1车站信号-车站-车站联锁
城市轨道交通信号系统—车辆段信号系统
信号系统
• 信号系统设备必须具备较高的安全性、可靠性和可用性，符合“故障—— 安全”的原则。
信号系统
正线信号系统 车辆段信号系统
列车自动控制系统 计算机联锁系统
信号系统
轨道交通信号是“信号（显示）、闭塞、联锁”的总称，是由各类信号显示、 轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的 体系。
信号系统的组成
信号系统的核心是列车 自动控制(ATC)系统
计算机联锁 系统
列车自动防护 （ATP）子系统
ATC系统
列车自动监控 （ATS）子系统
列车自动运行 （ATO）子系统
信号系统
• 计算机联锁、ATP、ATO和ATS各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车 上控制相结合、就地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础， 集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。
设备叫做微机（计算机）联锁电气集中，简称微机联锁。
TYJL系列微机联锁系统
控制台
联 锁 机
监控机与维பைடு நூலகம்机
信号楼值班员
TYJL系列微机联锁系统
TYJL系列微机联锁系统
微机联锁系统的备机有三种工作状态：脱机状态、联机状态和热备同步状 态。
信号系统
1
概述
2 车辆段信号系统
3
正线信号系统
4 转辙机和信号机
车辆段信号系统
1.车辆段信号系统
（1）联锁 控制道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁
设备，简称车站联锁；
联锁
道岔 进路 信号
转换车辆运行方向 车辆运行路径
信号基础信号—联锁系统
车站联锁系统－信号开放的条件
信号机显示允许信号，必须满足以下条件： ①进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置
并已经被锁闭； ②进路上所有的轨道区段都处于空闲状态； ③与所建立进路的敌对进路没有建立； ④除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自
动重复开放； ⑤进站信号机的红灯灯丝必须完好； ⑥取消或人工解锁时信号随之关闭等。 ⑦列车进入信号机内方后，信号自动关闭；
道岔的锁闭与解锁
区段锁闭和解锁 道岔的单独锁闭 道岔的单独解锁
1 D1
D7 1DG
D1G
牵出线
方向
进
进路
路 方
式
排列进 路
按下按 钮
信号机
名显 称示
道岔
敌对信号
轨道区段
至
XALA,7Z X U, 5,（11/13）
7AG
A
A U ,[7/9],15,(31)
SA,D5,D21,D33,D XAG,5DG,7-13DG,15-
45,D79
17DG,31DG,7AG
至
XALA,7Z X U, 5,（11/13）
7BG
A
A U ,[7/9],15,(31)
SA,D5,D21,D33,D XAG,5DG,7-13DG,15-
45,D79,D81
17DG,31DG,7AG,7BG
至 12AG
至 12BG
上 列行 车接 进车 路X
A
至 11AG
至 11BG
XALA,12 ZA
折返进路
连续通过进路
连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号 机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将 被自动的排列出来。
保护区段
铁路信号—车站联锁设备
3 联锁分类
分类 1、非集中联锁：道岔与信号机分散操纵。如电锁器联锁。 2、集中联锁：道岔与信号机集中操纵。如计算机联锁和
电气集中联锁。
3 联锁分类
6502电气集中联锁
电气集中的设备组成：室内与室外设备组成。
计算机联锁
3 联锁分类
计算机联锁功能
➢ 根据列车运行图自动排列列车（或者调车）进路 ➢ 对信号机、轨道、道岔设备状态实行监测并显示 ➢ 监测道岔转换过程中转辙机电流及设备供电状态 ➢ 接收调度员进路操作命令或者控制指令，进行运
算处理 ➢ 拒绝执行错误的操作命令，对于操作失误及不满
足联锁的状况给出语音提示 ➢ 对于设备故障或重要信息给出语音提示 ➢ 为其他设备提供接口
室内设备有：控制台、区段人工解锁按钮盘， 电源屏、继电器组合及组合架、分线盘等。
室外设备有：色灯信号机、电动转撤机( 或 电液、电空转辙机 ) 、轨道电路、电缆线路 (包括电缆和箱、盒)。此外，有的车站还装 设微机监测装置。
3 联锁分类
计算机联锁（computer interlocking）利用计 算机对车站值班员的操作命令及现场表示的 信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道 岔等的集中控制，使其达到相互制约的车站 联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计 算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有 故障― 安全性能的实时控制系统。
车站联锁设备
目联锁的作用及意义
2 联锁的技术条件
3 集中联锁分类
1 联锁的作用及意义
作用 保证车站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力。
意义 在有关信号机和道岔之间，以
城市轨道交通信号与通信系统任务一 联锁及联锁设备
S4
B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 如举例站场下行5道接车进路和D16--5G的调车进路。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
1/19WG
D15
SI
（2）、调车进路
单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。 单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
二、联锁设备 1、概念：
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁 关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电 的或电气的方法实现。
(2)、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。 联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的 道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其 交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道 发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于 取车。但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。 敌对 进路必须相互照查，不能同时建立。
《通信与信号》第6章-车站联锁系统
•3、 按等级分
•
特等站、一等站、二等站、······
•*
•4
•中间站站 场
•*
•5
•区段站站 场
•*
•6
•编组站站 场
•*
•7
• 二、安全线和避难线
• 1.安全线
• 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进 入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正 线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信 号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡 道时，在车站接车方向的末端设置要设置安 全线。
•*
•12
• 五、股道有效长度
股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不 影响邻线行车的一段长度。
决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等 。
•*Biblioteka •13• 五、股道有效长度
I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750 和650m。
III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和 550m。
• 2. 避难线
• 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制 ，
• 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占 用的
• 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路
，叫
•* • 避难线。
•8
• 避难线的设置
•*
•9
• 三、股道和道岔编号
•1、股道编号
•单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数 字 •双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行 正线一侧用双数。
重载列车线路有效长1050、1700m等。
•*
•14
• 六、道岔
• 道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备 ，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一
《车站信号自动控制》实验指导书
《车站信号自动控制》课内实验指导书适用专业：轨道通号技术主编：曹加云轨道交通学院2011年10月前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。
本课程的目的是通过本目录课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验 (4)实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验 (7)实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验 (11)实验五车站联锁维修实验 (13)参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。
实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。
通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。
2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。
二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。
图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
车站计算机联锁
智能化与自动化技术的应用前景
总结词
智能化与自动化技术将广泛应用于车站计算 机联锁系统，提高系统的自动化程度和智能 化水平。
详细描述
未来的车站计算机联锁系统将更加注重智能 化与自动化技术的应用，包括采用人工智能 技术进行故障诊断与预测、自动化控制技术 实现设备的自动控制等。同时，还将更加注 重与其它系统的融合，如与列车控制系统、 车站综合自动化系统等相互配合，实现更高 效的车站运营管理。
特点
车站计算机联锁系统具有高可靠性、高安全性、高灵活性以 及高性价比等特点。它采用了计算机技术、网络技术、自动 化技术等先进技术，能够满足现代铁路运输的需求。
系统组成与功能
系统组成
车站计算机联锁系统主要由联锁主机、输入设备、输出设备、网络设备等组成。其中，联锁主机是系统的核心， 负责处理各种信号和指令；输入设备包括各种传感器、开关等，用于采集现场信号；输出设备包括继电器、显示 屏等，用于控制现场设备；网络设备则用于连接各个组成部分，实现信息交换。
车站计算机联锁
汇报人： 日期:
目录
• 车站计算机联锁系统概述 • 车站计算机联锁的硬件设备 • 车站计算机联锁的软件系统 • 车站计算机联锁的维护与管理 • 车站计算机联锁的应用案例 • 车站计算机联锁的未来发展趋势与挑战
01
车站计算机联锁系统概述
定义与特点
定义
车站计算机联锁系统是指利用计算机对车站的信号设备进行 控制和监督的系统，以实现列车运行的安全和效率。
处理，并实时更新输出结果。
可靠性设计
为保证行车安全，联锁程序应采 用多重冗余设计和故障诊断技术 ，对设备故障进行及时检测和处
理，提高系统的可靠性。
监督程序
设备状态监测
车站联锁系统
另1条进路为变更进路（5/7在定位）。 这种变更进路称为平行变通进路 ；
XD
X
D3
D11
7
13 11
D9
D13 21
5G S5
25
IIIG
SIII
3
1G
5
9 D7
15 17 23
12
1.4 车站联锁系统1.车站联锁概述>车站联锁系统
概述
• 车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制 系统；
• 车站联锁系统控制对象：站内地面设备（信号机、 转辙机（转换道岔）、轨道电路（确定列车位置） ）；
• 车站联锁系统控制过程：必须具备故障-安全原则 （考虑到设备故障、操作员误操作）；
• 车站联锁系统必须具有高可靠性； • 车站联锁系统必须具有高安全性； • 车站联锁系统必须具有一定的实时性；
13
• 车站联锁系统需具备信息交换和共享能力（与调度
1.车站联锁概述>车站联锁系统
车站联锁系统基本结构：
• 包括室外设备和室内设备。
其它系统
站内作业（控制命令）
控制命令
系统状态
控制执行
动作命令
• 一组道岔由一台或多台转辙机来转换。
道岔转换过程：
• 三个过程：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁后转换再 锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。
• 道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。
• 转换时间：道岔转换超过正常转换时间（对ZD6，一般以 不超过13s计），说明道岔出故障，应报警，以便维修。
多种显示用于区分进/出正线还是侧线、通过等 。
信号复习题及答案
信号基础复习题一、填充1、铁路信号是主要功能是（保证行车安全、提高运输效率）p12、为保证铁路运输的安全，要求铁路信号系统具有（高可靠性和高安全性）P113、继电器是一种当控制参数变化时，能引起（被控制参数突然变化的电器）P154、安全型继电器型号是用汉语拼音字母和数字表示，（字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值）P165、铁路信号按接收的感官可分为（视觉信号和听觉信号两大类）P536、铁路信号按禁止信号的显示意义可分为（绝对信号和容许信号）P547、在我国铁路上采用的信号表示器有进路表示器、线路表示器、（发车表示器、调车表示器、道岔表示器）P728、道岔是列车（从一股道转向另一股道的转辙设备），是铁路线路中最关键的特殊设备。
P759、S700K型电动转辙机是从德国西方门子公司引进的设备和技术，经消化吸收和改进后（在主要干线推广运用的转辙机）。
P9310、轨道电路由（钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备）接收设备组成。
P11311、工频交流连续式轨道电路采用（50HZ交流电源，以JZXC-480型继电器）为轨道继电器。
P12612、信号机的状态有三种，即（关闭状态、开放状态和灭灯状态）。
P14513、联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，（采用图和表的形式来表示）。
P15314、半自动闭塞是由（人工办理闭塞，由出发列车实现闭塞的）闭塞方式。
P19115、目前我国铁路单线多为（半自动闭塞），双线多采用（自动闭塞）。
16、我国铁路调度指挥管理是以（行车为核心，以车站为基础），实行铁路局和铁道部两级调度管理的体制。
P25517、分散自律调度集中系统具有（分散自律控制和非常站控）两种控制模式。
P26818、编组站的主要作业过程分为（货车信息管理和作业过程控制两大部分）。
P28219、驼峰调车场的信号机主要分为（驼峰信号机及调车信号机两大类）。
P28820、编组站综合自动化有（编组站综合集成自动化系统和编组站综合自动化系统）P312二、选择题1、世界上第一个铁路信号机是由美国人在（B ）发明的。
车站联锁的基本含义
车站联锁的基本含义
铁路车站联锁：
【概念】
铁路车站联锁（CCS）是一种决策和控制系统，它可以自动地监控、管理并控制铁路车站区域内的运行活动，以保持有序、安全和有效的列车运行。
【主要功能】
1. 监控：在车站区域内实现车站轨道、信号、车次等监控系统，以确保运行时相应的设施正常运行；
2. 锁闭：通过系统设置信号控制，实现精确的车次和列车部件控制，保证安全的列车占位，并在车站站台以及行车途经的区段实现锁闭的管理；
3. 公用信息服务：确保行车进程中各类监控设施、关系信息系统等的数据信息时时更新交互，实现多种服务，保障列车安全和稳定运行；
4. 遥操作：列车管理系统应设置不同的遥操作表，可以实现远程控制
和管理，实现安全的列车运营；
5. 运行控制：根据实时运行情况，自动调整计划，实现车站外延伸的
解决方案，有效改进特定变动对运行影响的管控。
【优势】
1. 确保班次顺畅：根据车站配置，实时响应运行变化；
2. 提高高铁安全：根据运行情况实现安全管控；
3. 有效使用设施：实时优化路径规划，提高列车效率；
4. 便捷操作：实现遥控操作，提高管理效率；
5. 降低运行成本：快速反应路径变化，降低路径调节的成本。
6. 增加移动性：支持多种类型设备的兼容，可在不同环境中使用；
7. 提高安全级别：采用最新技术，确保安全列车操作，维护防火体系。
车站信号联锁练习题答案
车站信号联锁练习题答案一、选择题1. 车站信号联锁系统的主要功能是什么？A. 确保列车运行安全B. 提高车站运营效率C. 监控列车运行状态D. 所有以上选项2. 在车站信号联锁系统中，信号机的作用是什么？A. 指示列车运行方向B. 显示列车运行速度C. 显示列车运行状态D. 指示列车停车位置3. 车站信号联锁系统中的轨道电路主要用于什么？A. 检测列车位置B. 控制信号机显示C. 调节列车运行速度D. 记录列车运行数据4. 车站信号联锁系统中，道岔的作用是什么？A. 改变列车运行方向B. 指示列车运行速度C. 显示列车运行状态D. 记录列车运行数据5. 车站信号联锁系统中的进路是指什么？A. 列车运行的路径B. 列车停车的位置C. 列车运行的速度D. 列车运行的时间二、填空题6. 车站信号联锁系统通过______来实现列车运行的安全控制。
7. 信号机的显示状态通常包括红灯、黄灯和绿灯，其中绿灯表示______。
8. 轨道电路的工作原理是通过检测______来确定列车的位置。
9. 道岔的转换是通过______来实现的，以改变列车的运行方向。
10. 车站信号联锁系统中的进路设置需要考虑列车的______和______。
三、判断题11. 车站信号联锁系统只能用于控制列车的运行方向。
（对/错）12. 信号机的红灯表示禁止列车通过。
（对/错）13. 轨道电路故障时，列车可以继续运行。
（对/错）14. 道岔的转换需要列车完全通过后才能进行。
（对/错）15. 车站信号联锁系统可以自动记录列车的运行数据。
（对/错）四、简答题16. 简述车站信号联锁系统在列车运行中的作用。
17. 描述一下车站信号联锁系统中信号机的工作原理。
18. 解释一下车站信号联锁系统中轨道电路的检测原理。
19. 车站信号联锁系统中道岔的转换需要注意哪些安全事项？20. 车站信号联锁系统中进路设置需要考虑哪些因素？五、案例分析题21. 某车站信号联锁系统发生故障，导致信号机显示错误，列车在错误信号的引导下发生了碰撞事故。
铁路车站计算机联锁基本原理
分段解锁简要过程：
①关闭信号。
对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。 ②车列完整通过区段。
③延时3~4秒。 ④区段自动解锁。
对进路中每个区段
19
例：D11→5G进路解锁： 车完整进入11-13DG时，关闭信号。 11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。 21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。
S5 25
5G IIIG
SIII
取消进路过程： （1）人工办理取消进路手续。 （2）关闭进路始端信号。 （3）进路自动解锁。
17
人工延时解锁： 列车已经进入进路外方接近区段，但未进入进路时，采用人工延时解
锁方式使进路解锁。 例：D11→5G
5G
XD
S5
13 11
25
IIIG
7
D11
21
SIII
人工延时解锁过程：
牵出进路 调车进路 折返进路 调车信号机防护
上行I股道发车进路
由D1向I股道调车进路 I
由X1向D4调车进路 X1
S1
D4
X
D1
II
XII
SII
D2
S
上行II股道发车进路
上行II股道接车进路
通过进路
11
如何将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上机车）
X
D1
1
牵出
折返
1G
X1
S1
IIG XII
站内作业（控制命令）
控制命令
系统状态
控制执行
动作命令
设备状态
车站联锁系统基本结构
3
被控对象（室外信号设备）
车站信号联锁简介
室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。
1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。
2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。
3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。
4、电源——电源屏是供电设备。
5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。
室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。
1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。
信号机类型有：1）列车信号机：（1）进站信号机→防护接车进路；（2）出站信号机→防护发车进路；（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。
2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。
3）通过信号机：防护自动闭塞分区。
4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。
2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。
直接关系到铁路运输的安全。
基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。
类型：(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ；双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。
（2）提速道岔以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。
以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。
3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。
（二）系统特点1、集中控制、集中联锁。
在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、进路式操作。
车站信号联锁表课程设计
车站信号联锁表课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握车站信号联锁表的基本原理和组成要素；2. 学生能够解释车站信号联锁表中的关键术语，如信号机、道岔、轨道电路等；3. 学生能够分析车站信号联锁表中的逻辑关系，并理解其作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立绘制简单的车站信号联锁表；2. 学生能够运用车站信号联锁表，进行列车运行路径的推理和分析；3. 学生能够运用信号设备，模拟车站信号联锁操作，并解决实际问题。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习车站信号联锁表，培养对铁路信号工程的兴趣，增强对交通运输领域的认识；2. 学生能够认识到信号设备在铁路安全中的重要性，增强安全意识；3. 学生在合作学习过程中，培养团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为铁路信号专业的基础课程，旨在帮助学生建立车站信号联锁表的基本概念，掌握相关知识和技能。
学生特点：学生处于铁路信号专业初级阶段，对车站信号联锁表有一定的好奇心，但相关知识储备不足。
教学要求：结合学生特点，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和实际操作技能。
通过分解课程目标为具体的学习成果，使学生在课程结束后能够达到预定的知识、技能和情感态度价值观目标。
同时，为后续的教学设计和评估提供明确依据。
二、教学内容1. 车站信号联锁表基本概念：介绍车站信号联锁表的定义、作用及其在铁路信号系统中的重要性。
教材章节：第一章第二节2. 车站信号联锁表组成要素：详细讲解信号机、道岔、轨道电路等组成要素及其功能。
教材章节：第二章3. 车站信号联锁表逻辑关系：分析车站信号联锁表中的逻辑关系，如信号机与道岔、轨道电路之间的联系。
教材章节：第三章4. 车站信号联锁表示例分析：通过实际案例，让学生了解车站信号联锁表的应用，学会分析其中的逻辑关系。
教材章节：第四章5. 信号设备操作与模拟：介绍信号设备的基本操作方法，组织学生进行模拟操作，巩固所学知识。
西南交通大学《计算机联锁》期末复习纲要
西南交通⼤学《计算机联锁》期末复习纲要西南交通⼤学《计算机联锁》期末复习纲要题型：填空20、选择20、判断10、简答和分析50第⼀章计算机联锁系统的概述1、联锁、计算机联锁系统的定义为了保证⾏车安全，通过技术⽅法，使进路、进路道岔和信号机之间按⼀定程序、⼀定条件建⽴起的既相互联系，⽽⼜制约关系，这种制约关系即联锁。
计算机联锁系统是以计算机为主要技术⼿段，结合信息、控制、容错、故障-安全等技术来实现车站联锁的信号系统2、车站信号机开放的基本条件信号机开放的基本条件为：●防护进路在空闲状态；●进路中的道岔位置符合进路开通要求，⽽且锁在规定状态；●没有办理与本进路相冲突的进路（敌对进路），⽽且将敌对进路锁闭，不再办理；●信号必须在值班⼈员操纵下才能开放，⽽且每开放⼀次仅对⼀次列车或车列有效。
3、计算机联锁系统的基本概念4、计算机联锁系统的常⽤指标安全性完善度等级，平均危险侧输出时间，平均故障间隔时间，⼯作温度，先对湿度，⼤⽓压⼒5、计算机联锁系统的功能操作显⽰，联锁逻辑运算功能，任务调度和安全管理功能，冗余管理，驱采功能，通信功能，诊断维护功能6、计算机联锁系统的特点4个⽅⾯，⾼可靠性，⾼安全性，信息共享，节约资源7、计算机联锁系统的层次结构，每⼀层的具体含义主要从硬件结构，⼈机会话层，连锁层，接⼝层；每层的内容和具体含义；采集、驱动接⼝电路等⼈机会话层：与控制台相⽐，丰富了图像显⽰的颜⾊，增加声⾳报警与提⽰，还可增加安全性预检查、操作提⽰、信息记录、历史回放等功能联锁层：技术上：进⼀步完善了联锁控制功能；提⾼可靠性、安全性；便于系统维护、升级、改造。
经济上：降低设备投资成本；节省基本建设费⽤接⼝：接收联锁层的控制命令，改变信号设备状态，将信号设备状态反馈给联锁层。
必须是故障-安全的。
8、6502电⽓集中联锁、计算机联锁与全电⼦计算机联锁的区别需看表；主要从4个⽅⾯作了介绍，最⼤的区别是：从继电联锁到逻辑关系软件实现，再到继电器全部被软件所取代第⼆章现代⼯业控制计算机技术1、⼯业控制计算机技术的特点实时性强、具有充分的过程输⼊与输出能⼒、标准化与系列化、⾼可靠性、系统结构模块化、系统开发环境、通信与联⽹能⼒、质量与服务保障体系2、计算机联锁系统的总线标准、种类IEEE总线标准、STD总线标准、ISA/PCI总线标准、VME总线标准、嵌⼊式PC及其栈接式总线标准系统总线内总线，系统总线是各种模板插件之间信息传送的通路STD、ISA/PCI、VME通信总线外总线，⽤于系统之间或系统与设备之间的通信并⾏通信总线－速度⾼，但距离短串⾏通信总线－速度低，但成本低，⽤于长距离现场总线开放式实时系统，⼀种串⾏数字通信链路，处于现场与⾃动控制装置之间控制器局部⽹CAN3、开关量输⼊/输出通道由哪部分构成，及其信号形成电路的作⽤是什么？放⼤，室内室外隔离等组成：总线接⼝逻辑、输⼊缓冲器、输出锁存器、I/O电⽓接⼝信号形成电路的作⽤①变换。
地铁车站信号联锁故障处置阐述
地铁车站信号联锁故障处置阐述摘要：地铁车站信号联锁系统是保障地铁运行安全的重要组成部分，一旦出现故障，可能会引发严重的后果。
本文针对地铁车站信号联锁故障的处置问题进行了探讨。
首先，分析了信号联锁系统的基本原理和功能，介绍了信号联锁故障的类型和表现形式。
然后，详细讲解了信号联锁故障的处置流程和方法，包括故障诊断、故障定位、故障隔离、故障修复和恢复运行等环节。
最后，结合实际案例，总结了信号联锁故障处置的经验和教训，为地铁车站信号联锁系统的安全运行提供参考。
关键词：地铁车站；信号联锁系统；故障处置；流程；经验1 信号联锁系统的基本原理和功能信号联锁系统是用于控制列车行驶的安全设施，主要功能是防止列车之间的相撞、侵入等事件。
信号联锁系统通过信号灯、继电器、轨道电路、中央控制室等部件互相绑定，确保列车之间的距离和速度保持安全。
信号灯用于显示列车运行状态和控制列车行驶，继电器控制信号灯的显示和列车的行驶，轨道电路通过感应轨道电流来监测列车位置和速度的变化，中央控制室进行统一控制和监测。
信号联锁系统不仅保证列车的安全行驶，还可控制车站设备的自动化和监测。
图1 地铁车站信号联锁系统组成示意图2 信号联锁故障的类型和表现形式2.1 信号联锁故障的分类信号联锁故障的类型多种多样，常见的有信号灯故障、电路故障、控制系统故障等。
其中信号灯故障包括信号灯亮灯异常或熄灯、信号灯显示不清晰等；电路故障包括线路中断、线路短路等；控制系统故障则包括计算机故障、设备故障等。
针对不同的故障类型，需要采取不同的处置方法。
图2 信号连锁故障类型2.2 信号联锁故障的影响信号联锁故障可能会对地铁车站的正常运行造成严重的影响，例如列车会出现延迟、停车等情况，车站设备无法正常使用等。
更严重的情况下，可能会导致列车相撞、侵入等安全事故的发生，对乘客和车站设施造成不可估量的损失。
2.3 信号联锁故障的诊断和处理方法处理信号联锁故障需要遵循一定的流程和方法。
第六章车站联锁系统_铁路信号基础
第六章车站联锁系统车站是列车交会和避让的场所，在车站内有许多线路，这些线路的两端，都以道岔连接着。
根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。
如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。
为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。
车站联锁系统的主要功能是，通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的运输作业安全。
车站联锁系统的首要任务是保证车站内列车或车列的运行安全，因而故障—安全技术和联锁技术是车站联锁系统的主要技术内容。
本章首先介绍车站联锁系统涉及的一些基本概念，然后通过6502电气集中联锁系统对联锁概念和继电电路进行了介绍，最后对目前正在广泛使用的计算机联锁系统进行了分析和说明。
第一节车站联锁基础一、基本信号设备图6-1是一个典型的车站信号平面布置图（图中只包括了一个咽喉区）。
一个铁路站场中的需要控制的信号设备主要有信号机、与道岔相关联的转辙机和轨道电路。
图6-1 典型的车站信号平面布置图（部分）1、信号机信号机是指引列车或车列在站内运行的主要信号设备，机车上的司机将根据信号显示的不同而决定是否可以前行、决定前行的速度级别。
而信号显示的颜色又与信号的类型有着密切关系，一些先介绍信号机的类型，然后介绍信号机的一些特点。
按照信号机的性质，可以将信号机分为列车信号机、调车信号机和出站兼调车信号机。
其中，列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。
例如，图6-1站场中，X D和X均为进站信号机。
调车信号机可以分为单置信号机、并置信号机、差置信号机和尽头信号机。
例如，图6-1站场中，D11和D13为单置信号机，D7和D9为并置信号机，D5和D15为差置信号机， D1和D15为尽头信号机。
车站联锁的名词解释
车站联锁的名词解释车站联锁是指通过一系列的设备和系统，确保铁路交通安全和高效运行的关键措施和方法。
它是铁路运输系统中的重要组成部分，起到了核心的监控和控制作用。
本文将从车站联锁的定义、功能、组成部分以及其重要性等方面进行解释和探讨。
车站联锁具体而言，是通过连接各个车站的信号与道岔设备，实现列车行车进退、信号显现以及道岔操纵等功能的一种系统。
它负责监测、控制和保护车站内的各种设备和信号，以确保列车可以按照规划的路线准时、安全地行驶。
车站联锁通常由信号设备、道岔控制设备、电力设备、电子设备以及相关的控制与监控系统等组成。
首先，车站联锁的主要功能之一是确保列车的安全运行。
通过联锁系统，可以实现对列车行车的检测和控制。
当列车经过车站时，联锁系统会自动检测列车的运行状态并对其进行控制。
例如，当一列列车进入车站时，联锁系统会检查所选择的轨道是否已经清空，并确保该列车行进的轨道与其他列车行驶的轨道不发生冲突。
这样可以避免列车之间的碰撞，确保乘客和货物的安全。
同时，联锁系统还能监控信号灯的亮灭情况，以及道岔的位置是否在正确的位置，从而保证列车能够按照规定的路径行驶。
其次，车站联锁还能提高铁路运输的效率。
通过联锁系统的自动控制，列车的运行速度和运行间隔可以更好地调控。
联锁系统利用动态的列车位置信息，通过软件算法自动计算出列车的运行速度，从而最大程度地提高列车运行的效率。
此外，联锁系统还可以实现信号的自动化和电子化，减少了人工操作的需要，大大提高了劳动效率，并降低了人为操作失误的风险。
要实现上述功能，车站联锁系统需要包含几个重要的组成部分。
首先是信号设备，信号设备通过不同的灯光、颜色和位置来向列车驾驶员传递运行指示和信息。
其次是道岔控制设备，道岔控制设备用于控制列车的行驶路径，确保列车能够有序进退。
然后是电力设备，电力设备用于为信号设备和道岔控制设备提供电力供应。
再次是电子设备，电子设备用于收集和处理运行数据，实现联锁系统的自动监控和控制功能。
第六章车站联锁系统铁路信号基础
• 分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区 段，该区段延时3~4秒后自动解锁。简要过程：
– 关闭进路始端信号；
» 对列车进路，列车压入进路即关闭信号；
» 对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。
– 车列完整通过区段；
– 延时3~4秒；
对进路中每个区段
– 区段自动解锁
第六章车站联锁系统铁路信号基础
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– （1）列车或车列未驶入进路时：可以解锁进路
• 列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使
进路解锁。
• 接近区段：
– 一般指信号机外方的轨道电路区段。 – 特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近
区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站 信号机为止。 • 取消进路过程： – （1）人工办理取消进路手续； – （2）关闭进路始端信号； – （3）进路自动解锁。(由远及近，分段解锁)
• 5. 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指 示列车或车列可驶入进路。
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第一节 车站联锁基础 • 一、基本信号设备
东郊：单线双向
北京/天津：双线单向
能接发车的股道：5G、IIIG、4G
设备：信号机、道岔、轨道电路
YXD
XD
东郊
X XDG D3
D11 13 11
即多条相互连接的短进路组成长进路。
例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进 路构成。
尽头线 D3
D5
基本进路2
D39 39
19
基本进路1
41
编组场 D21
牵出线
复合调车进路
一条长调车进路中短进路数目 = 和始端信号同向的调车信号机 （或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。
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第一节 车站类型
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车站是有站线的分界点。用于列车会让、越行、客货运输、车辆解编。 1、按车站作业分 中间站——接发列车、客货运 区段站——中间站业务、列车解编、更换机车 编组站——区段站业务，列车解编作业量大 2、 按业务性质分 客运站、货运站、货运和客运混合站 3、 按等级分 特等站、一等站、二等站、······
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一、进站信号机
3、命名 上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角 加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信 号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。
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（六）道岔定位的确定原则
按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全 作业方便，尽量减少扳动道岔的次数 单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。 双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
安全因素分析： 对顺向道岔易造成－－挤岔 对对向道岔易造成－－进错股道、列车冲撞和“四开”
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（五）单动道岔和双动道岔
一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫单动道岔； 一次操纵能使两组道岔同时或顺序转换的道岔，叫双动道岔； 要求：渡线两端的道岔须为双动道岔 线路隔开设备与到发线之间的连结线路须为双动道岔
1-尖轨 2-基本轨 3-直合拢轨 4-弯合拢轨 5-翼轨 6-辙岔心 7-护轮轨
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（二）道岔的辙叉号
由叉心所形成的角叫辙叉角（a）； 道岔号（N）代表道岔各部主要尺寸，用辙叉角的余切表示： N = ctan a = FE/AE 、12、18号道岔，允许侧向通过速度30、45、80km/h； 30、38号道岔，允许侧向通过速度140、160km/h。
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二、出站信号机
4 显 示
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三、进路信号机 1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。 2、设置 当两个车场间线路较短，在车场入口处不能装设接车进路信号 机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接发车进路信号机。 当两个车场间线路较长，为了提高站内通过能力，除在车场入 口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场出口处 的正线上装设接发车进路信号机。
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（三）道岔的位置和状态：定位和反位 要求密贴和锁闭 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另 一位置叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转换设备。 在道岔转换设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良 好的规定状态。 （四）对向道岔和顺向道岔 列车顺着道岔尖轨运行时，叫顺向道岔，反之叫对向道岔。
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进路
1、调车、列车进路 2、进路的范围
通路
进路
区段
为列车运行划分出来的、虚拟的、专用的一条通路
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第三节 车站内的信号机
列车信号机： • 进站信号机 • 出站信号机 • 进路信号机 • 预告信号机 • 复示信号机 调车信号机
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中间站
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四、调车信号机
1、作用 指示站内各种调车作业 2、设置(车列陷阱) 调车信号机要根据调车作业的实际需要装设 （不唯一）。 （1）调车起始信号机（非临时停车） 由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务 段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。 （2）调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。 （3）调车阻拦信号机:为了增加平行作业,提高车站 的通过能力。
信号机的设置与显示
一、进站信号机 为了防护车站， 指示列车能否由区间进入车 站，在车站的入口处设置的信号机叫做进站 信号机，也叫接车信号机。 1、作用 防护车站，指示列车的运行条件，保证 接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车 入口处必须装设进站信号机。 2、设置 距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为 警冲标）大于50m小于400m处。
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中间站
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区段站
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编组站
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第二节
车站作业(业务流程)
列车作业 接车作业（正测线） 发车作业 通过作业 调车作业（与列车作业的差异，站内、低速、完整性、推拉） 转场作业（属于列调作业）
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第四节 道岔
道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的 设备，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一。 （一）道岔的组成与结构 尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨。
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2、钢轨绝缘节的设置
信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到时：进站、接车进 路信号机处的绝缘可以设在信号机前方 1m或后方 1m处。出站、发车进 路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调 车信号机处与进站一致，但设在到发线时与出站一致。
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4、显示 一个月白灯光，表示准许越过该调车信号机； 一个蓝色灯光，表示禁止越过该调车信号机； 尽头线上起阻拦列车运行作用的调车信号机，可用红色 灯光代替蓝色灯光。
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调车信号机布置举例
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3、命名
调车信号机的名称以D表示，再在右下角缀上顺序号。调车信号机从 车站两端进站方向向股道顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区 编为单号。
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二、站内轨道电路的命名-2
无岔区段 • 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 • 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段， 根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉） 来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无 岔区段即称为ⅡAG。 • 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信 号机名称后加JG来表示。 • 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编 号写成分数形式来表示。 • 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机 外方的接近区段，用调车信号机编号后加JG来表示。
车站信号自动控制
--技术基础-1
徐洪泽
(5.11)
交通与工业控制系统研究所
北京交通大学
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一、车站 二、车站作业 三、道岔信号轨道电路区段 四、进路 五、车站控制技术-联锁
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三、进路信号机 3、命名 在 S 或 X 的后面加 L 表示进路信号机，再在L的右下角缀上 所在股道号，如XL3。 4、显示 接车进路信号机 发车进路信号机
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半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方 100m处。
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二、站内轨道电路的命名-1 道岔区段：根据道岔编号来命名。 只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如 1DG、3DG。 包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如 7 － 9DG、13－19DG。 若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如 11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。
车站线路
• • • • • • • • • • 正线(II道、III道) 到发线(1道、4道、5道、7道) 牵出线(Q1、Q2) 货物线(5道、7道~9道) 调车线(10道~15道) 机车走行线和机待线（6道） 段管线 岔线 安全线A 避难线 车站范围 警冲标 咽喉区
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五、预告信号机
• 布置 进站信号机外方，不少于800m的地方 • 命名 Y+进站信号机名称：如YX • 显示 • 一个绿灯：表示主体信号机在开放状态 • 一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态