ZPW—2000A区间信号机点灯电路的分析阐述
ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理
毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2011 级自动化专业学生王胜设计（论文）题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理一、设计（论述）内容通过ZPW-2000A轨道电路分析研究，为故障进一步快速的判断、快速的定位做好准备。
本文通过对ZPW-2000A轨道电路的组成及组成各部件的的一些作用进行了相应的阐述，然后通过理论的掌握提出日常维护与检修工作。
还有一些在2014年陇海线改造过程中，所发生的一些故障现象和处理方法。
主要完成以下的任务：1.对ZPW-2000A轨道电路结构进行分析；2.如何做好ZPW-2000A轨道电路日常维护工作；3.如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生；4.通过实验及发生的故障现象进行总结；二、基本要求1.查阅大量参考文献，熟悉设计内容，掌握设计方法；能够熟知系统的工作原理，系统的结构，掌握各个部件的功能，尤其对于小轨的条件和主轨条件的掌握。
2.查阅与本课题相关资料；另外对一些简单的ZPW-2000A轨道电路故障能够进行判别及处理。
3.按照论文撰写格式完成毕业论文，并参加论文答辩；三、重点研究的问题1. ZPW-2000A轨道电路结构的组成部分；2. ZPW-2000A轨道电路各部的功能；3. ZPW-2000A轨道电路的日常维护；4. 如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生；四、主要技术指标1.无绝缘轨道技术；2.光电隔离技术；3.冗余技术；五、其他要说明的问题下达任务日期： 2014年 6 月 1 日要求完成日期： 2014年 8 月 20 日答辩日期： 2014 年 8 月 22 日指导教师：开题报告题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理报告人：王胜 2014年7月 14 日一、文献综述铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。
在这个系统中，必须有一套行车指挥系统，以指挥行车按运行计划，安全有效地运行。
客专ZPW—2000A_K区间轨道电路监测分析及日常维护
客专ZPW—2000A/K区间轨道电路监测分析及日常维护发布时间：2022-10-10T06:42:19.558Z 来源：《中国电业与能源》2022年6月11期作者：王丹宇[导读] 铁路运输的安全要求各部门之间的协调与合作，而设备的质量是其中的一项重要内容。
铁路信号设备是铁路运输的重要技术装备，对保障行车安全、提高运输效率具有重要意义。
所以，确保铁路信号设备的正常使用，王丹宇中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段摘要铁路运输的安全要求各部门之间的协调与合作，而设备的质量是其中的一项重要内容。
铁路信号设备是铁路运输的重要技术装备，对保障行车安全、提高运输效率具有重要意义。
所以，确保铁路信号设备的正常使用，是确保铁路运输安全的关键。
目前，铁路运输部门普遍使用集中式信号监控系统来对线路信号进行全面的监控。
但是，由于线路上的各种设备、线路等都比较复杂，同时在大多数情况下，对线路的故障进行分析与维护都需要依靠人力来完成。
因此，研究一种能够有效地解决铁路信号设备的故障诊断问题的方法是十分必要的。
基于此，文章重点分析客专ZPW—2000A/K区间轨道电路监测，并提出日常维护的对策。
关键词：客专ZPW—2000A/K区间；轨道电路；监测分析；日常维护自京广高铁开通以来，由于铁路运输面临着减少故障延误、减少运输影响等方面的巨大压力，使得应急抢修任务日益繁重。
特别是在列车运行过程中，线路的故障延迟时间比较长，严重地影响了列车的运行效率。
为了加强对线路突发故障的防范和紧急抢修能力，避免事故进一步恶化，迅速确定线路故障的范围，并对其进行维修，以降低事故对运输的正常次序。
针对铁路客运专线ZPW-2000A/K区间线路的设备特点，通过对线路报警信息的实时监控及设备的日常运行状况，对线路的故障进行快速的判定。
1.ZPW—2000A/K无绝缘轨道电路常见故障分析 1.1传输通道中存在开路、短路现象由于轨道线路为闭环环路，如果线路出现短路或故障，将会造成线路信号不能正确地传递，从而影响到线路的正常工作。
ZPW-2000A轨道电路讲义
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460
774
624
524
424
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
第 二 章 原理说明
一、系统构成及原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道 电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电 气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨 和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本 区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗， 可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段 信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增 加了小轨道电路。
L
5G 4G
LU
U
HU
LU U
H
3G
2G 1G
1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz
2000-2 2600-2 S行
2000-1
2600-1
2000-2 2600-2
Z P W -2000A 型 无 绝 缘 移 频 自 动 闭 塞 系 统 系 统 框 图
系统采用接收器成对双机并联冗余方式。
n衰耗器 用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送和
接收器故障、轨道占用表示及其它有关发送、接收用＋24V 电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。 防雷电缆模拟网络
电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网 络补偿长度之和为10km。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
四显示ZPW-2000区段机车信号信息图解讲解
自动锁频逻辑
站内侧线股道载频锁定：为1系载频＋25.7Hz； 区间线路载频载频锁定：为2系载频＋25.7Hz（站内正线也 如此处理）。 在指定区段，利用轨道继电器落下的条件，要求地面发码设 备发送锁频信息的时间不小于2s。 对于JT-CZ2000系列机车信号设备规定： 当接收到 1700-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 1700 的低频信息。 当接收到 2300-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2300 的低频信息。 当接收到 2000-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2000 的低频信息。 当接收到 2600-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2600 的低频信息。
注：机车信号载频切换时，除17/23、20/26进行自动切换外，出 清ZPW-2000A/UM71区段进入移频区段时，接收550/750、 650/850的载频同时切换
《主体机车信号系统技术条件（暂行）》规 定的载频自动切换
车载设备满足下述要求： 二、车载设备应设载频切换装置，切换装置应设载频指示灯， 指示切换后的载频组（1700和2300为XX载频灯，2000和2600为 SX载频灯）。 在下述条件下需要操作载频切换装置进行人工介入（四种之一） 主机上电后或故障复位后； 机车连挂后始发； 接收载频切换信息失效后； 非自动切换区段 载频指示灯在主机上电或故障复位后显示红灯；人工操作后用 稳定灯光指示载频组切换结果，自动切换载频后用闪烁灯光指 示载频切换结果。 操作端指示灯：两室只有一个在点亮，表示此时该端的接收线 圈是有效的，只有在该灯点亮下，对应的开关才有效地向主机 输入上下行信息。
站内电码化载频布置方案
1700Hz 2300Hz 2000Hz 2600Hz
简析铁路信号系统ZPW—2000A轨道电路故障处理
简析铁路信号系统ZPW—2000A轨道电路故障处理处理ZPW—2000A轨道电路的故障必须把握具体故障的特殊性，必须把握故障的内在特点，对这些特点进行综合分析，找出处理方法。
常用的故障处理的方法有分析法、电压法、步进电压法、电阻法、断线法、代换法等，同时要依据电路原理进行正确的逻辑推理，快速准确地找到故障点，排除故障。
下面就ZPW—2000A轨道电路常见故障进行分析：一、ZPW—2000A轨道电路发送器不工作故障故障现象：发送工作指示灯灭灯，移频告警。
发送工作指示灯灭灯可以说明发送工作故障。
导致发送工作故障的原因有两方面：一是发送器工作的条件不具备，二是发送器本身故障。
1.无工作电源造成区间发送器不工作（通过网孔观察发送器盒子内红灯灭灯）：测量衰耗盘上发送电源测试孔，无直流24V电压，在发送器后面板上测+24、-24端子，无电说明是没有工作电源造成的发送器不工作。
依次检查零层空气开关，测量02—17、02—18上是否有电，空气开关上输入输出端是否有电，从而找出故障点。
2.没有低频码或有两个及其以上低频码造成发送器不工作：在发送盒后部面板上借-24V 电源，测量该区段应发的低频端子上有无24V电源。
若该端子上无24V电源，则按低频编码条件电路找出开路点；若该端子上有电，则依次测量其它F1至F18号端子上哪个有电混入，然后依次甩端子找出短路点。
3.发送功出短路造成发送器不工作：依次甩端子找出短路点，范围为发送盒端子至模拟网络盘1—2间通路（网络盘3—4间或5—6间短路也会造成这种情况）。
4.无载频选型条件或有两个条件造成发送器不工作：在发送器后部面板上借-24V电源，测量有配线的-1或-2上是否有24V电源。
若无，则+24V到-1或-2上的配线断线；若-1和-2上均有电说明它们之间有短路，拔下发送器检查插座板上簧片上是否短路，若没有，则换发送器。
5.无载频条件或有两个及以上条件造成区间发送器不工作：在发送器后部面板上借-24V 电源，测量有配线的1700或2300或2000或2600上是否有电，若没有则＋24V到1700或2300或2000或2600上的配线断线；若有电再测其他无配线的端子上是否有电，有电说明两端子间有短路，拔下发送器检查插座板上簧片上是否短路，若没有，则换盒子。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
精品推荐：普铁ZPW-2000A轨道电路故障分析
精品推荐：普铁ZPW-2000A轨道电路故障分析高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao 要处理ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障，首先要掌握区间轨道继电器的吸起条件和衰耗盘上表示灯点亮所代表的意义。
其次最主要的就是信息的如何产生，如何传递，如何变化，整个过程最重要，当然包括他们在衰耗盘内是怎么变化的，也要清楚，想要搞清楚这个就要搞明白衰耗盘后排端子的具体作用了。
一、区间轨道继电器的吸起条件ZPW2000故障处理，首先应该ZPW2000轨道电路正常工作时，所需要的条件。
由于2000轨道电路既有主轨又有小轨，故要使轨道正常，要满足主轨正常和小轨正常。
这里要注意本方区段的小轨是前方区段处理的，前方区段处理本区段小轨信息，产生一个大于20V的XG 信息送到本区段为XGJ。
接收盒接收到主轨信息和XGJ，在接收盒满足条件的情况下，才能产生G,GH。
衰耗盒才能亮绿灯。
区间轨道继电器吸起，说明了在该区段的衰耗盘上，GJ测孔上有大于20V的电压输出，要使GJ有电压输出，必须具备以下两个条件。
1．在主轨道的输出电压（轨出1）大于或等于240mv2．在本接收器XGJ、XGJH上有大于20V的直流电压输入。
2000轨道电路发送盒:发送盒正常工作才能信息用于轨道的传输。
它决定这个区段的频率，功出，低频等信息。
故障往往会出现在这几个方面。
发送盒故障最直接现象就是衰耗盒发送灯灭灯。
最直接的就是五个条件引起的：电源（极性正确且不能超范围），载频有且只有一个，-1-2有且只有一个，低频有且只有一个，功出不短路（这种情况是假死）。
但除了上述五个还有一个也会导致发送灯灭灯，从原理图可以看到，衰耗盒的灯是由发送盒正常工作之后，产生电压驱动FBJ，而这个电压同时驱动衰耗盒上的发送灯，而这个分界点在移频柜的接线端子上，故当发送盒FBJ1、FBJ2与端子之间出现故障，同样会导致发送灯不亮的。
还不亮的话，就是盒子或底座故障。
浅谈ZPW-2000A区间轨道电路故障分析及应急处置
浅谈ZPW-2000A区间轨道电路故障分析及应急处置作者：蔡晓聪来源：《科技资讯》 2013年第35期蔡晓聪(西安电务段陕西省西安市710005)【摘要】本文主要介绍ZPW-2000A轨道电路故障分析以及应急处置，压缩故障延时，并提出建议。
【关键词】ZPW-2000A 轨道电路故障分析应急处置中图分类号：U284 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)12(b)-0000-00我段管内大部分区间轨道电路制式采用ZPW-2000A型。
区间信号设备因距离远、交通不便、人员素质等诸多限制，故障延时长对行车干扰较大，这也是困扰铁路信号系统的一大难题。
我是一名电务段指挥中心调度，对区间设备故障高看一眼，快速分析果断处置，最大限度压缩故障延时。
1.ZPW-2000A区间轨道电路常见故障简要分析1.1简要说明：⑴.ZPW-2000A轨道电路一个轨道区段分主轨和小轨两部分，小轨是主轨的延续线（电气绝缘节）。
无车占用时，当主轨和本区段实际小轨条件均满足时，本区段室内QGJ吸起。
当其中有一个条件不满足时，本区段QGJ落下，出现红光带。
简要说：从室内向区间发送本区段的条件到室外发送端（迎着列车发送），而室外接收端收到的是本区段的主轨和后方区段的实际小轨条件，本区段的实际小轨条件是由列车运行前方区段接收端接收，向室内送回。
明白这一点，才能通过微机监测以及实测数据准确分析判断室内外故障点。
⑵.区间某轨道电路故障，一般需要通过微机监测调看或实测同一时间前后两个区段的主轨、小轨接收电压来分析。
若故障区段主轨以及列车运行前方区段小轨均有变化，一般是发送端故障；若本区段主轨电压和本区段上小轨电压均有变化，一般故障在接收端，会红两个区段；若本区段主轨变化，而小轨正常，运行前方区段小轨电压也正常。
说明本区段发送以及接收端设备良好，需重点排查钢轨通道。
⑶.本文主要涉及ZPW-2000A轨道电路小轨参与联锁条件的，有些站是小轨条件只做参考，不参与联锁的，不在本文分析范畴。
ZPW2000A故障处理知识讲解
Z P W2000A故障处理ZPW2000A故障处理一、系统构成：（一）区间移频架（QY）：4柱端子（+24V/024V）：直流23-25V熔断器：左侧为发送器10A，右侧为接收器5A侧面万可端子：18×3型。
01为F1-F18低频，02发送器用，02-1、2是发送功出，02-3、4是发送报警继电器FBJ，02-17、18是发送器电源；03接收器使用，03-1、2是轨入，03-17、18是接收器电源。
发送器（FS）、接收器（JS）、衰耗器（SH）：每个区段1套。
发送器负责调制移频信号，接收器负责解调通过钢轨接收回来的移频信号，衰耗器负责表示灯显示、测试以及主轨和小轨接收电平的调整。
（其中C1/C2为轨入，C5/C6为轨出1，C7/C8为轨出2）一块4柱端子对应2套熔断器，对应2个万可端子，对应2套FS、JS、SH。
代码 F1 F2 F3 F4 F5 F9 F10 F11 F12 F14 F15 F17频率Hz 29 27.9 26.8 25.7 24.6 20.2 19.1 18 16.9 14.7 13.6 11.4含义 N+1FS JC HU ZP HB U2S UUS UU U U2 LU L发送器冗余设计：上下行线路各设1个N+1发送器，对应上行线路上的所有区段FS器故障时，通过FBJ落下接点甩开故障FS器后将N+1FS发送器的低频、载频、选频、功出等接到故障区段。
当一个以上区段发送器故障时，根据工程设计的FBJ先后顺序，首先保证接近离去正常。
接收器冗余设计：接收器采用并机工作方式，移频架上的接收器上下互为备用。
每个接收器中有两套电路，一套为主套，用（Z）后缀表示，另一套为并套，用（B）后缀表示。
轨入主轨和小轨信号通过本区段的SH器进行接收电平调整后，分别送到本区段的接收器主套和对应的接收器的并套。
经过接收器解调后符合标准，当XGJ条件同时具备时，主机分别形成主轨G/GH(Z)小轨XG/XGH(Z)直流条件，并机分别形成主轨G/GH(B)小轨XG/XGH(B)直流条件。
zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序资料讲解
ZPW-2000A轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段1.对分割区段，轨2亮红时，影响轨1也亮红，所以首先查轨2，若轨2恢复，轨1仍然亮红，再查轨1。
2.对红灯转移区段，当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时，该信号机的前方区段也亮红，应先查信号机防护的区段。
3.对站联区段，当发车线与邻站分界区段亮红时，应先判断邻站的站联条件是否送过来，可先观察该区段组合的GJ （邻）、DJ （邻)是否吸起，若吸起，说明邻站已将站联条件送过来；若未吸起，再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。
若条件未送过来，故障在邻站，需邻站查找。
二、判断室内外故障判断清楚故障区段后，再判断故障在室内还是室外。
在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断，先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压，再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。
与正常测试数据进行对比，若发送电压不正常，故障在室内发送电路。
若发送“电缆”电压正常，接收电压不正常，故障在室外。
若发送电压和接收电压均正常，故障在室内接收电路。
三、室内故障判断处理1.室内发送电路故障判断处理a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常，电缆模拟网络“设备”电压正常，而“电缆”电压不正常，则电缆模拟网络故障，更换电缆模拟网络即可。
b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常，电缆模拟网络“设备”电压不正常，故障点在发送器的发送输出s1、s2端子至发送模拟网络端子1、2间的电线及继电器接点条件上。
c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常，“＋1”衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常，此时，若仅移频报警，轨道电路不亮红，则更换发送器即可。
d.发送器和“＋1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常，则发送器和“＋1”的发送器故障，更换发送器即可。
e.发送器和“＋1”发送器的发送功出电压均为“0”V，检查发送器工作电源良好，故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。
zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序解析
ZPW-2000A 轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段1.对分割区段,轨 2亮红时,影响轨 1也亮红,所以首先查轨 2,若轨 2恢复,轨 1仍然亮红,再查轨 1。
2. 对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。
3. 对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来, 可先观察该区段组合的 GJ (邻、 DJ (邻是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。
若条件未送过来, 故障在邻站, 需邻站查找。
二、判断室内外故障判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。
在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。
与正常测试数据进行对比, 若发送电压不正常,故障在室内发送电路。
若发送“电缆” 电压正常,接收电压不正常,故障在室外。
若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。
三、室内故障判断处理1. 室内发送电路故障判断处理a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。
b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出 s1、 s2端子至发送模拟网络端子 1、 2间的电线及继电器接点条件上。
c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常, “+ 1” 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。
d. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常,则发送器和“+1”的发送器故障,更换发送器即可。
e. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压均为“ 0” V , 检查发送器工作电源良好,故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。
ZPW-2000A轨道电路讲义
因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于
电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开 始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段（20m）等问题。
区间载频设置：
1700-1
2300-1
1700-2
2300-2
1700-1
2300-1
2000-2
2600-2
2000-1
2600-1
2000-2
2600-2
列车运行方向 甲站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 乙站
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向 ： X 行 机车显示：L 地面显示：L 5G 1700-1 11.4Hz L L 4G 2300-1 11.4Hz LU LU 3G 1700-2 11.4 Hz U U 2G HU H 1G 2300-1 29 Hz
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作：
周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）
ZPW-2000A区间轨道电路学习资料
LU 码 13.6 L 码 11.4 HU 码 26.8 HB 码 24.6 UU 码 18 U 码 16.9 U2 码 14.7 (出站信号开放) UUS码 19.1 LU 码 13.6 L 码 11.4
பைடு நூலகம்
前方只有2个闭塞分区空闲 前方有2以上闭塞分区空闲 进站信号关闭 进站开放引导信号 进站开放侧线停车信号 进站开放正线停车信号 列车“直进”“弯出”通过 经18号道岔侧线通过 出站信号开放黄灯信号 正线通过信号
同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分 区4G发送以13.6 Hz调制的中心载频为2300的移 频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信 号后，使通过信号机1显示绿灯。1信号点的发送 设备会自动向5G发送11.4HZ调制1700HZ的移频 信号。由于续行列车B已进入5G分区，该区段的 接收设备接收不到11.4HZ调制1700HZ的移频信 号，防护后续区段的信号机点红灯。道理同1G区 段。此时B车司机可按绿灯显示定速运行。
钢轨
F 1＝1700（2000）H z 轨道电路
L1 F1 C1
14.5m
A 1 SV A
29m
F2
L2 C3
C2
F 2＝2300（2600）H z 轨道电路
“f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐 振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻 止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，见图（C）左端（图（b）右 端）。
显示
18 通
信
过 或
息
出 站
信
的号
机
显
示
意
进 站
信
义号
机
发送的低频码（HZ） HU 码 26.8
---【精】ZPW_2000A型轨道电路空闲点红灯故障分析
3北京铁路局北京电务段 高级工程师,100071 北京 收稿日期:2005211210ZPW 22000A 型轨道电路空闲点红灯故障分析王朝晖3 ZPW 22000A 型无绝缘轨道电路空闲点红灯的故障时有发生,故障原因各有不同。
判断此类故障的方法是对故障区段的衰耗盘各塞孔进行电气特性测试,根据测试结果进行故障分析并处理。
在现场处理轨道点红灯故障时,会遇到这样的情况:同一种设备故障(如衰耗盘),有时造成1个区段点红灯,有时却是2个相邻区段同时点红灯,使信号维护人员产生疑惑。
为此,通过以下2个故障案例进行分析,以解决工作中出现的相关问题。
1 故障案例111 案例11.故障现象:某轨道区段衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮,轨道空闲,但“轨道占用”指示灯红灯点亮。
2.查找过程:①用CD9623A 数字选频表选好相应频率,测试衰耗盘面板上“轨入”塞孔,主轨道、小轨道输入电压均正常;②测试衰耗盘面板上“轨出1”塞孔,无电压;测试“轨出2”塞孔,电压正常,判断为衰耗盘故障。
3.排除方法:更换该区段衰耗盘,故障排除。
4.分析提示:测试本区段衰耗盘面板上“轨入”塞孔时,主轨道、小轨道输入电压均正常,说明本区段主轨及列车运行后方区段小轨道电路无故障。
在“轨出1”塞孔无电压,“轨出2”塞孔电压正常的情况下,只有本区段轨道点红灯,相邻后方区段轨道不点红灯。
112 案例21.故障现象:两相邻区段的衰耗盘面板“轨道占用”指示灯红灯点亮。
2.查找过程:①用CD9623A 数字选频表选好相应频率,对两相邻区段的衰耗盘面板“轨入”塞孔分别测试,主轨道、小轨道输入电压均正常;②对两相邻区段的“轨出1”、“轨出2”塞孔分别测试,其中一个衰耗盘“轨出1”、“轨出2”塞孔无电压,判断为衰耗盘故障。
3.排除方法:更换故障衰耗盘,故障排除。
4.分析提示:在两相邻区段的衰耗盘面板“轨入”塞孔分别测试时,主轨道、小轨道输入电压均正常,说明本区段及后方区段小轨道、前方区段主轨电路无故障。
ZPW-2000A区间站联电路闪红电路故障分析及监测优化
ZPW-2000A区间站联电路闪红电路故障分析及监测优化发布时间：2021-08-09T10:12:15.037Z 来源：《中国电业》2021年第11期作者：杨宇飞[导读] 针对铁路ZPW-2000A区间站联电路闪红电路处理时杨宇飞国能新准铁路有限责任公司内蒙古鄂尔多斯市 017000摘要：针对铁路ZPW-2000A区间站联电路闪红电路处理时，现有监测手段不能准确分析到故障实际情况，需要人工测量，处理时间普遍较长的问题，总结不同种类故障发生时的规律；此次以实际案例验证效果。
列车同时占用同一中继站一咽喉站联区段，造成另咽喉站联区段无车通过信号异常，邻站站联区段对应组合内DJ（邻）、GJ（邻）邻站继电器瞬间落下导致红光带。
本文阐明了站联电路新增监测采集的必要性。
关键词：ZPW-2000A轨道电路、站联电路、故障分析、小轨道、集中监测Abstract: For railway ZPW2000A interval station connection circuit flashing red circuit processing, The existing monitoring means can not accurately analyze the actual situation of the fault, need manual measurement, generally deal with the problem of a long time, sum up the different kinds of fault occurrence rules; The actual case to verify the effect. At the same time, the train occupies a section of the same relay station, which results in abnormal signal of no vehicle passing in another section, The relay of DJ (neighbor) and G "(neighborhood) of the adjacent station in the corresponding combination of adjacent station links section falls down momentarily, resulting in red light band. In this paper, the necessity of adding new monitoring and acquisition in the station-connected circuit is illustrated.Key words: ZPW-2000A track circuit, station circuit, fault analysis, small track, centralized monitoring 概述：作为铁路信号系统中的重要行车设备，近年来ZPW-2000列轨道电路已经大量运用于高速铁路，根据多年现场数据的统计，当故障发生时，维护人员只能通过人工分段测量，无法确定故障点，在处理故障时耗时较长，故障时延严重影响了列车的运输秩序。
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ZPW—2000A区间信号机点灯电路的分析阐述
文章希望以ZPW-2000A区间信号机点灯电路的消灯故障问题为切入点，来具体的分析并且找出影响灯丝使用监督继电器的电流数值偏低下的重要原因。
我们要通过一系列的处理方法使灯丝使用监督继电器的电流数值达到标准值，与此同时，我们还要对ZPW-2000A区间信号机点灯电路的微机监测和采样电路进行细致的维修。
用来保障电路维修人员的检查ZPW-2000A区间信号机点灯电路的故障成功率，尽力的使电路检修人员的检修时间小缩短，提高车在行驶过程中的安全性及可靠性。
标签：ZPW-2000A区间；信号机点灯电路；安全性和可靠性
关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题，文章从四个方面进行阐述，这四个方面分别是：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的阐述；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因分析；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进后的效果。
下面来具体的进行分析。
1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题
目前我国自主研发的闭塞设备就是ZPW-2000A区间全自动闭塞设备。
这种设备也是我国的铁路系统的自主产权设备。
这种全自动的闭塞设备拥有很多的优点，例如，它拥有文星的性能，丰富的信息量等，通过这种全自动闭塞设备的使用，铁路系统的区间信号设备由从前的三种显示，变成了现在的四种显示。
这种转变在实际的应用中就是将传统的红，黄，绿三种颜色指示变成了四种颜色的显示，这其中加入了绿黄这种颜色显示。
当我们的设备开启使用之后，不但在效率上提升了铁路的运输；更从稳定性上提升了铁路系统的安全性能，降低了信号的室外故障率，从而降低了信号的维修次数。
但是有一个问题在设备开启使用之后，就一直困扰着我们，那就是连续的在区间信号设备出现消灯的问题故障，这种故障已经在很大的程度上影响到了铁路系统的运输安全，干扰了铁路系统的生产能力，所以，我们应该立即分析问题出现的原因并且给予及时的整改。
2 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因
关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因分析，我们从两个方面进行阐述：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的原因分析。
2.1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理
在这种设备在ZPW-2000A区间信号机点灯电路中时，DJ线路的吸起检查2DJ线路的条件，反之，2DJ线路的吸起检查并不检查DJ线路条件，根据这种情况，当我们的信号设备显示黄绿的时候，颜色为绿色的显示灯显示的却是黄色
的信号，这时的黄色灯进行消灯，信号设备进行灭灯动作。
与此同时，当这种信号设备可以允许信号灯进行消灯以后，设备后方的信号设备会重新显示为黄色的信号显示，达到了信号灯的信号转移。
这种情况下，已经可以达到铁路安全的标准要求，原则上不会让信号的显示有很强烈的升级现象。
具体的原理图见图1。
2.2 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的原因
关于上述的故障，我们通过分析可以找出其中的一个共同点，那就是信号设备在进行绿色灯显示的时候，黄色灯进行消灯。
同时我们还注意到了在对信号设备进行检查维修的过程里，我们监测到的室外显示灯的电压是正常的电压，但是在室内，用于控制点灯开启电路2DJ在第三和第四组吸起点上有非常明显的烧损痕迹。
基于此发现，我们重新更换2DJ线路，并进行重新的监测。
通过重新的检测，我们发现，在信号设备进行双灯显示的时候，DJ线路的电流是120毫安，2DJ线路的电流是112毫安。
我们在铁路信号系统的施工过程中，对室内的BGY2-8型号的变压器进行调整，让室外的显示灯开始是的通电电压为210V到220V，调整显示灯端部电压，让其在10.6V到10.8V的范围内。
这样就让各种电压值符合了198V到242V；10.2V到11.4V的标准规定。
这样的话，一切都是正常的。
这样一来我们就要对继电器进行接点的压力测试。
测试的结果显示为112毫安，这一电流值远远低于250毫安的电流标准。
这样就说明了问题出在继电器上，联系继电器的厂家后，厂家给出的建议是调整灯丝的电流，让灯丝的电流在150毫安到170毫安的范围内。
这样我们找到了问题的根本原因。
3 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施
对于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施的介绍。
文章从两个方面进行给出：第一，我们要对灯丝的电流继电器进行调整监督，通盘检查各种点灯元件是否满足和匹配我们实际使用的要求；第二，我们要修改调度的监督和违纪的检测取样电路，让这些电路真正并且正确的反映出现场的实际信号。
具体的取样图见图2。
4 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进后的效果
通过上述的检验和分析，我们对信号灯丝的电流进行了有效的调整，让信号灯的灯丝的电流值满足140毫安以上的厂家建议值，经过这次的整改，现阶段我区的信号设备已经在没有出现过信号灯消灯的故障现象，信号灯的继电器的工作使用也正常化，铁路系统的安全得到了更好的保障。
参考文献
[1]吴昕慧.基于ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路试验系统方案研究[J].科技传播，2010（20）.
[2]石伟，王彦伟.ZPW-2000型自动闭塞改变运行方向时出站信号机非正常关闭现象分析与处理[J].铁道标准设计，2013（6）.
[3]邢甫军.提高ZPW-2000区间轨道电路运用质量的探索[J].城市建设理论研究（电子版），2013（5）.
[4]张宝川.ZPW-2000R轨道电路区间备用贯通电缆干扰分析与研究[J].城市建设理论研究，2014（12）.。