信号点灯电路检测方法
交通信号灯故障检查电路制作与调试
P1交通信号灯故障检查电路制作与调试交通信号灯装置常有故障出现，为了检测电路是否正常工作，特设计故障检查电路。
交通信号在正常情况下：红灯（R）亮——停车；黄灯（Y）亮——准备；绿灯（G）亮——通行；正常时只有一个灯亮。
如果灯全不亮或全亮或两个灯同时亮，都是故障。
本项目我们学习的是数字电路进行逻辑运算的基本知识：基本逻辑运算和实现这些运算的门电路；以及中、小规模组合逻辑电路的分析和制作。
P1-M1逻辑门电路测试P1-M1.1常用TTL门电路测试双列直插式TTL集成门电路的外形示例如图1-1-1所示。
图1-1-1TTL集成门电路的外形示例门电路是用以实现各种基本逻辑关系的电子电路，它是组成其它功能数字电路的基础。
常用的逻辑门电路有与门、或门、非门、与非门、或非门和异或门等。
集成逻辑门主要有TTL 门电路和CMOS门电路。
逻辑代数是分析和研究数字逻辑电路的基本工具。
它是由英国数学家乔治·布尔于19世纪中叶首先提出并用于描述客观事物逻辑关系的数学方法。
逻辑代数与普通代数相似之处在于它们都是用字母表示变量，用代数式描述客观事物间的关系。
但不同的是，逻辑代数是描述客观事物间的逻辑关系，逻辑函数表达式中的逻辑变量的取值和逻辑函数值都只有两个取值，即0和1。
这两个值不具有数量大小的意义，仅表示客观事物的两种相反的状态，如开关的闭合与断开；电位的高与低；真与假；好与坏；对与错等。
一个变量有2种取值组合，即0和1；二变量有4种组合，即00、01、10、11；三个变量有8种取值组合；n个变量有n2个取值组合。
所以我们可以用一种表格来描述逻辑函数的真假关系，我们就称这种表格为真值表。
如表1-1-1所示为2输入与非门的真值表。
表1-1-12输入与非门的真值表。
1．我们知道一个逻辑变量，有2种取值组合，5个逻辑变量应有种取值组合。
2．如有n个逻辑变量，则应有种取值组合。
在实际中我们遇到的逻辑问题是多种多样的，但无论问题是复杂还是简单，它们都可以用“与”、“或”、“非”三种基本的逻辑运算把它们概括出来，下面我们分别讲解。
信号机点灯电路故障分析及处理
信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
信号机室外点灯电路电气参数测量流程及步骤。
信号机室外点灯电路电气参数测量流程及步骤一、断电准备在进行任何电气参数测量之前，首先需要确保电源已经断开。
这是为了保障安全，防止在测量过程中发生电击事故。
在断开电源之前，还需要先确保信号机室外点灯电路的电源开关处于关闭状态。
二、测量电压范围1. 使用电压表连接电源和信号机室外点灯电路的输入端，测量输入电压。
2. 观察并记录电压表的读数，这就是输入电压的值。
3. 同样地，使用电压表连接电源和信号机室外点灯电路的输出端，测量输出电压。
4. 观察并记录电压表的读数，这就是输出电压的值。
三、测量电流强度1. 使用电流表串联在信号机室外点灯电路的电源线上。
2. 开启电源，观察并记录电流表的读数，这就是电流强度的大小。
四、测量电阻值1. 使用万用表测量信号机室外点灯电路的电阻值。
2. 将万用表连接到电路的输入或输出端，根据万用表的读数可以得到电阻值。
五、测量信号频率1. 使用频率计连接信号机室外点灯电路的信号输出端。
2. 开启电源，观察并记录频率计的读数，这就是信号的频率。
六、检查电源稳定性在上述步骤中，已经测量了输入和输出电压以及电流强度。
此时，可以通过这些数据来判断电源是否稳定。
如果电源波动较大，可能会影响信号机室外点灯电路的正常工作。
因此，需要采取措施来确保电源稳定性，例如使用稳压器等设备。
七、测试安全性在进行电气参数测量时，必须始终注意安全性。
首先，要确保所使用的测量设备是准确的，并且在正确的量程范围内进行测量。
其次，要确保电源已经断开时才进行维修或更换部件操作以防止触电事故发生。
此外还要定期检查电线绝缘层是否破损或有老化现象避免短路或触电事故发生。
情境2：信号机点灯电路
LXJ↓→点红灯
（DJ↑检查红灯丝完好）
板书电路
2.正线通过 LXJ↑→ ZXJ↑→ 点绿灯 TXJ↑→ 板书电路 3.正线接车 LXJ↑ → ZXJ↑ → 点黄灯 TXJ↓ → LUXJ↑→
（DJ↑检查绿灯丝完好）
（DJ↑检查黄灯丝完好） 板书电路
4.站线接车
LXJF↑ →
ZXJ↓ → 点2黄灯 （2DJ↑检查2黄灯丝完好）
情境2 信号机点灯电路
作用：控制信号机灯光显示，指挥行车。
要求：
1.信号机点灯电路断线，信号机灭灯；
2.允许灯光灭灯要使信号显示降级（自动改点红灯）；
3.进站和正线出站信号机禁止灯光灭灯时，允许信号不能
开放；
4.采用混线防护措施：
5.采用双灯丝灯泡（12V,25W或15W）。
一、进站信号机点灯电路
1.平时进站信号机显示红色灯光
DSDL又鸣响 车站值班员拉出DSA→DSDL停响 确定那架信号机主丝断丝的方法： （1）若信号关闭状态：那架信号机开放时停止报警，即 说明该信号机的禁止灯主丝断。 （2）若信号开放状态：取消进路，那架信号机关闭时停 止报警，即说明该信号机的允许灯主丝断。
TXJ↓ →
板书电路
LXJ↑ →
ZXJ↓ → 点1黄灯 （DJ↑检查1黄灯丝完好）
2DJ↑场
LXJF↑→
ZXJ↑→ 点2黄灯 （2DJ↑检查2黄灯丝完好）
LUXJ↑→
板书电路
TXJ↓→
LXJ↑ →
ZXJ↑ →
TXJ↓ → 点绿灯 （DJ↑检查绿灯丝完好）
LUXJ↑ →
板书电路
2DJ↑ →
6.开放引导信号
ZXJ↓→点红灯（DJ↑） LXJF↓→ 点白灯（2DJ↑）
信号点灯电路及检测办法
1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。BX－30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω／cm。
（二）进站信号机红灯熄灭故障（电缆混线）
故障现象：在进站信号机关闭的情况下，进站信号机红灯突然熄灭
查找步骤：
1.用万用表AC250V档测量分线盘上该信号机F－H至F－HH端子间有AC220V电压否？F－H至F－HH端子间没有AC220V电压，说明可以排除室外开路故障。
3.用万用表AC250V档测量变压器箱内红灯变压器一次侧有交流220V电压否？红灯变压器一次侧有220V电压，可证明电源已送至变压器的一次侧，前续电路无故障。
4.将万用表调至AC25V档，测量变压器箱内红灯变压器二次有交流12V电压否？有交流12V电压，证明变压器无故障现象。
5.用万用表AC25V档，测量变压器箱内端子17、19间有交流12V否？有12V电压，证明由红灯变压器二次侧至变压器箱内端子17、19完好无故障。
信号机点灯电路
注意事项：
1、室内防护员应佩戴臂章，三证齐全，携带《电务安全防护 盯控记录本》，早进晚离、提前上岗，并与作业人员及室外 防护员提前进行对讲机通话试验。 2、准确掌握列车运行和调车作业状况，及时向室外防护员和 作业人员进行列车运行三预告。 3、室外防护员应持证上岗，佩戴臂章，携带齐全防护用具， 与室内防护员、作业人员保持对讲机通话畅通。 4、上道作业应尽量避开“D”字头高速列车，若无法避开时， 应在列车到达作业地点前20分钟下道，在安全地点（3.8M以 外）躲避列车。 5、作业人员应按规定穿戴劳动防护用品，正确使用防护用具； 禁止在线路上接打手机；在站内作业时要加强了望，注意列 车运行；在线路上行走或作业时，应不断前后了望。
XJZ220—RD2—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83— 2DJ21-22—LUXJ21-23—UBⅠ1-Ⅰ3—LXJ62-61— RD3—XJF220
四显示自动闭塞区段通过车站但同方向出 站信号机显示黄灯时显示一绿一黄，点灯 公式：
XJZ220—RD2—2DJ5-6—LXJ71-72—ZXJ7172—TXJ11-13—2UBⅠ1-Ⅰ3—LXJ62-61—RD3— XJF220
灯端副丝电压：将移频表放在交直流档，将移频 表表笔分别将表笔搭在灯座的副、共配线端子上 测得的电压为副丝电压。
准备工作：
移频表、兆欧表、安 全帽、安全带、信号 灯泡、5mm套筒、十 字螺丝刀、一字螺丝 刀、钳子、毛刷、 200扳手、开箱拐、 卷尺
变压器一次：将移频表放在交直流档，将移频表的两个
表笔分别搭在点灯变压器I次使用端子上，测得的交流电 压。
变压器二次：将移频表放在交直流档，将移频表的两 个表笔分别搭在点灯变压器II次侧主、共（副、共测 试时需将变压器转换按钮按下使副丝点亮）端子上， 测得的交流电压。
信号机室外点灯电路电气参数测量流程及步骤。
信号机室外点灯电路电气参数测量流程及步骤。
信号机室外点灯电路的电气参数测量流程及步骤：概述：在信号机室外点灯电路中，电气参数的测量是非常重要的，因为准确的电气参数测量可以保证信号灯的正常运行，并且帮助维护人员诊断和解决可能出现的电路问题。
本文将介绍常见的信号机室外点灯电路电气参数测量流程及步骤。
流程和步骤：下面将详细介绍信号机室外点灯电路电气参数测量的流程和步骤：1.准备工作：在进行电气参数测量之前，需要对测量仪器进行检查和准备。
确保仪器的正常工作状态，检查电缆和探头的连接是否良好。
此外，还需确保测量人员具备相关的电工安全知识，并采取必要的安全措施。
2.测量电压：首先进行的是电压测量。
测量人员应该首先关闭电路的电源，并使用万用表将探头插入电路的两个端点来测量电压。
需要测量的电压参数包括信号机室外点灯电路的输入电压和输出电压等。
3.测量电流：在测量电流之前，同样需要关闭电路的电源。
使用电流表将探头与电路的相应位置连接，插好电路的形式的检测电流表能够检测到流过的电流。
通过对电流的测量，可以得到信号机室外点灯的电流参数。
4.测量电阻：在进行电阻测量时，需要将测量对象与电路分离。
首先需要切断电路的电源。
然后使用万用表选择相应的测量范围，并将其插入电路中。
通过测量，可以得到电路的电阻参数。
5.测量功率：功率测量是信号机室外点灯电路中的另一个重要参数。
一般可以使用功率表或数字电压表和数字电流表等仪器来进行测量。
根据测量指示，将相应的测量仪器连接到电路中，然后读取测量所得的功率。
6.分析和记录数据：在测量完成后，需要分析和记录所得的数据。
根据测量的结果，比较与设定值的差异并进行分析。
如果测量结果与设定值有较大的偏差，可能意味着电路存在问题，需要进一步检查和调整。
7.整理设备和清理现场：在测量结束后，需要整理测量仪器并清理测量现场。
将测量仪器按照规定的方式存放和保养，确保其正常工作状态。
清理现场，保持整洁，并将多余的材料和工具放置到指定位置。
LED铁路信号机点灯检测电路设计
LED铁路信号机点灯检测电路设计基金项目：2021大学生创新创业训练计划项目资助（项目编号：2021DC01）摘要：LED灯泡较之传统白炽灯有寿命长、颜色纯正、无冲击电流、绿色环保等优点。
信号机采用LED光源具有明显的优势。
LED的发光原理与灯泡不同，LED信号机直接替换灯丝信号机时，需要设计专门的点灯电路、驱动电路，并能与现有设备兼容。
但是采用LED光源时，不牵涉到主副灯丝转换的问题，无需使用灯丝转换继电器，需要为LED发光盘设计专有的点灯电路。
LED 发光盘损坏时，并不像直丝灯泡断丝，而是部分LED失效，表现为总工作电流的减小。
如何检测LED 的损坏个数也是一个技术难题。
LED点灯检测电路检测LED损坏的个数。
当LED损坏超过30%时，LED点灯检测电路通过告警电路输出告警信号。
关键词：LED信号机；LED发光盘；LED点灯检测电路ABSTRACT:Compared with traditional incandescent lamps, LED bulbs have the advantages of long life, pure color, non-impulse current and green environmental protection. The use of LED light source has obvious advantages for signal machines. The principle of LED light is different from that of light bulb. When LED signal directly replaces filament signal, it needs to design special lighting circuit and driving circuit, and can be compatible with existing equipment. However, when the LED light source is used, it does not involve the conversion of the primary and secondary filaments, so there is no need to use the filament conversion relay. It is necessary to design a special lighting circuit for the LED optical disc. When the LED disc is damaged, it is not like the straight wire bulb to break the wire, but part of the LED failure, manifested as the reduction of the total working current. How to detect the number of damaged LED is also a technical challenge. LED lighting detection circuit to detect thenumber of LED damage. When LED damaged more than 30%, LED light detection circuit through the alarm circuit output alarm signalKey words: LED signal; the LED disc; LED light detection circuit信号机是铁路信号基础的重要设备。
信号机室外点灯电路电气参数测量流程及步骤。
信号机室外点灯电路电气参数测量流程及步骤。
信号机室外点灯电路电气参数测量是一个重要的工作，它能够确保信号机室外点灯的正常工作和安全运行。
下面是一份关于信号机室外点灯电路电气参数测量的流程及步骤。
第一步：准备工作在进行电气参数测量之前，需要进行一些准备工作。
首先，确认信号机室外点灯电路处于关闭状态，并断开主电源。
其次，准备好所需的测量仪器和工具，如万用表、电流表、电压表、电气参数测量仪等。
第二步：检查和清扫在开始测量之前，需要对信号机室外点灯电路进行检查和清扫。
检查电路是否存在短路、断路或其他故障情况。
清扫电路和测量点的周围环境，确保没有杂物或污垢影响测量结果。
第三步：测量电阻首先，使用万用表测量信号机室外点灯电路的电阻。
将测量仪表置于电阻测量档位，依次测量各个电阻器件的电阻值。
记录下每个电阻器件的电阻值，并与工程参数进行比对，检查是否符合要求。
第四步：测量电压接下来，使用电压表测量信号机室外点灯电路的电压。
将电压表的测量电压档位调至合适范围，依次测量各个电压测量点的电压。
记录下每个电压测量点的电压值，并与工程参数进行比对，检查是否符合要求。
第五步：测量电流然后，使用电流表测量信号机室外点灯电路的电流。
将电流表置于电流测量档位，依次测量电流测量点的电流值。
记录下每个电流测量点的电流值，并与工程参数进行比对，检查是否符合要求。
第六步：测量功率最后，使用电气参数测量仪等设备测量信号机室外点灯电路的功率以及其他相关参数。
根据实际情况选择合适的测量仪器，进行相应的测量和记录。
第七步：数据分析和处理将测量得到的数据进行分析和处理。
对于超出限定范围的数据，需要进行故障诊断和排除，并采取相应的维修措施。
同时，对于符合要求的数据，进行整理和归档，为日后的维护和管理提供参考。
第八步：报告编写最后，根据测量结果编写测量报告。
报告应包括详细的测量数据、测量结果分析、存在的问题和建议的解决方案等内容。
报告应具备清晰、准确、完整的特点，便于相关人员的查阅和理解。
信号机点灯电路
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82—TXJ22— LBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220
检查LXJ↑、TXJ↑、ZXJ↑→DJ↑→点绿灯
3、 正线接车 U
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82— TXJ23—LUXJ23—UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2— XJF220
值班员按压DSA，DSDL停，但DSD 亮H。 通知信号维修人员更换灯泡后 DZJ↑→DSJ↓→DSD灭→DSDL响，值班员 拉出DSA，DSDL停。
（注意：整个过程中，信号机始终在正 常点灯工作状态，不影响正常使用，故 障—安全）
五、信号机的测试
1、信号变压器端电压
用交流电压表在点灯情况下测量信号变 压器一次线圈及二次线圈的引出端子上 的电压，分别为信号变压器的输入电压 和输出电压。
平时状态：DSJ↓
若：L或U或H在点灯时主丝断丝→LDZJ↓、 UDZJ↓HDZJ↓→3S后DSJ↑
或若：有二灯位点灯时，2DJ↑若第二 灯 位 主 灯 丝 断 丝 ， 则 2UDZJ↓ 、 YBDZJ↓ 、 2DJ↑→3S后DSJ↑（经3秒延时是在灯光 转换时不要错误报警）
DSJ↑→DSD亮H红灯，DSDL鸣响。
检 查 LXJ↑ 、 ZXJ↑ 、 TXJ↓ 、 LUXJ↓→DJ↑→点黄灯
4、 开放站线接车信号 双U
XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF72—ZXJ73—TXJ13— 2UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220
检查LXJF↑、ZXJ↓、TXJ↓→2DJ↑→点2黄 XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ83—2DJ22—
城市轨道交通微机系统 第十二节课 信号机点灯的监测
第十二课 信号机点灯的监测
思考题
1、对信号机的监测，其监测对象（或内容）、采样位置及测试方式有什么要求？ 监测内容：列车信号机的灯丝继电器（DJ,2DJ）工作交流电流。 采样位置:灯丝继电器线圈的前端或后端，灯丝电流采集模块通常放在DJ所在组合的位置。 测试方式：站机周期巡测（周期≤2s）；变化测。 2、灯丝电流采集模块共有哪几个接线端子？如何连接？ 共有5个接线端子。其中端子名为“+12V”、“-12V”、“AGND”均接入该采集机所在组合的采集机电源的输出 端，另“a、b”为模块输出端（a端与穿过A孔的导线对应；b端与穿过B孔的导线对应），接至采集板。 3、试述说灯丝电流采集模块与站机之间信息传输的过程。 采集模块主要有两部分组成：为电流互感器加调理电路。采集模块最终将电流大小的值变换成对应的0-5V直流 电压信号送到采集机的采集板。采集机将其电压信号，再转换为数字信号输出给站机存储及显示。
1、灯丝报警电路工作原理
断丝报警按咽喉区分别设一组， 当咽喉内的任一灯泡的主灯丝断 丝（延时3至5秒）后报警其工作 原理可对照下图分析。
但是，通常如果没有微机监测 设备，对于是具体哪个信号机的 哪个灯泡主丝断丝是不能直接判 断出来的，通常需要对信号机进 行改变点亮灯泡能才作出判断。
第十二课 信号机点灯的监测
第十二课 信号机点灯的监测
2、信号机采集单元接线图
其中与其对应的采集分机的 接口有5个接线端子相连。其中 端子名为“+12V”、“-12V”、 “AGND”均接入该采集机所在 组合的采集机电源的输出端， 另“a、b”为模块输出端（a端 与穿过A孔的导线对应；b端与 穿过B孔的导线对应），接至采 集板
谢谢！
第十二课 信号机点灯的监测
二、信号机点灯电流采集机的组成 1、灯丝电流采集模块
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信号点灯电路常见故障及其检测处理方法信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路。
一、信号点灯电路的安全措施信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后，自动转换副丝的功能，又有较完善的故障自诊功能，点灯电路出现故障可以从控制台上的信号复示器点亮的状态以及电铃响铃报警得到发现。
另外，信号点灯电路要保证断线时灭灯，允许灯光灯要使信号显示降级使用。
如绿灯或黄灯灯灭要自动改点红灯。
禁止灯光灭灯时要禁止信号机再开放。
因此，在每一个信号灯泡上都串联一个灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。
由于禁止灯光信号和允许灯光不能同时点亮，因此，并非每一个灯泡都需要一个灯丝继电器，而是根据每架信号机同时能点亮几个灯泡，就设置几个灯丝继电器。
这样既能监督灯泡的完整性又能节省材料。
如果信号灯因混线点亮了平时不该点亮的灯光，将会给行车带来严重的危害，为此必须采取防护措施。
在信号点灯电路中采取了两种故障－－安全方法。
一是位置法，另一种是双极折断法。
位置法是将控制条件加在电源负载（即灯泡、变压器）之间，双极折断法是将控制条件加在正、负电源上。
这样一处混电不能使灯光出现错误及升级显示。
即满足了故障－－安全的要求，又为铁路的运输生产提供了有效的安全保障。
二、进站信号机的显示状态及接点作用进站信号机的显示有六种状态：即绿、绿黄、黄、双黄、红白、红。
但是进站信号机只有黄、绿、红、黄、白五个灯位。
要组成这六种显示，用一个具有两种状态的元件灯是无法进行控制的。
因此要增设信号辅助继电器。
对允许灯光进行选择，来满足技术需要。
用具有两种状态的继电器控制六个信号显示得用五个继电器。
他们是列车信号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、绿黄信号继电器LUXJ、引导信号继电器YXJ。
其中正线信号继电器ZXJ是用来区分黄灯与双黄灯显示的，即用ZXJ吸起反映开通的是正线，它落下反映开通的只能是站线。
当正线上的道岔均开通直向位置时，是ZXJ吸起，证明向正线接车给出黄灯显示。
当下线上的其中一个道岔在反向位置时，ZXJ落下，证明向侧线接车，给出双黄灯显示。
通过信号继电器TXJ灯是用来区分绿与黄（或绿黄）显示的。
即TXJ吸起反映输的是通过进路，它落下反映不是通过进路。
只有正线的接车进路排好并且该正线同方向的发车进路也排好时，TXJ吸起，证实经正线通过本站，给出绿灯显示。
引导信号继电器YXJ在办理引导接车时，使信号机给红白显示状态，提醒司机，以不超过规定的速度进站，并需准备随时停车。
三、进站信号机点灯电路的说明如图所示，进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路：１.在建立通过进路时，ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通绿灯LB电路，使绿灯点亮；２.在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ落下，接通LB和２UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯；３.在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起而LUXJ和TXJ都落下，所以接通的提黄灯变压器UB电路，使第一个黄灯点亮；４.在建立向站线接车时，ZXJ、LUXJ和TXJ都落下，这时接通的是黄灯变压器UB和２UB电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点亮；５.引导接车时，由于LXJ落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，这时接通红灯变压器HB 和引导白灯变压器YBB电路，红灯和月白灯同时点亮。
（注：在引导白灯变压器电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点亮的乱显示。
）四、信号点灯电路室外故障的查找步骤信号点灯电路出现故障要在室内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下：第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；第二步：看灯丝报警状态若不报警，则故障可能在：1.报警电路故障；2.灯丝主副丝相混；3.主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。
若报警，则可断定为点灯电路故障；第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。
若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。
当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：1.信号机处电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；2.变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等；3.灯端电压测试，以确定最后的故障点。
五、信号点灯电路的故障分类信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。
信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。
按信号点灯状态可分为：信号机灭灯故障、禁止灯光与允许灯光同时点亮故障、允许灯光不亮故障、点副丝故障、主副丝同时点亮故障。
六、结合信号点灯状态及查找步骤，对进站信号机点灯电路故障的分析处理及检测方法进行具体说明（一）分析处理1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。
对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。
先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V 或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。
在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。
BX－30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω／cm。
2.信号开放后自动关闭，复示器一直闪光，说明允许灯光点灯电路混线。
可运用禁止信号混线时的查找办法区分室内外。
此时，如主体信号机设有预告或复示信号时，且烧的是XJF 保险，还要考虑预告绿灯或复示信号点灯电路混线的因素。
3.信号开放后，复示器闪几下光而关闭，说明允许灯光点灯电路故障。
如开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分哪个灯位故障，然后，在分线盘上测故障灯位的环阻若阻值为无穷大或大于点灯变压器一次侧电阻，则室外故障；如环阻值正常（一次侧电阻加上线路电阻），说明不是室内开路就是室外点灯变压器二次侧回路故障，需在作以区分。
将将万用表调至交流250伏档，将表笔接在故障回路的端子上，同时联系操纵人员重复开放一次，瞬间测到电压，室外故障；无电压或较小，室内故障。
为了方便起见，平时制作一套模拟灯泡试验装置，即准备一台BX－30变压器和一套信号点灯用的灯泡、灯座。
然后将做点亮灯主丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次极上，再从变压器的初极上引出两根线，分别焊上鱼尾夹。
发生故障后，将两个鱼尾夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，室外故障；反之，室内故障。
（二）检测方法1.信号机灭灯（此故障为现场最常见的故障）用万用表AC250V档测量分线盘相应端子的交流电压，若开路电压为220V，再测试信号机处电缆端子，若无电压，则断定电缆故障，若有电压，为220V，则测试变压器一次侧电压，根据在变压器的测试情况可判断出四种故障点：a.变压器一次侧无电压，则电缆端子与变压器相连的配线断；b.变压器一次侧为220V，二次侧为0V，则变压器一次侧或二次侧开路；c.变压器一次侧、二次侧均为正常值，而灯端无电压，则主、副丝共用回线断；d.变压器一次侧、二次侧电压均为正常值，而灯端有电压且为正常值，则可断定为灯泡插接不良或主、副丝双断的故障。
2.禁止灯光与允许灯光同时点亮很明显，只有当设备发生混线故障时，才有可能出现禁止灯光与允许灯光同时点亮的故障现象。
但光判断是混线故障还不够，还需再进一步确认电缆混线，还是信号机内部混线。
处理此类故障最好的方法是在信号机处断开允许灯光的控制电缆。
若允许灯光熄灭，证明电缆混线（此处需要说明的是列车信号只有双混时，才有可能出现这种现象）；若允许灯光不灭，则变压器二次侧至灯端配线混线（此处也只有双混时才有可能）。
3.允许灯光不亮信号开放自动关闭，在分线盘处为开路故障，变压器一次侧电阻为100Ω左右，则允许灯光控制线或回线电缆开路，但分线盘处变压器一次侧开路则变压器一次侧线圈开路故障。
4.主、副丝同时点亮，且灯丝报警，则故障发生在灯丝转换继电器接点卡阻；主、副灯丝同时点亮，且灯丝不报警故障发生在灯泡主、副丝相混。
七、举例说明信号点灯电路故障的查找方法（一）故障现象：进站信号机在关闭情况下，进站信号红灯突然熄灭。
查找步骤：1.用万用表AC250V档，测量分线盘上该信号机F－H（分线盘上红灯去线）至F－HH（分线盘红灯回线）端子间有AC220V电压否？有交流220V电压，说明信号电源已送出，是室外开路故障。