沥青路面早期损坏及防治

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浅析山区沥青路面早期损坏原因及防治措施

27科技咨询导报Sci en ce a nd Tec hn ol og y Co ns ul t i ng Her al d 工程技术2006NO .14Sc i e nc e a nd Te chn ol og y Con su l t i ng H e r a l d 科技咨询导报热拌沥青混合料以下简称沥青混合料作为性能优良的道路建筑材料已被广泛用于城市道路和各等级公路建设但由于沥青路面长期直接承受行重车荷载和自然因素作用而产生各种病害使路面早期损坏保证路面质量提高路面的使用耐久性减少路面早期损坏等问题一直是广大公路建设者不断探讨的课题沥青路面产生病害的原因比较复杂因各地环境地理及气候条件不同出现病害的方式或程度也各不相同陕南商洛山区属于半湿润季风性气候气候条件变化异常恶劣有些公路建成通车不久就出现了早期损坏现象比较常见的病害如泛油车辙松散及坑槽等现试从以下几个方面对沥青路面产生早期病害的原因进行分析1沥青路面早期损坏原因1.1原材料的影响矿料:矿质原材料对路面质量和使用寿命具有决定性作用石料的强度酸碱性岩石结理情况是在矿料选材时应考虑的主要因素矿料加工的级配颗粒形状表面纹理或粗糙度是保证合成矿料间相互嵌挤形成较好内摩擦力的主要物理指标其中矿质材料分档材料级配和合成比例直接决定了合成矿质混合料级配好坏对提高设计沥青混合料高温抗变形能力的影响尤为明显因此设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材严格控制矿质原材料备料质量沥青沥青的稠度感温性和含蜡量等指标直接影响沥青与矿料的粘结力并由此影响沥青路面的强度和沥青混合料路用性能商洛山区公路特别是312国道因重载超载车辆和渠化行车作用一般宜选用稠度大感温性小软化点高含蜡量低的重交石油沥青以增大沥青混合料中沥青的粘聚力这对预防和提高沥青混合料抗变形能力很有效掺加料:沥青混合料的掺加料通常多指填料使用比较多的如矿粉消石灰水泥等此外还有用于沥青改性目的熔融或分散在沥青中的掺加料当沥青用量一定时填料的比面积及掺量决定了沥青膜的厚度矿料之间滑动变形随填料的增加而减小对陕南商洛山区这种气候而言沥青混合料配合比设计时选用水稳性好的填料并保证填料足够的掺加量以减小沥青膜的厚度和自由沥青含量是十分必要的1.2材料组成的影响矿质混合料设计矿料的合成比例决定了矿质混合料合成级配J TJ 032-94公路沥青路面施工技术规范要求矿质混合料合成级配应使包括0.075m m 2.36m m 4.75m m 筛孔在内的较多筛孔的通过率接近技术规范级配范围的中值但规范未区别各地气候差异道路交通条件和不同油面层位的功能要求进行合成矿料级配调整设计时片面强调按密实级配原则设计矿质混合料这类沥青混合料结构强度受温度影响较大通常表现为低温抗裂性和密水性较好高温抗变形能力差陕西商洛山区地处半湿瑞季风性气候热区通常沥青混合料组成设计时应综合高温稳定性密水性和表面层防滑抗裂性要求马歇尔试验技术标准和最佳沥青用量选定沥青混合料各项路用性能与沥青混合料最佳沥青用量的选定息息相关而马歇尔试验技术标准的选定范围直接决定了沥青用量选定实践证明设计沥青混合料马歇尔试验的稳定度流值比较容易能满足规范要求因此决定沥青混合料最佳沥青用量选定的主要控制性指标是目标空隙率沥青饱和度范围残留稳定度和动稳定度标准等1.3施工控制的影响施工配合比的控制沥青混合料材料组成设计分为目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证三个阶段为了保证设计沥青混合料各层的结构功能优化矿质混合料组成设计时对目标配合提出了较明确的要求并通过目标配合比设计确定了各冷料仓材料比例和沥青用量生产配合比设计阶段为尽量提高拌和楼的产量减少拌和过程中的待料溢料现象应使生产配合比各热料仓矿料合成级配与目标配合比合成矿料级配尽量吻合以此保证拌和楼冷料仓同热料仓平衡供料并真正使目标配合比优化设计的意图得到落实沥青混合料摊铺沥青混合料应保持连续匀速地摊铺为保证沥青混合料的均匀性一般中下油面层宜采用两台摊铺机成梯队平行摊铺表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊铺以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部沥青混合料出现离析而引起松散碾压过程:碾压达到的密实程度将直接影响沥青路面使用耐久性和稳定性当碾压欠密实时沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度在高温和行车荷载作用时稳定性较差容易产生车辙同时由于压实未达到规定的密实度沥青混合料内部的空气率增大光照热空气等长时间作用使沥青混合料发生了老化雨水渗入孔隙后在行车荷载作用下空隙内部动水作用增强使沥青路面的耐久性和水稳性降低沥青路面因此出现松散凹陷和破坏2沥青路面早期损坏的防治措施浅析山区沥青路面早期损坏原因及防治措施朱江锋1郭琳2(1.陕西商洛公路管理局机修厂726000; 2.陕西华通公路工程公司726000)摘要:结合沥青路面普遍存在的早期损坏现象,从热拌沥青混合料组成设计和施工控制的角度分析原因并提出相应的防治措施关键词:道路工程沥青路面早期损坏原因防治中图分类号U416.217文献标识码:A 文章编号1673-0534(2006)10(a )-0027-012.原材料质量控制切实抓好矿质原材料选材备料生产和质量检验从源头上对原材料备料质量加强管理油面料碎石备料时建议采用反击式破碎机振动筛设备并统一破碎机和筛分设备的规格型号筛孔尺寸保证分档碎石有较好的颗粒形状和级配2.优化设计对各油面层沥青混合料进行优化设计矿质混合料设计时应采用骨架密实结构最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定为提高沥青路面的高温稳定性商洛地区施工采用的沥青用量应按最佳沥青用量O A C 降低0.1%~0.3%选用中下油面层宜取低限重载道路或高速公路沥青路面建议对中上面层使用沥青进行SBS 改性2.3加强拌和楼的现场管理严格监督拌和楼按监理批准的生产配合比准确配料控制好沥青和骨料加热温度沥青混合料的拌和时间出料温度保证拌和楼生产的沥青混合料质量2.4选择配套机械设备科学合理地选择沥青混合料拌和运输摊铺压实及其配套设备的选型组合方式和配置数量并通过试验段检验选用设备及组合方式的适用性2.5加强公路营运期间的养护管理公路投入运营后管理单位应经常性对公路进行病害和缺陷情况调查及时对路面产生病害的原因进行分析并针对性提出处理办法使病害做到被早发现早处治避免病害的发展和蔓延尽快使路面功能得到较好恢复延长路面的使用寿命总之沥青路面产生早期病害有多的原因就其使用性能方面很大程度上取决于施工质量而施工质量又依赖于性能优越的原材料先进的施工机具科学合理的施工方法和良好的施工环境在施工机具和材料满足施工要求的情况下则施工方法和施工过程的工序控制则对路面质量有着重要的影响因此在沥青混凝土路面施工中,只要采取积极有效的措施,严格规范施工注意从多方面考虑抓好每一个环节特别是控制好施工过程中每道工序消除产生早期病害的每一个薄弱点杜绝以上各种不利因素发生就可有效预防各种病害提高混凝土路面的工程质量延长路面的使用寿命。

沥青路面的早期病害与防治

浅议沥青路面的早期病害与防治摘要公路工程建设的质量重于泰山，但在公路工程沥青混凝土路面中，常见一些通病，影响道路通车和美观，须引起高度重视，并在工程实施过程中，采取措施，予以防治。

关键词沥青混凝土；路面；病害；防治中图分类号u416.2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）42-0132-021 病害的种类、产生的原因及处理措施1.1裂缝1）现象、原因：裂缝有纵横、网状，裂缝长度和宽度不一。

（1）施工缝没有处理，缝补紧密、结合不良；（2）沥青没有达到适应本地区的气候条件和使用的质量标准，致使沥青面层因温缩而裂缝；（3）半刚性基层尤其是水泥稳定的砂砾、碎石基层开裂反射到沥青面层；（4）路面下游横穿管道、通道、且防不均匀沉降措施不到位，引起裂缝；（5）扩宽路段，新老路面交界处沉降差异；（6）路面结构层中夹有软弱层或尘土层，粒料层松动，水稳性差。

2）处理措施：（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少接缝数量，并按操作要求做好冷接缝；（2）按本地区气候条件和道路等级选用适宜的沥青结合料，采用优质沥青则更为有效；（3）半刚性基层施工时注意防裂措施，如及早、及时养生，减少半刚性基层裸露时间，减少干缩开裂；（4）横穿管道、通道两侧及沟槽回填部分细致碾压、夯压密实，必要时也可考虑该部位适当拓宽、加厚设计的垫层或基层；（5）新老路面交界处进行特殊加固处理。

1.2 拥包1）现象、原因：沿行车方向或横向出现局部隆起，拥包较易发生于车辆经常起动、制动的地方。

（1）沥青针入度偏大，用量偏高，或细料偏多等，热稳定性不好。

在热季气温高时，不足以抵抗行车的水平力；（2）面层摊铺是，底层未清扫或未喷洒粘层，致使层间粘结不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；（3）基层或下面层未经充分压实，行车作用下发生变形、位移；（4）陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚形成拥包。

2）处理措施：（1）在混合料配合比设计和拌合时，控制好沥青的质量，尤其是针入度不要偏大；控制好沥青的用量，不偏多；控制好细集料的用量，不偏多；（2）在摊铺沥青面层前，下层表面清扫干净，均匀喷洒粘层沥青，确保上下层粘层；（3）机械摊铺时，应做到粗、细料均匀分布，防止细料集中；（4）对于通车重车比例大的道路或起动、制动频繁的路段，陡坡路段，必要时可采用改性沥青混合料；（5）严格控制超载车辆上路行驶；（6）出现拥包时，针对实际情况，铣刨（削）掉面层重新铺筑。

沥青路面常见病害

沥青路面常见病害及防治措施
目录
一.裂缝二.龟裂、网裂三.车辙四.沉陷五.坑槽六.翻浆七.泛油八.松散九.波浪十.啃边十一.拥包十二.脱皮
裂缝
横向裂缝
横向裂缝产生的原因：路面横向施工缝未处理好，接缝不紧密结合不良；温度下降路面收缩引起横向开裂。
治理：细裂缝用乳化沥青灌缝。大于 5mm可用改性沥青灌缝
纵向裂缝
一种情况是沥青面层分幅摊铺时两幅接茬处未处理好，车辆载荷与环境因素作用下逐渐开裂；
第二种情况是由于路基压实度不均匀（含半填半挖路段）或由于路基边缘受水浸泡产生不均匀沉陷而引起。
龟裂、网裂
沥青路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有柔软和泥灰层，粒料层松动，水稳定性差，在荷载作用和雨水浸入下发生唧浆，产生龟裂，从而引起路面损害。其二是沥青与沥青混合料质量差，即沥青混合料的粘结性差，或沥青延度低，从而抗裂性差，加之水分的渗入，造成路面龟裂。进而引起路面破坏。
坑槽
路面坑槽是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
坑槽类型。坑槽分为：压实不足性坑槽、厚度不足性坑槽、水损害性坑槽。
建议：1：热再生修补。采用热再生修复可以避免老式修补方法：冷料填充法（冷料冷补）、挖补法（热料冷补）修补过程中出现的弱接缝问题，而且热再生修补可以将原有的旧沥青路面进行再生利用，避免了旧料报废后出现的污染和占地的问题，同时大大降低了客户使用成本
治理：
1）由于强度不够引发的啃边，要进行挖补。
（2）由于交能增加产生的啃边，除修复外，可对路肩及路缘石进
拥包
原因：在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。此外，面层较薄，以及面层与基层黏结较差，也易产生拥包、推挤。

沥青路面早期病害及处置措施

沥青路面裂缝的成因与防治------------------南通市通启公路工程有限公司陈六军随着道路交通量的增加，汽车轴载的增大和高等级公路上行车速度的提高，按照传统沥青规范修建的道路出现了严重的初期损坏现象，沥青路面早期破坏常见的现象有：泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散等。

笔者在此基础上提出了防治措施及维修后的检测措施。

一、路面早期破坏的原因（一）、设计方面（1）设计与路段实际情况相差大，设计结构不合理。

沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，沥青混合料配比设计不准确。

（2）路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。

（3）路线设计未对路面排水系统详细考虑，道路凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

（二）、路基施工方面（1）路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。

（2）路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧压实度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。

（3）旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。

（4）桥台与填方接头处路基施工未按规范要求，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。

（三）、养护管理方面（1）养护不及时。

沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护。

初期及时养护更为重要。

（2）养护方法不当，有些养护人员在沥青混凝土路面上采取人工喷油，人工洒料方法进行养护。

（四）、基层施工方面（1）目前，高等级公路路面结构基本上是半刚性基础层的结构，采用这样的结构有很多毛病，半刚性基层容易开裂，反射到表面，路面进水后，又很难排出，容易造成路面界面条件和受力状态的变化。

（2）基层、底基层、路面表面清除不干净。

沥青路面早期破坏的原因与防治

沥青路面早期破坏的原因与防治发布时间：2022-11-07T07:26:08.337Z 来源：《中国建设信息化》2022年7月13期作者：邢日昇[导读] 沥青路面的早期破坏是指在沥青路面使用前期，邢日昇内蒙古乌兰察布市公路养护中心集宁012000摘要：沥青路面的早期破坏是指在沥青路面使用前期，即在沥青路面设计寿命的前期发生的过早的各种形成的破坏。

随着公路交通事业的迅速发展，交通量的不断增长，交通车辆吨位的增长，荷载等级的提高及车辆超载等对沥青路面的破坏日益严重，并极大的影响公路使用质量和公路使用寿命，影响交通运输上网发展，分析沥青路面早期破坏的原因，提出预防破坏的措施方法，对公路质量及公路运输是有重要意义。

关键词：公路沥青路面破坏原因防治措施前言：沥青路面的早期破坏是指在沥青路面使用前期，即在沥青路面设计寿命的前期发生的过早的各种形成的破坏。

（一）沥青路面早期破坏原因（1）结构设计不合理。

沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗水。

（2）油路补强段的路面厚度考虑不足。

路面改造过程中，为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层，按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况确定利用旧路的方案及补强厚度，但实际上，一些设计单位往往没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

浅析山区沥青路面早期损坏原因及防治措施

了矿质混合料合成级配， JTJ032- 94((公路沥青路面施工技术规范》要求，矿质混合料合成级配应使包括0.075mm, 2.36mm, 4.75mm 筛孔在内的较多筛孔的通过率接近技术规范级配范围的中但 “ 值，规范” 未区别各地气候
2 沥青路面早期损坏的防治措施
中分号: U416 .91(2007)02(b卜0046- 01 章号:
增强，使沥青路面的耐久性和水稳性降低，沥青路面因此出现松散、凹陷和破坏。
差异、道路交通条件和不同油面层位的功能要求进行合成矿料级配调整，设计时片面强调按密实级配原则设计矿质混合料，这类沥青混合料结构强度受温度影响较大，通常表现为低温抗裂性和密水性较好，高温抗变形能力差。陕西商洛山区地处半湿瑞季风性气候热区，通常沥青混合料组成设计时应综合高温稳定性、密水性和表面层防滑、抗裂性要求。马歇尔试验技术标准和最佳沥青用量选定: 沥青混合料各项路用性能与沥青混合料最佳沥青用量的选定息息相关，而马歇尔试 1 沥青路面早期损坏原因验技术标准的选定范围直接决定了沥青用量 1. 1 原材料的影响选定。实践证明，设计沥青混合料马歇尔试验矿料:矿质原材料对路面质量和使用寿命的稳定度、流值比较容易能满足规范要求，因具有决定性作用。石料的强度、酸碱性，岩此决定沥青混合料最佳沥青用量选定的主要石结理情况是在矿料选材时应考虑的主要因控制性指标是目标空隙率、沥青饱和度范围、素，矿料加工的级配、颗粒形状、表面纹残留稳定度和动稳定度标准等。理或粗糙度是保证合成矿料间相互嵌挤形成 1.3 施工控制的影响施工配合比的控制: 沥青混合料材料组较好内摩擦力的主要物理指标。矿质其中材料分档、材料级配和合成比例直接决定了合成设计分为目标配合比设计、生产配合比设成矿质混合料级配好坏，对提高设计沥青混计、生产配合比验证三个阶段，为了保证设合料高温抗变形能力的影响尤为明显。因计沥青混合料各层的结构功能，优化矿质混标配合提出了较明确的此，设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿合料组成设计时对目要求，并通过目标配合比设计确定了各冷料质原材料的选材，严格控制矿质原材料备料质量。仓材料比例和沥青用量。生产配合比设计阶沥青: 沥青的稠度、感温性和含蜡量等段，为尽量提高拌和楼的产量，减少拌和过溢料现象，应使生产配合比各指标直接影响沥青与矿料的粘结力，此程中的待料、并由标配合比合成矿料影响沥青路面的强度和沥青混合料路用性热料仓矿料合成级配与目能. 商洛山区公路特别是312 国道因重载、级配尽量吻合，以此保证拌和楼冷料仓同热并真正使目标配合比优化设超载车辆和渠化行车作用，一般宜选用稠度料仓平衡供料，大、感温性小、软化点高、含蜡量低的重计的意图得到落实。沥青混合料摊铺: 沥青混合料应保持连交石油沥青，以增大沥青混合料中沥青的粘匀速地摊铺，为保证沥青混合料的均匀性，聚力，这对预防和提高沥青混合料抗变形能续、一般中、下油面层宜采用两台摊铺机成梯队平力很有效。表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊掺加料:沥青混合料的掺加料通常多指填行摊铺，料，使用比较多的如矿粉、消石灰、水泥等，铺，以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部沥青混合料出现离析而引起松散。此外还有用于沥青改性目的熔融或分散在沥青中的掺加料。当沥青用量一定时，填料的比碾压过程:碾压达到的密实程度，接将直面积及掺量决定了沥青膜的厚度，矿料之间影响沥青路面使用耐久性和稳定性。当碾压滑动变形随填料的增加而减小。对陕南商洛欠密实时，沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度，在高温和行车山区这种气候而言，沥青混合料配合比设计时，选用水稳性好的填料，并保证填料足够的荷载作用时稳定性较差，容易产生车辙。同掺加量，以减小沥青膜的厚度和自沥青含时，由由于压实未达到规定的密实度，沥青混合料内部的空气率增大，光照、热空气等长时间最是十分必要的。作用使沥青混合料发生了老化，雨水渗人孔 1.2 材料组成的影响矿质混合料设it . 矿料的合成比例决定隙后，在行车荷载作用下空隙内部动水作用 46 科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORM ATION

沥青路面损坏现象原因及其防治措施

沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要：本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结，重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。

关键词: 沥青路面；水损害；防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就，山东省的高速公路更是发展迅猛，但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大，沥青路面出现了不同程度的早期破坏，严重影响了路面的使用功能和寿命，因此目前需对沥青路面的损坏现象，应结合实际特点，并提出不同的防治措施，来延长道路的使用寿命和周期。

从我省沥青路面的破坏现象分析，主要存在四类破坏：（1）纵向或横向的永久变形，夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙；（2）冬季沥青路面的横向开裂（3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏；（4）沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。

2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中，车辙问题尤其重要。

它除了影响行车舒适外，还对行车安全有直接影响。

在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型：2.1于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形，叫做结构性车辙。

这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成V 字形（凹形）。

2.2青混凝土的侧向流动变形。

在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。

一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。

无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。

这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成W形，对主要行车宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。

它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。

2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。

在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。

对这种车辙，可以说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。

浅谈沥青路面早期损坏及防治

餮塑：曼蛆．浅谈沥青路面早期损坏及防治孟庆斌赵栋强(武陟县公路管理局，河南武陟454950)喃要】目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本E也是公路工程质量的通病，对新建公略的正常使用形成了严重的威胁，砷套路齐护提出了更严峻的挑战。

鹾罐词沥青浸凝￡路面；早期病害；成因分析；防治1前言近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。

但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

2沥青混凝土路面早期病害成因分析造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。

21裂缝高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。

纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

和纵向裂缝—样，横向裂缝也是不可避免的。

横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。

这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年刚氏，温度裂缝也随之增加。

面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

造成路面裂缝的因寨：1)沥青混和料实用的沥青胶结科温度敏感性强，其低温性能不能满足工程项目地区温度变化所产生的温度应力的要求。

沥青为粘弹性材料，同一等级的沥青其温度敏感性有很大差异。

而我国现行沥青分级只是根据针入度来划分，不能真正反映沥青的路用性能。

所以要多做试验，选择性能优良的沥青，控制好沥青的三大指标。

沥青路面常见病害及处治

沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。

沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。

这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。

因此,需要对病害进行维修处治。

对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。

(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。

(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。

其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。

(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。

(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。

在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。

如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。

一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。

裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。

它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。

图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。

沥青路面早期损坏的原因及控制对策

３．制施工工艺４控
３．要高度重视配合比试验和试验段试铺．１４工作。根据试验段结果，调整确定合理的生产配合比３．采用自动化程度高、量准确、大４．２要计产量的拌和楼，并在生产过程中加强对拌和稳定性的控制；．３３．在运输、４装卸、摊铺、碾压过程中要采取严格措施减少温度的要求，控制压实工艺。４加强预防性、及时性养护公路养护管理单位要按照质量检评规定的频率，期对路面结构强度，滑ｌ能，整度和定抗陛平路面破损状况进行检测，并采用路面管理系统对路面使用状况进行科学分析，科学评价，科学制订化美化工程要做到协调统一，中央分隔带需要植养护计划，针对路面早期损坏加强预防性，时性及树绿化时要认真做好防排水层，对防排水难以做养护工作，延长路面使用寿命。好的路段，采用表面封闭的中央分隔带形式，可为５加强技术研究和引进工作保证防排水施工的有效陛，可适当提高谢十富余采用新技术、材料、新新方法和新工艺是防量，对于超高路段宜尽量采用内外半幅单独排水治公路沥青路面早期损坏的基础，各地交通主管方案。２．．３土路肩宜尽量选用碎石或砂砾等透水部门要针对本地区公路沥青路面损坏的特点及自４性材料填筑，以利路面横向排水，年降雨量较大地然环境条件，组织有关单位和人员结合工程建设区的公路，可在结构内部及边缘土路肩内设置排进行研究，出防治措施，提成熟经验要及时总结推水设施，对于植树种草的土路肩，其排水设计还要广，极借鉴，收国外，是发达国家先进技积吸特别考虑土路肩与硬路标高差，横坡及植树种草的疏术经验，高度重视有关技术标准，规范的制定，修稀程度，以保证排水通畅。订，完善工作，争取在短时问内实现国内技术领域３严格环节控制，完善施工质量管理措施新的跨越，全面提升我国公路沥青路面建没水平。３１化路基质量．强６力强对ｌ口＾员的培＿ＩＩ】ｌ路基质量直接影响路面质量，中以路基压其加强质量最终取决于一线从业人员，要加强实不足和不均匀沉降影响最大。首先要严格压实对公路没计、施工、监理、养护管理等各方面从业控制，确保压实质量，对于易产生不均匀沉降的部人员，尤其一线业＾员的岗位技能培训，有计位，如软土等不良地基路段及高填，半挖半填路段划，有步骤地开展多种形式的防治沥青路面早期及填挖交界处，要采取有效措施，认真进行处理，损坏的业务培训，使其掌握正确的技能，增强责任并且加强观测，达到要求后，方可进行路面施工。心，不断提高业务索质。３加强材料控制－２结束语３．沥青的选择应按照公路等级，＿１２气候条按照现行沥青路面设计规范要求，青路面沥件，交通组成，面结构类型及层位，路施工方式等，厚度设计相对偏厚。目前采用的半刚性基层收缩结合当地使用经验，经技术论证后确定。３２��

沥青路面早期损坏及防治措施

州防治措施
胡梅
安徽省宿州市公路局材料站
摘要：近年来，造成城市道路沥青路面早期损坏的因素很隙间距可随当地最低气温所用沥青质量而定，但应注意锯缝多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、施工质量控制不的处理，表面水下渗破坏沥青面层，当沥青层面较薄时，可采严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等方面。本用级配碎石中间层以减缓裂缝。文结合沥青路面早期的损坏现象，从原材料施工、设计以及外２．车辙。界环境等方面分析原因，提出在道路早期损坏中应当采取的由于路面强度不够，造成沉降形成的车辙，要对破坏层挖相应措施。出后再进行处理，依照路面翻浆的处理方案，由于路面结构层关键词：道路施工沥青路面早期损坏措施不稳定形成的车辙，可对产生车辙的部位用铣刨机将车辙铣掉，然后做封层，在原材料的采用上尽可能采用压碎值低的石在我国已通车的公路中，沥青混凝土路线站８０％以上。由料，尤其作为路面功能最直接的路面层。于我国高速公路建设起步较晚，但发展速度过快，交通量急剧在沥青施工过程中，控制施工工艺与工序，通过试拌、试增加并且交通轴载也明显增大，有些路段在通车不到两三年铺确定施工方法，不要轻易改变，只有在原材料来源发生变的时间之内，便不同程度的出现损坏状况，主要表现为裂缝、化，再通过实验才可以改变施工工艺，对大面积产生的车辙路车辙、翻浆以及路面坑槽等，严重影响路面的使用性能。本文段，及时申请进行专项或大修工程，结合沥青路面早期的损坏现象，从原材料施工、设计以及外界其实路面返修后，如果养护不当一样也会损坏，因此，路环境等方面分析原因，提出在道路早期损坏中应当采取的相面的养护也尤为重要，通常情况下，沥青路面的车辙防治都是应措施。指流动性车辙，为了防治车辙，必须从开发抗车辙能力强的沥沥青路面的早期破坏类型青混合料与改进施工工艺方面入手：１．路面裂缝。在是国际上是路面损坏中最复杂的问题。沥（１）提高沥青路面的抗车辙能力。混合沥青是一种粘弹性青路面裂缝有横向裂缝：包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路材料，高温条件下，粘性因素起主导作用，而车辙与沥青粘度面的反射性裂缝。纵向裂缝及网裂：分表面裂缝和疲劳裂缝。直接相关，因此在设计反面可选用高粘度沥青掺加沥青改性块状裂缝：边缘裂缝沉降或沉陷裂缝，建筑物街头裂缝。剂。（２）提高沥青路面的稳定性。这是预防车辙的重要措施，沥２．车辙及流动变形。在高温季节，重型车超载产生严重的青含量的控制，沥青石路面主要的胶结料，其配合比是稳定性车辙、拥包、推移等流动变形，尤其是上坡路段，车辙主要出现的关键；生产配合比的最终确定需通过试拌和试铺的成功路在中下层，如遇到大量的雨水，条件恶化，剪应力成倍增加，将段，然后对试铺路面钻芯取样，用芯样再次做马歇尔试验来最造成大面积的推拥破坏，及时半刚性基层沥青路面，也会产生终确定标准配合比。３．坑槽。严重的车辙早期破坏。３．松散、坑槽等水损坏。沥青路面的水损坏大部分在通车路面出现的坑槽已影响过往车辆的舒适，应依照“ 圆洞方后陆续发生，是所有早期损坏中最普遍也最严重的一种，损坏补” 的原则进行彻底处理，根据受破坏的面积，可采用人工切然后涂刷乳沥青，摊铺同型号的热沥的过程伴有不同程度的疲劳损坏，表现为沥青路面出现裂缝割先保证路面的完美度，或水从裂缝空隙渗入，在轮胎的压力下形成高负压和动水压青混凝土，最后用小型压路机或振动夯进行压实。力交替作用，结合料主见从沥青表面剥离，失去黏合力，随着对现行的沥青路面要从设计、施工、养护等三方面对路面时间增加和不及时修补形成坑槽。水坏进行预防和处理，沥青路面排水是路面设计中非常重要４．沥青路面表面功能衰退。平整度的好坏对路面试用期的一个环节，也是减少水损坏的有效预防措施，对防水的处理中的变化有一定影响，路面坑滑性与骨料的配比、微观构造、可采用两种办法：一是封，即防治水进入沥青层的内部；二是骨料的耐磨性关系很大，如果沥青用量过多，粗集料耐磨性排，即将进入路面内的水排除出去。差，还有路面所处的环境，在使用期内坑滑值变化也是沥青路高质量的施工对水损坏有这根本的影响，因此，确保施工面性质的变化。质量是减少水损坏的关键措施：（１）严格控制原材料的质量，二、沥青路面早期损坏的防治措施和日常养护从矿料选择到筛分工作，确保施工实际级配与设计级配相符路面建设在正式通车后，工作的重心开始转向日常养护合。（２）确保沥青路面施工压实度，可采用刚筒式静态压路机中，随着交通量的变化、路面行驶车辆轴载的不同及外界自然与轮胎压路机或震动压路机组合的方式，有效降低路面的空条件的影响，路面总会出现大大小小的破坏，小程度的损坏要隙率。及时修补，特别是雨雪季节，更需要各公路养护部（－ｌ￣ｎ强日常４＿路面功能衰减的防治措施。养护工作。沥青路面的坑滑表层有粗糙的表面，既较大的宏观粗糙度和微观细糙度，除坑滑表层分的矿料级配要满足规范要求１．路面裂缝。面对路面裂缝现象，应以预防为主，出现损坏现象及时处外，粗集料的坑滑性能也必须满足一定要求。石料磨光是表面因此应采用坚硬耐磨料。另外，施工时理。针对裂缝再遇雨水侵入造成的严重损坏，更要引起足够的功能衰减的主要原因，重视。半刚性路面的裂缝应以“ 预防为主，及时处治 ” 为原则，必须主要是沥青的混合拌料要均匀，碾压到位。针对较热地在设计和施工过程中通过合理设计、提高施工工艺等办法进区，适当采用硬一些的沥青十分必要。行有效预防，最大限度的减少裂缝产生的概率，对已产生的裂三、结语造成沥青路面早期损坏的因素十分复杂，不可能笼统的缝及时采取措施进行处治。为了减轻和延续路面裂缝的产生，也没有统一的解决方法，只要对施工过程中在施工设计上应采取选用针入度较大的沥青颗粒做面层，再归结为一种原因，对出现的路面病害问题及时采取措施，就是抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的的每个环节严格把关，有效防止病害扩大及路面损坏。半刚性材料做基层，采用适宜的沥青面层厚度保护开裂的半具体问题具体分析，刚性基层在试用期间不产生干裂和温裂，在难免产生温裂地区，沥青层面碾压结束后，每隔一段距离应预留横向通缝，缝

沥青路面早期水毁分析及防治方法

3 . 1 2 路面结构排水设计早期损坏的主要原因之一。下面就这一问题路面排水可分为路表排水和结构排水。路表排水是指水沿路面横坡和路线纵坡所合进行分析，并对如何在设计、施工期间加以解决。 “ 浸水破坏 ” 的症状。成的坡度流至路基边坡直至边沟，排至路基之随着路面卿桨的发展，面层以下的结构被外，这点在路面排水设计中已考虑到，而路1 蔽有压水掏成空穴，或由于路基强度不均匀和基结构排水考虑得还不够充分。下面注重讨论 2 早期水破坏发生过程及其影响因素 2. ，沥青路面进水方式层厚度不足，在行车荷载作用下造成路面不均路面排水设计。 2. 1. 1 结构渗水匀沉降，导致沥青面层开裂下陷，而在原沥青从理论上讲，进人路面结构的水沿着基层形成低洼直至坑表面往低处流，面层无论采取何种级配方式，因所用材料面层裂缝两侧产生新的裂缝，而由于下面层孔隙率较大，实的不均匀性和施工产生的局部离析，在建成通槽，遇水后会出现路面碎裂、卿浆、坑洞等际这部分水，沿着基层表面在这些孔隙中流各种 “ 遇水破坏”的典型现象，加速了路面动，车的一段时间，结构中仍存在有上下贯通的孔并伺机向外排出。那么在较长时间通车破坏的进程。隙，雨水逐渐向下渗入混合料内部。后，界面处的面层孔隙是如何变化的呢? 对沥 2 . 1. 2 裂缝漏水 2. 3 水破坏影响因素青路面通车后 1 年后的现场钻孔和芯样进行沥青路面不论何种结构，身低温开裂在自 2 . 3 . 1 降水量、地下水调查分析，从芯样看到，沥青面层在行车荷载水是导致冲刷的根源。降水量大、地下的长期作用下，所难免，半刚性基层开裂也会产生反射性裂缝，已明显密实化，几乎看不到孔于是降水从路面裂缝渗至基层或下层的表面聚水丰富且水位高，路面路基、路基常处午潮隙( 面层结构为4 c m 细粒式沥青硷上面层冲刷作用剧烈。 +s m 中粒式沥青硷底面层)， c 但底面上的孔隙冰融化，水分经荷载的反复搓揉作用自上而下湿状态， 2 . 3. 2 基层类型和施工质量渗至面层混合料内部。基本没有变化，所不同的是有些芯样底面附近 2 . 1. 3 局部汇水不同的基层类型，其抗冲刷能力不同。充满了粉煤灰(基层28c m 二灰碎石，石灰: 纵坡较小的路段，路槽挡水(主辅车道结构据有关资料，嵌挤型无机结合料稳定粒料基层粉煤灰: 碎石= 5 : 18 : 77 而有些却很少。 ) 的抗冲刷能力，较悬浮型同类基层和无机结合由此可见，在确保基层表面不被冲刷、界面层位产生高程差) 、分隔带拦水及与路缘石的非整体结合，或基层不平整或者基层不平整料稳定粒料基层强。 ‘ 保持干净的前提下，在车辆荷载长期作用后，而施工不当，诸如混合料拌合不均、局渗入面层的水仍然具有沿界面向外排泄的可出现低洼，造成雨水的点块汇集，面层结构被安置在类似干槽似的 “ 浴盆”内，水分无法部结合料过少孔隙过大，以及表面浮灰没有清能。因此，可以采取以下措施 : 迅速排出，使该处的基层表面和沥青面层长期理干净，在车载的作用下，会很快出现局部冲 (1 设置沥青下封层。一方面 ) 将基层封闭处于浸水或潮湿状态。刷并发生卿浆现象。另外，半刚性基层的碾起来，避免直接受水的冲刷，另一方面形成一 2 . 1.4 沉降积水压和养生质量也是影响其抗冲刷能了的重要个光滑的界面，以利基层表面水的排泄。因素。路面在通车期间由于局部不均匀沉降而 (2 非机动车道或硬路肩的结构设计， ) 应考造成面层与基层的凹陷，同时伴随着沥青路面 2. 3 . 3 路面结构组合及材料组成虑将路面结构内的水迅速弓 !向路基之外。为面层混合料级配不好、碾压不实、平整此可采用设置碎石垫层或外包土工布的纵横的开裂，使雨水涌集形成大量积水，使该处沥度差、个别地段厚度过厚，造成渗水率大，防青面层泡在水中。向盲沟等措施。 2 . 1. 5 接缝进水水性能不良，则对基层产生冲刷作用的可能性 (3 设置中 ) 央分隔带时，同样也应考虑沿界面层接缝处理不善，造成原生进水缺陷。就大，同时若进入面层的地表水排泄不畅，将面水的排出通道，如弯道处的中央分隔带必须 2.2 沥育路面水破坏发生过程使路面始终处于饱水状态，在行车的作用下，设置纵向排水沟，然后通过集水井、横向排水分进入沥青面层缝隙，排泄不畅会使其将很快出现喷浆和剥落现象。设等设施，即排路表水，又排下渗水。另外，中充满自由水，逐步侵人到沥青与集料的界面 2. 3 . 4 交通量及车辆荷载填土的分隔带顶部做成抛物线拱起，并大面积交通量越大，渗入结构层的积水所产生的上，以水膜或水气的形式存在，由于水动力的种植草皮封盖，尽可能减少雨水下渗。从而冲刷作用也越大，当今车辆作用，沥青膜逐渐从集料表面剥离，并导致集水压力越大， 4 ( )地处软土地基或高填土路基的路面，由料之间的粘结力部分丧失，沥青混合料不再成超限现象又非常严重，路面发生水破坏的机率于路基的沉降作用，随着时间的推移，横路面就更大。一个整体，集料在荷载作用下对基层表面产生坡度逐渐变小，严重时会出现平坡甚至倒坡现中的孔隙及裂缝空间占使有压水的影响范满，围不断扩大，最终将细料沿孔隙和裂缝处以浆的形式带出面层表面amp; T F C f」 I O G Y IN 「日 A T } N NO 0 M O

沥青路面常见病害及处治方法

适用标准文案第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面损坏定义沥青路面病害的种类主要有坑槽、松懈、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，依据交通部《公路沥青路面保养技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各样沥青路面病害定义以下：21 坑槽：路面破坏成坑洼状，均匀深度大于1cm，面积在 30cm以上。

2 松懈：路面联合料失掉粘结力，集料松动，面积在2以上。

3 拥包：路面局部隆起，均匀高度在 1.0 cm 以上。

4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破碎、冒浆现象。

5 沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，均匀深度在 1.5 cm 以上。

6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。

7 车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在 1.0 cm 以上的纵向带状凹槽。

8 龟裂：缝宽 3 mm以上或缝距 10cm之内，面积在1 m2以上的块状不规则裂痕。

9 网裂：缝宽 1 mm以上或缝距 40 cm 之内，面积在 1 m2以上的网状裂痕。

二、沥青路面损坏分类分级沥青路面损坏遇到路面种类、环境要素、地理地点、气象条件、交通荷载、资料条件、排水条件、施工条件、管理水同等要素的影响，病害产生的破坏机理和发生原由也不尽相同，有时是一种要素作用的结果，有时是多种要素共同作用的结果。

从整体上讲路面损坏分为二大类：结构性损坏和功能性损坏。

三、高速公路沥青路面损坏剖析（一）、结构性损坏结构性损坏是因为路面各层或某一层的承载能力降低惹起的，关于半刚性路面的结构破坏往常是因为整体性半刚性资料层底面拉应力超出允许值产生的，其结构层底面拉应力惹起的疲惫破坏第一从底基层底面开始，并渐渐向上延长，接着半刚性基层产生疲惫破坏，反应在沥青表面层上常常是裂痕的产生，特别是横向裂痕，最后致使整个路面结构层结构性破坏。

1、局部裂痕：局部裂痕一般是路面使用3-5 年后发生的，其表现多是细线状裂痕，惹起局部裂痕的原由可概括为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部资料质量等问题。

沥青路面损坏原因防治

浅析沥青路面损坏的原因及防治摘要：本文通过对目前我省路网建设的实际情况分析，提出了沥青路面损坏的类型与特征，分析了存在问题和原因，给出了解决问题的方法和措施。

关键词：沥青路面损坏类型损坏原因及防治措施近年来，我省的路网建设取得了很大的进展，沥青路面结构标准逐步提高，沥青面层厚度由以前的4.5～5cm提高到现在的7～9cm。

施工工艺也在不断改进，沥青面层的施工机械和工艺也更加先进、科学，工程质量获得了明显提高。

但新问题也不断出现，主要表现为半刚性基层沥青路面的过早损坏，如：过早或过多的出现横向裂缝、超出规范的纵向裂缝、局部的网裂、车辙、沉陷等。

这些问题的出现，影响了路面的正常使用性能和耐久性，同时，也给工程建设带来了一些负面影响。

笔者根据几年来的实践、观察，对其发生的原因、对策谈一下认识，不当之处，敬请同行指正。

一、常见沥青路面病害类型沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。

经总结分析，主要有以下几种常见病害。

1.沥青路面的裂缝2、沥青路面的车辙3、沥青路面的松散4、沥青路面的水损害5、沥青路面的沉陷二、沥青路面损坏的原因分析沥青路面产生病害的原因比较复杂，各地因为环境、地理及气候条件不同，出现病害的方式或程度也各不相同，归纳起来主要有以下几个方面的问题：1.路面结构本身的原因目前国道省道的沥青路面均为半刚性基层的结构，裂缝是其本身固有的性质。

半刚性基层容易开裂，并反射到表面。

2.施工因素的影响2.1主要原材料的影响。

沥青生产厂家不同，沥青的稠度、感温性和含蜡量等指标也会有较大变化，由此影响了沥青路面的强度和沥青混合料路用性能；其他原材料因产地分散、产量低、规格单一、石质差异也较大，很难达到规范的要求。

加之路网建设工期相对较短，用料时间集中，到了紧张季节，经常出现工地间争抢原材料的情况。

2.2施工配合比控制。

沥青混合料材料组成设计分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]

沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

早期破坏类型归纳为：1水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。

这是典型水损害现象。

通常水损害产生的原因有下列几种：1.1路面排水系统不健全；1.2路面压实度不足；1.3路面离析；2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。

主要由路面结构强度不足引起。

二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。

现在总结分析的原因可归纳为：1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。

超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

沥青混合料路面通病及预防措施

优化设计、合理选材
根据工程实际情况和交通荷载要求，合理选择沥青混合料的类型
和级配。
优化沥青路面结构组合设计，提高路面的承载能力和耐久性。
考虑当地气候、水文等因素，合理设置排水系统，防止水损害。
04
沥青混合料路面通病治理方法
裂缝治理
总结词
针对不同类型裂缝采取相应措施，提高路面整体性能
详细描述
总结词
针对泛油程度采取相应措施，恢复路面性能和外观质量
详细描述
对于轻微泛油，可采用撒布石屑或粗砂进行处理；对于严重泛油，需进行铣刨处理后重新铺装。
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坑槽、沉陷治理
01
总结词
根据坑槽、沉陷程度采取相应措施，恢复路面平整度和承载能力
02 03
详细描述
对于轻微坑槽、沉陷，可采用沥青混合料填补；对于较大坑槽、沉陷，需进行铣刨处理后重新铺装；对于严重坑槽、沉陷，需对基层进行处理并加铺防裂材料。
总结词
加强施工质量控制，提高沥青混合料与基层的粘结力
坑槽、沉陷治理
沥青混合料路面通病及预防措施
汇报人：文小库 2023-12-26
目录
• 沥青混合料路面常见通病 • 沥青混合料路面通病成因分析 • 沥青混合料路面通病预防措施 • 沥青混合料路面通病治理方法
01
沥青混合料路面常见通病
裂缝
横向裂缝
由于施工缝末处理好、接缝不紧密、结合不牢固，易产生横向裂
缝。
纵向裂缝
定期对路面进行检查和维护，及时处理问题
详细描述
加强交通管理，限制车辆超载和速度，减少对路面的冲击和磨损；对于交通量较大的路段，可采用强化耐磨耐压的表面材料。

沥青路面早期破损的原因分析及预防措施

沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词：沥青路面；早期破损；成因；预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中广泛应用。

虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。

这样既影响交通运输的正常运行，又会造成巨大的经济损失。

所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。

一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本人仅从工程施工的角度，主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。

1.施工方面的原因（1）地基沉降。

公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，在软土地基上填筑路基时，如对软基处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面开裂、网裂等病害，致使路面破坏或不能正常使用。

（2）路基压实不足。

路基压实是路基施工中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终形成强度增强，稳定性提高。

如果路基压实不足，将会出现不均匀沉降，从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。

在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。

（3）路面基层施工质量低劣。

由于抢工期、赶进度，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，极易造成基层网状开裂破坏，进而反射到沥青面层，即形成网裂，雨水从裂缝处下渗到基层和路基中，在行车荷载作用下就会出现翻浆，造成沥青面层早期破损。

沥青路面质量通病及预防措施

沥青路面质量通病及预防措施2、混合料存放时间过长，导致沥青老化。

3、混合料拌和不均匀。

防治措施：1、控制砂及矿料含水量，避免过高含水量。

2、控制混合料存放时间，尽量避免沥青老化。

3、混合料拌和要均匀，确保每一部分混合料中沥青的含量一致。

五、裂缝形成原因：1、沥青混合料质量差，含沥青量不足。

2、路面基层不坚实，承载能力不足。

3、水害、冻害等自然因素。

防治措施：1、控制沥青混合料质量，确保含沥青量足够。

2、加强路面基层的建设，确保承载能力足够。

3、防止水害、冻害等自然因素的影响，及时进行维护。

六、车辙形成原因：1、沥青混合料质量差，含沥青量不足。

2、车流量大，车辆频繁行驶。

防治措施：1、控制沥青混合料质量，确保含沥青量足够。

2、减少车流量，控制车辆行驶频率。

七、路面滑动形成原因：1、沥青混合料质量差，含沥青量不足。

2、路面设计不合理。

3、路面光滑度不足。

防治措施：1、控制沥青混合料质量，确保含沥青量足够。

2、合理设计路面，确保路面的摩擦系数。

3、提高路面光滑度，确保路面的摩擦系数。

综上所述，对于沥青路面质量通病，我们应该采取相应的防治措施，从而提高路面质量，确保公路的设计使用寿命及行车安全问题。

2、集料孔隙较多的问题可以通过以下防治措施来解决：存放细集料和矿粉时应覆盖，确保烘干前含水量小于7%；废弃混合料出厂温度超过规定的；对孔隙较大的粗集料，应适当延长加热时间，使孔隙中的水分蒸发，但应控制加热温度。

五、沥青面层空隙率不合格的原因可能是马歇尔试验孔隙率偏大或偏小、压实度未控制在规定范围内、混合料中细集料含量偏低以及油石比控制较差。

为了解决这个问题，可以在沥青拌和站的热料仓口取集料筛分，以确保沥青混合料矿料级配符合规定；确保生产油石比在规定的误差范围内；控制碾压温度在规定范围内；选用规定要求的压路机，控制碾压遍数；严格控制压实度。

六、沥青混合料油石比不合格的原因可能是实际配合比与生产配合比偏差过大、混合料中细集料含量偏高、拌和楼沥青称量计误差过大、承包商设定拌和楼油石比时采用生产配比误差下限值、油石比试验误差过大等。