空气供给系统的组成与检查
正压式空气呼吸器的日常检查
正压式空气呼吸器的日常检查正压式空气呼吸器的日常检查:1整机气密性检查关闭正压式空气呼吸器供给阀的进气阀门，开启瓶头阀，2min后再关闭瓶头阀，压力表在瓶头阀关闭后1min内的下降值应不大于2MPa。
如果1min内的压力下降值大于2MPa，应分别对各个部件和连接处进行气密性检查。
2报警器报警压力开气瓶瓶头阀，待压力表指示值上升至7MPa以上时关闭瓶头阀，观察压力表下降情况至报警开始，报警起始压力应在5.5MPa?0.5MPa之间。
如果报警起始压力超出了这一范围，应卸下报警器检查各个部件是否完好，如损坏应更换新的部件。
.3供给阀和全面罩关闭供给阀的进气阀门，佩带好全面罩后，打开瓶头阀，在吸气时会听到“咝咝”的响声，表明供给阀和全面罩的匹配良好。
如果在呼气和屏气时，供气阀仍然供气，还能听到“咝咝”的响声，说明不匹配。
这时应对供给阀和全面罩进行全面的检查或更换供给阀和全面罩，重新做匹配检查，直至合格为止。
正压式空气呼吸器的日常维护1空气瓶和瓶头阀(1)空气瓶避免碰撞、划伤和敲击，应避免高温烘烤和高寒冷冻及阳光下暴晒，油漆脱落及时修补，防止瓶壁生锈。
(2)空气瓶要按气瓶上规定的标记日期使用，定期进行检验，每三年进行一次水压试验检验，合格后方可使用。
(3)空气瓶内的空气不能全部用尽，应留有不小于0.05MPa的剩余压力。
(4)瓶头阀拆下维修后重新装上空气瓶时，要经过28MPa~30MPa的气密性检验，合格后方可使用。
2减压器减压器在使用过程中不要随意拆卸。
当安全阀漏气时，应对减压器的膛室压力和安全阀进行重新检验。
3全面罩空气呼吸器不能使用时，全面罩应放置在包装箱内，存放时不能处于受压状态。
应存放在清洁、干燥的仓库内，不能受到阳光暴晒和有毒气体及灰尘侵蚀。
4供给阀一般情况下严禁拆卸供给阀。
出现故障维修时，按原样装好，检验合格后方可使用。
正压式空气呼吸器的注意事项(1)正压式空气呼吸器及其零部件应避免阳光直接照射，以免橡胶老化。
空气供给系的组成
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
CNG—汽油两用燃料汽车的结构、原理与检修
山东交通学院毕业论文摘要本文就CNG—汽油两用燃料汽车作一下介绍。
CNG—汽油两用燃料汽车，就是将原来的燃料供给系统保留不变，增加一套“车用压缩天然气装置”。
改装后的汽车油气两种燃料转换非常方便，既可使用原来的汽油工作，也可使用天然气工作，但不能同时使用。
“车用压缩天然气装置”由天然气储气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统3个系统组成。
包括天然气储气瓶，油气燃料转换开关等关键部分。
本文更侧重结构原理及改装技术，也希望涉及这方面的车主能从中得到一点帮助。
我想当我们看到新技术在给我们带来效益的同时，希望也能提高我们的环保意识，缓解现在所面对的能源问题。
关键词：两用燃料汽车,CNG—汽油两用燃料汽车,天然气储气瓶,油气燃料转换开关孙鹏：CNG—汽油两用燃料汽车的结构、原理与维修AbstractIn this paper, the CNG - gasoline dual fuel vehicles introduce. CNG - gasoline dual fuel vehicles, the fuel supply system of the original unchanged, added a "compressed natural gas for vehicle device". The modified cars oil gas two fuel conversion is very convenient, can use the original work of the gasoline, also can use natural gas, but not simultaneously. "Compressed natural gas vehicle device" by the natural gas supply of natural gas storage system, system, oil and gas fuel conversion system consisting of 3 systems.The key part includes natural gas cylinder, the oil gas fuel switch etc.This paper focuses on the structure principle and modification technology, also hope that the owners can get a little help from. I think when we see new technology to bring us benefits at the same time, also hope to increase our awareness of environmental protection, to ease the energy problem now facing.Key words：Gas vehicles, Gasoline /CNG dual fuel vehicles, Natural gas cylinder, The oil gas fuel switch山东交通学院毕业论文目录前言 (1)1压缩天然气汽车概述 (2)1.1燃料汽车的分类 (3)1.2 CNGV的发展状况 (3)2 CNG—汽油两用燃料汽车系统结构及原理 (4)2.1燃气发动机供给系统的类型 (4)2.2 CNG供气专用部件结构及原理 (4)2.2.1减压调节器 (4)2.2.2文丘里管结构混合器 (6)2.2.3比例调节式混合器 (6)2.2.4手动截止阀 (7)2.3 CNG—汽油两用燃料汽车工作系统原理 (8)2.4电控CNG喷射系统 (10)2.4.1电控喷气形式 (10)2.4.2电控CNG喷射系统的组成及工作原理 (11)3 CNG—汽油两用燃料汽车的安全使用 (16)4 CNG—汽油两用燃料汽车的维护及修理 (17)4.1 CNG汽车常见故障原因及排除 (17)4.2车辆及部件维护保养 (20)4.3汽油/天然气两用燃料汽车维护的内容 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)山东交通学院毕业论文前言压缩天然气(CNG) 是一种环保的燃料，拥有极大的发展空间。
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成一、空气供给系统的概述空气供给系统是工业生产中的一个重要系统，它的主要目的是为各种设备和工艺提供所需的新鲜空气。
它不仅能保证设备正常运行，同时还能确保工作环境中的人员能够呼吸到清洁的空气。
空气供给系统的组成主要包括以下几个方面：二、空气供给系统的主要组成部分2.1 空气处理设备空气处理设备是空气供给系统的核心组成部分，它主要包括空气压缩机、干燥器、过滤器和气体分离器等。
这些设备的功能是将空气中的杂质、湿气和油污等有害物质去除，以保证供给设备的空气质量符合要求。
2.1.1 空气压缩机空气压缩机是将大气中的空气压缩成一定压力的装置。
它能够提供所需的空气流量和压力，以满足生产设备的需求。
常见的空气压缩机有活塞式压缩机、螺杆式压缩机和离心式压缩机等。
2.1.2 干燥器干燥器是将空气中的湿气去除的设备。
它能够防止湿气在供给系统中引起腐蚀和气路堵塞等问题。
常见的干燥器有冷却式干燥器、吸附式干燥器和冷凝式干燥器等。
2.1.3 过滤器过滤器是将空气中的固体颗粒和液体颗粒去除的装置。
它能够保护供给系统中的设备和仪表，避免颗粒物对其造成损坏和故障。
常见的过滤器有颗粒过滤器、活性炭过滤器和油雾过滤器等。
2.1.4 气体分离器气体分离器是将混合气体中的不同气体分离的设备。
它能够将空气中的氮气、氧气和其他气体分开，以满足不同工艺和设备的要求。
2.2 压力容器和储气罐压力容器和储气罐是储存压缩气体的设备。
它们能够提供稳定的供气压力和储存一定量的空气，以满足生产设备的瞬时需求和间歇需求。
2.3 管道系统和阀门管道系统和阀门是空气供给系统的输送通道和控制装置。
它们能够将压缩空气从压力容器和储气罐输送到各个设备，并实现对气体流量、压力和方向的调节和控制。
2.4 气体检测和安全设备气体检测和安全设备是对供给系统中的气体进行监测和控制的装置。
它们能够监测空气中的气体浓度和压力，及时发现异常情况并采取措施避免事故发生。
空气供给系统的构造与检修资料ppt课件
①拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机,测端子2 与搭铁间电压，该电压应大于11.5V；否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关，测量端子4与搭铁间电压，应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4）车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压， 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹，测端子5、 3之间电压，观察其变化，吹风越近电压越高。
2）检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3）检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关，不起动发动机，测量端子E、
D之间电压，应为12V。若无电压，再测E、C间的电压， 如果E、C电压为12V，说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压，发动机不起动时应为0.5V； 发动机起动，怠速时应为1.0－1.3V；发动机转速达到 3000r/min时应为1.8－2.0V。若不符合要求，则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
（1）结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同，又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成， 如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成空气供给系统的组成空气供给系统是指将空气从外部引入发动机，以满足燃烧所需的氧气和冷却所需的空气。
该系统通常由以下几个部分组成：一、进气道进气道是空气供给系统的起始点，它负责将外部空气引入发动机。
进气道通常由进气口、进风格栅、进风管和进口歧管等组成。
1. 进气口进气口是指车辆前部上方或前侧面上方的一个小孔，通过这个小孔可以将外部空气引入到发动机中。
为了避免杂质和灰尘进入发动机，汽车制造商通常会在进气口处设置一个过滤器。
2. 进风格栅进风格栅是指安装在车辆前部上方或前侧面上方的一个网状结构，它能够阻挡大颗粒物和昆虫等杂质，保护过滤器不受损坏。
3. 进风管进风管是连接进风口和过滤器之间的一段软管或硬管。
它可以将外部空气引导到过滤器中，并且保持一定的流量和压力。
4. 进口歧管进口歧管是指将进风管中的空气引导到不同的缸体中。
在多缸发动机中，每个缸体都需要一个进口歧管。
进口歧管通常由一根主管和多个分支管组成。
二、空气过滤器空气过滤器是指位于进气道内的一个设备，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，保护发动机内部不受损坏。
空气过滤器通常由一个过滤元件和一个外壳组成。
1. 过滤元件过滤元件是指位于空气过滤器内部的一个网状结构，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，并且保持一定的流量和压力。
过滤元件通常由纸质或棉质材料制成。
2. 外壳外壳是指包裹在过滤元件外面的一个金属或塑料结构，它可以保护过滤元件不受损坏，并且防止杂质通过漏洞进入发动机。
三、节流门节流门是指位于进口歧管内部的一个可控制的开关，它可以调节进入发动机的空气量。
节流门通常由一个蝶形阀和一个执行器组成。
1. 蝶形阀蝶形阀是指位于进口歧管内部的一个金属片，它可以通过执行器的控制来旋转开启或关闭，从而调节进入发动机的空气量。
2. 执行器执行器是指负责控制蝶形阀旋转的装置，它通常由电磁铁、电动机或液压马达等组成。
四、增压器增压器是指将进入发动机的空气压力提高到一定程度，以提高发动机功率和效率的设备。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
空气供给系统和排气系统的构造与维修
图7-18 确保空气滤清器壳体完全配合
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
任务三 加速踏板拉索的检查与更换
一、实训准备 1．实训器材
五菱荣光汽车（见图2-28）、举升机（见图2-29）、组
合工具（见图2-39）、扭力扳手（见图2-76）、转向盘 护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁 力护裙等。
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
图7-4 纸质干式空气滤清器
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．节气门体
节气门体（图7-5）是安装调节控制吸入发动机的空气的 节气门部件，节气门体主要由节气门、用于检测节气门开 闭状态的节气门位置传感器、节气门定位电位计、节气门 定位器（电动机）、节气门电位片和怠速开关等组成。汽 车在正常行驶时，空 气流量由节气门控制， 而节气门则是驾驶人 通过加速踏板操纵。
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．排气消声器
排气消声器的作用是消除废气中的火星及火焰，降低排气 噪声。 排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式，如图711所示。吸收式消声器是通过废气在玻璃纤维、钢纤维和 石棉等吸音材料上的摩擦而减少其能量。反射式消声器则 是多个串联的谐调腔与长度不 同的多孔反射管相互连接在 一起，废气在其中经过多次 反射、碰撞、膨胀、冷却而 降低压力，减轻振动。
（8）用压缩空气逆向清洁空气滤清器滤芯（图7-17）。 （9）汽车每行驶22500km（或13.5个月）应定期更换 空气滤清器滤芯。在多尘或恶劣条件下行驶车辆，应缩短 清洁、更换滤清器滤芯间隔。
图7-17 清洁空气滤清器滤芯
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2-3 空气供给系统
2-3 空气供给系统
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
热丝式空气流量计（热膜式）
分类
主流测量方式和旁通测量方式
热丝式空气流量计 1－防护网 2－采样管 3－热线电阻 4－温度补偿电阻 5－控制电路板 6－线束连接器
封口 调节 螺钉 测量板
旁通气道 温 度 传 感 器
测量叶片
补偿挡板
缓冲叶片
弹簧
缓冲室 电位计
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
电位计部分（见图2-19，2-20）
接线插头（图2-21） 工作原理
电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转 ，使Vc与Vs间电阻减小，从而使 Us电压值降低，并以电压比 Us/UB的变化形式输入ECU， ECU根据Us/UB信号，感知空气 流量的大小。 Us/UB的比值与空 气流量成反比，且线性下降
组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）
1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
翼片式空气流量计（活门式、叶片式）
翼片部分
2-3 空气供给系统
综合式
可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触
点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。 线性输出型节气门位置传感器检测
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
习题册参考答案-《汽车电子控制装置(第三版)习题册》-A07-0784
2
课题 1-2
燃油供给系统的组成及检修
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、滤清器 压力调节器 喷油器 喷油器 2、向发动机供给各种工况下所需要的 3、长 宽 多 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 三、选择题 1、B 2、C 3、A 4、B 四、问答题 答：汽油泵工作时，电动机内部充满燃油，没有氧气存在，不会引起燃烧。即使 油箱没有汽油，空气也无法进入充满油气的油路内，因此不会有电刷产生火花而 引起爆炸的危险。
3
课题 1-3 电子控制系统的组成及控制原理
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、传感器 电控单元（ECU） 执行器 2、电磁式 霍尔式 光电式 3、信号发生器 信号盘 4、氧含量 ECU 喷油量进行修正 5、共振型爆震传感器 非共振型爆震传感器 6、由感应线圈 伸缩杆 永久磁铁 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、× 4、√ 5、× 6、× 7、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、D 4、A 5、B 6、C 7、D 8、B 四、问答题 1、答：是由传感器采集发动机的工况信号，根据采集到的各种传感器的信号， 由 ECU 进行综合分析和处理，确定最佳喷油量、最佳喷油时刻，使发动机获得 最佳空燃比。 2、答：点火开关信号是用来判断点火开关是否处于点火状态。当点开关处于“ON” 位置时，ECU 将会控制怠速步进电机进入预定位置；接通燃油泵断电器电路； 根据进气歧管压力、大气压力和进气温度传感器的信号，确定基本喷油量；根据 各传感器信号，修正喷油时间和点火时刻等；
13
课题八 柴油发动机电子控制系统 一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、位置控制方式 时间控制式 时间-压力控制式 电控高压共轨系统 2、电子控制单元 ECU 执行器 3、喷油定时 喷油压力 4、发动机转速信号 加速踏板位置 5、凸轮压油 电磁阀时间控制 6、燃油供给系统 电子控制系统 电子控制油压系统 电子控制喷油系统 7、高压燃油入口接头 共轨油压传感器 限压阀 流量限制阀 共轨组件 8、流量限制器 9、喷油量控制 喷油时间控制 喷油压力控制 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、C 4、A 5、B 6、A 7、A 8、B 四、名词解释 1、时间控制——时间控制式柴油喷射系统喷油结束时间由高速电磁阀控制，因 为高速电磁阀开关动作响应速度很快（可达 0.25ms），所以控制喷油结束时刻 就可控制喷油量，喷油结束时刻越晚，喷油量越大；反之就越小，故称“时间控 制”。 2、多次喷射——是将第一个工作循环中的喷油过程分成几段进行，每段喷油都 相互独立，目的是控制燃烧速率。 五、问答题 1、答：喷油量的控制、喷油正时控制、喷油压力控制、喷油速率控制、进气控 制、增压控制、排放控制、巡航控制、故障诊断和失效保护等。 2、答： 有控制喷油量、控制喷油压力、控制喷油速率、控制喷油时间和控制喷 射方式等。
空气供给系统主要元件的构造与检修
空气供给系统主要元件的构造与检修
图2-37 空气滤清器的结构 1—滤芯； 2—空气滤清器上部； 3、 13—夹箍； 4—进气软管； 5—夹箍（ 固定与节气门体连接的进气软管）； 6— 曲轴箱排气管； 7—通向怠速调节阀的进 气软管； 8—通向节气门体的真空管； 9—通向真空控制阀的真空管； 10—热 空气导流板； 11—固定螺母；12—热空 气软管（连接热空气导流板与空气滤清器 ）；14—真空控制阀； 15—空气滤清器 下部
图2-41 进气管 1—进气总管； 2—进气歧管
空气供给系统主要元件的构造与检修
二、 空气供给系统的检修
空气供给系统的基本组成元件工作可靠性都比较高，但在汽车维修 时，应注意进行以下检查：
（1）检查空气滤清器滤芯是否脏污，压缩空气吹净或更换。 （2）进气系统漏气对电控燃油喷射式发动机的影响比对化油器式发 动机的影响更大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好。 （3）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用化油器清洗剂 进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节气 门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正 常工作。
空气供给系统主要元件的构造与检修
2）空气滤清器的维护
一般汽车每行驶15 000 km，应对空气滤清器进行一次维护。 维护空气滤清器时，拧下滤清器盖上的碟形螺母，有锁扣的拆开 锁扣，即可拆下滤清器盖，然后取出密封圈和滤芯。检查空气滤清器滤 芯，若沾有油污或破损，则应更换新件。对能继续使用的空气滤清器滤 芯，可以轻轻磕打将灰尘震掉；也可用压缩空气从里向外吹掉灰尘，压 缩空气的压力应不超过294 kPa，以免损坏滤芯。 安装空气滤清器时，应注意将密封垫正确安装在原位，以防止不 清洁的空气进入气缸。橡胶密封垫易老化或损坏，老化或损坏的密封垫 必须更换新件。
1.1电控发动机空气供给系统教案
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：教学步骤：一、学习目标及技能要求掌握空气供给系统的组成，了解空气流量计的分类和作用，掌握空气流量计的结构，工作原理。
二、教学重点空气流量计的结构，工作原理三、课前准备桑塔纳2000GSi 空气流量计万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程（一）空气流量计的结构与工作原理一、翼片式工作原理检测方法：①静态测试②动态测试二、卡门涡流式空气流量计室外架空的电线被风吹时，会有响声，风速越高，声音频率也高。
卡门涡流是一种物理现象：涡流式传感器的输出信号是与涡流频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感中最快的，故特别适用于数字式计算机处理。
（1）光学式卡门式涡流传感器由涡流传感器、光电管组件、反光镜等组成。
工作原理：空气进入气道时，会在涡流发生器后部产生有规律的卡门涡流，从而导致周围的空气压力发生变化，变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜，使反光镜发生振动。
其振动频率与涡流发生的频率相同，与空气流速成正比，反光镜将发光二级管投射的光反射给光敏晶体管，向ECU输送0V或5V交替变化的方波信号，确定发动机的进气量。
注意：要精确观察该信号，需要使用示波器或带有频率测试功能的万用表。
（2）超声波卡门涡流传感器超声波指频率高于20KHz，人耳听不到的机械波，它的方向性好，穿透力强。
同样可把一些非电量转换成声学数。
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学
〔2〕类型： 按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。 按构造分：电位计型；霍尔元件型。 按信号分：单信号；双信号 。
学习任务3：空气供给系统的检修
a组成原理图
b计结构图
图3.9 空气流量组成原理图与计结构图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；〔叶片式已过时，此处不考虑〕 质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).热线式空气流量传感器
如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米 的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π〞形张紧在取样管内。
汽车电气设备构造与维修
3、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、
节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测 节气门的开度。
图3.13 节气门体及节气门位置传感器结构和实物
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
图3.1 空气系统的组成 图3.3 节气门与油门工作原理图
图3.2 空气系统工作原理图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都
是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又 由驾驶人通过加速踏板〔俗称油门〕控制。踩下加速踏板时，节气门开度 增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。
空气供给系统课件PPT
（3）工作原理
当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受 到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气 流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩克服弹 力力矩使翼片偏转角度增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。 进气量越大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑臂 均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。当空气 流量增大时，端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号 电压US降低。
（2）检查翼片初始位置，即进气量与翼片位置是否匹配；如发动机加 速响应时间长、动力不足、不能起动等，即应调整弹簧预紧力。
（3）检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。使点火开关置于 “ON”，测量Vb与E2端子间的电压应为13.5V，Vc与E2端子间电压
空气供给系统
课时计划第周编写日期：年月日课题空气供给系统维护与故障诊断教学目的与要求1、掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；2、掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响；3、能够进行空气供给系统的维护作业；4、进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修。
教学重点空气供给系统组成、结构、工作原理教学难点进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套教学方法一体化教学教学过程一、任务引入空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。
负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。
当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调，从而导致发动机运转不良。
一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力不足，直至不能运转。
当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机（采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速（一松加速踏板就熄火）；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于设定值）。
可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。
二、任务分析空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成,如图3-1所示。
个别汽车还配有起谐振作用的谐振气室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。
空气供给系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处，一般通过清洁作业就可以排除，个别情况下需要更换滤芯。
但对于不同类型的空气滤清器，清洁作业的方法存在不同的差别。
汽车电控系统诊断与调试课件-学习目标2：能够正确描述空气供给系统的分类、组成及其进气测量方式
汽车电控系统诊断与调试
检测节气门传感器时，将万用表拨至20V电压挡，测量节气门传感器供电电压， 数值为5V。然后检测节气门传感器信号电压，可以观察到，信号电压测量值随 着节气门开度进行不断变化，最大值为5V。
2.2.3 空气供给系统的进气测量
汽车电控系统诊断与调试
空气供给系统的工作原理
汽车行驶时，空气经空气滤清器、节气门体
汽车电控系统诊断与调试
3．进气歧管 进气歧管的作用是将可燃混合气或新鲜空气分配到各缸进气道。进气歧管 应该满足进气阻力小，能使可燃混合气混合均匀，并均匀分配到各个气缸 的要求。
汽车电控系统诊断与调试
4．进气压力传感器 进气压力传感器用于监测进气歧管的压力或压力与温度，ECU利用其输出 的信号结合转速信号确定进气密度与质量，是进气量间接测量法常用的传 感器。
汽车电控系统诊断与调试
2.2.2 空气供给系统的主要组成
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节 气门体与进气管、怠速控制阀和废气涡轮增压等组成。
汽车电控系统诊断与调试
1．空气滤清器 空气滤清器主要由滤芯和壳体两部分组成，其作用是滤去空气中的尘埃和 杂质，使清洁的空气进入气缸，以减少活塞与气缸壁之间的磨损，并且还 可以降低进气噪声。
学习目标2： 能够正确描述空气供 给系统的分类、组成 及其进气测量方式
2.2 空气供给系统
汽车电控系统诊断与调试
空气供给系统用于检测和控 制发动机进气量，并把进气 量信号传给ECU，作为计量 燃油喷射量的主要依据，以 使进入发动机气缸内的空气 与喷油器喷出的汽油形成空 燃比符合要求的可燃混合气。
汽车电控系统诊断与调试
Байду номын сангаас
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理
（一）空气流量传感器作用
空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。
（二）空气流量传感器结构及工作原理
1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理
叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。
它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。
油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。
只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。
工作原理如图所示。
简述空气流量传感器结构及工作原理
细致观察图片
2、卡门旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
（1）光电检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
（2）超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
3、热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理
热线式空气流量传感器属质量型流量传感器，能直接测量进气歧管进入发动机的空气质量，不需要温度传感器修正。
热线式空气流量传感器精度高；能在短时间内反映空气流量，．响应速度快；无运动组件，进气阻力小，不易磨损；测量范围大。
因此在汽车上广泛应用。
热膜式空气流量传感器是热线式空气流量传感器的改进产品，结构与热线式基本相同，只是它的发热体是热膜，而不是热线。
观察图片了解超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
工作原理：
利用热线或热膜作为发热元件的空气流量传感器，发热元件(热丝或热膜)电阻R。
和温度补偿电阻(进气温度传感器)R，分别连接在单臂电桥电路的两个臂上。
当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流(50-120mA)来保持发热元件R。
温度与温度补偿电阻R，温度之差保持恒定(即T=120℃)。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度100。
C。
电流
热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理
增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，也就是取决于流过传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻R。
上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号U的变化。
信号电压输入ECu后，ECu便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。
当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量小；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小幅度小．保持电桥平衡需要的电流小。
当发动机负荷增大或空气为冷空气时，节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，因此发动机负荷增大时，信号电压升高。
（三）进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
1、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器
硅膜片应变压力传感器原理
用硅膜片或其他半导体及电阻构成惠斯顿电桥，因此膜片上、下压力差成比例的膜片就变成输出的电压信号。
可靠性高，成本低。
但半导体元件受温度变化影响较大，故需作温度补偿。
简述进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
2、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
真空膜盒差动变压器进气歧管绝对压力传感器由膜盒、铁心、传感线圈、膜片以及电路组成。
当进气歧管压力发生变化时。
膜盒的外伸与回缩带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压发生变化，这个变化的信号电压经电子电路检波、整形和放大后，输入
电控单元ECU。
简述真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
（1）可变电阻嚣/电位计式原理：
当空气压力降低时，操纵杆使滑动触头向电阻的搭铁端运动，使输出电压减少。
反之，空气压力增高，输出电压增大。
传感器的灵敏度取决于滑动触头的行程。
（2）可变电感式原理：
进气管压力升高时，膜盒收缩，使铁心向线圈中部运动，两线圈耦合度变大，二次侧线圈所产生互感电压变大，输出信号就增强。
反之，变小。
（四）节气门位置传感器构造及工作原理
1、触点开关式节气门位置传感器结构及工作原理
当怠速时，传感器活动触点与怠速触点接触，怠速工况信号线输出为高电平；当节气门开度大于50％时．一对功率触点闭合，功率信号线输出为高电平；节气门开度在怠速和50％之间时，活动触点处于两个触点间，传感器输出线均为低电平。
2、线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理
简述节气门位置传感器构造及工作原理
线性输出型节气门位置传感器也叫可变电阻式节气门位置传感器。
由活动触头(IDL信号触头)、滑动触头(VTA信号触头)、电阻器，节气门轴、接线插头组成。
传感器的两个活动触头与节气门轴联动，分别用于测量节气门开度的活动触头(VTA信号触头)和用于确定节气门全闭位置时的活动触头(IDL信号触头)。
工作原理：
线性输出型节气门位置传感器的滑动触头(VTA信号触头)可在电阻上滑动，并与电阻器形成电位计，利用电阻器电阻值的变化将节气门的开度值转化为一个线性电压信号，并将此线性电压信号输入给ECU，Ecu根据它确定节气门的开度，并对喷油量进行修正。
而活动触头(IDL信号触头)则在节气门全闭时与怠速触点IDL接触。
用于提供怠速信号，并将此怠速信号输入ECU．使Ecu根据此信号来实现断油及点火提前角的控制。
简述线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理
【课堂小结】
空气供给系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气
门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成。
空
气流量传感器有叶片式空气流量传感器、卡门旋涡式空气流量传
感器、热线式、热膜式空气流量传感器。
进气歧管绝对压力传感器有
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器、真空膜盒式进气歧管绝对压
力传感器。
【布置作业】
简述进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
板书设计教学随笔
一、空气供给系统的作用及结构组成
二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理（一）空气流量传感器作用
（二）空气流量传感器结构及工作原理
（三）进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
空气供给系统是汽车的重要组成部分，要求同学们必须掌握。