某互通式立交桥主线桥现浇梁支架施工方案
某道路互通立交工程桥梁施工方案及技术措施
某道路互通立交工程桥梁施工方案及技术措施1. 引言道路互通立交工程是城市交通建设中的重要组成部分，它能够有效改善交通流量，提高道路运输效率。
在互通立交工程中，桥梁的施工是一个关键环节。
本文将针对某道路互通立交工程的桥梁施工方案及技术措施进行详细介绍。
2. 工程概况某道路互通立交工程位于城市中心区，设计总长度为XX公里，设计通行能力为XX辆/小时。
该工程包括X座互通立交，总计X座桥梁。
桥梁总长度为XX米，设计乘载能力为XX吨。
3. 桥梁施工方案3.1 施工流程桥梁施工分为基础施工和上部结构施工两个阶段。
具体流程如下：1.基础施工阶段：地基处理、桩基施工等。
2.上部结构施工阶段：桥台施工、桥墩施工、梁段制作与运输、梁段安装、桥面铺装等。
3.2 施工机械与设备为了保证施工质量和效率，我们计划使用以下主要机械与设备：•塔吊：用于封顶、吊装梁段等工序。
•混凝土搅拌车：用于混凝土的现场搅拌和运输。
•切割机：用于钢筋的切割和修整。
•扬重器具：用于梁段的吊装和安装。
•环氧地坪施工设备：用于桥面铺装工作。
3.3 施工安全措施在桥梁施工过程中，为了保证施工人员的安全，我们将采取以下措施：•实行安全管理责任制，并指定专人负责施工安全管理。
•进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
•设置施工现场警示标志，保障施工区域的安全。
•严格执行施工现场管理规范，保证施工过程的有序进行。
•定期检查施工设备和机械，确保其正常运转和安全可靠。
4. 桥梁施工技术措施4.1 桥梁基础处理技术•地基处理：对施工区域的地基进行加固和加密处理，以提供良好的承载力。
•桩基施工：采用静载试桩法施工桩基，确保桥梁的稳定性和安全性。
4.2 上部结构施工技术•桥台施工：采用钢筋混凝土结构，按照设计要求施工，确保桥台的稳定性和承载力。
•桥墩施工：采用钢筋混凝土结构，按照设计要求施工，确保桥墩的稳定性和承载力。
•梁段制作与运输：采用预制梁段方式，现场拼接和运输到施工现场。
方案互通立交现浇箱梁专项施工方案(满堂支架法)
方案互通立交现浇箱梁专项施工方案（满堂支架法）K26+234.9中桥现浇箱梁施工方案一、工程概况K25+838.22xx互通立交I号桥为19.25+26.5+19.25m的预应力现浇箱梁，桥全长71.06m，桥面宽32.25m。
该桥位于半径R＝6713.159m的圆曲线内，设与主线交角为96.79°。
上部结构为等截面预应力砼连续箱梁，满堂式支架施工。
二、工期安排1、计划开工时间：计划于2007年3月10日开工220075月31日完工三、材料、设备、人员进场及就位情况1、施工材料我项目部根据工程需要分批进场；截止目前，我部已进场材料：砂子1000 m3,碎石3000m3，水泥600T，钢材400 T，减水剂30T，阻锈剂70T。
上述材料已经试验人员检测，均为合格。
2、施工人员投入到本工程的施工人员有：窦亚东王良学郭玉怀、贾小平3、施工设备a、机械设备对焊机钢筋加工套 1b、试验、测量仪器试验、测量仪器已全部检测标定完毕，试验室已取得资格证书，并已投入使用。
四、施工前的准备施工前，我部作了如下准备，现已全部就绪：1、施工现场进行了平整，实现了“三通一平”；2、资料组开工报告准备及时准确，并报请监理工程师批准，才可开工；3、搅拌站标定、调试拌和设备，使备用的发电机和拌和站性能处于良好状态，并经常进行试运行；检查搅拌机、运输车辆配套能满足施工要求；4、试验人员及时对原材料进行抽检，检测砂、碎石的含水量，根据理论配合比调整施工配合比；5、对模型试拼、打磨完成。
五、现浇箱梁施工技术方案1、地基处理（1）原地面处为了保证箱梁施工过程中及养生时不发生地基下沉，在支架范围内将原地面挂线整平，压实度达到90%后，上填15㎝厚三七灰土，压实强度达到93%，使支架范围内形成板块体，加强地基承载力，为增加应力扩散面积，在灰土层上铺筑15㎝厚C15砼地基。
为防止地基积水，横向设0.5%的坡度，并保证整个地基高出周围地面0.3m以上。
[山东]高速公路互通立交主线桥现浇箱梁支架施工方案
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山东省东区互通立交主线桥现浇箱梁支架方案市公路工程公司二0一0年二月二十日目录第一篇技术方案 (1)一、工程概况 (1)二、计算依据 (1)三、编制说明 (2)四、支架施工方案 (2)第二篇安全方案 (11)一、支架施工安全管理 (11)二、安全生产管理制度 (13)三、突发事故应急方案 (16)第一篇技术方案一、工程概况本项目是国家重点公路东营至香港（口岸）公路至衡水支线公路的重要组成部分。
该段位于山东省北部，途径和德州两市。
它的建设不仅能促进山东省高速公路网的形成，推进全省交通现代化建设，也有利于区域路网的完善和结构调整，进而改善通行条件，同时加强冀东、鲁北与胶东半岛经济区、黄河三角洲、环渤海湾经济区的紧密联系。
该路段是山东省规划的“五纵连四横,一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。
本合同段共设德州东区互通立交主线桥1座，在桩号K126+889.26处上跨A匝道，与主线交叉角度为110°，桥孔布置为20+25+20m，桥梁全长为72.06米。
桥梁上部采用20+25+20m等截面预应力混凝土连续箱梁结构，梁高1.4m，左幅桥宽13.5m，采用单箱双室断面，单箱底宽9.5m，顶宽13.5m，两侧悬臂各2.0m；右幅桥宽17.75m，采用单箱三室断面，箱底宽13.75m，顶宽17.75m，两侧悬臂各2.0m。
二、计算依据1、至德州（鲁冀界）高速公路两阶段施工图设计；2、《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）；3、《公路桥涵设计规范》；4、《公路桥涵施工手册》；5、《WDJ碗扣型多功能支架使用说明书》；6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JTJ130-2001）；7、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008）；8、《公路施工手册-桥涵》上、下册。
三、编制说明本互通主线桥主要采用满堂支架整体现浇的连续梁，主要对支架搭设、支架安装、支架预压三方面的施工工艺进行阐述，并对支架及地基承载力进行受力验算。
市政立交桥现浇箱梁支架计算施工方案
市政立交桥现浇箱梁支架计算施工方案概述1.设计参数的分析在设计现浇箱梁支架之前，我们需要对桥梁的设计参数进行详细分析。
这包括桥梁的几何形状、荷载要求、支座位置等。
这些参数将直接影响到支架的设计和施工方案。
2.支座和墩身的设计首先，我们需要对支座和墩身进行设计，以确定其承载力和稳定性。
支座应该能够承受桥梁荷载，并通过墩身将荷载传递到地基上。
在设计支座时，需要考虑荷载的大小和分布，以及地基的承载能力。
3.支架的选择在设计支架时，有几种常见的方法可供选择，如悬臂支架、横梁支架和斜拉支架等。
选择适当的支架类型取决于具体的桥梁参数和施工要求。
悬臂支架适用于跨度较小的桥梁，横梁支架适用于跨度较大的桥梁，而斜拉支架则适用于斜拉桥。
4.支架的计算根据所选的支架类型和桥梁参数，我们需要进行支架的计算。
支架的计算应涉及力学分析、结构稳定性分析和承载能力分析等。
这些计算需要考虑桥梁的自重、荷载和进行时的施工阶段等因素。
通过计算，我们可以确定支架的尺寸、材料和布置方式。
5.支架的施工方案在确定了支架的设计参数后，我们需要制定一种合理的施工方案。
这涉及到支架的制作、调试和安装等工作。
支架的制作应遵循相应的标准和要求，并进行严格的质量控制。
支架的调试和安装应注意施工安全，确保支架的稳定性和承载能力。
6.施工过程的监测和调整在支架的安装和使用过程中，我们需要对其进行监测和调整，以确保支架的稳定性和安全性。
监测应包括支架的变形、应力和振动等方面。
如果发现问题，需要及时采取措施进行调整，以保证施工的顺利进行。
结论市政立交桥现浇箱梁支架的计算和施工方案是桥梁施工过程中的重要环节。
通过合理的设计和施工，可以保证支架的稳定性和承载能力，从而保证桥梁的施工安全和顺利进行。
因此，在进行市政立交桥的设计和施工时，我们应该重视现浇箱梁支架的计算和施工方案。
互通式立交桥现浇箱梁专项施工方案
互通式立交桥现浇箱梁专项施工方案互通式立交桥是指在高速公路两个相交的方向上设置立交桥，使得车辆可以在立交桥上交叉行驶而不需要改变行驶方向。
互通式立交桥的建设需要使用现浇箱梁的施工技术。
现浇箱梁是采用钢模板对混凝土进行浇筑，在施工过程中需要严格控制施工工艺和浇筑质量，以确保立交桥的安全性和承载能力。
下面我将介绍一种互通式立交桥现浇箱梁专项施工方案。
1.施工前准备工作：a.制定详细的施工方案，包括浇筑顺序、浇筑方式、浇筑配比等；b.完成立交桥的基础施工，确保基础和支座的稳固性；c.购买、制作和测试施工所需的钢模板和支撑架等设备；d.安排好施工人员的工作和休息时间，确保施工进度正常。
2.钢模板安装：a.根据设计要求，进行钢模板的放样和定位，并使用锚栓和胶水固定在基础上；b.调整钢模板的水平度和垂直度，确保模板在浇筑过程中不会发生位移；c.安装支撑架和支座，用于支撑和定位钢模板。
3.混凝土浇筑：a.制备满足设计要求的混凝土搅拌料，确定浇筑配比和加水量；b.使用泵车将混凝土输送到现场，确保连续浇筑，避免浇筑缝隙；c.钢筋网布置，保证箱梁的强度和抗震能力；d.进行混凝土的振捣和抹平，确保混凝土浇筑的均匀性和紧密性；e.在混凝土表面覆盖薄乳胶漆，防止混凝土表面干燥过快。
4.箱梁养护：a.在混凝土浇筑完成后，立即对箱梁进行养护，采取湿养护的方式，保持混凝土的湿润度；b.在箱梁两侧设置喷淋装置，定时进行水喷淋；c.防止外界环境对箱梁养护的干扰，如阳光直射、风沙等；d.定期对养护情况进行检查，发现问题及时处理。
5.测量和验收：a.混凝土浇筑完成后，进行箱梁的尺寸和轴线偏差测量；b.使用专业测量工具和技术，对测量数据进行分析和处理；c.对测量结果进行验收，满足设计要求后方可进行下一步工序；d.编制相关测量报告和验收报告，备案并提交给相关部门。
以上就是一种互通式立交桥现浇箱梁专项施工方案的大致步骤。
在具体施工过程中，需要根据实际情况进行灵活调整和处理，以确保施工质量和进度。
互通立交现浇箱梁施工方案96页含计算书支架预压secret
互通立交现浇箱梁施工方案96页含计算书支架预压secret一、项目背景互通立交是城市道路交通建设中常见的重要工程，它连接不同方向和级别的道路，为车辆提供安全、高效的通行。
在互通立交的建设中，箱梁是承载道路荷载的主要构件，施工方案的设计与实施至关重要，特别是支架预压阶段的工序需要经过精心设计和严格控制。
二、施工方案设计1.现浇箱梁施工技术：–签订施工合同、准备施工图纸和材料。
–搭建施工平台、预埋箱梁模板。
–浇筑混凝土、振实、养护，最终完成箱梁构件。
2.支架预压计算：–根据箱梁的设计要求和施工现场情况，计算支架的预压力。
–确定支架预压的时间和方法，保证箱梁的受力性能。
3.96页施工文件编制：–包含箱梁施工图纸、支架预压计算书和相关的工艺指导。
–详细说明施工步骤、安全注意事项、质量控制措施等。
三、支架预压方案1.支架预压时间：–根据混凝土的强度等级和气温湿度等环境因素，确定支架预压的时间。
2.支架预压方法：–在支架安装完成后，采用液压器械等设备，对支架进行预压。
–控制预压力和时间，确保箱梁的受力均匀和稳定。
四、安全与质量控制1.安全措施：–施工现场要加强安全教育和管理，确保作业人员身体健康。
–定期检查支架的固定和预压状态，及时发现和解决安全隐患。
2.质量控制：–严格按照设计要求、施工规范进行施工。
–对箱梁的预压力、变形等指标进行监测和检测，确保施工质量。
五、结语互通立交现浇箱梁施工方案的设计与实施需要充分考虑箱梁的受力特点和支架预压的重要性。
通过合理的施工方案设计和严格的质量控制，可以确保互通立交的安全、稳定运行，并为城市交通的发展做出贡献。
以上为互通立交现浇箱梁施工方案96页含计算书支架预压的内容，希望对相关工程项目的实施提供参考和指导。
互通立交桥现浇箱梁施工方案
互通立交桥现浇箱梁施工方案在互通立交桥的建设过程中，现浇箱梁的施工是一个至关重要的环节。
现浇箱梁作为桥梁的承重构件，承载着车辆和行人的安全过桥，因此施工方案的设计和执行至关重要。
本文将从现浇箱梁施工的步骤、材料准备、施工工艺等方面进行详细的介绍，以确保工程施工的顺利进行。
步骤分解1. 现场准备在进行现浇箱梁施工前，首先需要做好现场的准备工作。
包括清理施工区域、搭建施工平台、安装模板支架等。
2. 模板安装根据设计图纸要求，按照设计尺寸和布置，在现浇箱梁的位置上安装好模板。
确保模板的平整度和牢固度，以保证浇筑时的施工质量。
3. 配筋工作在模板安装完成后，根据设计要求，在模板内铺设钢筋，并进行焊接、绑扎等工作。
钢筋的设置要符合设计要求，保证箱梁的承重能力。
4. 混凝土搅拌与浇筑完成配筋后，进行混凝土的搅拌和运输工作。
倒入模板内，尽量避免混凝土的渗漏和杂质进入，保证混凝土质量。
5. 养护浇筑完成后，对箱梁进行养护，保持湿润，以确保混凝土的强度和耐久性。
材料准备进行现浇箱梁施工时所需的主要材料包括混凝土、钢筋等。
混凝土要求按照设计配比进行搅拌，保证混凝土的质量；钢筋要选用符合标准的优质钢筋，并进行正确的加工和安装。
施工工艺现浇箱梁的施工过程需要严格按照设计要求进行，遵循工艺流程，确保施工质量和安全。
在施工过程中，需要关注施工人员的安全，采取有效的安全措施，防止事故发生。
综上所述，互通立交桥现浇箱梁的施工方案是桥梁建设中的重要环节。
只有通过合理的步骤分解、材料准备和施工工艺，才能保证桥梁的质量和安全，为交通运输提供良好的保障和便利。
某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案
**互通D匝道第五联跨**施工方案一、工程概述**互通D匝道桥全长1057.595m,共分12联。
第五联跨越**高速公路,其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m,桩长20m；立柱直径1.2m,柱长14m。
）位于**高速中央分隔带内。
第五联采用20m+20+17.03m预应力混凝土现浇连续箱梁,桥面宽10.5m,采用单箱双室。
为了不影响**高速公路的通车,在**高速南行和北行线搭设门洞,门洞净高9.9m,净宽8.5m,并且在门洞两端加设警示标牌及限速标志,摆放防撞沙桶,做好安全防护工作。
二、施工工艺（一）、门洞设计D匝道第18#、19#、20#两跨梁体跨越**高速,其下搭设门洞。
门洞由混凝土基础、钢管柱、工字钢、贝雷梁组成。
门洞搭设步骤：混凝土基础14.5*0.5*1.0m 钢管柱φ46.2cm*900cm*0.8cm I40a 贝雷梁 5mm钢板（见附图1）。
1、门洞验算1．1、门洞纵梁验算支架纵梁采用19片贝雷梁拼装,每片贝雷梁长12米。
①、每孔梁重:131.51m3×26KN/m3=3419KN 每米梁体荷载：3419/20=171KN/m②、模板重量:200kg/m2=2KN/m2（含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托）（1.3×2+2×2+8）×2=29.2KN/m③、施工人员及机具200kg/m22×12×1=24KN/md、振捣时产生的荷载：2.0KPa2×12×1=24KN/m④、贝雷梁：[M]=788.2KN•m [Q]=245.2KN则贝雷梁荷载集度为：275×19×10/(3×1000)+24+24+29.2+171=265.6KN/m ⑤、弯矩验算图1 支架纵梁受力图q9.78mM=1/8×265.6×9.782 ×1/19=167.1KN•m＜[M]=788.2 KN•m⑥、剪力：Q=1/2×265.6×9.78/19=68.36KN ＜[Q]=245.2KN⑦、挠度：fmax=5ql 4/384EI=[5×（1.3×1×26+5.3+2+2+2.4）×124]/（2×384×1.95×105×250500×10-8）=3.5㎜<L/400=30㎜1.2、横梁验算（1）、荷载集度支架横梁采用双I40a 型工字钢,自重135.2kg/mq=275×10/(3×1000)+24+24+29.2+171+1.352=250.5KN/m（2）、横梁受弯应力、剪力计算按2.5米跨度简支梁计算,计算简图见下图2 qRR R R R 2.5 2.5 2.52.5R 2.511q 图2 支架横梁受力图M =1/8ql 2=1/8×250.5×2.52=195.7KN/mσ=W M =21090107.1953⨯⨯=90Mpa<【σ】=150MpaQ=2.5×250.5/2=313.13KNτmax=bI QS ==⨯⨯⨯2172042.121.8613.31344MPa<1.3*85Mpa （3）、挠度验算=f =EIx ql 38454 mm l mm 25.640001.31017.21095.138425005.2505854=<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯ 1.3、钢管柱验算每排横梁处设6根Φ42.6㎝×8㎜的钢管柱（计算长度9m ） R=(12×265.6+1.352×29)×1/2×1/6=268.9KN钢管容许轴应力【σ】=140 Mpa钢管截面特性：截面积：Am=3.14×426×8=105.055㎝2截面最小回转半径：r=Am Im/=055.105/91.22952=14.78㎝ 长细比：λ=L/r=900/14.78=60.893查稳定系数表得稳定系数：Φ=0.896强度验算：σ==A R <=⨯MPa 2610506109.2683【σ】=140Mpa 稳定性验算：σ=<=⨯⨯MPa 2910506896.0109.2683【σ】=140MPa 1.4、基底承载力验算每根钢管重：10506×10-6 ×9×7850=494.83kg=7.27KN混凝土基础自重：1.25×1.0×0.5×26=16.25KN（混凝土基础尺寸：长×宽×高=1.25×1×0.5m ）P=268.9+7.27+16.25=292.4KNσ=<=⨯KPa 11715.24.292【σ】=200MPa 既有公路路面承载力大于200KPa ,可满足要求。
支架预压方案及脚手架计算（检算）
⽀架预压⽅案及脚⼿架计算（检算）某路⽴交桥现浇梁⽀架施⼯⽅案⼀、⼯程概况1、概述本标段某某某路互通式⽴交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采⽤单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等⾼1.4m。
梁体为部分预应⼒A 类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶⼿，伸缩缝采⽤浅埋式Em-80型伸缩缝，桥⾯铺装采⽤钢纤维防⽔砼和沥青⾯层。
根据既有地⾯标⾼和桥梁设计标⾼计算主线桥⽀架⽤量约为7万空间⽴⽅⽶。
主线桥第⼆联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采⽤φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。
本⼯程⼯期短，合同⼯期为8个⽉，由于前期施⼯受施⼯现场地下管线和⾼压电线影响，⼯期已滞后约⼀个半⽉，为保证合同⼯期，我部拟⼀次性投⼊四联的模板、⽀架材料。
2、材料选⽤和质量要求1）本⼯程脚⼿架为连续箱梁承重⽤，选⽤落地扣件式多排钢管脚⼿架，现浇梁外模采⽤122×244×12优质⽵胶板。
2）钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。
钢管的端部切⼝应平整，禁⽌使⽤有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。
3）扣件应按现⾏国家标准《钢管脚⼿架扣件》（GB15831）的规定选⽤，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使⽤不合格的扣件。
新扣件应有出⼚合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现⾏国家标准《钢管脚⼿架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
旧扣件使⽤前应进⾏质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使⽤，出现滑丝的螺栓必须更换。
⼆、脚⼿架基础处理：脚⼿架搭设⽀架前，必须对既有地基进⾏处理，以满⾜箱梁施⼯过程中承载⼒的要求。
某互通立交桥现浇箱梁施工方案(附结构验算书)
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上部结构为20+2×25+20m预应力混凝土连续箱梁，单箱双室截面，箱梁均采用直腹板式，顶、底板采用平行设计，梁高 1.3米。
墩顶设置1.6m宽的钢筋混凝土中横梁，桥台梁端处设置1m宽端横梁。
箱梁混凝土标号为C50，预应力采用OVM15-14及BM15-4锚固系统。
1.2 实施背景条件xxxx互通立交桥为唯一一座高标号预应力现浇砼箱梁桥，其施工难度大，工序复杂，为保证现浇箱梁施工质量及施工安全，项目部制定现浇箱梁专项施工方案，以指导现场施工。
二、施工组织方案2.1 现场劳动力配备（见附表2）2.2 主要机械设备（见附表3）2.3 施工工艺流程场地平整碾压→搭设满堂支架→测量放样→铺设底模板→底模预压→观测、记录变形→卸载→调整底模标高→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道安装、预留孔→内侧模安装→浇筑底板及腹板混凝土→安装顶板模、绑扎顶板钢筋→预留孔及预埋件布设→浇注顶板砼→张拉、压浆→拆底模、支架。
2.4 施工方案2.4.1测量控制在施工之前，对测量组的全体人员进行一次全面的技术交底，使每个员工都清醒地了解图纸上的每个尺寸，从思想上高度重视测量工作的精确性。
互通立交现浇箱梁施工方案96页(含计算书-支架预压)-secret
互通立交现浇箱梁施工方案96页(含计算书支架预压）_secret现浇箱梁施工方案目录1编制依据。
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(1)2工程概况。
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32.3主要工程数量.。
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. 93施工方法..。
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. 113。
1软基处理施工方法。
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...113。
2现浇箱梁施工工艺流程。
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.173.3支架搭设。
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173.4支架结构验算。
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.323。
5支架预压.。
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323.6模板安装。
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互通立交桥现浇箱梁施工方案方案
阿克苏东互通立交上部预应力砼现浇连续箱梁施工方案一、概述（一）工程概况阿克苏东互通立交（MK987+100～MK989+200)位于本项目与G314交叉处(十字交叉），该互通的设置系为乌鲁木齐—阿阿克苏车辆服务,对提升城市景观、带动地方经济发展、完善区域路网结构等具有重要意义。
本互通形式为全苜蓿叶枢纽互通,被交路上跨主线，交叉桩号MK988+520。
429(LK0+856.712），交叉角度66º。
主线长2100m，被交路长2000m,匝道长5695.373m（共7条匝道）。
本互通立交共设大桥1座共长103m(LK0+856。
712 L线跨线桥，L线位于MK988+520。
489上跨主线，与主线夹角66度,上部结构采用21.1+2×27+20.9（27+2×27+15m）预应力混凝土现浇连续箱梁,下部结构采用花瓶墩、肋板台、钻孔灌注桩基础）；中桥2座共长167m （①LK0+690.807 L线跨线桥，L线位于AK0+642。
567上跨A匝道，与A匝道夹角57.65度，桥梁错孔布置，上部结构采用20+25+20m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥长71m，下部结构采用花瓶墩、肋板台、钻孔灌注桩基础;②AK0+879.505 A匝道跨线桥，A匝道位于MK988+599.901上跨主线，与主线夹角76度，上部结构采用20+2×25+20m预应力混凝土现浇连续箱梁,桥长96m,下部结构采用花瓶墩、肋板台、钻孔灌注桩基础）.根据灌溉需要，设置盖板涵6道,另外受互通线形影响，拆除旧桥1座，旧涵1道。
为考虑互通非机动车辆通行,设置1—10m汽车通道1座（MK987+973 1—10m汽车通道）,考虑地方道路通行，设置车行天桥1座,共长107m（K987+361.51车行天桥，上部结构采用20+2×30+20m预应力混凝土现浇连续箱梁,下部结构采用柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础；)。
主线桥现浇箱梁支架施工方案概要
主线桥现浇箱梁支架施工方案概要1. 项目背景主线桥现浇箱梁支架施工方案是在交通建设领域中极为重要的一环。
本方案旨在就现浇箱梁支架施工过程中的关键步骤、施工工艺和安全措施进行详细规划，以确保施工顺利进行，保障工程质量和工人安全。
2. 施工工艺2.1 材料准备在进行现浇箱梁支架施工前，需要准备好以下材料：预制件、螺栓、模板、支撑架、水泥等。
2.2 施工准备1.确定支架的位置和高度，在支撑基础进行调整。
2.对支架进行检查，确保结构完整，没有损坏。
3.基于现场实际情况，进行精确的测量和定位。
2.3 水泥浇筑1.将水泥按比例与水混合均匀，在模板内进行浇筑。
2.确保水泥浇筑的均匀性和密实性，避免出现空鼓和裂缝。
2.4 支架固定1.在水泥未完全凝固前，确保支架稳固地固定在水泥中。
2.严格按照支架固定要求完成，避免因固定不牢导致的安全隐患。
3. 安全措施3.1 人员防护1.施工人员需佩戴符合标准的安全帽、安全鞋、安全绳等防护装备。
2.严格遵守作业规程，严禁趴在模板上进行作业。
3.2 施工现场管理1.设立安全警示标识，提醒施工人员注意安全。
2.定时进行安全巡视，及时发现和排除可能存在的安全隐患。
4. 施工结束4.1 收尾工作1.移除多余的模板和支撑架，清理施工现场。
2.对施工过程中可能遗留的问题和不良现象进行整改和处理。
4.2 验收1.针对施工工艺和安全措施进行验收，确保符合相关标准。
2.进行最终的质量检测和安全检查，达到预期效果后方可移交使用。
结语主线桥现浇箱梁支架施工方案的成功实施离不开细致的规划和严格执行。
在施工过程中，严格遵循施工工艺和安全措施，确保施工质量和工人安全是至关重要的。
通过本方案的全面实施，相信可以有效提高施工效率，保障施工质量，确保工程顺利完成。
互通立交现浇箱梁专项施工方案(满堂支架法)
互通立交现浇箱梁专项施工方案（满堂支架法）一、项目概述互通立交是城市道路交通建设中常见的重要节点之一，其现浇箱梁施工是整个工程中的关键环节。
本方案旨在针对互通立交现浇箱梁专项施工，提出满堂支架法，以确保施工安全、高效、质量可控。
二、施工准备1.场地准备：清理施工区域，确保施工场地平整、无障碍物。
2.技术准备：确认所有施工人员熟悉满堂支架法施工流程，提前进行模拟演练。
3.材料准备：根据设计要求准备现浇混凝土、钢筋等材料，并对材料进行检查验收。
三、施工流程1.满堂支架搭设：–根据设计要求搭设好支撑满堂架，确保结构稳固、安全可靠。
–对架体进行调整、固定，以满足箱梁混凝土浇筑工艺要求。
2.钢筋绑扎：–安装箱梁内钢筋，根据设计要求进行绑扎处理，确保钢筋布置符合标准。
3.混凝土浇筑：–混凝土搅拌、输送至现场，通过浇筑设备进行均匀浇筑。
–严格控制浇筑速度、厚度，避免混凝土温度、坍落度过高导致质量问题。
四、质量控制1.现场监控：设置专人负责施工过程监控，随时调整施工进度，确保施工过程中的质量问题得到及时处理。
2.验收标准：根据施工图纸及规范要求，对施工质量进行验收，确保满堂支架法施工符合相关标准。
五、安全防护1.人员防护：施工人员需佩戴相关安全防护用品，避免事故发生。
2.设备安全：对施工设备定期检查维护，确保设备运行正常。
六、总结满堂支架法作为现浇箱梁施工的一种有效方式，在互通立交工程中具有广泛的应用前景。
通过严格的施工流程、质量控制和安全防护措施，可以提高施工效率，保障工程质量，为城市道路交通建设提供可靠保障。
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支架预压支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于 1.2 倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。
支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。
待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。
撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。
根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。
具体考虑如下：①如对每联进行压重，则压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600T,且加载、卸载时间长，投入机具设备多。
②支架压重情况分析a、支架基座在承台和路面时，其承载力好，沉降量极小；其余支架砼基座设置在原状土（亚粘土）上，其承载力较好，沉降量较小，且可较准确计算出其沉降量，贝雷支架跨中基座沉陷经计算取1.5cm。
且经一次压重后可测出沉陷经验值以方便设置支架预拱度。
b、贝雷梁支架和钢管脚手架均为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁高较高跨为例（支架图附后），贝雷梁最大挠度为2.0cm。
c、非弹性变形主要表现在底模抄垫上，但其高度设计较低，木楔及方木间接触面少，其变形值较小，且可通过经验公式推算和一次压重情况进行确定。
以标准跨计算，其非弹性变形为 1.5cmd、此两种支架结构形式均比较简单，且我部在其它工程已有压重施工的经验。
综上所述，在地基及支架结构形式一样的情况下，全桥上构每种支架采取一跨压重的方式应可以满足现浇箱梁施工需要。
③预拱度设置：a立交箱梁支架预拱度理论计算与设置b、立交箱梁支架压重后预拱度设置主线桥现浇梁支架施工方案一、工程概况1、概述本标段XX路互通式立交桥主线桥全长462m共四联22跨，跨径组合为(17.5m+5 x 22m+17.5m) + ( 17.5m+2 x 22m+25m+19m + (2 x 19m+22m+25m+17.5jm + (17.5m+3x22m+17.5m);桥宽为变宽22.5m〜43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽 2.5m，梁体为等高1.4m。
梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80 型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。
根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。
主线桥第二联S9~S10上跨既有xx 线铁路，需采用© 400mm钢管架空(贝雷架)预留xx铁路单线限界通道。
本工程工期短，合同工期为8 个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。
2、材料选用和质量要求1)本工程脚手架为连续箱梁承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用122X244X12优质竹胶板。
2)钢管规格为© 48x 3.5mm，且有产品合格证。
钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。
3)扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。
新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831) 的规定抽样检测。
旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
二、脚手架基础处理：脚手架搭设支架前，必须对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。
对于桩帽系梁和桥台基坑附近开挖过的地面，采取分层回填分层压实予以加固,其上浇筑10~15cmC10砼。
箱梁翼缘板和箱梁主体与其相对应地基承载力不同，翼缘板位置地基承载力v 15Kpa，箱梁主体一般本段地基承载力要求〉30Kpa,梁端隐形盖梁处地基承载力要求〉70Kpa;故根据现场实际情况地基处理范围分两种：绿化带和承台等开挖过的部位作硬化处理；其他原地面利用既有沥青路面不作处理，在钢管支架底部用枕木抄垫，枕木用砂浆满包找平加固。
在地面硬化以后，应该加强箱梁施工内的排水工作，在场地两侧开挖30x30cm排水沟，并设置引水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。
三、现浇梁支架形式本工程现浇梁支架在一般地段采用满堂式脚手架，S9〜S10采用© 400mmi冈管架空（贝雷架）预留湘桂铁路单线限界通道。
SAS10跨架空支架和一般地段梁体满堂脚手架如下图所示。
主线桥支架纵向布置示意图般地段满堂式脚手架示意图四、支架检算1）扣件式钢管脚手架检算根据建筑施工扣件式脚手架安全技术规范，模板支架主要检算立杆稳定性。
支架步距及纵距、横距均按1米检算1支架荷载计算a）梁体钢筋混凝土自重取2.5t/m2b）模板自重取0.15t/m2c）支架自重=0.04KN/rK8m=0.32KNd）施工人员及机具重量=0.33t/m25、混凝土灌注振捣=0.2t/m2将以上（1项+2项）X1.2+ （4项+5项）0.4简化为均布荷载（2.5+0.15）Xl.2+ （0.33+0.2）Xl.4=3.922t/m;第3项支架自重直接作用于立杆轴线，按三跨连续梁计算，简图如下: Input » gRmax=43.46KN2、立杆计算长度Lo=^ 距+2a=1.6ma---模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度，取3m3、钢管截面特性外直径①48mm壁厚3.5mm截面积A=4.89cm2惯性矩I=12.19cm4回转半径r=1.58cm4、立杆稳定性计算长细比入二Lo/r=160/1.58=101.27,查表知折减系数© =0.523N/©A=(43.46X1CB) / (0.523X4.89*102) =169.9MPaf=170MPa 结论：立杆稳定性满足2)隐形盖梁处扣件式钢管脚手架检算根据建筑施工扣件式脚手架安全技术规范，模板支架主要检算立杆稳定性。
支架步距仍按1 米检算,纵距、横距按0 . 6 米计算。
1、支架荷载计算e)梁体钢筋混凝土自重取3 . 5t/m 2f)模板自重取0 . 1 5t/m2g)支架自重=0.04KN/rX8m=0.32KNh)施工人员及机具重量=0.33t/m25、混凝土灌注振捣=0.2t/m2将以上(1项+2项)X1.2+ (4项+5项)X1.4简化为均布荷载(3.5+0.15)X1.2+(0.33+0.2)X1.4=5.122t/m2。
第3项支架自重直接作用于立杆轴线，按三跨连续梁计算，简图如下：Rmax=34.11KN2、立杆计算长度Lo涉距+2a=1.6ma---模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度，取3m3、钢管截面特性外直径①48mm壁厚3.5mm截面积A=4.89cm2惯性矩I=12.19cm4回转半径r=1.58cm4、立杆稳定性计算长细比入二Lo/r=160/1.58=101.27,查表知折减系数© =0.523N/©A=(34.11X1CB) / (0.523X4.89*102) =133.4MPaf=170MPa结论：立杆稳定性满足3)跨铁路门架结构检算资料一.荷载计算1)梁体钢筋混凝土自重=272/ (8X22.5) =1.51t/m2，考虑梁体翼板等不均匀因素取2.5t/m2;2）模板自重=0.15t/m23）施工人员及机具重量=0.25t/m24）混凝土灌注振捣=0.2t/m2荷载合计：3.1 t/m二•横梁强度计算按分布荷载3.1t/m2x 8m=24.8t/m计算横梁载荷，简图如下:InpLit:亠—t jl亠----- ：___________ -1 L Ji1__J J ■■ ■____________■严4 s jRmax=351.53KN贝雷架自重280kg/片，自重均布载荷为0.93KN/m则横梁最大均布荷载为351.53/8+0.93=44.87KN/m横梁按简支计算剪力弯矩图如下：由上图知:^^rtnrmTTrnnnmMmax =(q x 82)/8=(44.87x 82)/8=35.9t.m<[ M ] =78.82 t.mQmax =17.95t< [ Q ] =24.52t满足强度要求。
三. 纵梁强度计算按四跨连续梁计算，简图如下: Irip成1AA A1iz - U £ 41：-1-Mmax=452.4KN.MQmax=446.42KNRmax=841.06KN 纵梁 W= Mmax/[ (T ]=(452.4X103) /160=2827 cm 3取 2 根 I45b 工字钢： W=1500*2=3000 cm 3>2827 cm 3。
许用剪力=450X 13.5X 2X 85=1032750N=103.3 t >44.6t 符合要求。
四. 钢管立柱强度及稳定性计算由上式计算Rmax=84.11t,拟采用 ①400 mm X 8 8钢管(L-d 4) /64= j (4004-384 )/64=18922 X 104mm D 2-d 2) /4= j (4002-3842)/4=98.52 X 102mm i=138.6入二L/i=7000/138.6=50.51取 © =0.88(T =(84.11 X 104)/(9852 X 0.88)=97.02 MPa<[(T ]=160 MPa 结论：钢管强度及稳定性满足要求。
五、支架的预压 为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行 预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响， 同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参 考。
在施工箱梁前匸ji A= j需进行支架预压和地基压缩试验。
预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或水箱等（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2），预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量不得大于2.0 毫米（不含测量误差），一般梁跨预压时间为三天。
六、钢管脚手架施工方案：1、测量放样平面测量：首先在硬化地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。