预应力曲线连续梁张拉施工工艺
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，尤其与常规曲线相 比，摩擦有很大的改变。
后张法钢绞线伸长值分段 计算
后张法预应力钢绞线在张拉过程 中主要受到以下两方面的因素影响：一 是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管 道偏差影响引起的摩擦力，导致钢绞线 张拉时，锚下控制应力沿着管壁向梁跨 中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸 长值也是不相同的。
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/ T F50—2011)中关于预应筋伸长值的计 算按照以下公式:
预应力束的位置和形状准确与 否，将直接影响梁体内应力分布，甚至 会产生较大的二次应力。波纹管定位采 用自制“井”型Φ12mm定位钢筋和梁 体钢筋骨架的非受力钢筋牢固联接，直 线段定位架间距为0.8m，曲线段间距 加密为0.4m，参考设计图纸用计算机
准确求出各预应力孔道的标高和水平投 影位置，保证曲线形状与设计的一致 性，确保梁体压力线不受影响。波纹管 架设完毕后严禁实施电焊作业，以防焊 渣烧伤管壁；并仔细检查全部管壁是否 有破损处，发现破损处采用强力胶带进 行裹扎处理。钢绞线穿管时，放入一根 两倍长度的铁丝作为牵引，将钢绞线用 机械拉扯进定位好的波纹管。
为了克服上述桥面曲线特点给施 工带来的问题，我们在施工工艺中采取 了很多措施。在复杂线形中张拉工艺采
取两端张拉，以减小值及管道长度值； 设法降低k值，在材料选择上挑选质地 较硬的波纹管并进行科学定位减小偏差 系数；设法降低m值，在张拉锚固前先 不上夹片，反复单张拉数次来降低摩阻 系数。
在施工中考虑到过大的张拉值会 导致钢绞线产生疲劳，从而增大应力损 失。所以在施工中设专业人员严格按设 计控制张拉应力。在张拉过程中出现了 张拉力足够，而伸长值未达到设计值 的情况。在本工程中由于部分预应力 钢筋的形状呈平纵复合双曲状，当该 段存在平曲线qH时，角度换算关系为
随着国民经济的发展，各地加大 了对公路桥梁的建设，在大中跨径桥梁 的建设中，常见使用悬臂浇筑法进行施 工，挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设 备，挂蓝一般由主桁架系统、模板系 统、悬吊系统、锚固系统、底篮等组 成，挂篮在设计的时候要做到能缩短施 工的周期，减轻自重，保证悬浇混凝土 的质量，行走方便，锚固可靠简单，这 样才能满足自身结构的要求。桥梁悬臂 施工的线性控制，是确保整个工程质量 的关键。使用挂篮悬臂施工法，不会影
钢绞线张拉
钢束伸出部分保持干净。锚环及 夹片使用前不得有油污、铁屑、泥沙等 杂物。工作锚须准确放在锚垫板定位槽 内，并与孔道对中。工作锚和工具锚孔 中各装入两个夹片，用胶圈套好。每个 孔中须有规定的夹片数量，不得有缺少 现象。夹片安装完成后，其外露长度一 般为4～5mm，并均匀一致。穿入工作 锚、工具锚的钢束须对号入座，不得使 钢束扭结、交叉。
波纹管布置和钢绞线穿束
预应力钢绞线在运抵现场后，需 经过严格的外观检查和拉伸试验，在确 认完全合格后方可使用。下料长度经过 准确计算并做标记，在切割点两侧各 2cm处用铁丝绑扎牢固，并用透明胶带 缠绕牢固，然后用砂轮锯切割，以免下 料后接头散乱给穿束带来困难。下料后 的钢绞线按图纸要求成束并编号。
波纹管采用HDPE塑料波纹管，可 以减少在张拉过程中由管壁产生的摩阻 力；为避免在张拉过程中锚垫板及其后 的混凝土被压碎，在锚垫板后安装螺旋 筋，波纹管与锚垫板的喇叭管段接口也 用透明胶带纸缠封严密。
预应力曲线连续梁张拉施工工艺
文/陈切顺
工程概况
北京至台北高速公路为首都放射 线3，同时也是河北省高速公路网布局 规划的“纵2”。本项目的建设将有助 于形成连接华北、华中与东南沿海地区 之间便捷的高速公路通道。同时，本项 目还直接连通京津两大都市，有助于提 升京津通道的综合运输能力。本工程位 于京台高速与廊霸公路相交处，为京台 高速主线上跨廊霸公路，A匝道桥上跨 京台主线的互通式立交，包括京台高速 主线及A、B、C、D、E、F、G、H、I 匝道。
混凝土强度达设计强度的90%以 上、弹性模量达到100%后，开始张拉 预应力钢束，保证了张拉时梁端混凝 土有足够强度抵抗张拉力产生的裂纹 影响。根据设计要求，张拉控制应力 sk=1376MPa，选择四台最大量程为 200t型千斤顶分两组，对称两束钢绞线 两端同时张拉。预应力钢束张拉采用双 控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸 长值进行校核，实测伸长值与理论伸长 值的相对误差不得超过±6%，否则应 停止张拉，分析原因。
（1）
（2） 从公式(1)可以看出，钢绞线的弹
性模量EP是决定计算值的重要因素，
它的取值是否正确，对计算预应力筋
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 233
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥梁挂篮悬臂施工技术及线性控制
文/张晓宇
随着科学技术的不断发展，在大跨 径桥梁施工中，挂篮悬臂施工技 术被广泛的运用，挂篮是悬臂浇筑法施 工的主要设备，本文主要是对桥梁的挂 蓝悬臂施工和桥梁悬臂施工的线性控制 做了简要的分析，希望能为以后类似的 施工提供一定的参考。
响桥下的通航或通车，不需要大量的临 时设备，而且能充分的利用预应力混凝 土结构的抗弯强度，提高桥梁的跨越能 力，因此挂篮悬臂施工法在目前业内大 跨度预应力混凝土连续梁及刚构桥中的 施工方法中得到了广泛运用。
挂篮的施工
挂篮的施工，首先要做好挂篮的 设计，保证其结构能满足要求，做好挂 篮的拼接，挂篮静载试验，挂篮的移 动，挂篮拆除等工作，
挂篮Fra Baidu bibliotek构
施工挂篮多采用自行设计制作的 液压轻型菱形挂篮，这种挂篮主要由主 桁架、行走及锚固系统、底平台系统、 吊带系统、模板系统五大部分组成。挂 篮利用率系数一般采用0.4左右。此挂 篮承载能力和刚度大，机械化程度高，
操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构构 件运达施工现场后，利用汽车吊吊至已 浇梁段顶面，在已浇好的梁段顶面拼 装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载 进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性 变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性 变形量纳入梁段施工预拱度计算。
挂篮拼装
挂篮结构拼装主要按以下流程进 行。轨道安装、锚固→主桁片安装→后 锚杆锚固→主桁前、后横梁桁片安装→ 主桁上下平联安装→底平台安装→外模 系统安装→内模系统安装→悬吊工作平 台安装
后张法钢绞线伸长值分段 计算
后张法预应力钢绞线在张拉过程 中主要受到以下两方面的因素影响：一 是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管 道偏差影响引起的摩擦力，导致钢绞线 张拉时，锚下控制应力沿着管壁向梁跨 中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸 长值也是不相同的。
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/ T F50—2011)中关于预应筋伸长值的计 算按照以下公式:
预应力束的位置和形状准确与 否，将直接影响梁体内应力分布，甚至 会产生较大的二次应力。波纹管定位采 用自制“井”型Φ12mm定位钢筋和梁 体钢筋骨架的非受力钢筋牢固联接，直 线段定位架间距为0.8m，曲线段间距 加密为0.4m，参考设计图纸用计算机
准确求出各预应力孔道的标高和水平投 影位置，保证曲线形状与设计的一致 性，确保梁体压力线不受影响。波纹管 架设完毕后严禁实施电焊作业，以防焊 渣烧伤管壁；并仔细检查全部管壁是否 有破损处，发现破损处采用强力胶带进 行裹扎处理。钢绞线穿管时，放入一根 两倍长度的铁丝作为牵引，将钢绞线用 机械拉扯进定位好的波纹管。
为了克服上述桥面曲线特点给施 工带来的问题，我们在施工工艺中采取 了很多措施。在复杂线形中张拉工艺采
取两端张拉，以减小值及管道长度值； 设法降低k值，在材料选择上挑选质地 较硬的波纹管并进行科学定位减小偏差 系数；设法降低m值，在张拉锚固前先 不上夹片，反复单张拉数次来降低摩阻 系数。
在施工中考虑到过大的张拉值会 导致钢绞线产生疲劳，从而增大应力损 失。所以在施工中设专业人员严格按设 计控制张拉应力。在张拉过程中出现了 张拉力足够，而伸长值未达到设计值 的情况。在本工程中由于部分预应力 钢筋的形状呈平纵复合双曲状，当该 段存在平曲线qH时，角度换算关系为
随着国民经济的发展，各地加大 了对公路桥梁的建设，在大中跨径桥梁 的建设中，常见使用悬臂浇筑法进行施 工，挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设 备，挂蓝一般由主桁架系统、模板系 统、悬吊系统、锚固系统、底篮等组 成，挂篮在设计的时候要做到能缩短施 工的周期，减轻自重，保证悬浇混凝土 的质量，行走方便，锚固可靠简单，这 样才能满足自身结构的要求。桥梁悬臂 施工的线性控制，是确保整个工程质量 的关键。使用挂篮悬臂施工法，不会影
钢绞线张拉
钢束伸出部分保持干净。锚环及 夹片使用前不得有油污、铁屑、泥沙等 杂物。工作锚须准确放在锚垫板定位槽 内，并与孔道对中。工作锚和工具锚孔 中各装入两个夹片，用胶圈套好。每个 孔中须有规定的夹片数量，不得有缺少 现象。夹片安装完成后，其外露长度一 般为4～5mm，并均匀一致。穿入工作 锚、工具锚的钢束须对号入座，不得使 钢束扭结、交叉。
波纹管布置和钢绞线穿束
预应力钢绞线在运抵现场后，需 经过严格的外观检查和拉伸试验，在确 认完全合格后方可使用。下料长度经过 准确计算并做标记，在切割点两侧各 2cm处用铁丝绑扎牢固，并用透明胶带 缠绕牢固，然后用砂轮锯切割，以免下 料后接头散乱给穿束带来困难。下料后 的钢绞线按图纸要求成束并编号。
波纹管采用HDPE塑料波纹管，可 以减少在张拉过程中由管壁产生的摩阻 力；为避免在张拉过程中锚垫板及其后 的混凝土被压碎，在锚垫板后安装螺旋 筋，波纹管与锚垫板的喇叭管段接口也 用透明胶带纸缠封严密。
预应力曲线连续梁张拉施工工艺
文/陈切顺
工程概况
北京至台北高速公路为首都放射 线3，同时也是河北省高速公路网布局 规划的“纵2”。本项目的建设将有助 于形成连接华北、华中与东南沿海地区 之间便捷的高速公路通道。同时，本项 目还直接连通京津两大都市，有助于提 升京津通道的综合运输能力。本工程位 于京台高速与廊霸公路相交处，为京台 高速主线上跨廊霸公路，A匝道桥上跨 京台主线的互通式立交，包括京台高速 主线及A、B、C、D、E、F、G、H、I 匝道。
混凝土强度达设计强度的90%以 上、弹性模量达到100%后，开始张拉 预应力钢束，保证了张拉时梁端混凝 土有足够强度抵抗张拉力产生的裂纹 影响。根据设计要求，张拉控制应力 sk=1376MPa，选择四台最大量程为 200t型千斤顶分两组，对称两束钢绞线 两端同时张拉。预应力钢束张拉采用双 控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸 长值进行校核，实测伸长值与理论伸长 值的相对误差不得超过±6%，否则应 停止张拉，分析原因。
（1）
（2） 从公式(1)可以看出，钢绞线的弹
性模量EP是决定计算值的重要因素，
它的取值是否正确，对计算预应力筋
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 233
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥梁挂篮悬臂施工技术及线性控制
文/张晓宇
随着科学技术的不断发展，在大跨 径桥梁施工中，挂篮悬臂施工技 术被广泛的运用，挂篮是悬臂浇筑法施 工的主要设备，本文主要是对桥梁的挂 蓝悬臂施工和桥梁悬臂施工的线性控制 做了简要的分析，希望能为以后类似的 施工提供一定的参考。
响桥下的通航或通车，不需要大量的临 时设备，而且能充分的利用预应力混凝 土结构的抗弯强度，提高桥梁的跨越能 力，因此挂篮悬臂施工法在目前业内大 跨度预应力混凝土连续梁及刚构桥中的 施工方法中得到了广泛运用。
挂篮的施工
挂篮的施工，首先要做好挂篮的 设计，保证其结构能满足要求，做好挂 篮的拼接，挂篮静载试验，挂篮的移 动，挂篮拆除等工作，
挂篮Fra Baidu bibliotek构
施工挂篮多采用自行设计制作的 液压轻型菱形挂篮，这种挂篮主要由主 桁架、行走及锚固系统、底平台系统、 吊带系统、模板系统五大部分组成。挂 篮利用率系数一般采用0.4左右。此挂 篮承载能力和刚度大，机械化程度高，
操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构构 件运达施工现场后，利用汽车吊吊至已 浇梁段顶面，在已浇好的梁段顶面拼 装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载 进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性 变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性 变形量纳入梁段施工预拱度计算。
挂篮拼装
挂篮结构拼装主要按以下流程进 行。轨道安装、锚固→主桁片安装→后 锚杆锚固→主桁前、后横梁桁片安装→ 主桁上下平联安装→底平台安装→外模 系统安装→内模系统安装→悬吊工作平 台安装