空气供给系统的组成与检查

二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理

（一）空气流量传感器作用

空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。

（二）空气流量传感器结构及工作原理

1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理

叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。工作原理如图所示。

简述空气流量传感器结构及工作原理

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2、卡门旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

（1）光电检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

（2）超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

3、热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理

热线式空气流量传感器属质量型流量传感器，能直接测量进气歧管进入发动机的空气质量，不需要温度传感器修正。热线式空气流量传感器精度高；能在短时间内反映空气流量，．响应速度快；无运动组件，进气阻力小，不易磨损；测量范围大。因此在汽车上广泛应用。热膜式空气流量传感器是热线式空气流量传感器的改进产品，结构与热线式基本相同，只是它的发热体是热膜，而不是热线。观察图片了解超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

工作原理：

利用热线或热膜作为发热元件的空气流量传感器，发热元件(热丝或热膜)电阻R。和温度补偿电阻(进气温度传感器)R，分别连接在单臂电桥电路的两个臂上。当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流(50-120mA)来保持发热元件R。温度与温度补偿电阻R，温度之差保持恒定(即T=120℃)。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度100。C。电流

热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理

增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，也就是取决于流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻R。上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号U的变化。信号电压输入ECu后，ECu便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。

当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量小；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小幅度小．保持电桥平衡需要的电流小。

当发动机负荷增大或空气为冷空气时，节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，因此发动机负荷增大时，信号电压升高。

（三）进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

1、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器

硅膜片应变压力传感器原理

用硅膜片或其他半导体及电阻构成惠斯顿电桥，因此膜片上、下压力差成比例的膜片就变成输出的电压信号。可靠性高，成本低。但半导体元件受温度变化影响较大，故需作温度补偿。

简述进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

2、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

真空膜盒差动变压器进气歧管绝对压力传感器由膜盒、铁心、传感线圈、膜片以及电路组成。当进气歧管压力发生变化时。膜盒的外伸与回缩带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压发生变化，这个变化的信号电压经电子电路检波、整形和放大后，输入

电控单元ECU。简述真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

（1）可变电阻嚣/电位计式原理：

当空气压力降低时，操纵杆使滑动触头向电阻的搭铁端运动，使输出电压减少。反之，空气压力增高，输出电压增大。传感器的灵敏度取决于滑动触头的行程。

（2）可变电感式原理：

进气管压力升高时，膜盒收缩，使铁心向线圈中部运动，两线圈耦合度变大，二次侧线圈所产生互感电压变大，输出信号就增强。反之，变小。

（四）节气门位置传感器构造及工作原理

1、触点开关式节气门位置传感器结构及工作原理

当怠速时，传感器活动触点与怠速触点接触，怠速工况信号线输出为高电平；当节气门开度大于50％时．一对功率触点闭合，功率信号线输出为高电平；节气门开度在怠速和50％之间时，活动触点处于两个触点间，传感器输出线均为低电平。

2、线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理

简述节气门位置传感器构造及工作原理

线性输出型节气门位置传感器也叫可变电阻式节气门位置传感器。由活动触头(IDL信号触头)、滑动触头(VTA信号触头)、电阻器，节气门轴、接线插头组成。传感器的两个活动触头与节气门轴联动，分别用于测量节气门开度的活动触头(VTA信号触头)和用于确定节气门全闭位置时的活动触头(IDL信号触头)。

工作原理：

线性输出型节气门位置传感器的滑动触头(VTA信号触头)可在电阻上滑动，并与电阻器形成电位计，利用电阻器电阻值的变化将节气门的开度值转化为一个线性电压信号，并将此线性电压信号输入给ECU，Ecu根据它确定节气门的开度，并对喷油量进行修正。而活动触头(IDL信号触头)则在节气门全闭时与怠速触点IDL接触。用于提供怠速信号，并将此怠速信号输入ECU．使Ecu根据此信号来实现断油及点火提前角的控制。

简述线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理