水泥混凝土桥面防水粘结层技术
桥面防水的施工工艺
桥面防水的施工工艺该卷材采用聚酯长丝无纺布作为胎体，抗拉强度大于800N/50 mm，延伸率不小于40%，可以完整阻止反射裂痕的发作；能够直接铺筑热沥青混凝土，无需另外撒铺沥青分离层；施工周期短，铺贴完成后能够立刻停止面层的施工，合适城市道路的快速施工；专用的基层处置剂起到透油层的作用，加强了基层的抗渗才能；加强了桥面面层构造和桥梁构造的运用寿命。
一、防水层施工1、工艺流程基层准备→基层强度检测→实验路段铺贴→涂刷基层处置剂→规划弹性→热熔铺贴沥青卷材→热熔焊接搭接边卷材→部分验收防水层→分区验收防水系统→铺筑改性沥青混凝土路面层。
2、防水基层质量判别钢筋混凝土桥梁构造的外表质量是影响到上部各结构层次耐久性的重要要素，其直接表现为影响防水系统与混凝土桥梁构造的粘结强度。
因而，在停止防水层施工之前必需经过各种实验办法审定桥面构造基层的情况。
（1）桥面的平整度请求施工标准请求桥梁桥梁混凝土外表的不平整度为2m直尺检查，大空隙不大于5mm，且每米不多于1处。
承接卷材防水系统的钢筋混凝土桥面在部分小范围内的凹陷和凸起容易形成防水系统的铺贴不实，而平缓的不平整不影响卷材防水系统的密实铺贴（可能影响沥青混凝土路面的平整度）。
钢筋混凝土桥面部分凹凸界定与处置应遵照的准绳如下：1）部分凸起——高度大于5㎜、面积小于1.5㎡的视为部分凸突，必需剁除后打磨平整。
2）部分凹陷——深度大于5㎜、面积小于0.75㎡的视为部分凹陷，处置办法为采用细粒沥青混凝土或环氧树脂砂浆修复。
（2）桥面混凝土外表质量的检查路桥防水系统与坚实的的水泥混凝土具有很高的粘结强度，不依托水泥混凝土的外表糙度度即能满足路面面层对立剪强度的请求。
而桥梁外表的强度缺乏、其砂、浮浆是惹起粘结度缺乏的主要缘由。
在施工北京五环京山别离式立交桥时，对桥面混凝土外表质量的界定与处置准绳如下：1）混凝土外表浮浆断定办法：现场粘结剥离实验，剥离面粘有20%以上的浮浆面即为严重浮浆。
水泥混凝土桥面防水粘结层性能
水泥混凝土桥面防水粘结层性能研究【摘要】近些年，水泥混凝土桥面占公路与城市高架的比例日益增大，就水泥混凝土来讲，裂缝的出现时不可能完全避免的几。
因为裂缝的存在，于是水就很容易渗入到混凝土的内部，导致腐蚀桥面的受力钢筋，最终破坏桥梁的结构性。
同时，水渗入到水泥混凝土的中间还有可能严重损坏混凝土的冻融性能，尤其是在北方大部分地区，冬季路面、桥面会撒盐除冰，而盐水对钢筋的腐蚀性更为强。
所以，根据水泥混凝土桥面防水粘结层的性能做好水泥混凝土桥面的防水和排水工作就显得尤为重要。
【关键词】水泥混凝土;桥面;防水粘结层;研究随着我国道路交通事业的飞速发展，目前公路桥梁的数量也在与日俱增，日趋完善的公路网在经济发展中发挥着重要的作用。
但是，繁重的交通压力也导致许多的交通设施出现了许多形式的破损状况。
尤其是，大多数的桥梁在还没有达到设计使用寿命之时，就已经出现了不同程度的破损情况，比如混凝土松散、钢筋锈蚀、结构强度下降等各种类型的桥梁病害现象，致使桥梁的安全性与稳定性都受到了严重的影响，不但对人们的安全带来安全隐患，也让桥梁的使用效益大幅度下降。
据现场的调查与分析得知，造成以上桥梁病害现象发生的主要原因就是水泥混凝土桥面防水粘结层发生破坏后，大量的水分侵入到其内部发生侵蚀所导致的。
水泥混凝土桥面防水粘结层的性能要求水泥混凝土桥面的防水层不但要把混凝土梁上那些细小的裂缝与空隙完全封闭，而且还要将水分自上而下的阻隔，防止水分从防水粘结层渗入到水泥混凝土桥梁当中。
同时，防水粘结层还要具备良好的粘结性能，下面要能牢牢地和水泥混凝土的面板粘结，上面也要能牢牢地和沥青混凝土粘结，不然防水粘结层就会变成一个抗剪性能差夹层，从而致使桥面的铺装层出现滑移、拥包等病害现象。
作为桥面铺装时不可或缺的一个重要部分，防水粘结层应该具备以下性能要求：①良好的适用性能，②良好的不透水性能，③良好的粘结性能，④耐高、低温性能，⑤抗桥面裂缝性能，⑥抗冻融性能，⑦抗疲劳性能，⑧抗冲击性能，⑨抗老化性能。
桥面防水层施工技术方案
桥面防水层施工技术方案一、工程概况1、路线概况（1）本标段施工内容：三四车道新建路面结构、一二车道病害处理和加铺、既有硬路肩和护栏拔除及土路肩拆除、新建中分带及路肩、伸缩缝更换、临时交安设施、中分带填土、绿化、声屏障等。
（2）拼宽面层为4cm（SMA-13）+6cm（Sup-20）+6cm（Sup-20）+10cm（Sup-25），基层为38cm水泥稳定碎石，底基层为20cm厂拌冷再生水泥稳定碎石。
既有路面局部病害处理后，加铺4cm厚SMA-13。
2、桥面防水层概况（1）本标段全线桥面防水层工程量为33.12万平方，本标段主线需抛丸桥梁共39座，长度共25.925公里（单幅）。
（2）桥面采用抛丸工艺进行处理，保持桥面混凝土具有良好的粗糙度、清洁度和露骨率。
对抛丸处理后桥面暴露出的缺陷进行处理。
（3）桥面防水粘结层采用喷洒热沥青后撒布集料并碾压的施工方式。
热沥青为SBS改性沥青，集料为上面层玄武岩2号料。
二、编制依据1、技术规范标准类2、安全生产、标准化建设类三、施工进度计划施工进度计划横道图四、施工部署1、原材料准备（1）沥青沥青使用的SBS改性沥青，经抽样检验，各项性能稳定，指标符合要求。
（2）集料①桥面防水粘结层集料采用石质坚硬、清洁、干燥的碎石，规格为4.75mm~9.5mm的玄武岩（上面层2号料），如集料粉尘含量超过0.4%，集料必须进行预裹覆处理。
②料源厂家为，石料质量从源头抓起，经船检取样，各项指标符合要求。
③进场的上面层2#料专仓堆放，料仓隔墙位置设置了留样箱，并对料仓进行了编号，仓口悬挂电子显示屏，对原材料粒径、检测信息、生产厂家等信息进行公示。
2、管理人员及劳动力部署（1）项目部管理人员组织分工桥面防水粘结层施工由项目经理全面负责，在项目总工和各部门的配合下，分工明确、责任到人。
项目部主要管理人员职责分工（2）试验检测人员分工（3）施工班组人员安排3、机械设备准备（1）机械进场时，机料部、安全部组织对机械的检查验收，及时将验收合格的各型机械设备详细登记，制作二维码、操作规程等张贴在机械醒目位置，并纳入“智慧云平台”系统进行动态化、信息化管理。
水泥混凝土桥面粗糙处理及防水粘结层施工技术
标准技术 / S t a n d a r d T e c h n o l o g y1781 引言桥面铺装作为桥梁整体结构的一个重要组成部分，其质量的好坏对于行车的安全性、舒适性和美观性都起着至关重要的作用。
桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，其受力和变形较一般路面复杂，因此，桥面铺装也是桥梁整体结构中较为薄弱的环节，一旦桥面铺装出现破坏，整个桥面的使用功能、服务水平急剧下降。
水凝混凝土桥面铺装的破坏形式主要有变形类破坏、开裂类破坏、松散类破坏、脱层破坏、表面服务功能下降五种类型。
其中早期脱层破坏最为严重，在行车荷载作用下极易发展为其他几种类型的破坏。
脱层破坏是指桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结效果较差，层间抗剪切能力不足，在行车荷载水平力的作用下产生剪切破坏，最终导致铺装层各类型病害的出现。
在结构层设计合理的情况下，关键节点施工质量控制差是脱层破坏的根本原因，行车荷载等其他因素只是加快了破坏的节奏。
因此，桥面铺装层施工过程中需要对关键部位、薄弱环节加强施工质量控制。
2 泥混凝土表面粗糙度处理不论是钢结桥梁还是水泥混凝土桥梁，沥青混凝土铺装层与桥梁结构在材料性能上差异较大，刚柔结合，因此在外力作用下易导致应力与变形的不连续。
因此，在刚度大的桥梁结构上，柔性铺装层必须既有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪切强度。
水泥混凝土桥面表面浮浆、油污、漏筋等情况均会降低层间抗剪强度，因此，水泥混凝土表面处理与层间抗剪切强度密切相关。
2.1 表面粗糙度处理设备国内外现有普遍使用的表面处理设备主要为凿毛、喷砂、铣刨、抛丸。
目前， 国内某企业研发了一台新型表面粗糙度处理设备——抛丸打毛，该设备工作原理与抛丸类似，通过机械的方法把特质高硬度大粒度丸料以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面以达到粗糙化，然后在装备内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以循环利用的技术。
桥面防水层施工规范
桥面防水层施工规范具体技术要求（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。
并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
（3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。
同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。
防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0.2MPa。
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。
防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
构造要求为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。
试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当抛丸（拉毛）处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。
因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件具体抛丸（拉毛）要求如下：抛丸（拉毛）深度3mm，宽度4mm，相邻抛丸（拉毛）净距24mm。
面清洁要求（1）混凝土桥面抛丸（拉毛）处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
桥面防水粘结层设计施工概述
实 际 工 程 中常 用 的桥 面 防 水 粘 结 层 材 开 裂 是 水 泥 混 凝 土 桥 梁 主 要 病 害 之 料主 要 有 热 喷 Ｓ ＢＳ改性 沥 青 十预 拌 碎 石 、 阳 水 泥 混凝 土 桥 面 存 在 裂 缝 ， 对桥 梁 结 构 离子 氯 丁 胶 乳 化 沥 青 （ ＹＴ） 环 氧 改 性 沥 Ｆ 和 安 全 是 有 很 大 影 响 的 。 水 会 从 桥 面 开 裂 青 等 。 雨 处渗下 ， 腐蚀 钢 筋 ， 成 钢 筋有 效 受 力面 积 造 ＳＢＳ 三 元嵌 段聚 合物 ， 一 种 热 塑 性 系 是 的减小， 并且 由于 锈 蚀 部 分 产生 体 积 膨 胀 ， 弹 性 体 ， 常 温 下 呈 强韧 高 弹性 ， 高 温 下 在 在 进 而 加 速 了 裂 缝 的 开 展 ， 终 造 成 桥 梁 结 呈 接 近 线性 聚 合 物 的流 体 状态 。 Ｂ 改 性 沥 最 Ｓ Ｓ 构 性 破 坏 。 了保 证 水 泥 混 凝 土 桥 面 和 沥 青的 抗 低 温 变 形 能 力 和 耐 高 温 性 能 都 很 出 为 预 青 混 凝 土 铺 装 层 粘 接 成 一 个 整 体 ， 置 专 色 。 拌 碎 石 洒 布 形 成 一 层 与 防 水 粘 结 剂 设 门防 水 粘 结 层是 必 须 的 。 粘 接 牢 固 且 均 匀 分 布 的 预 拌 碎 石 层 ， 保 既 护 了防 水 粘 结 层 在 面 层 摊 铺 施 工 时 不 受 破 ２ 防水粘结层材料 的基本要 求 坏 ， 与 铺装 下 层互 相 嵌 挤 ， 保 了防 水 粘 又 确 防 水 粘 结 层 的 整 体 性 能 、 用 与所 选 结 层 与面 层 沥 青 混 凝 土 间 的 粘 结 。 作 用 材 料 的 性 能 要 求 是 密 不 可 分 的 ， 择 防 选 ＦＹＴ桥 面 二 涂 防 水 粘 结 层 应 用 较 广 ， 水粘结材料时必须注重 如下一些要求 ： 分 为 １ 料 ， ２ 料 两 种 ， 工 时 １ 底 层 料 号 ｎ号 施 号 （ ） 透 水 性 ： 水 层 材 料 应 该 保 证 在 喷 涂 第 一 层 ， 量 １ ４ ｋ ／ ～１ ５ ｋ ／ １不 防 用 ． ５ ｇ ｍ。 ． ２ ｇ 桥 梁 面 板 变 形 或者 车 辆 荷 载 的 作 用 下 ， 始 ｉ ， ｎ 实干 后 ， ２ 用 号料 ， ０ １ ｋ ／ ～１ ｋ ／ 按 ． ０ ｇ ｍ ５ ｇ 终 保 持 不 透 水 性 。 是 桥 面 防 水 层 设 置 最 ｍ 量 喷 涂 第 二 层 ， 体 平 均 厚 度 在 实 干 这 用 整 基本的要求 。 后为 ０ ５ ． ｍｍ～０ ６ ．ｍｍ。 涂结 束后 养护２ ４ 喷 ４， （ 力 学性 能 稳 定 ： 面 防 水 层 设 置 在 时 以 上 ， ２） 桥 经检 查 实 干 进 行 沥 青 混 凝 土 铺 装 混 凝 土 和 沥 青 铺 装 层 之 间 ， 两 层材 料 性 层 施 工 。 这 质上 的 差 异 ， 可 能 同 时承 受车 辆 荷 载 （ 在 水 环 氧 沥 青 属 热 固 性 材 料 ， 将 环 氧 树 它 平力和垂直 力） 的作 用 下 都 有 足 够 的 力 学 脂 加入 沥 青 中 ， 与 固 化 剂 发生 固化 反 应 ， 经 性 能 上 的稳 定 ， 不至 于 产生 铺 装 层 破 坏 。 形 成 不 可 逆 的 固 化 物 。 氧 沥 青 没 有 通 用 环 （ ） 抗 桥 面 裂 缝 处 的破 坏 ： 凝 土 桥 的 最 佳 配 方 ， 须 根 据 不 同 的 条 件 进 行 不 ３抵 混 必 面 不可 避 免 地 会 产 生 各 种 由 于 车 辆 荷 载 、 同 的设 计 ， 粘 结 能 力 、 形 能 力和 热 稳 定 其 变 但 温 度 收 缩 和 桥 面 负 弯 矩 造 成 的 开 裂 。 此 性 都很 好 ， 是 由 于 其 配 方 的 多 样 性 和 工 因 桥 面 防 水 层 应 可 以抵 抗 混 凝 土 开 裂 后 应 力 艺 的复 杂 性 ， 再加 上成 本较 高 ， 因此 尚未 大 集 中造 成 的 损坏 。 面 积推 广 采 用 。 （） 久 性 ： 水 层 材 料 应 该 具 有 一 定 ４耐 防 的 抗 老 化 能 力 ， 性 、 性 、 度 不 应 随 着 ４防水 层材 料施工 弹 韧 强 使用年代的增长而大幅度下 降。 ４ １ 工 准 备 ．施 （ ） 其 他 材 料 的 协 调 性 ： 水 粘 结 层 ５与 防 水 泥混 凝 土 表 面 状 况 对 防 水 粘 结 层 剪 位 于 桥 面 板 混 凝 土 与 面 层 沥 青 混 合 料 之 切 强度 影 响 很 大 。 桥 面 水 泥 混 凝 土 浇 注 在 间， 因此 它 与 上 下 层 问 的 协 调 配 合 性 能 就 的 时 候 常 常 在 表 面形 成没 有 骨料 的水 泥 浮 显 得尤 为 重 要 ， 能 适 应 桥 面 的各 种变 化 ， 应 浆， 其强 度 很 低 而 且 容 易 产 生 裂 缝 ， 防水 在 如 不平 整 、 糙 、 尘 、 湿 等 。 粗 灰 潮 层 施 工之 前 应 予 以 清 除 。 尽 浮 尘 ， 扫 保持 清 （ ） 工 可 操 作 性 ： 水 粘 结 层 材 料 应 洁 。 除 水 泥 混 凝 土 表 面 浮 浆 可 以 采 用 拉 ６施 防 清 该施工简便 ， 合大面积 、 械 化施工 ， 适 机 施 毛 或 用 打 磨 机 、 刷 、 刨 机 等进 行 清 除 ， 钢 铣 工时 应 尽 可 能少 的 出现 气 泡 、 孔 、 裂 等 建 议 使 用 路 面 专 用 清 扫 机 械 ， 针 龟 以获 得 均 匀 病 害 ， 且 对 于 机 械 化 的 施 工 不 至 于 导 致 粗 糙 的 表 面 。 并 局部破 损。 施工 前 要 求 基 层平 整（ 凸高 差 不 大 干 凹 ５ ｍｍ） 干 燥 ， 、 无浮 浆 和 油 污 ， 无钢 筋 等 突 出 ３防水粘结 层分 类与选择 硬 物 。 求 桥 面 平 整 而粗 糙 ， 利 于 防 水 粘 要 有 防 水 粘 结 的 材 料 从 材 质 来 看 ， 要 有 结 层 与 水 泥 混 凝 土 层 间有 足 够 的 摩 擦 力 。 主 以 下 几 类 ：１薄膜 类 ， 再 生 橡 胶 沥 青 、 （） 如 乳 最 后 在 施 工 前 可 用 高 压 水 枪 清 理 灰 尘 、 石 化 沥青 等 ， 厚 度一 般 为２ ８ 其 ． ｍｍ～４ Ｏ ． ｍｍ。 屑 和 砂 砾 等 残 留物 ， 待桥 面 板 无 积 水 （ 水 含 （ ） 膜 类 ， 氯丁 胶 乳 沥青 、 胶 沥 青 、 ２涂 如 橡 环 率 小 于 １ ％） ５ 后方 可 进 行 施 工 。 氧树 脂 等 ， 厚 度一 般 为０ ４ 其 ． ｍｍ～１ ６ ． ｍｍ。 ４． ２施 工 工 艺 （） ３卷材 类 ， 聚 合物 沥 青 防水 卷 材 、 青热 如 沥 本 文 主要 就 热 喷Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥 青 ＋ 预拌 碎 溶 卷材 、 胶马 蹄脂 等 ， 厚 度要 较 前 两 类 石 的 施 工 工 艺 进 行 说 明 。 砂 其 厚， 一般 为 ５ ｍｍ ～１ ｍｍ。 Ｏ 对于热喷Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥 青 ＋ 拌 碎 石 ， 预 施
透层、粘层、防水层
关于透层、粘层与桥面防水层、路缘石施工技术要点的通知一、透层、粘层和桥面防水层一般规定1、施工透层、粘层和桥面防水层之前，必须全面检查确认基面的质量和桥面水泥砼的质量，同时应将结构层表面的松散颗粒、泥土、杂物等清扫干净（用钢丝刷与高压鼓风或射水配合作业）。
2、对横向构造缝、施工缝和经检查验收认可的裂缝，应按下列要求进行处理，并经监理工程师签认后方可施工透层和粘层。
①、不设伸缩缝的小桥的构造缝（如桥面板与台背的接缝、相邻桥面板的接缝），应先将缝内的泥土、杂物清刷干净，再用不小于1.5倍缝宽的沥青麻絮凿进缝内，嵌填紧密。
②、对预留的桥梁伸缩缝，在做桥面透层、粘层沥青之前应用木板覆盖全部预留范围，防止沥青污染伸缩缝两侧的桥面砼和预埋钢筋。
3、用作透层、粘层的基质沥青应与下面层用沥青的品种和标号相同。
4、施工粘层、透层的气温不应低于10℃。
大风、有雾或即将降雨时应停止施工，施工透层宜选在气温不超过25℃的傍晚或者早晨。
5、喷洒粘层和透层前，应用塑料薄膜将路缘石及砼护栏的外露部分严密覆盖，防止被沥青污染。
6、正式施工透层、粘层之前，应通过不少于300m长的试验路进行试配、试喷、试铺确定下列主要事项，并报驻地办审批和总监办备案。
①、检验确定透层、粘层用改性乳化沥青的沥青含量、针入度、软化点、延度及洒布量，以及粘结性能效果。
②、透层石屑用量与撒布工艺。
③、施工工艺与机械、小型机具及人员配置，掌握洒布机的工作状态及洒布量的调控要领。
④、质量控制与安全生产（含防离析、沉淀）等的措施。
⑤、与下层和上层施工工序衔接时间，以及合理的作业段长度。
7、透层、粘层均必须用沥青洒布车喷洒。
沥青洒布设备应具有能独立操作的油泵、速率计、压力表、计量器、温度计、气泡水平仪和软管，以及手喷装置（用于洒布机喷不到的部位）。
还应配有沥青循环搅拌装置。
二、透层1、基层顶面在铺筑沥青下面层之前应喷洒透层沥青。
2、透层沥青采用慢裂型改性乳化沥青。
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求包括以下几个方面：
1. 施工前准备：确保施工区域无杂物，清洁干净；检查水泥混凝土桥面的平整度，如有不平整的部分需要修复；确认热沥青是符合规定的产品，并检查温度是否适宜施工。
2. 热沥青材料：选择质量稳定、黏度合适的热沥青材料，确保其具有良好的粘结性能和耐久性。
3. 温度控制：热沥青的施工温度应符合产品要求，一般在150℃左右。
需要对材料进行加热，控制好温度，避免过高或过低的温度影响粘结效果。
4. 刷涂方式：将热沥青涂刷在混凝土桥面上，要均匀、一次性地涂覆满桥面，避免漏刷或凝结。
5. 粘结层厚度控制：热沥青的粘结层厚度要符合规定，一般在3-5毫米之间。
采用适量的热沥青，通过专用设备进行施工，
确保厚度的均匀性。
6. 粘结层的抗裂措施：为了提高粘结层的耐裂性，可以在热沥青粘结层上铺设防裂层，如增强网格布、防裂胶带等。
7. 施工后处理：施工完成后，对粘结层进行养护，保持其在施工期间的温度和湿度稳定。
避免水泥混凝土桥面热沥青防水粘
结层过早干燥和开裂。
以上是水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术的一些要求，具体还应根据工程的实际情况和相关规范进行施工。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
ICS93.080.30P66备案号:37593-2013DB32江苏省地方标准DB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating forConcrete Bridges2012-12-28发布2013-03-28实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用,研究和工程实践表明,防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位,水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能,其应用可以提高桥面铺装的整体性能,延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层,包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单适用于本文件。
混凝土桥面铺装防水粘结层技术指标探讨
丧 失 原 有 的 一 些 优 良性 能 ， 弹性 、 性 、 度 等 都 韧 强
会 逐 渐 退 化 。如 果 防 水 粘 结 层 材 料 耐 久 性 不 足 。 会 大大 降低 其 与 上 下 层 次 的 粘 结 力 ，导 致 面 层 出 现早期破坏 。 （ ） 良的施 工 和 易 性 能 ７优
防水 粘 结 材 料 多 为 有 机 材 料 或 高 分 子 改 性 沥
青 ， 有 机 物 最 大 的 缺 点 是 容 易 老 化 。在 热 、 、 而 光 风 雨 、 生 物 、 等 各 种 因 素综 合 作 用 下 ， 料 会 微 氧 材 发 生 以过 氧基 为 中 间体 的链 式 反 应 （ 自动 氧 化 过 程） 。不 少 研 究 表 明 ， 种 自动 氧 化 反 应 在 常 温 下 这 进行 缓 慢 ，而 当加 热 时 ，由 于在 热分 解 的 同时 还 发 生热 氧化 反 应 ， 使 反 应 加 速 。老 化 后 ， 料 会 会 材
定 ， 料 类 防 水 层 的抗 剪 强 度 要 求 只 有 ０１ ａ 涂 ．５ＭＰ 和 ０２ ａ ．０ＭＰ 。显 然 ， 个 指 标 远 远不 能 满 足 要 求 。 这 除 此 之外 ，粘 结 强 度 指 标 的技 术 要求 也 存 在 类 似
土 ，一 夹 具 倾 角 ） 角 为 ３ 。 ， 安 大 学 普 遍 采 ａ 倾 ０ 长 用 的 是 直 接 剪 切 试 验 （０ ） 哈 尔 滨 工 业 大 学 采 ９ｏ ， 用 的是 ２ 。斜 剪 试 验 ， 南 大 学采 用 的是 ４ 。斜 ７ 东 ０
过配 筋 设 计 或设 置 预应 力 筋 来 确 保 桥 面 不 出现 裂 缝 或 将 裂 缝 控 制 在 一 定 的 容 许 范 围 内 ，并 进 行 裂 缝 宽 度 验 算 ，但 仍 有 必 要 要 求 防 水 粘 结 材 料 具 有 优 良的抗 裂性 能 。
不同水泥混凝土桥面防水粘结层材料试验研究
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沥 青 缸 合 料
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主要改性剂的改性沥青作为 防水粘结材料 。
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１ 防水 粘结层 失效 模型 分析
本文讨 论 的防水粘 结层失效模 型是指 ：在 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ５ — １ ６
析 了防水粘 结层 失效模 型后 ， 对 比研 究 了水 性环 氧沥 青 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 两种 防水粘结 材料 的基本性 能 ， 并通过 室 内模拟 试验从 不 同影响 因素对上 述 两种 防水 粘结材 料的力 学性能 进行综合 评价 ， 表 明水性环 氧沥青 防水粘结层 具有优 良的综合性 能 ， 为合理选 择 防水粘 结材料 提供 了科 学依 据 。 关键 词 ： 桥面铺 装 ； 防水粘结 层 ； 水 性环 氧沥青 ； 拉拨试 验
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图 １ 水泥混 凝土表面新 生裂纹 示意 图
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防水粘结层
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水泥泡凝土
作者简 介 ： 宋 建宁 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 江苏 连云 港人 ， 高 级 工程 师 ，
从 事 高速 公路 运 营管 理及 养护管理 工作 。 图 ２ 防水粘结层 失效模型 Ｉ
混凝土桥面铺装防水粘结层
混凝土桥面铺装防水粘结层研究摘要：防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用。
本文通过深入了解防水粘结层的作用及一般要求，系统详细地对各个桥面铺装粘结层材料及相关试验进行对比分析，得出防水材料各自的优缺点，提出我国现状桥面铺装粘结层防水材料试验指标规范的缺陷，为沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性奠定理论基础。
关键字：防水粘结层,试验指标,材料分类中图分类号：tu528.32 文献标识码：a 文章编号：abstract: the waterproof layer binding for bridge deck pavement plays an important role. this article through the thorough understanding of the role of waterproof bond and the general requirements, the system of each detail deck surfacing layer material and relevant test binding comparison and analysis the merits and demerits of the waterproof material, put forward the current status in china, the bridge deck pavement bonding layer waterproof material test index of the regulation of the defect, to asphalt concrete bridge deck pavement structure used in design within the time limit properties and durability of the use of the theoretical foundation.key words: waterproof bonding layer, test index, materialclassification0 概述防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用，混凝土桥面铺装急需使用有效的防水粘结层，我国相关规范如《公路沥青路面设计规范》(jtj 014-97)中也规定了桥面沥青铺装应设防水粘结层。
水泥混凝土桥面喷砂抛丸及防水粘结层施工工法
水泥混凝土桥面喷砂抛丸及纤维增强防水粘结层施工工法湖南路桥建设集团公司田槐湘成岗1、前言目前我国公路桥梁建设已进入了一个历史新高.在步入世界桥梁大国之列的同时，与之不相称的是，我国桥面铺装往往都未能达到使用年限，就已经提前破坏。
这一直是公路桥梁设计与建设者的心头之痛。
究其原因，主要是桥梁易受雨水的侵蚀。
雨水对桥梁的腐蚀作用表现为在车辆荷载的反复作用下，雨水逐渐渗透穿过沥青面层达到混凝土梁体表面,引发混凝土内碱环境的破坏、钙质的流失，造成沥青面层与梁体脱层破坏；久而久之，混凝土溶蚀、钢筋生锈、强度降低，最终导致桥梁的使用寿命的降低。
造成上述病害的原因之一是因为在桥面铺装沥青混凝土之前对桥面的浮浆层和附着物没有进行彻底的处理和足够的粗糙度,来确保防水粘结层和桥面砼的粘结强度。
尤其在北方地区，冬季气温在0℃以下时,有时需要在桥面撒盐用来融雪，含盐的雪水和冻融对混凝土表面的破坏作用尤甚，会加剧钢筋的腐蚀速度，这种情况下桥面防水粘结层的作用尤为重要.怎样在不大幅增加造价的前提下,能够快速、简便地达到目的，成了摆在面前的难题.为了解决这个问题，建设者想出了不少方法，如人工凿毛、机械凿毛、拉毛、机械铣刨等，这些技术还存在一些缺陷，还不能完全满足防水粘结层的施工要求。
混凝土桥面喷砂抛丸和柔性铺装结构设置完整的防水粘结系统，可提高桥面铺装层的质量和耐久性。
喷砂抛丸可使桥面板表面形成均匀粗糙的表面,提高防水层和混凝土基层的粘结强度，能高效、安全、环保、可靠地实现混凝土桥面处理技术，也能够充分暴露混凝土的裂纹等病害，通过采用增加SBS改性乳化沥青粘层和SBS改性沥青防水粘结层的施工技术，可以解决因层间粘结不良引起的桥面铺装层早期损坏问题和因桥面渗水而引起的局部损坏问题以及桥梁的结构破坏等问题。
通过常吉高速公路桥面、炎汝高速公路桥面混凝土采用抛丸与增加SBS改性乳化沥青粘层和SBS改性沥青防水粘结层的施工实践，在不断总结成功经验、优化施工工艺的基础上形成了本工法。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
DB32/T 2285—2012
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
1 范围
本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔 韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层，包括材料性能、施 工工艺及质量检测评价；隧道路面的应用可参照本标准实施。
表 3 水泥混凝土桥面板界面要求
检查项目 平整度
单位 mm
表观
/
构造深度（喷砂处理） mm
干燥度
%
界面要求 没有明显突起或下凹，三米直尺最大间隙不大于
5、高程偏差不大于 15
表面应牢固、结实、无浮浆，指触无明显灰尘， 不能有钢筋、骨料等尖锐突出物。
铺砂法实测构造深度 不小于 0.30 表面无水印，水痕
4 符号及代号
本标准采用符号或代号列于表 1。
序号 1 2 3 4
符号或代号 P δ F A
表 1 符号或代号
名称 剪切强度，单位（MPa） 拉拔强度，单位（MPa） 力值，单位牛顿（N） 面积，单位平方毫米（mm2）
5 总则
5.1 为贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证桥面防水粘结层质量，特制定本技术标准。 5.2 本标准规定了水泥混凝土桥面铺装桥面板处理和防水粘结层选择、施工工艺和验评标准，适用于 我省新建和养护工程水泥混凝土桥面防水粘结层选择和施工。 5.3 桥面防水粘结层要求达到防水和加强层间粘结的作用，同时要能抵抗施工机械作用和环境的影响。 5.4 水泥混凝土桥面防水粘结层的施工应选择优秀的施工队伍、优秀的材料和先进的设备，重视施工 过程的质量控制。相关试验检测的试验室和试验人员应取得相应的资质，仪器设备应检定合格。 5.5 水泥混凝土桥面防水粘结层施工应认真贯彻国家环境和生态保护、安全生产的相关规定，做到文
长大纵坡水泥砼桥桥面铺装防水粘结层探讨
高速公路 沥青 路面平整度施 工控制［Ｊ Ｊ 山西建 筑， ． 裂缝 ； 还有一种就是在行车荷 载反复作用而产生 的裂缝 ， ［］陈涛 ． ２ 它是由于路面基层承受 的拉应 力超 出其抗弯拉强度而产 ２ １，） ０ ０（ ． ４
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（ 上接 第 １３页）板 的 冲击和满 足行车平 稳 、舒 适 的要 ３ 求， 越来越受到重视 。 实践证 明 ， 增加桥面 防水粘 结层不 仅可 以更好地阻止水分的渗入 ， 还能起 到加强层 间结合 、 保持结构整体性的效果 ， 从而又改善 了桥 面铺装 的受力 ， 增加 了桥梁使用寿命 。 但是 ， 我国 目前 的路 面设计 规范 ， 对桥 面铺装结 构设计 和 防水粘结 层设计 主要 从所 用材 料、 工艺及厚度等方面作 了指导性的说 明 ， 有相 当的经 具 验性 ， 没有具体的设计理论与方法。 桥面沥青铺装 的设计 与施工仍沿用传统 的路用沥青混合料工艺 ，在进行桥梁 结构设计 时 ， 对桥面铺装层一般不作专 门的计算分析 ， 装
１ 长大纵坡现象
路等级的上限或者超 出一般最大坡 度 ；另一方面就是坡 长。 大纵坡使汽车在行驶时加速度过大 ， 加重发动机和胎 轮 的负荷 ， 加大路面纵 向受力 ： 的坡长使汽车最终速度 长 相对初始 速度有很大变化 ， 常会使控制汽车的难度增大 ， 道路受力 时间增长 。通常的结果就是上行车辆发 动机容 易过热熄 火 ， 下行车辆 容易刹 车失灵导致事故 。 于路面 对 结构来说 ， 上行路面承受过大荷载在坡顶位置形成 车辙 ， 而下行路 面由于车辆的刹车减速作用 ，在坡地产生过大 推移力容 易产生层间滑移 。 路面顶部的纵向力 ，即汽车轮胎对路 面顶部 的纵 向 摩擦力在桥面铺装防水粘结层位置产生巨大的纵 向推移 力 。根据实测 成果 ，一般 沥青 路面 的滚动摩 擦 系数在 ０２ ０３ 间 ， ． ～ ．之 即车辆正常行驶时 ， 车辆荷载施加于路面 顶部的横 向力为车辆轴载的 ０ ０３ 对于滑动摩擦 ， ． ．； ２～ 摩 擦系数可以达到 ０ Ｏ８ 也就是说汽车在刹车时 ， ． ７～ ．， 对路 面顶 部的横 向力作 用可 以达 到汽车轴 载 的 ０７～ ．， ． Ｏ８ 再 加上动力作用 ， 滑动摩擦系数可以达到 ０８ ．。 大纵坡会增大车辆的加速度 ，长坡段会增长加速度 作用时间 ， 改变程度视其坡度和长度大小决定 。 假设纵坡 坡度为 １％ ，车辆轴载的 ０１ ０ ． 将参 与速度 的改变 ，下坡 时， 在纵坡底部 （ 圆弧段 ） 汽车 的速度会 比正常行驶时 的 大， 对路 面的正应力也会 比正常行驶时有所增加 （ 离心加 速度 ）如果轮胎 与路 面摩擦力足够 的话 ， ， 相应 对铺装层 顶部的纵 向力也会增大 。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)
ICS 93.080.30P 66备案号:37593-2013 DB32江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges2012-12-28 发布 2013-03-28 实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T 2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用, 研究和工程实践表明, 防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位, 水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能, 其应用可以提高桥面铺装的整体性能, 延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按 GB/T1.1-2009《标准化工作导则第 1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1 范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层, 包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。
水泥混凝土桥面铺装的防水措施
文章编号:100926825(2007)0720282202水泥混凝土桥面铺装的防水措施娄 锋摘 要:介绍了水泥混凝土桥面铺装的两种防水措施,着重阐述了水泥基防水涂料,从施工程序、施工注意事项等方面进行了说明,并对防水混凝土的施工方法进行了概述,指出水泥基防水涂料和防水混凝土均有其优缺点。
关键词:水泥混凝土,防水措施,防水涂料中图分类号:U443.33文献标识码:A 目前国内对于水泥混凝土桥面铺装的防水措施,主要有以下两种:水泥基防水涂料和防水混凝土。
根据使用经验,前者效果优于后者,但前者造价高于后者,一般情况下推荐采用防水涂料,对于县乡公路上的中、小桥,从节约资金考虑,也可以采用防水混凝土。
1 水泥基防水涂料1.1 “确保时”防水涂料“确保时”防水涂料亦称为“COP ROX”高效防水涂料,是以引进美国“COPROX CONCE2NTRATE”的专利原料为母料。
优点是:无毒、无味、有良好的粘结性、耐久性、抗腐蚀性、防水性。
缺点是:不适应基层变形。
因为防水涂料是深于车道板顶面,其变形量很小,不影响涂料使用。
“确保时”为粉料,每袋5kg。
采用涂刷施工方法时,其配合比如下:第一遍涂料:粉料∶水=1∶0.6～0.75。
一般用量为涂料0.45kg/m2～0.5kg/m2;第二遍涂料:粉料∶水=1∶0.9～1.0。
一般用量为涂料0.4kg/m2～0.5kg/m2;1)施工程序:将车道板顶面清洁干净,较大的凸出部位应凿平,再用清水适当湿润车道板的顶面。
涂刷第一遍涂料,待第一遍涂料收水后,湿润养护6h～8h,再涂刷第二遍涂料,待第二遍涂料刚开始收水,即可浇筑水泥混凝土铺装层。
2)注意事项:“确保时”应注意防潮,贮存期不多于6个月。
配好的涂料必须在2h内用完,否则将硬化失效。
在气温0℃以下,烈日和雨天不能施工。
涂刷不应少于两遍。
1.2 防水宝防水涂料防水宝防水涂料是以防水宝母料(白色粉末)配以细砂或石英粉,以及强度等级为32.5级以上的硅酸盐水泥混合配制而成。