空气供给系统教案

节气门位置传感器装在节气门轴上，用以检测节气门开启的角度，为防止减速时节气门由开到全闭，有时会导致发动机不良冲击和熄火，有的节气门体上装有节气门缓冲器。为防止寒冷季节流经节气门体的空气中水分在节气门体上冻结，有些节气门体上设有供发动机冷却液流经的管路。
4.进气歧管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。
二、空气供给系统主要部件及工作原理
1.空气滤清器
空气滤清器的作用是净化空气。2.空气计量装置
L型EFI系统的空气流量计或D型EFI系统进气压力传感器的作用是把测得的空气转换为电压信号，并把此电压信号送至ECU,ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。
3.节气门体
节气门体装在空气流量计后方的进气管上，用来控制发动机正常运行工况下的进气量。它由节气门、节气门位置传感器和怠速旁通气道(直通式无此结构，其装有怠速电机)等组成，如图2-4所示。
能力目标：
能对空气供给系统进行检修。
素质目标：
（1）具备熟练的交流与沟通沟通能力，具备发动机电控系统拆装、检测工作的标准规范；
（2）自觉保持安全作业及遵守“5s”工作要求。
教学重点
1.空气供给系统的结构及检修
2.
教学难点
1.空气供给系统检修
2.
教学过程
一 、空气供给系统作用及组成
空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计(D系统无此装置，其为进气压力传感器)、节气门体、进气总管(或稳压室)和进气歧管进入各气缸。根据怠速时空气的供给方式不同分为旁通空气式、节气门直动式两种类型。
3.漏气检查
对装有空气流量计的EFI系统，应注意检查空气流量计、节气门体及怠速电控阀等有无松动，空气软管及其接头处有无破损漏气，也不能插错，真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各缸无规律地交替工作不良。喷油器应安装舒贴，密封圈完好，如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良，还会使进气压力传感器信号增加，喷油量增加，使混合气偏浓。
进气管壁的裂纹、损坏的密封垫、漏装或破裂的真空管会导致进气系统真空泄漏，这一故障对D型和L型电控发动机怠速运转影响是不一样的。
D型喷射系统节气门后方出现真空泄漏时，泄漏进入进气管的空气经过了MAP的检测，ECU按空燃比为其配油，油多气多后导致发动机怠速转速上升，漏气量越大，转速升高量也越大。大多数车型从保护发动机的角度出发在程序内设定了怠速极限转速上限值，例如丰田公司为1800r/min,即当怠速触点闭合时，若发动机转速达到1800r/min，则ECU会切断喷油器的喷油，直至转速下降至基本怠速转速时再恢复喷油。但是漏气的部位并没有被修复，发动机转速又会上升至1800r/min,ECU再次切断喷油，导致怠速转速忽高忽低，俗称怠速游车。真空泄漏也会引起汽油喷射压力升高，导致混合气偏浓，但这一影响是有限的，多数情况下不会导致发动机淹缸熄火。
三、空气供给系统的检修
空气供给系统各部件的可靠性较好，使用中较少产生故障，在维修中因拆装不当人为地造成故障的现象较为常见。维修时应注意进行以下检查：
（1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换；
（2）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。
注意：绝对不能用砂纸和刀片
教师
时间
年月日
第周
星期
第节
课题
项目二汽油机空气供给系统检修
课程类型
□核心课程■项目课程□实践课程
教学方法
■讲授法■演示法■讨论法□案例教学□情景教学
□实验教学□文献查阅□问题启发■项目教学
□其他：
教学目标
知识目标：
（1）掌握空气供给系统的结构组成及各组成部分的安装位置；
（2）掌握空气供给系统的主要部件的构造与维修；
L型喷射系统节气门后方出现真空泄漏时，泄漏进入进气管的空气没有经过MAP的检测，因此ECU不会为其配油。虽然漏气引起喷射压力升高，但综合来看混合气偏稀，导致怠速转速下降、发动机抖动，漏气严重时甚至导致发动机熄火。
4.检测怠速转速
汽车仪表板内的发动机转速表可以指示发动机的怠速转速，也可用带转速检测功能的万用表、示波器检测发动机怠速转速。当某些不严重的故障出现后，ECU的怠速控制和学习控制功能会把怠速转速稳定在目标转速范围内，此时车辆已处于“带病工作”状态。因此必要时须检测发动机的基本怠速转速。检测时需要向ECU提供一个触发指令停止怠速控制和学习控制，这一操作因车型而异，具体操作请参阅相关维修手册。
运行。
2..检测进气流量
由于不同发动机的气缸大小不一，因此在单位时间内的进气量有较大的区别。但是对于特定型号的发动机来说，在基本怠速情况下(关闭空调等附属设备)进气流量应是相对恒定的。
有些发动机可以使用解码器的数据流测试功能检测发动机的进气流量，如上海大众2VQS发动机怠速时进气流量正常值为2.0〜4.0g/s，若小于2.0g/s,则说明进气系统存在真空泄漏；若大于4.0g/s,则说明发动机负荷过大。
一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制(节气门由油门踏板操作)。踩下油门踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭或微开，空气由节气门或旁通气道通过。
怠速空气量的调整一般由ECU控制，通过控制怠速时的进气量控制怠速时的转速，自动维持发动机怠速稳定运转。在气温低、发动机需要暖机时，将暖机时必需的空气量供给进气歧管，此时，发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却液温度的升高，怠速的空气量逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。
（3）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好；
电控发动机燃油喷射系统不论是流量型还是压力型，只要进气系统不密封就会影响喷油量，其影响程度要比化油器式发动机更大，所以对进气系统检修应注意以下几点：
1.检查机油尺、机油加油口盖的密封性
发动机机油尺、机油加油口盖必须安装好，否则会影响发动机