空气供给系统

《情景二空气供给系统》课件

情景二空气供给系统
4、卡门旋涡式空气流量计所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这
个物体的下游就会生成两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。通过测量卡门旋涡发生的频率，可以测量出空气的流速和体积流量。利用卡门旋涡原理测量空气流量的流量计称为卡门旋涡式空气流量计。
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进气压力传感器最常用的是半导体压敏电阻式，进气歧管内绝对压力越高硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比，附在硅膜片上的应变电阻阻值产生与变形量成正比的变化，利用这种原理把进气歧管内的压力变化转换成为电信号。
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（四）节气门体节气门体的主要功用是通过改变节气门开度的大小，来控制进气通道截
情景二空气供给系统
二、空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气流量计/ 进气歧管压力传感器、
节气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成。
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三、空气供给系统的类型按进气系统空气量的检测
方式分类，空气流量计分为：速度密度型进气系统（D 型）
4、热膜式空气流量计。热膜式空气流量计与热线式空气流量计的工作原理类似，不同的是将
发热体由热线式改为热膜式，把金属铂做成的热膜固定在薄的树脂膜上构成发热体，增加了发热体的强度。
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（三）进气歧管绝对压力传感器 1、进气压力传感器的结构与工作原理
进气歧管绝对压力传感器，根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，感知发动机的进气量大小，并转换成电压信号与转速信号一起输送给微机控制装置，作为喷油器基本喷油量的依据。
情景二空气供给系统
2、目前常见的空气流量计的类型

情景二空气供给系统课件

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2、怠速控制系统怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。怠速转速过高，会增加燃油消耗量，汽车在交通密度大的道路上行驶
时，约有30% 的燃油消耗在怠速阶段，因此怠速转速应尽可能降低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，怠速控制还应考虑怠速使用条件，如冷车运转、电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向情况等，它们都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳甚至引起熄火现象。
的交替变化来检测旋涡的发生频率。
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3、热线式空气流量计
热线式空气流量计的构造简单、构造紧凑、质量轻。它由感知空气流量的铂金热线、根据进气温度进行修正的补偿电阻（又称为冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体。根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流量测量方式和旁通测量方式两种热线式空气流量计。
燃油喷射是发生在进气冲程中。
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2、进气歧管翻板关闭时的均匀燃烧在发动机转速低于3750 转/ 分
或发动机负荷低于40% 时，进气歧管翻板是关闭的（由特性曲线决定）。下部进气道被封闭。于是被吸入的空气就会通过上部进气道加速后呈紊流状流入燃烧室。
燃油喷射也是发生在进气冲程中。
情景二空气供给系统
（二）空气流量计（MAF） 1、空气流量计的作用
空气流量计是测量进入发动机的空气流量，并将空气流量信号转换成电信号输入电控单元ECU，以供ECU 计算确定喷油量和点火时间。空气流量计必须准确地测量每一瞬间吸人发动机的空气量，如果空气流量计出现问题，ECU 收不到准确的进气量信号，此时，喷油量就不能准确控制，将会造成混合比过浓或过稀，使发动机不能正常工作。

普通节气门PK电子节气门
汽车电子控制技术
ECU再根据接收到的电压信号和转速信号来供给系统主要部件及工作原理
C. 节气门组件
类型：
普通节气门电子节气门
节气门
比亚迪F3节气门
节气门位置传感器
节气门控制臂
怠速控制阀加热水管
带怠速空气调节螺钉的节气门
D.怠速转速调整
早期发动机电控系统采用怠速空气阀和怠速调整螺钉控制怠速转速。
目前电喷发动机采用怠速控制阀自动调整怠速。
注意
电子节气门控制系统已经取消了怠速执行器。
（1）石蜡式怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液
出口；5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
（2）双金属片式怠速空气阀
在发动机启
动的同时，电流
通过加热线圈，
电子节气门控制系统工作原理
电子节气门（ETC），是将驾驶员“ 踩油门”的动作通过电子油门踏板转化成扭矩需求输入的系统部件。它取代了传统采用机械拉索控制节气门开度的方式，驾驶员不再直接控制节气门的开度，而是通过ETC控制系统综合考虑发动机的工况、汽车的行驶状态等，由ETC内部电机依据控制系统指令对节气门开度进行实时的调节，从而更易于实现怠速的稳定控制及巡航控制等。
汽车电子控制技术
空气供给系统 1.1 空气供给系统组成
空气供给系统
1.2 空气供给系统主要部件及工作原理 A. 空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘，一般都为干式纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。
一般要求每行驶3万公里更换一次
空气供给系统
1.2 空气供给系统主要部件及工作原理
B. 空气流量计和进气管绝对压力传感器作用：将测得空气量信号转变为电信号，并送给ECU，

电控发动机空气供给系统分解课件

于低速稳态测量。
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高，适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难或加速性能下降，需要检查并更换损坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不正常，影响发动机性能，需要调整或更换喷油器。
THANKS
感谢观看
复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线式响应速度快，适用于高速动态测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动力输出直接驱动，利用皮带或链条等传动件将动力传递给增压器，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低废气的温度和压力。
排气管路的组成

空气供给系统的组成

空气供给系统的组成一、空气供给系统的概述空气供给系统是工业生产中的一个重要系统，它的主要目的是为各种设备和工艺提供所需的新鲜空气。

它不仅能保证设备正常运行，同时还能确保工作环境中的人员能够呼吸到清洁的空气。

空气供给系统的组成主要包括以下几个方面：二、空气供给系统的主要组成部分2.1 空气处理设备空气处理设备是空气供给系统的核心组成部分，它主要包括空气压缩机、干燥器、过滤器和气体分离器等。

这些设备的功能是将空气中的杂质、湿气和油污等有害物质去除，以保证供给设备的空气质量符合要求。

2.1.1 空气压缩机空气压缩机是将大气中的空气压缩成一定压力的装置。

它能够提供所需的空气流量和压力，以满足生产设备的需求。

常见的空气压缩机有活塞式压缩机、螺杆式压缩机和离心式压缩机等。

2.1.2 干燥器干燥器是将空气中的湿气去除的设备。

它能够防止湿气在供给系统中引起腐蚀和气路堵塞等问题。

常见的干燥器有冷却式干燥器、吸附式干燥器和冷凝式干燥器等。

2.1.3 过滤器过滤器是将空气中的固体颗粒和液体颗粒去除的装置。

它能够保护供给系统中的设备和仪表，避免颗粒物对其造成损坏和故障。

常见的过滤器有颗粒过滤器、活性炭过滤器和油雾过滤器等。

2.1.4 气体分离器气体分离器是将混合气体中的不同气体分离的设备。

它能够将空气中的氮气、氧气和其他气体分开，以满足不同工艺和设备的要求。

2.2 压力容器和储气罐压力容器和储气罐是储存压缩气体的设备。

它们能够提供稳定的供气压力和储存一定量的空气，以满足生产设备的瞬时需求和间歇需求。

2.3 管道系统和阀门管道系统和阀门是空气供给系统的输送通道和控制装置。

它们能够将压缩空气从压力容器和储气罐输送到各个设备，并实现对气体流量、压力和方向的调节和控制。

2.4 气体检测和安全设备气体检测和安全设备是对供给系统中的气体进行监测和控制的装置。

它们能够监测空气中的气体浓度和压力，及时发现异常情况并采取措施避免事故发生。

1空气供给系统

汽车发动机电控技术Fra bibliotek精品课
1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系
D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。
汽车发动机电控技术
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2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系
L型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。
汽车发动机电控技术
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*空气供给系统基本元件的构造
汽车发动机电控技术
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汽车发动机电控技术
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2JZ-GE怠速控制
2JZ-GE怠速控制是采用步进电机式怠速控制阀，安装于节气门的外侧。
汽车发动机电控技术
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皇冠步进电机怠速控制阀的结构图
步进电机式ISC阀共有125种启闭位置控制的精度高、过度性好、工作可靠。
汽车发动机电控技术
怠速控制阀(ISC阀)
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当发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，这降低了进气歧管的共振频率，利于高速进气。
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可变气门
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汽车发动机电控技术
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汽车发动机电控技术
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当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。此时虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影响气门的开闭状态。
精品课
一、空气供给系统
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
空气滤清器空气流量传感器节气们体进气总管进气歧管气缸

空气供给系统.课件

04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控，影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压力不足时，发动机的功率和加速性能会受到影响，严重时可能导致无法启动。此时需要检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油，保持其良好的润滑状态，防止磨

空气供给系统和排气系统的构造与维修

图7-18 确保空气滤清器壳体完全配合
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
任务三加速踏板拉索的检查与更换
一、实训准备 1．实训器材
五菱荣光汽车（见图2-28）、举升机（见图2-29）、组
合工具（见图2-39）、扭力扳手（见图2-76）、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
图7-4 纸质干式空气滤清器
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．节气门体
节气门体（图7-5）是安装调节控制吸入发动机的空气的节气门部件，节气门体主要由节气门、用于检测节气门开闭状态的节气门位置传感器、节气门定位电位计、节气门定位器（电动机）、节气门电位片和怠速开关等组成。汽车在正常行驶时，空气流量由节气门控制，而节气门则是驾驶人通过加速踏板操纵。
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．排气消声器
排气消声器的作用是消除废气中的火星及火焰，降低排气噪声。排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式，如图711所示。吸收式消声器是通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减少其能量。反射式消声器则是多个串联的谐调腔与长度不同的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次反射、碰撞、膨胀、冷却而降低压力，减轻振动。
（8）用压缩空气逆向清洁空气滤清器滤芯（图7-17）。（9）汽车每行驶22500km（或13.5个月）应定期更换空气滤清器滤芯。在多尘或恶劣条件下行驶车辆，应缩短清洁、更换滤清器滤芯间隔。
图7-17 清洁空气滤清器滤芯
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修

2-3 空气供给系统

汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统

热丝式空气流量计（热膜式）
分类
主流测量方式和旁通测量方式
热丝式空气流量计 1－防护网 2－采样管 3－热线电阻 4－温度补偿电阻 5－控制电路板 6－线束连接器
封口调节螺钉测量板
旁通气道温度传感器
测量叶片
补偿挡板
缓冲叶片
弹簧
缓冲室电位计
汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
电位计部分（见图2-19，2-20）
接线插头（图2-21）工作原理
电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转，使Vc与Vs间电阻减小，从而使 Us电压值降低，并以电压比 Us/UB的变化形式输入ECU， ECU根据Us/UB信号，感知空气流量的大小。 Us/UB的比值与空气流量成反比，且线性下降
组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）
1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点
汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统

翼片式空气流量计（活门式、叶片式）
翼片部分
2-3 空气供给系统

综合式
可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触
点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。线性输出型节气门位置传感器检测
汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统

空气供给系统

进气压力传感器

进气压力传感器（cmp)的工作原理是通过感应进气支管里进气压力的大小（也就是说进气量的多少），控制喷油量多少。从而使混合气最大限度的接近理想空燃比14.7：1 。
怠速控制阀

怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。
空气供给系统
空气供给系统的组成
空气供给系统：
①空气滤清器 ② 空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器） ③ 怠速控制阀 ④惯性增压进气系统 ⑤节气门位置传感器 ⑥进气温度传感器
空气滤清器

空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械（内燃机、往复压缩机等）工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。。
惯性增压进气系统

1、利用进气气流的惯性,增加进气量, 提高功率和扭矩 2、压力波和膨胀波的形成
节气门位置传感器

节气门位置传感器顾名思义就是将节气门的开度位置及大小，通过电路把这些信号传递给汽车上的ECU电子控制单元的一种设备，然后汽车的ECU电子控制单元通过这个传递来的信号，判断应该分配给燃油系统燃料的多少。
空气滤清器空气流量传感器节气门体进气总管进气歧管
怠速阀
气缸
现在EFI-D型空气供给系统框图
进气压力传感器
空气滤清器
节气门体
进气总管
进气歧管
气缸
怠速阀
进气温度传感器

进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU 作为计算空气密度的依据

空气供给系统实验报告

一、实验目的本次实验旨在了解汽车空气供给系统的工作原理，验证空气供给系统在发动机运行过程中的重要作用，并分析不同工况下空气供给系统的性能变化。

二、实验原理汽车空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管、空气阀等组成。

其主要功能是为发动机提供清洁、适量的空气，以满足燃烧需求，保证发动机稳定运行。

在发动机工作时，空气供给系统通过以下步骤完成空气的供给：1. 外界空气经过空气滤清器过滤，去除杂质和灰尘；2. 经过空气流量计测量空气流量，并将信号传输给电控单元（ECU）；3. ECU根据空气流量信号和发动机转速等参数，计算出所需的燃油喷射量；4. 空气通过节气门，进入进气歧管，分配到各个气缸；5. 燃油在进气歧管与空气混合，形成可燃混合气；6. 可燃混合气进入气缸，在点火后燃烧，推动活塞运动，驱动发动机工作。

三、实验内容1. 观察空气供给系统各部件的结构和工作原理；2. 测量不同工况下空气流量计的输出信号；3. 分析不同工况下空气供给系统的性能变化；4. 比较不同空气流量对发动机性能的影响。

四、实验步骤1. 搭建实验平台，安装空气供给系统；2. 启动发动机，观察空气供给系统各部件的工作情况；3. 通过调整节气门，模拟不同工况，记录空气流量计的输出信号；4. 分析实验数据，绘制空气流量与发动机转速、负荷的关系曲线；5. 比较不同空气流量对发动机性能的影响。

五、实验结果与分析1. 实验结果显示，空气流量计的输出信号随着发动机转速和负荷的增加而增大；2. 当空气流量增加时，发动机功率和扭矩也随之增加；3. 当空气流量减少时，发动机功率和扭矩降低；4. 实验表明，空气供给系统在发动机运行过程中起着至关重要的作用，其性能直接影响发动机的动力性能。

六、实验结论1. 空气供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其性能对发动机的动力性能有着直接的影响；2. 通过实验验证了空气流量对发动机性能的影响，为发动机的优化设计和运行提供了理论依据；3. 在实际应用中，应关注空气供给系统的性能，确保发动机稳定、高效地运行。

第三章汽油机空气供给系统ppt课件

故障现象：别克世纪轿车行驶时，发动机怠速不稳，加速不良，急加速进气管回火。
故障排除： ①拆下火花塞进行跳火试验，高压火花正常。更换全部火花塞后再试，
故障依然存在。 ②用专用清洁剂清洗进气系统，用检测仪清洗喷油器，然后起动发动
机再试，故障仍未排除。 ③拆下空气滤清器，起动发动机，用手遮住节气门体的进气口以减少
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统
以凌志LS400为例。卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检测。
电阻检测如下图所示:
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统
案例一
空气流量计引起的动力不足故障
空气流量计又称空气流量传感器，它是将吸入的空气量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。按其结构型式，可分为翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式四种前两种为体积流量型，后两种为质量流量型。丰田大霸王旅行车发动机，采用较广泛应用的翼片式空气流量计，图3-6所示为其结构示意图。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统
故障分析：由于MAF热线上积垢过多，散热不良，使空气流量计输出信号电
压降低，造成电子控制模块（PCM）误判，从而导致混合气过浓（如下图）。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统
第一节空气流量计

空气供给系统

课时计划第周编写日期：年月日课题空气供给系统维护与故障诊断教学目的与要求1、掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；2、掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响；3、能够进行空气供给系统的维护作业；4、进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修。

教学重点空气供给系统组成、结构、工作原理教学难点进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套教学方法一体化教学教学过程一、任务引入空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。

负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。

当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调，从而导致发动机运转不良。

一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力不足，直至不能运转。

当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机（采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速（一松加速踏板就熄火）；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于设定值）。

可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。

二、任务分析空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成,如图3-1所示。

个别汽车还配有起谐振作用的谐振气室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。

空气供给系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处，一般通过清洁作业就可以排除，个别情况下需要更换滤芯。

但对于不同类型的空气滤清器，清洁作业的方法存在不同的差别。

电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。

为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。

一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。

如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。

空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。

如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。

1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。

1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。

节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。

节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。

对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。

空气供给系统检修总结(必备3篇)

空气供给系统检修总结(必备3篇)空气供给系统检修总结第1篇一、对运维工作的理解通过近一段时间的实习，充分了解了自动站运维工作的岗位职责，对运维工作有了更深入的理解。

空气站自动监测的工作重点集中在质量管理、数据审核、子站运维和信息平台建设等四个方面，子站运维工作作为其中重要的一环，是保证数据质量的重要抓手，运维质量的好坏直接关系着宏观决策。

既然运维工作如此重要，势必要求我们运维人员具备过硬的专业技能。

市场上空气站监测设备型号越来越多，质量也参差不齐，如何保障设备稳定运行、保证监测数据的代表性、准确性以及完整性，需要我们具备一定的故障判断、故障处理能力以及问题分析总结能力。

自2024年1月新环保法颁布，开始将环境违法行为纳入刑法范畴，这部被称为史上最严环保法，时刻指导、鞭策着我，我还清晰的记得2024年先河环保“临汾数据造假案”在行业内所造成的严重影响。

在我看来，运维人员不仅需要有过硬的专业技能，还需要有良好的职业操守和社会责任感。

二、空气站运维工作内容总结空气站日常运行维护包括很多内容，其又按照每日、周、月、两月、季、半年以及一年的时间跨度进行细分。

经过这一段时间的学习，在领导和同事的耐心指导与帮助下，我已经熟悉运维流程，并且能够独立完成领导安排的一些工作任务，包括性能测试、常见故障处理等。

空气自动监测站仪器为24小时连续监测且仪器精密性很强，组成较为复杂，出现问题的方面也很多，我们运维人员在工作中需仔细检查，认真排查，并总结经验，把常出现的`问题及时找到并进行归纳总结，摸索出一套在实际运行管理中切实可行的经验，以便碰到故障时能较快找到问题所在，立即着手解决，及时恢复系统的正常运行，保证数据的准确性、完整性和时效性。

经过近一段时间的学习，我对环境空气自动监测系统主要部件的常见故障判断及排除方法总结如下：1、二氧化硫分析仪常见故障判断及排除。

二氧化硫市场品牌型号较多，但分析方法原理都为紫外荧光法，故障常见为流量和紫外光源的问题。

空气供给系统的结构和原理

空气供给系统的结构和原理空气供给系统是指将空气通过管道输送到需要使用空气的设备或工作区域的系统。

它通常由压缩空气产生设备、管道系统、控制元件和使用设备组成。

下面我将详细介绍空气供给系统的结构和原理。

1. 压缩空气产生设备：压缩空气产生设备通常是由压缩机、电动机和控制系统组成的。

压缩机是空气供给系统的核心部分，它通过机械或动力驱动将气体压缩到一定压力，使其成为压缩空气。

电动机用来驱动压缩机的运转，控制系统则用来控制压缩机的启停和维持设定的工作压力。

2. 管道系统：管道系统是将压缩空气输送到使用设备的通道，它通常由配气阀门、管道和接头组成。

配气阀门用于控制空气流动的方向和流量，使空气按照各个使用设备的需求进行供给。

管道是连接配气阀门和使用设备的通道，它必须具有足够的强度和耐压能力。

接头则起到连接和密封的作用，确保空气不泄漏。

3. 控制元件：控制元件是用来控制和调节空气供给系统的运行状态和性能的部件。

常见的控制元件包括压力调节器、过滤器和润滑器。

压力调节器用来调节和维持系统的工作压力，以满足使用设备的需求。

过滤器用来过滤空气中的杂质和水分，以保护使用设备的正常运行。

润滑器则用来给空气系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损。

4. 使用设备：使用设备是空气供给系统的最终目的地，它可以是各种需要压缩空气进行工作的设备，如气动工具、气动装置和气动机械等。

使用设备通过管道系统和控制元件获得所需的压缩空气，并利用空气的动力完成各种工作任务。

使用设备的种类和要求决定了空气供给系统的设计和运行参数。

空气供给系统的原理主要包括压缩原理、输送原理和控制原理。

1. 压缩原理：压缩原理是指将气体压缩到一定压力的过程。

压缩机通过机械或动力驱动，通过活塞、螺杆、离心或涡轮等压缩原理，将大气中的气体压缩成压缩空气。

由于气体的可压缩性，一定体积的气体在被压缩后，体积会变小，同时气体的压力和温度也会随之升高。

2. 输送原理：输送原理是指将压缩空气从压缩机输送到使用设备的过程。

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