垂直平面同风窗玻璃外表面的交线来确定。
这两个平面通过XX线左偏10度，右偏15度。
♦驾驶员眼点：通过确定的驾驶员设计乘坐位置中心，作一平行于汽车纵向基准面的平面。
驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离65mm）作两个点，即为驾驶员眼点。
♦视距：左右眼椭圆中心点连线的中心与组合仪表发光面中心的距离。
5、校核步骤5.1、输入数据硬点：驾驶员R点、踵点、BOF基准点、方向盘中心点数模：前风挡玻璃、前侧风挡玻璃、后侧风挡玻璃、后风挡玻璃满足视野要求的后视镜位置数模、仪表板、组合仪表、方向盘5.2、标准和经验要求5.2.1视距视距范围为650-760mm，最佳视距为710mm。
（组合仪表在驾驶员侧）5.2.2视角刻度盘平面与中心视线角度范围90±10°5.2.3方向盘盲区可以看到整个组合仪表的主要指示器和信号装置(方向盘处于某一位置）。
组合仪表罩设计规范
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4.2.4.2.Gap hider的固定卡钩形状 与遮挡橡胶固定的卡钩要保证3个方向均要勾住.
(1)卡钩的作用面积至少是卡钩截面积的1.5倍
(2)假如两者截面相等,则强度太弱不安全,必须增加 其他固定结构.
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4.2.4.3.Gap hider 的性能测试方法:
在通常的实车测试中,循环试验是在常温,高温(80DC),低温(-30DC)下各1000次 前后变形,共5个周期.在试验结束后无变形,破损,不良外观,不规则噪音.
IP本体
仪表罩
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4.1.2 整体式仪表罩.
IP本体
仪表罩
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当IP本体为整体式,并且拔模角度无法满足Cluster要求时, 应采用整体式的仪表罩.
14
4.2.仪表罩在设计中需注意的问题. 4.2.1.仪表罩的主断面
a. MIN 3mm b. MIN 8mm c. MAX 1mm d. MIN 5mm
GM2617 3.4.2.18 GM2617 3.4.2.18 GM2617 3.4.2.18
外观
干漆膜厚 胶带附着力 湿度和胶带附着力
99842763
GM9518P GM9071P GM9071P GM4465P
表面平整，色泽与标准色板一致。
20～25um 用方法B测试后至少有99%的点被保留。 在湿度箱中放置24小时后表面不应起泡或 其它外观变化，用方法B测试后至少有 99%油漆保留值，再将样件放置24小时后 ，进行第二次附着力测试。 硬币刮擦后无脆性，油漆移去量应小于硬 币刻出的凹痕。 表面无擦伤或油漆移去（即外观无油漆移 去或变化）。 在油漆表面仅允许细小外观变化，布料上 允许有油漆痕迹。 试样与标准的乙烯树脂、皮革直接接触， 暴置于72℃的空气循环烘箱中73小时，取 出在室温下冷却1小时后，应无粘性、软 化、涂层或颜色转移现象。
一种组合仪表透明罩炫目校核方法
一种组合仪表透明罩炫目校核方法张健;付宝珍;伍战平;李虎【摘要】Glare check of automobile combination instrument transparent cover must be done in automobile packaging design. In the paper, the common method for glare check of automobile combination instrument transparent cover is introduced. Based on the principle of reversibility of light, a new method is given for glare check. Practical application shows that the new method is less complicated but more efficient than the common method.%在进行汽车设计时，必须校核位于组合仪表前端的透明罩是否炫目。
首先介绍了组合仪表透明罩炫目的一般校核方法，在此基础上给出一种基于光路可逆原理的组合仪表透明罩炫目校核方法。
实际应用表明，与一般校核方法相比，基于光路可逆原理的校核方法更加简单有效。
【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P30-31,35)【关键词】组合仪表;炫目校核;光路可逆【作者】张健;付宝珍;伍战平;李虎【作者单位】浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司【正文语种】中文【中图分类】U462.2汽车内部的仪表板、显示屏等零件若设计不合理，容易将太阳光反射到驾驶员眼椭圆区域，造成炫目[1]，原理如图1所示。
由此，会对驾驶员正常驾驶时的视野构成干扰，甚至引起驾驶员视觉疲劳和压抑感，对安全行车造成潜在危险。
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组合仪表布置校核经验汇总
在某项目仪表板设计过程中，组合仪表重新造型，将原样车组合仪表中置改为转向盘前方布置，组合仪表及周边配合件重新开发。
驾驶员必须通过转向盘轮缘内侧区域观察组合仪表显示区域。
因为某项目是某平台第一款采用这种组合仪表布置的车型，我们将某组合仪表的布置过程及相关经验进行了总结，为今后采用这种布置的其它车型提供借鉴。
1 组合仪表显示可见性要求
1.1 标准要求
根据国标GB17867-1999对组合仪表上指示器及信号装置的显示可见性要求，下列指示器及信号装置在驾驶员头部不转动时必须是可见的：显示区域可见：车速里程表、燃油液面高度指示器小于1/4区域；指示器可见：发动机油压临界状态、发动机冷却液温度临界状态；指示器标志及信号装置可见：蓄电池充电状况、自动变速器、制动器、驻车制动器、远光信号、转向指示灯、车辆危急警告信号、安全带警报、被动约束装置状态指示器、机油压力、燃油液面高度、蓄电池充电。
2.2 布置校核原则
组合仪表布置时，优先考虑在驾驶员头部不移动时，保证所有的指示器及信号装置是可见的，否则，应至少保证国标中要求的指示器及信号装置的布置区域是可见的。
选用转向盘上极限位置为设计状态，H点坐标为座椅最后最下位置的座椅参考点，选用95％的驾驶员眼椭圆进行设计校核。
2 组合仪表布置详细说明
2.1 设计流程
造型根据初步设计方案制作仪表板油泥模型，并对油泥模型进行完善，对油泥模型点云扫描。
项目组输入仪表板点云进行设计校核，将校核结果以报告形式反馈给造型进行修改，同时反馈问题修改必须在油泥模型上加以确认。
确定最终油泥模型，并扫描点云进行光顺处理，再根据光顺数据进行仪表板建模。
2.2 校核内容及方法
1）测量组合仪表外罩与转向盘上极限位置的间隙，确定某车型此间隙值不小于80mm（对比参考车型所得），避免组合仪表外罩对驾驶员转动转向盘形成干扰。
2）确定组合仪表面板及驾驶员眼椭圆的位置，测量组合仪表显示面中心与眼椭圆中心的距离，与参考车型进行对比。
3）进行驾驶员防眩目的校核。
作透过前风窗玻璃的光线，经组合仪表外罩边缘照到透明罩或面板上，进行反射后，确保此反射光线不会与驾驶员眼椭圆相交。
4）过挡风玻璃下黑边边缘做切眼椭圆下边缘的直线，过该直线做垂直于整车纵向对称面的平面。
组合仪表外罩必须位于该平面以下，说明组合仪表外罩不会遮挡驾驶员视野。
5）利用UG软件做出转向盘双目障碍区域，校核组合仪表显示区域的可视范围，主要障碍物为转向盘及安全气囊。
3 某组合仪表校核实例及说明
3.1 确定转向盘的状态，选用上极限位置的转向盘。
中心线与Z面的夹角为27.4°，见图1。
与Y面的夹角为1.7°，见图2。
图1 转向盘中心线与Z面夹角
图2 转向盘中心线与Y面夹角
3.2 测量转向盘与组合仪表外罩的距离。
组合仪表外罩上边缘距离上极限位置的转向盘轮缘80.2mm，可满足技术要求。
图3 组合仪表罩到转向盘的距离
3.3 做出眼椭圆数模，测量组合仪表显示面与驾驶员眼椭圆的距离。
油泥模型组合仪表中心到驾驶员眼椭圆中心759.7mm。
图4 油泥模型组合仪表中心到驾驶员眼椭圆中心距离
3.4 做驾驶员的防炫目分析。
图5中的线段为经过风窗玻璃上边缘和组合仪表护罩边缘的光线，经组合仪表面板反射后被仪表板面罩遮挡，不会照射到驾驶员眼睛里。
组合仪表护罩设计可满足技术要求。
图5 组合仪表反射光
图6为从驾驶员侧车门窗最下最后点入射的光线，经组合仪表反射后不会反射到驾驶员眼睛里，该车门窗其它处入射光经组合仪表反射后的光线均不会照射到驾驶员眼睛里，侧门窗设计可满足设计要求。
图6 组合仪表前门窗反射光
3.5 图7中，直线为风挡玻璃下黑边上边缘与驾驶员眼椭圆下切线的连线，表示驾驶员透过风窗玻璃的视线下极限，仪表板位于直线以下，因此仪表板不会对风挡玻璃的透明区域产生任何遮挡。
图7 前风窗玻璃透明部分的障碍
3.6 组合仪表显示可见性的要求
1）组合仪表上指示器和信号装置的障碍物主要是转向盘，这就需要定义转向盘的眼椭圆双目障碍区域，国标中指示器和信号装置不能位于转向盘双目障碍区域内（驾驶员部不转动）。
图8 转向盘的障碍区域
图9中两条黑线为通过转向盘的驾驶员眼椭圆的可见区域与组合仪表面板的交线，组合仪表上的主要指示器和信号装置必须布置于红线（最低位置）以下。
经校核，某最新组合仪表的主要显示面位于驾驶员可视区域内，可满足组合仪表的视野要求。
左侧表盘为发动机转速表，法规中对发动机转速表没有提出要求。
图9 组合仪表可见区域
2）组合仪表可视区域断面图
过眼椭圆中心点做平行于Y0面的断面线，断面线中黄色面为通过转向盘的驾驶员眼椭圆上极限位置眼点的可视区域，绿色面为通过转向盘的驾驶员眼椭圆下极限位置眼点的可视区域。
图10 组合仪表的可视区域示意图
3）因转向盘可绕旋转轴向下调整2.8度，座椅也可以向上向前调整，因此只考虑较大人体，即眼椭圆上极限的可视区域即可，下极限位置的可视区域可通过调节转向盘及座椅高度实现驾驶员的最佳组合仪表可视性。
所以，国标中所要求的组合仪表上的指示器和信号装置必须布置于眼椭圆上极限位置的可视区域内。
4 作用
在内造型设计过程中，组合仪表是造型设计的重心内容，项目组加强过程控制，对过程数据进行仔细严谨的检查，可以及时的发现和暴露组合仪表设计过程中的问题，并加以解决，避免后期的设计修改，这样在保证仪表板设计质量的同时，也有利于更好的推进仪表板造型的设计进度，为下阶段的结构设计争取宝贵的时间。