我国技术创新

• 四、车体低阻力流线型、平 顺化设计，不仅能耗大大降 低，车内噪声也明显下降。 “复兴Biblioteka Baidu”中国标准动车组 列车阻力比既有CRH380系 列降低7.5%－12.3%， 350km/h速度级人均百公 里能耗下降17%左右，有效 减少了持续运行能量消耗。 在车体断面增加、空间增大 的情况下，“复兴号”中国 标准动车组按时速350公里 试验运行时，列车运行阻力、 人均百公里能耗和车内噪声 明显下降，表现出良好的节 能环保性能。
• 三、感知系统更智能化，出现 异常自动限速或停车。“复兴 号”中国标准动车组采集各种 车辆状态信息多达1500余项， 能够全面监测列车运行状况， 实时感知列车状态，包括安全 性能、环境信息（如温度）等， 并记录各部件运用工况，为全 方位、多维度故障诊断、维修 提供支持。列车出现异常时， 可自动报警或预警，并能根据 安全策略自动采取限速或停车 措施。此外，“复兴号”中国 标准动车组还采用远程数据传 输，可在地面实时获取车辆状 态信息，提升地面同步监测、 远程维护能力。
我国动车组的技术创新
中国高速动车组引进采用了哪些关键技术
• 高速动车组总共有9大技术，包括总成、转向架、 车体、牵引传动系统（通常再细分为牵引电机、牵 引变压器、牵引变流器、牵引控制）、网络控制系 统、制动系统。 • 中国标准动车组“复兴号”大量采用中国国家标准、 行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准， 同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良 好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占 84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及 车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是 我国自主研发，具有完全自主知识产权。
从我国的动车技术的引 进过程看创新的重要性
• 一是我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法 国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国 GE 、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他 们拥有的当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电 力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这 些技术的转让引进，使我国铁路设备技术一下子跻身世界先进行 列。 • 二是动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。 • 三是低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比 其他国家低得多。 • 四是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
中国标准动车组“复兴号” 技术创新及成果主要体现在：
• 一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感 知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点， 能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室 环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸 能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复 杂（-40 ～+40 ）、长距离、高强度运行的需求. • 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。“复兴号”中国标准 动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源 插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时 减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供 不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪 措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良 好的乘坐体验。